漢得信息技術(shù)廣州地鐵人力資源規(guī)劃報告(-58)

目錄1、項目背景、目的2、方法論介紹3、2011-2015人力資源規(guī)劃4、2011-2015人力補(bǔ)充和轉(zhuǎn)移規(guī)劃5、附錄項目背景、目的廣州市地下鐵道總公司（以下簡稱“廣州地鐵”）是廣州市政府屬下的大型國有企業(yè)，負(fù)責(zé)建設(shè)及運(yùn)營管理廣州市快速軌道交通系統(tǒng)，至2010年末，完成線網(wǎng)建設(shè)投資922億元，建成開通9條線路共236公里，日均客運(yùn)300萬人次?，F(xiàn)有員工總?cè)藬?shù)約14000人。公司同時經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋城市軌道交通設(shè)計、建設(shè)與運(yùn)營，房地產(chǎn)、廣告、通訊，物業(yè)經(jīng)營、旅業(yè)，以及咨詢等。2011-2015廣州地鐵規(guī)劃完成投資1690.52億元，新建成開通239.6公里地鐵線。廣州地鐵人力資源管理遇到了歷史性的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了配合實(shí)現(xiàn)2011–2015的廣州地鐵戰(zhàn)略規(guī)劃，廣州地鐵與漢得公司開展合作：對廣州地鐵人力資源管理體系進(jìn)行診斷和分析，明確未來人力資源工作的方向進(jìn)行人力資源規(guī)劃，科學(xué)支持業(yè)務(wù)發(fā)展科學(xué)布署未來人力資源重點(diǎn)工作，完善人力資源管理體系優(yōu)化人力資源管理流程、實(shí)施人力資源管理信息系統(tǒng)，提升人力資源管理效益項目背景、目的目前進(jìn)行的是第二步驟對廣州地鐵人力資源管理體系進(jìn)行診斷和分析，明確未來人力資源工作的方向進(jìn)行人力資源規(guī)劃，科學(xué)支持業(yè)務(wù)發(fā)展科學(xué)布署未來人力資源重點(diǎn)工作，完善人力資源管理體系優(yōu)化人力資源管理流程、實(shí)施人力資源管理信息系統(tǒng)，提升人力資源管理效益核心人力資源管理理念–企業(yè)文化組織和人才管理薪酬福利管理人力資源戰(zhàn)略組織能力分析人力資源管控模式人力資源現(xiàn)狀診斷企業(yè)戰(zhàn)略人力資源規(guī)劃招聘培訓(xùn)績效人事考勤組織調(diào)配薪酬優(yōu)化的人力資源管理流程共享的人力資源管理信息先進(jìn)的人力資源信息系統(tǒng)項目總體框架人力資源規(guī)劃的意義人力資源規(guī)劃定義：企業(yè)從戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)其內(nèi)外部環(huán)境的變化，預(yù)測企業(yè)未來發(fā)展對人力資源的需求，以及為滿足這種需要所提供人力資源的活動過程。人力資源規(guī)劃的目的：使廣州地鐵得到和保持一定數(shù)量具備特定技能、知識結(jié)構(gòu)和能力的人員，滿足2011–2015業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，充分利用現(xiàn)有人力資源；能夠預(yù)測廣州地鐵的企業(yè)組織中潛在的人員過?；蛉肆Σ蛔闱闆r，即使采取措施；為廣州地鐵建設(shè)一支訓(xùn)練有素，運(yùn)作靈活的勞動力隊伍，增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)未知環(huán)境的能力；減少廣州地鐵在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)對外部招聘的依賴性。人力資源規(guī)劃工作的基本原則基于廣州地鐵的特點(diǎn)，人力資源規(guī)劃工作存在以下主要挑戰(zhàn)：業(yè)務(wù)高速發(fā)展，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略不斷調(diào)整，從而對人力資源的要求也需要不斷完善和更新業(yè)務(wù)模式和組織架構(gòu)處在不斷完善的過程中，對人員的配置要求也會不斷發(fā)生變化直接作業(yè)數(shù)據(jù)的記錄經(jīng)歷從不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)走向不斷完善和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，與客觀事實(shí)存在一定的誤差針對這些挑戰(zhàn)，我們進(jìn)行人力資源規(guī)劃工作時參考如下原則：人力資源規(guī)劃基于目前所知的最新戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)規(guī)劃，包括現(xiàn)有組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式所有收集的數(shù)據(jù)信息截至到2010年12月31日人員數(shù)量配置預(yù)測完全基于現(xiàn)有直接主營作業(yè)記錄所求得，存在因主營作業(yè)記錄的客觀誤差導(dǎo)致的偏差，需各直接作業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性調(diào)整人員規(guī)劃的結(jié)果需進(jìn)行動態(tài)維護(hù)，定期依據(jù)業(yè)務(wù)和環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)整目錄1、項目背景、目的2、方法論介紹3、2011-2015人力資源規(guī)劃4、2011-2015人力補(bǔ)充和轉(zhuǎn)移規(guī)劃5、附錄方法論介紹1、方法論概述2、計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型3、勞動時間分析法4、比率分析法5、相關(guān)與回歸分析法方法論介紹

