港口物流認知現(xiàn)代港口

教學目標：不同視角港口企業(yè)的視角：研究港口物流貨物的裝卸搬運、運輸、拆裝箱、倉儲管理、包裝加工、信息處理、通關(guān)以及其他增值服務(wù)的運作，以及貨物在港口的流動過程管理。從第三方的視角，如進出口企業(yè)、貨運代理企業(yè)的視角，研究貨物報關(guān)、報檢、保稅、商檢的流程和運作從發(fā)展趨勢上，研究港口大物流、一體化、虛擬物流鏈等港口物流管理的最新理論及其發(fā)展趨勢?；灸繕耍毫私夂驼莆諒母劭谖锪鲗嵺`中總結(jié)出來的日趨成熟的基本理論、基本知識和基本技能，學會運用港口物流的理論和方法分析解決實際問題，為今后從事港口物流工作打下堅實的基礎(chǔ)。提問一試想一下中國乃至全世界（尤其是早期）的市場、城市出現(xiàn)有什么特點？為什么？提問二：

我國“一帶一路”戰(zhàn)略中一路指什么？“21世紀海上絲綢之路”的簡稱21世紀海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南5省市。21世紀海上絲綢之路的主要航線為：泉州——福州——廣州——?？凇焙！觾?nèi)——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內(nèi)羅畢——雅典——威尼斯

古代路上和海上絲綢之路路線圖巴經(jīng)濟走廊起點在喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長中3000公里

，北接“絲綢之路經(jīng)濟帶”、南連“21世紀海上絲綢之路”、是貫通南北絲路關(guān)鍵樞紐

，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內(nèi)的貿(mào)易走廊，也是“一帶一路”的重要組成部分

。

提問三：你了解中巴經(jīng)濟走廊和瓜德爾港嗎？

瓜德爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部，為深水不凍港。該港口于2002年3月開工興建。2015年4月中旬全面投入運營。2015年11月11中國正式接手巴基斯坦瓜德爾港2281畝土地的使用權(quán)，租期43年，用于建設(shè)(瓜德爾港)首個經(jīng)濟特區(qū)。中方企業(yè)將管理瓜德爾國際機場、瓜德爾自由區(qū)和瓜德爾海運服務(wù)3家公司，全權(quán)打理瓜德爾港業(yè)務(wù)。中巴經(jīng)濟走廊和瓜德爾港第一章認知現(xiàn)代港口

【學習目標】1．認知港口，了解其分類，掌握其構(gòu)成。2．理解港口的特點與功能。3.理解港口的代際劃分。4.熟知我國和世界主要海港。5.掌握港口與物流的關(guān)系。第一節(jié)港口的概念與構(gòu)成一、現(xiàn)代港口概念及其演變（一）港口的定義人通常說的港口，是一個國家或某一地區(qū)的門戶，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊（飛機起降）、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所?！陡劭诜ā匪Q的港口，是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。從物流學的角度來給港口下定義，港口是物流鏈上一個重要的組成部分，具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶與其他運輸工具安全進出和停泊以及貨物集散、裝卸、存儲、駁運，并為船舶與其他運輸工具提供補給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運輸樞紐?，F(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質(zhì)意義上講，它更是一個物流基地、物流樞紐和物流節(jié)點，是物流企業(yè)的群集。與港口相關(guān)的其他概念

