西安地鐵場站實(shí)習(xí)報告

..公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)報告姓名：白驍專業(yè)：交通工程〔城市軌道交通〕學(xué)號：1實(shí)習(xí)地點(diǎn)：市地下鐵道XX公司運(yùn)營分公司指導(dǎo)教師：輝王永崗實(shí)習(xí)時間：2015.10.20--2015.10.28..一．實(shí)習(xí)目的城市軌道交通跟班實(shí)習(xí)，通過對地鐵車輛段、地鐵控制中心、地鐵車站的跟班實(shí)習(xí)，全面了解地鐵的運(yùn)營、檢修等日常工作，加深對本專業(yè)知識的了解認(rèn)識。二．實(shí)習(xí)容安排10.20：1.地鐵運(yùn)營平安教育培訓(xùn)2.檢修車間生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮10.21：1.日檢、雙周檢檢修規(guī)程2.車輛構(gòu)造功能認(rèn)識、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場觀摩10.22：1.車輛總體、三月檢檢修規(guī)程2.車輛構(gòu)造功能認(rèn)識、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場觀摩10.23：1.了解地鐵OCC根本狀況2.了解調(diào)度指揮中心設(shè)備概況3.了解地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)整體構(gòu)成及運(yùn)作4.了解行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)各專業(yè)工作流程、工作容以及各專業(yè)接口5.了解調(diào)度工作班制及主要容10.26---10.28：車站跟班實(shí)習(xí)，了解"車站技術(shù)管理細(xì)那么"、大客流時車站的組織措施、開關(guān)站程序、夜間組織施工、對車站站長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員崗位進(jìn)展跟崗學(xué)習(xí)。三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。1、在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比擬地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。2、積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建立，城市軌道交通在中國的開展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比擬各類軌道交通的開展。3、認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。4準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹：地鐵，全稱為"市城市軌道交通系統(tǒng)〞，是中國省市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼、XX、、、、、、、后第十個運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼、XX、、、、、、后中國大陸第九個實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵于2006年09月29日開工建立，2011年09月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。地鐵運(yùn)營線路目前覆蓋市六個市轄區(qū)〔新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)〕，連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)嚴(yán)密聯(lián)系在1小時經(jīng)濟(jì)圈。五、車輛段實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)的第一天，一大早我們就坐車到北客站再乘坐擺渡車直達(dá)渭河車輛段。到了渭河車輛段，我并不是直接進(jìn)展參觀學(xué)習(xí)，而是進(jìn)展了一次平安知識的培訓(xùn)。培訓(xùn)中，我們知道了許多關(guān)于車輛段實(shí)習(xí)的平安要點(diǎn)，例如，進(jìn)入地溝帶平安帽、走道岔不能走中間、不許吸煙等，而對我們最需要注意的就是不能隨便觸碰儀器。當(dāng)然，這個講座不僅僅是宣傳了平安知識，在這次講座中，更多的是對地鐵的車輛和運(yùn)營的介紹，例如，鐵的車輛采用B型車，三動三拖，每一輛車共有6個車廂；車輛要進(jìn)展日檢、雙周檢、月檢和年檢，還有關(guān)于地鐵運(yùn)營時間等一系列問題。在這之后，我們就進(jìn)展了車輛段參觀實(shí)習(xí)，對所采用的地鐵車輛的型號、規(guī)格和檢修過程等進(jìn)展了詳細(xì)的了解：地鐵1號線列車由中國北車機(jī)車股份生產(chǎn)，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外外表的維護(hù)本錢；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的構(gòu)造，以保證乘客平安。列車采用進(jìn)口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動駕駛模式運(yùn)營。全列車貫穿1號線標(biāo)識色淺藍(lán)色色帶，方便乘客辨識。地鐵2號線列車由中國北車軌道客車股份生產(chǎn)，車輛總計22列132輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外外表的維護(hù)本錢；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的構(gòu)造，以保證乘客平安。列車采用國產(chǎn)浙大網(wǎng)新信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動駕駛模式運(yùn)營。全列車貫穿2號線標(biāo)識色紅色色帶，方便乘客辨識。而車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個局部。在實(shí)習(xí)過程中，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線播送和專用的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)，那天去的時候是10點(diǎn)多，正好有早頂峰之后回來的車輛要進(jìn)庫，技術(shù)人員現(xiàn)場為我們展示了如何進(jìn)展行車調(diào)度，并解答我們的各種疑問。運(yùn)用庫是車輛段最重要的局部，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛，了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。六、OCC參觀實(shí)習(xí)10月23日上午，我們從渭水校區(qū)乘校車前往位于北站以北的地下鐵道股份運(yùn)營分公司。