隨著廣州地鐵系統(tǒng)日益復(fù)雜，各崗位、工種的專業(yè)跨度日益增大，其作業(yè)模式更加多樣。如今面臨高速業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，傳統(tǒng)的僅憑借經(jīng)驗(yàn)或者簡單相關(guān)預(yù)測就決定增加人員數(shù)量來滿足企業(yè)業(yè)務(wù)需求的做法，已經(jīng)難以滿足形勢的需要。未經(jīng)過科學(xué)決策而只是一味地增加人員的數(shù)量，不僅造成人力資源的浪費(fèi)，還會降低人員效率，進(jìn)而危害廣州地鐵的企業(yè)利益。同樣，如果人員的數(shù)量達(dá)不到任務(wù)的要求，任務(wù)將無法如期完成，也可能帶來很大的損失。

因此，采用相對科學(xué)的方法合理確定企業(yè)人員的數(shù)量需求顯得尤其重要。方法論介紹–人員分類職能類人員：人事、財務(wù)、行政等職能部門人員（包括這些部門的管理人員）、文員；建設(shè)事業(yè)部、房產(chǎn)事業(yè)部、資源事業(yè)部的所有人員都?xì)w為此類專業(yè)技術(shù)人員：為直接改善“主營作業(yè)”提供技術(shù)能力服務(wù)的人員，本身不直接參加“主營作業(yè)”。例如：技術(shù)研究員直接作業(yè)人員：直接參與“主營作業(yè)”的工作人員，包括一些具有管理職能的班組長、具有專業(yè)技術(shù)的作業(yè)人員、項目經(jīng)理等直接作業(yè)管理人員：管理“直接作業(yè)人員”的管理者，本身不直接參與“主營作業(yè)”黨政工團(tuán)人員：非兼職的黨政工團(tuán)人員方法論介紹–直接作業(yè)人員分類以作業(yè)時間為標(biāo)的的作業(yè)人員：如車務(wù)、站務(wù)、調(diào)度、保安、餐飲廚師等以作業(yè)任務(wù)為標(biāo)的的作業(yè)人員：如巡檢、維修、車隊

前提假設(shè):

假定目前的人員能力層次結(jié)構(gòu)有合理性，穩(wěn)定、不發(fā)生質(zhì)的變化。1、相關(guān)與回歸分析法：推測未來人員數(shù)量

利用統(tǒng)計學(xué)的相關(guān)與回歸原理來測量計算的，用于分析各單位的工作負(fù)荷

與人力數(shù)量間的關(guān)系。2、比率分析法（行業(yè)比例法、標(biāo)桿法）：推測有相關(guān)性的不同類別人員數(shù)量

以組織中兩種因素的比率為依據(jù)的，依據(jù)一個因素推論另一個因素3、勞動時間分析法：推測直接與勞動時間相關(guān)聯(lián)的作業(yè)人員數(shù)量在廣州地鐵用排隊論模型推斷“以作業(yè)時間為標(biāo)的”的直接作業(yè)人員數(shù)量4、計算機(jī)模擬法（數(shù)學(xué)模型法）：