港界：港口范圍的邊界線。由港口總體規(guī)劃確定。港界可根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備以及港內(nèi)工礦企業(yè)的需要進行規(guī)定。港區(qū)：經(jīng)政府批準而劃定的水域和陸域，一般分為營運港區(qū)和規(guī)劃港區(qū)。碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的建筑物，是港口的主要組成部分。泊位：供一艘船舶靠泊的碼頭長度。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。港口設(shè)施：為港口生產(chǎn)、經(jīng)營而建造和設(shè)置的構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施和港口經(jīng)營設(shè)施。（二）港口的基本任務(wù)實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。完成貨物在不同運輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)。為貨物的集散、存儲，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務(wù)。為船舶提供技術(shù)供應(yīng)服務(wù)，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應(yīng)和其他補給等。惡劣天氣時為船舶提供隱蔽場所。海難救助服務(wù)。為開展國際間的文化、科技、經(jīng)濟、貿(mào)易、旅游等往來與交流活動提供服務(wù)。（三）現(xiàn)代港口的發(fā)展演變天然港口→人工港口。世界港口發(fā)展的三個階段。僅是作為從事船舶裝卸活動的場所→擴展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能→成為集疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性區(qū)域。現(xiàn)代港口是國際物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，正朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。港口的代際劃分

第一代港口(19世紀初至20世紀60年代)的主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口(20世紀60至80年代)的主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口(20世紀80至90年代末)的主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。第四代港口(進入21世紀后)的主要功能是在商業(yè)、綜合物流樞紐、全程運輸服務(wù)中心和國際商貿(mào)后勤基地的基礎(chǔ)上，向海洋生態(tài)經(jīng)濟后勤服務(wù)基地推進。港口代際劃分出現(xiàn)的原因

以代際的概念描述港口功能的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了港口發(fā)展的歷史進程，也反映出在生產(chǎn)力發(fā)展不同階段中港口所具有的作用。港口代際的遞進是一種歷史現(xiàn)象，反映了不同時代經(jīng)濟發(fā)展的基本走向。以上港口發(fā)展的不同階段，是根據(jù)發(fā)達港口的進程做出的相對劃分，港口各發(fā)展階段相互交叉，難以嚴格區(qū)分。目前，第二代港口仍是世界港口發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口、第四代港口轉(zhuǎn)型。新加坡港、鹿特丹港等一些世界大港已經(jīng)步入第四代港口的行列。作為現(xiàn)代物流節(jié)點，港口的發(fā)展與物流的發(fā)展密不可分，港口的代際層次與港口的物流功能也有極強的關(guān)系。從物流角度看，第一代港口是普通的運輸節(jié)點，強調(diào)港口自身的優(yōu)化；第二代港口是普通的運輸節(jié)點加上臨港貿(mào)易與工業(yè)，強調(diào)自身優(yōu)化的同時為相關(guān)企業(yè)提供服務(wù)；第三代港口成為現(xiàn)代物流理論下的物流節(jié)點即現(xiàn)代物流中心，具有很強的服務(wù)與信息功能；第四代港口具有極強的服務(wù)與信息功能，是供應(yīng)鏈物流管理下的物流節(jié)點。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)大型化、深水化、集裝箱化、信息網(wǎng)絡(luò)化，以及向物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化的發(fā)展趨勢。（1）港口規(guī)模越來越大。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟形成港口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。（3）港口集裝箱貨物的比重越來越大。（4）設(shè)立大型港口物流園區(qū)，拓展物流增值服務(wù)功能（5）建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，港口與臨港工業(yè)互動發(fā)展。（6）大型港口保稅政策不斷完善，并朝自由港方向發(fā)展?，F(xiàn)代港口是由各種水上和陸地建筑物，各種水上及陸上設(shè)施，各種機械、輸變電、導航和通信設(shè)備等所組成的綜合體，具體包括航道、港池、錨地、碼頭、貨場、倉庫、各種作業(yè)設(shè)備(運輸、加工、修理設(shè)備等)、導航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和其他相應(yīng)的管理與服務(wù)系統(tǒng)等，現(xiàn)代港口還需要相應(yīng)的經(jīng)濟腹地相配套。總體來說，港口由水域和陸域兩大部分組成。水域包括進港航道、錨泊地和港池。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。陸域岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其他各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。陸域是供旅客集散、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當?shù)母叱?、岸線長度和縱深。

