第二講課件lqf07級(jí)

總論第一節(jié)公路發(fā)展概況及其主要組成部分

引言：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)，城市與鄉(xiāng)村，生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事文化等方面都有重要的作用和地位。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展證明，要實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，同時(shí)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化程度，既反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，也是綜合國(guó)力的體現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；

公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)面廣，主要服務(wù)于客貨短途；

水運(yùn)：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；

航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸；管道運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。

一、國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成：1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。

鐵路運(yùn)輸：運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸。水運(yùn)：耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大。

航空運(yùn)輸：速度最快；費(fèi)用最高；舒適專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)（專(zhuān)用）。

管道運(yùn)輸：連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低、損耗少。2.各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，直達(dá)門(mén)戶(hù)；適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，可伸展到任何山區(qū)、農(nóng)村、機(jī)關(guān)單位是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶；建設(shè)投資相對(duì)少，車(chē)輛易于駕駛，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著

。（投資回收快）長(zhǎng)途運(yùn)輸中，成本偏高。（服務(wù)人員多，單位運(yùn)量少，燃油貴）在客運(yùn)上占很大優(yōu)勢(shì)，占年客運(yùn)量的70%以上。

公路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。二、公路工程的特點(diǎn)公路是在天然地表面上按照線性設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖或堆填而成的工程結(jié)構(gòu)物，其中路基和路面作為不可分割的整體，共同承受著汽車(chē)荷載的重復(fù)作用和自然條件的長(zhǎng)期影響。1.承受車(chē)輛荷載的重復(fù)作用；1.長(zhǎng)期暴露于自然界，受自然因素影響較大。2.工程量大，尤其是路基工程。古代：公元前2000年，就有了可以行使牛馬車(chē)的道路，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，頒布了車(chē)同軌法令。近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車(chē)輸入我國(guó)。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路。到1949年底，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后.1978年底公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)88萬(wàn)公里。三、公路的發(fā)展

到2008年底公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到358萬(wàn)公里，農(nóng)村公路總里程達(dá)315萬(wàn)公里。已有99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和91.2％的建制村通了公路。我國(guó)公路建設(shè)年投資規(guī)模由1978年的4.9億元增長(zhǎng)到2008年的近7000億元。

1994年底公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到110萬(wàn)公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，97％的鄉(xiāng)及78％的行政村通了汽車(chē)。1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車(chē)；到2000年底，高速公路總里程達(dá)1.6萬(wàn)公里；到2001年底，高速公路總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)加拿大（1.9萬(wàn)公里）、僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)公里），位居世界第二位；

2006年末，中國(guó)高速公路里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，2007年底達(dá)5.36萬(wàn)公里，2008年底高速公路總里程達(dá)6萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，居世界第二位

。預(yù)計(jì)2010年達(dá)6.5萬(wàn)公里。

高速公路建設(shè)情況：

存在如下幾方面的問(wèn)題：

1．?dāng)?shù)量少，通達(dá)深度不夠

。（1）公路通車(chē)總里程：目前通車(chē)?yán)锍屉m己達(dá)358萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。（一）公路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和１.9萬(wàn)公里，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為1.1％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.37％，印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很快。高速公路總量也明顯偏少。

公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有18.6公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。（2）公路密度：2．路網(wǎng)等級(jí)低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。輻射公路：在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。環(huán)形公路：在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。繞行公路：為使行駛車(chē)輛避開(kāi)城鎮(zhèn)或交通障礙路段而修建的分流公路。在通車(chē)?yán)锍讨?，二?jí)以上的公路，只占公路總里程的13.1%多，等級(jí)以上公路所占比重為78.3%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路36.4萬(wàn)公里，占22％左右。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅。。

3．發(fā)展不平衡。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。

5．服務(wù)水平低，公路運(yùn)輸服務(wù)不滿(mǎn)足要求。1．發(fā)展方向

（1）提高等級(jí)與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭路。國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)

舊路的技術(shù)改造

（2）運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。大型車(chē)、小型車(chē)發(fā)展，控制中型車(chē)（3）運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。（4）管理信息化發(fā)展。（二）發(fā)展規(guī)劃（1）國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。（3.5萬(wàn)公里）

1990～2020年，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。

2020年，完成“五縱七橫”。（實(shí)際已于2008年初完成）2．發(fā)展規(guī)劃

五縱是：（1）從同江經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、?？谥寥齺?。（2）由北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌至福州。（3）由北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至珠海。（4）由二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、江、昆明、至河口。（5）由重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧、至湛江。

七橫是：（1）由綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿(mǎn)州里。（2）由丹東經(jīng)沈陽(yáng)、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩。（3）由青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川。（4）由連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯。（5）由上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。（6）由上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明至瑞麗。（7）由衡陽(yáng)經(jīng)南寧至昆明。根據(jù)2004年12月17日國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，即?guó)家將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，總里程約8.5萬(wàn)公里。（查相關(guān)資料）7條北京放射線：北京－上海（1245km）北京－臺(tái)北（1973km）北京－港澳（2387km）北京－昆明（2865km）北京－拉薩（3733km）北京－烏魯木齊（2582km）北京－哈爾濱（1280km）9條南北縱線：鶴崗－大連（1394km）沈陽(yáng)－?？冢?711km）長(zhǎng)春－深圳（3618km）濟(jì)南－廣州（2110km）大慶－廣州（3460km）二連浩特－廣州（2685km）包頭－茂名（3132km）蘭州－?？冢?577km）重慶－昆明（838km）