在廣州地鐵用排隊論模型推斷“以作業(yè)任務(wù)為標(biāo)的”的直接作業(yè)人員數(shù)量方法論介紹–概述方法論介紹–方法論使用計算機(jī)模擬法勞動時間分析法比例分析法相關(guān)與回歸分析法直接作業(yè)管理人員職能類人員直接作業(yè)人員–任務(wù)標(biāo)的專業(yè)技術(shù)人員黨政工團(tuán)人員直接作業(yè)人員–時間標(biāo)的比例分析法20112012201320142015方法論介紹1、方法論概述2、計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型3、勞動時間分析法4、比率分析法5、相關(guān)與回歸分析法方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型顧客到達(dá)排隊系統(tǒng)請求服務(wù)（M/M/。。。）如果排隊系統(tǒng)中顧客數(shù)沒有滿，則進(jìn)入排隊系統(tǒng)如果有空閑的服務(wù)窗，則直接到服務(wù)機(jī)構(gòu)接受服務(wù)如果服務(wù)窗全部被占用，則排隊等候排隊機(jī)構(gòu)服務(wù)機(jī)構(gòu)待檢修設(shè)備

排隊結(jié)構(gòu)檢修機(jī)構(gòu)完成檢修的設(shè)備有檢修周期的設(shè)備=N無規(guī)律的故障設(shè)備=∞單位時間檢修設(shè)備數(shù)量∞先到先修排隊規(guī)則檢修流程檢修技術(shù)檢修設(shè)備檢修人員？∞檢修系統(tǒng)的能力=多窗口服務(wù)C檢修系統(tǒng)方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型

方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型

方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型

方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型

方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型方法論介紹–計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型數(shù)據(jù)來源和結(jié)果–數(shù)據(jù)處理和結(jié)果方法論介紹1、方法論概述2、計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型3、勞動時間分析法4、比率分析法5、相關(guān)與回歸分析法方法論介紹–勞動時間分析法

勞動時間分析法適用于測算以“作業(yè)時間”為標(biāo)的的工作崗位的人員定員測算

方法論介紹–勞動時間分析法數(shù)據(jù)來源和結(jié)果–數(shù)據(jù)處理和結(jié)果

方法論介紹1、方法論概述2、計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型3、勞動時間分析法4、比率分析法5、相關(guān)與回歸分析法

比率分析法適用于以“職能、專業(yè)技術(shù)、作業(yè)管理類”為主的人員定員測算方法論介紹–比率分析法

是根據(jù)過去的業(yè)務(wù)活動量水平，計算出每一業(yè)務(wù)活動量所需的人員的相應(yīng)增量，再把對實(shí)現(xiàn)未來目標(biāo)的業(yè)務(wù)活動增量按計算出的比例關(guān)系，折算成總的人員需求增量，最后把總的人員需求量按比例折算成各類人員的需求量。方法論介紹–比率分析法

根據(jù)大量同行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到如下比率：職能部門人數(shù)/公司總?cè)藬?shù)=10%(8.33%-11.56%)專業(yè)技術(shù)人員/直接作業(yè)人員=5%(3.91%-6.02%)作業(yè)管理人員/直接作業(yè)人員=10%(8.26%-12.1%)

*以上比例來源于漢得公司歷年來所實(shí)施的客戶公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)中排除了營銷類、市場類人員）方法論概述1、方法論概述2、計算機(jī)模型法M/M/C/∞/∞模型3、勞動時間分析法4、比率分析法5、相關(guān)與回歸分析法方法論介紹–相關(guān)與回歸分析法

多元回歸分析預(yù)測法：是指通過對兩上或兩個以上的自變量與一個因變量的相關(guān)分析，建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測的方法。當(dāng)自變量與因變量之間存在線性關(guān)系時，稱為多元線性回歸分析。設(shè)y為因變量，為自變量，并且自變量與因變量之間為線性關(guān)系時，則多元線性回歸模型為：