港口的基本構(gòu)成港口設(shè)施設(shè)備港口基礎(chǔ)性設(shè)施港口經(jīng)營性設(shè)施交通和配套設(shè)施系船設(shè)施港口水域設(shè)施信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施裝卸設(shè)施港口庫場港口航道、錨地、港口防波堤、助航設(shè)施碼頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒港區(qū)道路、港內(nèi)鐵路、港區(qū)供電設(shè)施18港口的基本構(gòu)成港口設(shè)施設(shè)備海港平面示意圖1港池19一、港口基礎(chǔ)性設(shè)施1、港口的水域設(shè)施水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。包括進港航道、港池和錨地。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。（1）港口航道為保證船舶安全、便利進出港口和靠離碼頭，港內(nèi)必須有足夠的水深和一定寬度的航道。分：天然航道、人工開挖航道。20當港口位于深水岸段，低潮或低水位時天然水深已足夠船舶航行需要時,無須人工開挖航道,但要標志出船舶出入港口的最安全方便路線。如果不能滿足上述條件并要求船舶隨時都能進出港口，則須開挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米,小型船舶的為50～60米。21（2）錨地指有天然掩護或人工掩護條件、能抵御強風浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進行船轉(zhuǎn)船的水上裝卸作業(yè)。內(nèi)河駁船船隊還可在此進行編、解隊和換拖(輪)作業(yè)。

吳淞口2號錨地22嘉興乍浦港錨地錨

地名

稱錨地水域范圍用

途底質(zhì)陳山錨地以30°34′36″N/121°14′00″E為圓心，半徑1000米形成的水域范圍危險品專

用泥乍浦港區(qū)一期聯(lián)檢引航錨地30°34′18″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′00″E30°34′18″N/121°05′00″E聯(lián)

檢引

航泥乍浦港區(qū)一期待泊錨地30°34′51″N/121°05′25″E30°34′36″N/121°05′29″E30°34′28″N/121°04′43″E30°34′44″N/121°04′40″E待

泊泥23（3）港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停舶和調(diào)頭的水域。港池按構(gòu)造形式分：開敞式港池：池內(nèi)不設(shè)閘門或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池：池內(nèi)設(shè)有閘門或船閘，用以控制水位，適用于潮差較大的地區(qū)。挖入式港池：在岸地上開挖而成，多用于岸線長度不足，地形條件適宜的地方。

24（4）防波堤天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。位于港口水域外圍，用以抵御風浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。有時，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內(nèi)。防波堤內(nèi)側(cè)常兼作碼頭。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。2526

進出嘉興港重要助航定位物標情況：名

稱坐

標燈樁、燈浮性能下盤山燈樁30°30.2′N/121°20′E閃（2）6s34m13M彩旗山燈樁30°35′57″N/121°08′33″E閃（3）10s31m13M外蒲山燈樁30°34′50.9″N/121°07′21.1″E閃4s42m8M（5）助航設(shè)施燈塔、航標、浮標和各種燈光設(shè)施。27燈塔航標28燈浮標燈樁29302、系船設(shè)施（1）碼頭和泊位碼頭：供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。泊位：為一艘船?？吭诖a頭上所占用的碼頭岸線長度。泊位長度一般包括船舶的長度和船與船之間的必要安全間隔。

一個碼頭可以多個泊位。港口的泊位尤其是深水泊位的數(shù)量是衡量港口規(guī)模和通過能力的主要依據(jù)。3132碼頭分類：按貨物種類分：專業(yè)化碼頭——裝卸單一貨物，如石油港、礦石港、煤港等。綜合性碼頭：裝卸多種貨物。按用途分：客運碼頭、貨運碼頭、軍用碼頭、渡輪碼頭等，其中貨運碼頭還分為件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、滾裝碼頭、集裝箱碼頭等。

集裝箱碼頭：專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設(shè)備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。