作為實(shí)習(xí)的第一站，在承受了簡短且有效的平安教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營狀態(tài)，了解地鐵一二號線的運(yùn)營情況。OCC，OperationControlCenter的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度的核心指揮部，實(shí)際上他確實(shí)很"〞——絕對制止外來人員入。未經(jīng)允許，任何人都不可能走進(jìn)這里，我們也只能隔著厚厚的隔音玻璃從遠(yuǎn)處觀看。OCC中心分成兩大塊，分別對運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)展監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營完畢后，那么重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運(yùn)營時間。OCC有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線，同時在右側(cè)預(yù)留了三號線的控制區(qū)域。大屏幕上，中部及左側(cè)是實(shí)時的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用灰色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即"紅光區(qū)〞，運(yùn)行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。由于地鐵采用移動閉塞信號系統(tǒng)，所以可以在運(yùn)行圖上用綠色箭頭準(zhǔn)確的實(shí)時顯示各次列車的位置。屏幕右側(cè)被均勻分割為假設(shè)干塊，是實(shí)時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺平安。講解員的表達(dá)中，我們了解到，OCC的主要功能和任務(wù)是：有控制中心指揮人員調(diào)動，通過各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)視功能，指揮全列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況以下車運(yùn)行的調(diào)整。總的來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞。七、車站跟班實(shí)習(xí)10月26日，我們小組共三名成員來到會展中心站進(jìn)展車站跟崗實(shí)習(xí)。會展中心站位于市雁塔區(qū)，是地鐵2號線的一個車站。車站標(biāo)識為曲江國際會展中心A館。于2011年6月16日隨地鐵2號線開通而開通。車站設(shè)置5個出口，分別位于電視塔盤道側(cè)與長安南路兩側(cè)。未來將與地鐵8號線〔環(huán)線〕換乘。會展中心站的車站構(gòu)造相對來說也比擬簡單統(tǒng)一：站廳層為兩跨式矩形構(gòu)造。站臺層站臺層，為兩跨島式車站。而且通過觀察，我發(fā)現(xiàn)會展中心站的車站裝修裝飾也頗具特色：在車站里有一堵文化墻，這座文化墻以簡單的線條，明快的節(jié)奏，寥寥幾筆卻勾勒出的全貌和深刻寓意，向人們展示了華夏故里、山水之城的壯闊美麗。北靠嶺、南依渭河，自古八水繞長安，他們的名字就羅列在下方。這幅作品用間隔的浮雕，水紋的背景，巧妙地顯示出八水繞城，城因水靈的古城風(fēng)貌，又以城墻、雁塔等景致的點(diǎn)綴描繪，不僅表現(xiàn)出的古樸厚重，更向華夏兒女吐訴一種故土的韻味，精妙絕倫。車站吊頂為白色回形紋，照明為宮燈；立柱有兩種：車站中部為花崗石工字型石柱，凹部刻有斜條紋；車站兩側(cè)為圓形花崗石柱，上部刻有隋唐風(fēng)格花形紋樣。在為期三天的跟崗實(shí)習(xí)中，我們主要進(jìn)展了三個崗位的跟班作業(yè)，分別是站務(wù)、售票和引導(dǎo)。其中站臺引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)監(jiān)看列車到發(fā)，屏蔽門平安，引導(dǎo)乘客使用自動扶梯從站臺層上到站廳層，引導(dǎo)乘客正確平安乘車。自動售票機(jī)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客正確買票，幫助乘客處理買票上的疑難。進(jìn)出站引導(dǎo)崗，主要負(fù)責(zé)乘客正確進(jìn)站，引導(dǎo)乘客處理進(jìn)站問題，引導(dǎo)乘客正確出站，協(xié)助站務(wù)人員處理乘客出站遇到的問題，答復(fù)乘客出站方向的疑問。學(xué)習(xí)了一些站臺手勢和接發(fā)列車的規(guī)定動作。在進(jìn)出站引導(dǎo)崗上，我發(fā)現(xiàn)了一下幾個問題：1、有乘客在進(jìn)站時左手持票，不能及時通過閘機(jī)，造成需求性解釋2、有乘客對于未關(guān)閉的閘機(jī)持慎重態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才檢票進(jìn)站3、有乘客誤以為長安通卡可以和公交車一樣多人使用4、大多數(shù)持長安通乘客進(jìn)站故障多為未能檢索出站或?qū)掖芜M(jìn)站5、兩成以上持單程票乘客出站時不會將車票投入閘機(jī)回收6、在二號線開通兩年的今天，地鐵在不少乘客眼中依然是新鮮事物，對于地鐵的很多操作持慎重態(tài)度7、與進(jìn)站一樣，不少乘客對于未關(guān)閉閘機(jī)持慎重態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才驗(yàn)票出站，造成一定延誤8、在頂峰時段，北方向出站閘機(jī)排隊(duì)嚴(yán)重，有客流大的根本原因也有乘客不能順利通過造成客流擁堵的普遍情況，但都能在下一批乘客波到來之前疏散9、北部出站閘機(jī)故障在頂峰到來之前不能解決，需要引導(dǎo)崗10、當(dāng)閘機(jī)不能回收單程票時，僅有閘機(jī)屏幕上顯示制止投入車票，提示非常不明顯，頂峰期造成了延誤進(jìn)出站方面，在頂峰時期問題凸顯，這是表達(dá)進(jìn)出站設(shè)備性能和乘客素質(zhì)的關(guān)鍵時期。我覺得人的問題有六分設(shè)備問題四分，除了上面提到的幾點(diǎn)，還是要說，地鐵相關(guān)設(shè)備給乘客的迷茫感過多，導(dǎo)致乘客手足無措的情況屢有發(fā)生，這是人和設(shè)備共同造成的。雖然三天時間并不是很長，中間也有不少的休息時間，但是在實(shí)習(xí)完畢后還是感覺很累。再累的同時，又很快樂自己在這三天中學(xué)習(xí)到了不少的東西。八、實(shí)習(xí)心得七天的時間一瞬即逝，但是對于我來說，這七天讓我收獲到了許多。在車輛段的四天實(shí)習(xí)中，我們近距離接觸了列車，詳細(xì)地了解了列車的構(gòu)造，檢修流程和工作模式，讓我們對地鐵車輛有了一個全面的認(rèn)識。在OCC的參觀過程中，我們還了解到了整個地鐵的調(diào)度運(yùn)營模式，管理模式，真正地接觸到了地鐵運(yùn)營的"心臟〞。車站站務(wù)實(shí)習(xí)中，我更是深刻的認(rèn)識到了車站工作的辛苦，在工作的同時，我不但學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識，還磨礪了自己的意志，增加了與人溝通的能力。這些都是