其中，b0為常數(shù)項，為回歸系數(shù)，b1為固定時，x1每增加一個單位對y的效應(yīng)，即x1對y的偏回歸系數(shù)；同理b2為固定時，x2每增加一個單位對y的效應(yīng)，即，x2對y的偏回歸系數(shù)，等等。方法論介紹–相關(guān)與回歸分析法

建立多元性回歸模型時，為了保證回歸模型具有優(yōu)良的解釋能力和預(yù)測效果，應(yīng)首先注意自變量的選擇，其準(zhǔn)則是：

(1)自變量對因變量必須有顯著的影響，并呈密切的線性相關(guān)；

(2)自變量與因變量之間的線性相關(guān)必須是真實(shí)的，而不是形式上的；

(3)自變量之彰應(yīng)具有一定的互斥性，即自變量之彰的相關(guān)程度不應(yīng)高于自變量與因變量之因的相關(guān)程度；

(4)自變量應(yīng)具有完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其預(yù)測值容易確定。方法論介紹–相關(guān)與回歸分析法

解此方程可求得b0,b1,b2的數(shù)值。亦可用下列矩陣法求得

即

多元性回歸模型的參數(shù)估計，同一元線性回歸方程一樣，也是在要求誤差平方和()為最小的前提下，用最小二乘法求解參數(shù)。以二線性模型為例，求解回歸參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)方程組為回歸辦公樓估值與相關(guān)因素方法論介紹–相關(guān)與回歸分析法數(shù)據(jù)來源和結(jié)果–數(shù)據(jù)處理和結(jié)果

得到回歸方程：

辦公樓估值=52317.83+27.6414*面積+12529.768*辦公室個數(shù)

+2553.21*入口個數(shù)-234.2372*使用年數(shù)目錄1、項目背景、目的2、方法論介紹3、2011-2015人力資源規(guī)劃4、2011-2015人力補(bǔ)充和轉(zhuǎn)移規(guī)劃6、附錄2011-2015人力資源規(guī)劃1、2010年合理人員數(shù)計算2、相關(guān)性因素的選擇和計算3、2011-2015人力資源規(guī)劃4、2011-2015人力補(bǔ)充和轉(zhuǎn)移規(guī)劃6、附錄數(shù)據(jù)來源和結(jié)果1、以作業(yè)任務(wù)為標(biāo)的的地鐵運(yùn)營直接作業(yè)人員

適用：車輛中心（不包括大修）、維修中心、通號中心的人員

方法論：排隊論測算依據(jù)：測算數(shù)據(jù)的依據(jù)是Maximo系統(tǒng)中的作業(yè)數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)是定期維護(hù)類、

預(yù)防維護(hù)類工作通用的任務(wù)記錄平臺，被民航、輪船、鐵路運(yùn)輸、地

鐵運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的設(shè)備維修檢修部門廣泛使用，其記錄的數(shù)據(jù)具有連續(xù)

性、完整性、相對準(zhǔn)確性和不可替代性

現(xiàn)狀及問題：

2號線2010年11、12月份維修維護(hù)數(shù)據(jù)為空。原因：2010年2號線分拆成2號線與8號線，

造成系統(tǒng)暫時沒有輸入任何維修維護(hù)數(shù)據(jù)。解決方法：2號線2010年11、12月份數(shù)據(jù)由管理Maximo系統(tǒng)的工作人員整理一份清單給運(yùn)營HR，再提交給漢得顧問查看，此數(shù)據(jù)不作為模型使用數(shù)據(jù)。對數(shù)據(jù)處理模型的影響：無任何影響。我們采用1-10月份平均數(shù)據(jù)輸入模型，不產(chǎn)生任何影響。數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)驗(yàn)證2號線2010年11、12月份維修維護(hù)數(shù)據(jù)缺失現(xiàn)狀及問題：除車輛中心約99%數(shù)據(jù)輸入Maximo系統(tǒng)外，其他中心全部數(shù)據(jù)進(jìn)系統(tǒng)。解決方法：車輛中心2號線少部分沒有進(jìn)入的數(shù)據(jù)會列一份清單出來給運(yùn)營總部人力資源部，提交給漢得顧問查看評估。對數(shù)據(jù)處理模型的影響：1-4號線數(shù)據(jù)基本完整，對模型無影響。