33件雜貨碼頭34油碼頭35煤碼頭36散貨碼頭37散貨碼頭38綜合性碼頭39（2）浮碼頭（躉dǔn船）無動力裝置的矩形平底船，固定在岸邊、碼頭，以供船舶?？?，上下旅客，裝卸貨物。常用躉船有鋼質(zhì)躉船和水泥躉船等。躉船按其用途可：貨躉——供內(nèi)河客貨輪靠泊，并儲存貨物，起著前方倉庫作用；平躉——一般無上層建筑，在躉船上設(shè)有裝卸機械，供貨駁系靠和裝卸貨物。40客用躉船41客用躉船42平躉43（3）系船浮筒系設(shè)在港灣或河道中，一般在港口錨地內(nèi)，專供船舶不靠碼頭時，系泊用的設(shè)備。多用金屬制成，用粗大鋼鏈系住，鏈的下端系于沉埋在水底的錨碇物上。船舶系于浮筒上部中央所設(shè)的系船環(huán)上，較自行拋錨安全省事，且占用停泊面積較小，不防礙其他船舶在港內(nèi)的航行。44系船浮筒453、港口交通和配套設(shè)施（1）港區(qū)道路供流動機械運行，與城市道路和疏港道路相連。一般布置成環(huán)行，應(yīng)盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸作業(yè)。行車速度較慢，一般為15KM/H左右。有必要可在作業(yè)區(qū)設(shè)置停車場。464748（2）港內(nèi)鐵路鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運輸線。與外部鐵路線相連，是許多港口集疏運的主要方式。一般位于碼頭前沿和庫場前后，較好地滿足裝卸作業(yè)的要求。多采用盡頭式布置，設(shè)在平直道上，與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。如作業(yè)量大，可設(shè)多股線路。49碼頭前沿的鐵路5051港區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)圖52（3）港區(qū)供電設(shè)施高壓入港（10~35KV），港內(nèi)設(shè)降壓變電站。534、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施指公用通信、EDI系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。二、港口的經(jīng)營性設(shè)施由港口經(jīng)營者承擔添置和經(jīng)營。1、裝卸設(shè)施55港口碼頭動畫.flv2、倉庫和堆場56倉庫：用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物。堆場：用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如集裝箱、煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。貨棚：僅有棚頂遮蓋，四面無掩蔽的堆場，供臨時不宜日曬雨淋的貨物。57倉庫分類按位置分：前方倉庫：位于碼頭前沿，用于臨時存儲準備裝船與從船上卸下的貨物。后方倉庫：用于較長期存儲貨物，位于離碼頭較遠處。按結(jié)構(gòu)和用途分：普通倉庫：堆放雜貨、糧食或化肥等散貨。特種倉庫：如簡筒（放散裝水泥、糧食等），油罐等。58堆場5960貨運站內(nèi)部作業(yè)場景61三、港區(qū)布局一、海港62港區(qū)平面圖63天津港平面圖64YARD堆場BERTH泊位MULTIMODALTRANSPORTAREA多式聯(lián)運區(qū)域CFS集裝箱貨運站DEPOT倉庫65CustomsInspectArea海關(guān)檢查區(qū)OPS：作業(yè)系統(tǒng)閘口指設(shè)于碼頭大門的、對進出港區(qū)碼頭集裝箱進行查驗的關(guān)卡。分出閘通道，進閘通道。66鹽田港國際碼頭Ｂ閘口被數(shù)十名貨柜車司機用拖車阻攔，致使碼頭出入一度癱瘓，引發(fā)附近明珠大道、北山道沿線大規(guī)模塞車。67空港68機場鳥瞰圖69芝加哥機場平面圖

70三、港口的類型第二節(jié)港口的特點與功能港口的特點

1.港口在整個物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點。經(jīng)濟全球化使國際貿(mào)易量急速增加，港口作為海洋運輸?shù)钠瘘c與終點，無論是集裝箱貨還是散貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個物流供應(yīng)鏈上總是最大量貨物的集結(jié)點。當需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動時，選擇在港口這樣的集結(jié)點進行，往往最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。港口的特點