數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)驗(yàn)證各中心運(yùn)用MAXIMO系統(tǒng)情況匯總–數(shù)據(jù)完整性現(xiàn)狀及原因：在系統(tǒng)中不能排除人為填錯字段的情況（概率?。?。

部分中心時間的開始和結(jié)束定義不科學(xué)，比如故障搶修時間，應(yīng)該從知道故障后上報故障，維修人員趕到現(xiàn)場開始作業(yè)。結(jié)束作業(yè)回到維修中心才算整個故障排除時間，而不是單獨(dú)的到現(xiàn)場作業(yè)至作業(yè)結(jié)束的時間段。解決方法：人為填錯概率很小，可忽略不計。在建模型的時候，特地定義了相應(yīng)時間的概念，取相應(yīng)時間的平均值，可以減小標(biāo)準(zhǔn)配比之間的誤差。對模型影響：無大影響。數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)驗(yàn)證各中心運(yùn)用MAXIMO系統(tǒng)情況匯總-系統(tǒng)中數(shù)據(jù)正確性現(xiàn)狀及問題：Maximo系統(tǒng)中數(shù)據(jù)完全是從紙質(zhì)工單統(tǒng)一錄入進(jìn)去。紙質(zhì)工單格式?jīng)]有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。建議：紙質(zhì)工單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)格式，便于以后核對數(shù)據(jù)。對模型的影響：紙質(zhì)工單號碼和Maximo系統(tǒng)工單號時間一一對應(yīng)，對模型無影響。

數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)驗(yàn)證各中心運(yùn)用MAXIMO系統(tǒng)情況匯總-數(shù)據(jù)唯一性

現(xiàn)狀及問題：工單里面的正式開始時間到正式結(jié)束時間是一段連續(xù)時間，但完成本工單的業(yè)務(wù)可能是分為幾段時間來完成，工單里面的開始時間和結(jié)束時間只是記錄了這幾分段時間的頭和尾。其實(shí)完成本工單業(yè)務(wù)時間準(zhǔn)確來說是幾個分段時間之和。解決方法：把工單按照完成作業(yè)時間大中小分類：

時間差<1天，數(shù)量最大，作為日工作量計算，為重點(diǎn)計算對象；

1天<ΔT<5天的，數(shù)量較少，作為月工作量計算；

5天<ΔT<15天的，作為年工作量計算，數(shù)量較少；

超過15天的數(shù)據(jù)不取，數(shù)量很少。對模型影響：通過分段，按照年、月、日周期分別計算，誤差進(jìn)一步縮小，經(jīng)試驗(yàn)，對

人員配比影響小。數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)驗(yàn)證各中心運(yùn)用MAXIMO系統(tǒng)情況匯總-數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性數(shù)據(jù)來源和結(jié)果修正前的數(shù)據(jù)

收集和整理Maximo作業(yè)數(shù)據(jù)120萬條，對廣州地鐵當(dāng)前的車輛中心、維修中心、通號中心的作業(yè)人員（以作業(yè)任務(wù)為標(biāo)的的直接作業(yè)人員）進(jìn)行了計算機(jī)模型的測算，2010年的人員配置為：數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)修正緣由

數(shù)據(jù)整理和測算中，我們發(fā)現(xiàn)1-4號線的數(shù)據(jù)比較完整和準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)質(zhì)量較高。2N線、3b線、5號線、8號線、廣佛線和珠江線由于開通時間過短或拆分時間過短，Maxino系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不完整，以至于對計算機(jī)模型的計算結(jié)果造成比較大的偏差影響，因此用1-4號線的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，用相關(guān)性分析法推斷新的2號線、3b線、5號線、8號線、廣佛線和珠江線的合理配置人員數(shù)。