2.港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。如果兩個大陸之間，或者兩個相距甚遠的國家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的稟賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合起來，港口往往是最合乎理性的選址。許多國家依賴于進口原材料的鋼鐵廠往往都建在港口地區(qū)，其原因正在于此。在港口地區(qū)建設(shè)出口工業(yè)，利用鋼鐵作為原材料生產(chǎn)汽車和機械，就可以節(jié)省大量成本，增強在國際市場上的競爭力。

3.港口往往是最重要的信息中心。對于國際物流來說，港口仍然是不同運輸方式匯集的最大、最重要的結(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關(guān)機構(gòu)。因此，港口就成為一個重要的信息中心。二、港口的功能港口在經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用是隨著人們對港口功能的認識以及港口對社會經(jīng)濟發(fā)展所作的貢獻的深化而不斷擴展的。進入全球綜合物流時代后，現(xiàn)代港口主要具備5個“中心”的功能。物流服務(wù)中心。商務(wù)中心。信息與通信服務(wù)中心?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。后援服務(wù)中心。

第三節(jié)國內(nèi)外主要港口世界上的國際貿(mào)易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，各國、各地區(qū)的貨物聚集在此并轉(zhuǎn)運到世界各地的大港口。吞吐量超過1000萬噸的有100多個，5000萬噸以上的有20多個。世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80%以上集中在發(fā)達國家，它們往往也是大工業(yè)中心，我國有7個港口躋身世界十大港口，億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山。發(fā)展中國家的港口多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達。大西洋擁有的港口數(shù)量最多，約占世界的3/4；太平洋則約占1/6；印度洋約占1/10。一、國外主要港口鹿特丹港（Rotterdam）、紐約港（NewYork）、新奧爾良港（NewOrleans）、神戶港（Kobe）、橫濱港（Yokohama）、倫敦港（London）、新加坡港(Singapore)、漢堡港（Hamburg）、馬賽港（Marseille）、安特衛(wèi)普港（Antwerp）等均為世界大港，在世界貨物貿(mào)易運輸中占有重要地位。

鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負責，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界大港地位。紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深度13．72米，由南方或東方進港的船舶經(jīng)這條航道進入紐約灣駛往各個港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經(jīng)過這條航道。哈得孫河入海

口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港內(nèi)淤積量小。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運輸網(wǎng)四通八達。新加坡港

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。洛杉磯港

位于美國（全稱：美利堅合眾國THEUNITEDSTATESOFAMERICA）西南部加利福尼亞（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德羅（SANPEDRO）灣的頂端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國第二大集裝箱港。它是北美大陸橋的橋頭堡之一，是橫貫美國東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費城（PHILADELPHIA），另一條鐵路干線是南太平洋鐵路，從洛杉礬開始經(jīng)過新奧爾良（NEWORLEANS）港向來延伸直至大西洋岸的杰克遜維爾（JACKSONVILLE）港。釜山港87東京港88二、我國的港口

我國擁有1.8萬千米的大陸海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一，擁有20個億噸大港。其中上海港吞吐量突破了4億噸，居世界第一。截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個，其中萬噸級及以上泊位1659個。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。中國港口分布圖90（一）我國沿海港口布局三個層次的港口布局、五大區(qū)域港口布局、八大運輸系統(tǒng)布局組成了我國沿海港口的總體布局。1.三個層次的港口布局我國形成了主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口三個層次的港口布局。全國沿海布局規(guī)劃了24個主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計有8個；24個地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。2.五大區(qū)域港口群按地理位置進行區(qū)分，我國的沿海港口主要包括：東北沿海港口、華北沿海港口、山東沿海港口、蘇浙滬沿海港口、福建沿海港口、粵桂沿海港口、海南沿海港口和港、澳、臺地區(qū)沿海港口。

2015年前10月全國十大港口集裝箱吞吐量五大區(qū)域港口布局圖長江三角洲港口群東南沿海港口群珠江三角洲港口群西南沿海港口群天津港青島港上海港寧波－舟山港廈門港珠海港港江港深圳港福州港大連港秦皇島港煙臺港日照港連云港港南京港汕頭港廣州港海口港防城港營口港溫州港環(huán)渤海港口群鎮(zhèn)江港南通港蘇州港《中國沿海港口布局規(guī)劃》3.八大運輸系統(tǒng)布局即集裝箱運輸系統(tǒng)、煤炭運輸系統(tǒng)、外貿(mào)進口原油運輸系統(tǒng)和外貿(mào)進口鐵礦石運輸系統(tǒng)以及糧食運輸系統(tǒng)、商品汽車運輸及物流系統(tǒng)、陸島滾裝運輸系統(tǒng)、旅客運輸系統(tǒng)。以北方沿海秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港7港為主的煤炭裝船港和華東、華南沿海公用和企業(yè)專用煤炭卸船碼頭為主構(gòu)成的“北煤南運”煤炭運輸系統(tǒng)煤炭運輸系統(tǒng)以大連、天津、青島、南京、寧波—舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5－30萬噸級泊位構(gòu)成的沿海原油運輸系統(tǒng)原油運輸系統(tǒng)由大連、營口、青島、上海、寧波、舟山、湛江等港口的10－30萬噸級泊位構(gòu)成的鐵礦石運輸系統(tǒng)鐵礦石運輸系統(tǒng)

集裝箱運輸系統(tǒng)

干線港：世界性集裝箱樞紐港口；支線港：為干線服務(wù)的支線航班集裝箱港口；喂給港：為干線港提供箱源的中小港口。八大干線港的外貿(mào)集裝箱吞吐量約占全國港口外貿(mào)集裝箱總吞吐量的85%左右.以大連、天津、青島；上海、寧波、蘇州；廈門；深圳、廣州等8港為干線港，相應(yīng)支線及喂給港組成的集裝箱運輸系統(tǒng)

（二）我國的主要港口我國大陸的主要海港有：上海港、寧波港、廣州港、天津港、深圳港、大連港、秦皇島港、唐山港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、蘇州港、南京港、溫州港、營口港、廈門港、北海港等。上海港上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，經(jīng)濟腹地廣闊，是我國沿海的主要樞紐港，作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位，2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

上海港主要由分布在長江入?？谀习兜膶毶健埲A浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復興、開平、東昌、洋山等港區(qū)構(gòu)成。港口經(jīng)營業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運服務(wù)等。上海洋山深水港洋山深水港區(qū)位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數(shù)十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設(shè)的港口。2005年12月10日洋山深水港區(qū)（一期工程）順利開港，為中國最大的集裝箱深水港。洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區(qū)，按一次規(guī)劃，分期實施的原則。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程正式開工建設(shè)洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區(qū)，一次規(guī)劃，分期實施，使上海港的吞吐能力增加一倍。東港區(qū)為能源作業(yè)港區(qū)，分二期建設(shè)；南港區(qū)以大洋山本島為中心，為洋山港2012年以后的規(guī)劃發(fā)展預留岸線。北港區(qū)、西港區(qū)為集裝箱裝卸區(qū)，是洋山港的核心區(qū)域。規(guī)劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成后年吞吐能力可達1300萬標箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨計算可躋身世界第五大集裝箱港。洋山港10年.flv洋山港航拍圖

東海大橋

洋山港規(guī)劃圖

第四節(jié)港口與物流的關(guān)系一、物流及國際物流的含義（一）物流的含義人們對物流的最早認識是從流通領(lǐng)域開始的。不同時期人們對于物流有不同的定義，物流概念和理論的研究是一個螺旋上升不斷深入的過程。美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流（Logistics）的定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程?！?/p>

中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》對物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是將信息、采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

（二）國際物流的內(nèi)涵國際物流（IL）主要是指國際貿(mào)易物流，即原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通。

國際物