大修因?yàn)橛袊?yán)格的修程且廣州地鐵在做大修都是超大工單（單項任務(wù)時長超過15天，且不分專業(yè)），專業(yè)人士建議按時間方法測算。數(shù)據(jù)來源和結(jié)果修正后的數(shù)據(jù)

經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，按計算機(jī)模型測算2010年的人員配置為：數(shù)據(jù)來源和結(jié)果對現(xiàn)有Maximo數(shù)據(jù)填寫的改進(jìn)建議

1、系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)2、工單記錄應(yīng)該精確到分鐘，正確的規(guī)范是：

1）單任務(wù)–自接受到任務(wù)起到處理完該項任務(wù)（實(shí)際操作者確認(rèn)完成或有直接責(zé)任的相關(guān)操作者確認(rèn)完成）

2）多任務(wù)–首任務(wù)按單任務(wù)處理，第二單任務(wù)的開始點(diǎn)是前單任務(wù)完成時點(diǎn)3、所有任務(wù)開始和結(jié)束時間應(yīng)該在一個工作日內(nèi)（或一個工作班次內(nèi)）4、工單或任務(wù)的安排，應(yīng)該避免出現(xiàn)需要交接班或跨工作日（工作班次）的情況5、員工應(yīng)如實(shí)、規(guī)范地記錄并匯報工作數(shù)據(jù)6、員工有義務(wù)完整地完成當(dāng)日班次的已開始的最后一個工單7、當(dāng)日班次分配給員工的工單，員工應(yīng)在結(jié)束班次前的1小時前作出判斷（或由直接管轄人員協(xié)助作出），確認(rèn)本班次不能完成的工單，及時通知工單配置人員8、經(jīng)過一段時間的數(shù)據(jù)積累，應(yīng)整理出覆蓋面超過90%的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間，作為作業(yè)參考。2、以作業(yè)時間為標(biāo)的的地鐵運(yùn)營直接作業(yè)人員

適用：車輛大修部人員、地鐵司機(jī)、站務(wù)人員、OCC調(diào)度

方法論：時間測算模型測算依據(jù)：崗位需求工作時間與個人可提供的工作時間的比對，從而求出相應(yīng)的

崗位人數(shù)對比。崗位需求工作時間由與崗位相關(guān)的各客觀因素確定。

數(shù)據(jù)來源和結(jié)果數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–地鐵司機(jī)數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–值班站長數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–值班員數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–站務(wù)員數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–行車/電力/環(huán)境調(diào)度數(shù)據(jù)來源和結(jié)果測算模型–車輛中心大修車站內(nèi)崗位設(shè)置：中心站站長

----中心站副站長----站長助理----值班站長

----值班員----站務(wù)員----票亭崗----站臺崗----廳巡崗----頂崗框內(nèi)崗位結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，每個站點(diǎn)都是此設(shè)置。大致5個站組成一個中心站，一個中心站一般配1名中心站站長，2名中心站副站長，1名站長助理。以上崗位均為八小時工作制。車站按照人流量、折返情況分為一、二、三、四等。數(shù)據(jù)來源和結(jié)果站務(wù)崗位設(shè)置

等級崗位一等烈士陵園二等東山口三等農(nóng)講所四等值班站長1111

值班員客運(yùn)值班員1（2）111行車值班員1111站務(wù)站臺2111票亭22（1）22廳巡2111頂崗1111預(yù)制票（2、1）備注：

一等站烈士陵園客運(yùn)值班員崗周末加一班白班；站務(wù)類預(yù)制票崗周五、周六加兩班、周

日加一班，平日無。

二等站東山口票亭崗一崗為全天班，另一崗為高峰班數(shù)據(jù)來源和結(jié)果按車站等級配置崗位人數(shù)崗位類別主要崗位職責(zé)崗位重要性今后建議中心站長全面負(fù)責(zé)中心站的行車、施工、客運(yùn)、票務(wù)等工作；

通過培訓(xùn)、教育、檢查、整改等措施，確保行車、消防、施工、票務(wù)、人員安全，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；

對轄區(qū)各車站的各項行政管理工作，調(diào)整