18條東西橫線：綏芬河－滿(mǎn)洲里（1523km）琿春－烏蘭浩特（887km）丹東－錫林浩特（960km）榮成－烏海（1880km）青島－銀川（1601km）青島－臨汾（920km）連云港－霍爾果斯（4286km）南京－洛陽(yáng)約（712km）上海－西安（1490km）上海－成都（1960km）上海－重慶（1898km）杭州－瑞麗（3405km）上海－昆明（2336km）福州－蘭州（2488km）南昌－南寧（1250km）廈門(mén)－成都（2307km）汕頭－河池（1029km）廣州－昆明（1610km）國(guó)道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道（2）省道干線道路網(wǎng)形成。

國(guó)道網(wǎng)分類(lèi)：首都放射線：編號(hào)1南北縱線：編號(hào)2東西橫線：編號(hào)3各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：2008年陜西規(guī)劃路網(wǎng)2009陜西規(guī)劃路網(wǎng)（3）2030年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。（4）2040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。路基：在天然地面上挖或填形成的帶狀結(jié)構(gòu)物，主要承受路面?zhèn)鬟f的行車(chē)荷載。要求：要有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性、變形小、防水及其他自然因素的損害。四、公路基本組成部分路基路面：用各種材料或混合物，分單層或多層鋪筑供汽車(chē)行駛的層狀結(jié)構(gòu)物。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、平整度、粗糙度。路面橋涵：

橋：跨河、山谷或人工建筑物的建筑構(gòu)造物。涵：橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。橋梁涵洞隧道：穿越山嶺、地下或水底建造的構(gòu)造物（過(guò)江隧道）。公路排水系統(tǒng)：邊溝、截水溝、排水溝、暗溝、滲溝、滲井、排水隔離層、暗管、跌水、急流槽等。防護(hù)工程：保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定而設(shè)的結(jié)構(gòu)物。按作用分為：坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋構(gòu)造物。排水防護(hù)交通服務(wù)設(shè)施：交通標(biāo)志，交通標(biāo)線、護(hù)欄、護(hù)腳、護(hù)柱、中央分隔帶、隔音墻、隔離墻、照明設(shè)備、停車(chē)場(chǎng)、加油站、汽車(chē)修理站、養(yǎng)護(hù)管理房屋、綠化美化設(shè)施等。交通服務(wù)設(shè)施第二節(jié)

公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．公路分級(jí)交通部2004年1月頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01一2003

（現(xiàn)行）將公路根據(jù)其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。劃分等級(jí)目的：按需求建設(shè)公路依據(jù)：公路功能、使用任務(wù)適應(yīng)的交通量（遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)）

高速公路分為四個(gè)等級(jí)：（1）四車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；（2）六車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；（3）八車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。功能：專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的干線公路。

其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級(jí)。

高速公路：為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。一級(jí)公路：為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000——30000輛;六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000——55000輛。具有兩種不同的任務(wù)和功能：（1）干線功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距離不長(zhǎng)的連接線等。一級(jí)公路強(qiáng)調(diào)必須分向、分車(chē)道行駛，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用劃線代替。

功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。二級(jí)公路：為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。

一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為5000～15000輛。

三級(jí)公路：主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為2000～6000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。

四級(jí)公路：為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為：雙車(chē)道2000輛以下；單車(chē)道400輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。我國(guó)的公路網(wǎng)就由以上五個(gè)等級(jí)的公路構(gòu)成。高速公路、一級(jí)公路為公路網(wǎng)的骨干線。二、三級(jí)公路為公路網(wǎng)內(nèi)的基本線。四級(jí)公路為公路網(wǎng)的支線。

2．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義：一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。確定一條公路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該公路的功能，是用于干線公路，還是集散公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí)；結(jié)合地形、交通組成等，確定設(shè)計(jì)速度、路基寬度。各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限（其起算年為該設(shè)計(jì)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告中所計(jì)劃的公路建成通車(chē)之年分）：高速公路和具干線功能的一級(jí)公路為20年具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)；

四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定

。3．公路等級(jí)的選用

相鄰路段采用不同的公路等級(jí)時(shí)的計(jì)算行車(chē)速度的要求：同一條路因交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分段采用不同等級(jí)時(shí)，計(jì)算行車(chē)速度之差不超過(guò)20km/h.

不同路段相互銜接地點(diǎn)應(yīng)選在村鎮(zhèn)、車(chē)站、交叉道口、地形明顯變化處，并設(shè)標(biāo)志。同一條路因地形變化，相鄰路段的計(jì)算行車(chē)速度差之較大，迎接和地形的變化設(shè)置過(guò)渡段，使主要技術(shù)指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免突變。設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度：按不同計(jì)算行車(chē)速度設(shè)計(jì)的各路段不宜過(guò)短。

①高速公路不宜小于15km②一級(jí)、二級(jí)公路不宜小于10km。位于城市出入口的一級(jí)公路，其橫斷面采用城市道路斷面形式。不符合《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的已有公路，應(yīng)按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計(jì)劃地進(jìn)行改造。以達(dá)到相應(yīng)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。分期修建的高速公路不宜提倡。若確實(shí)因資金不足等實(shí)際情況而確實(shí)需分期修建，應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排，使前期工程在后期仍能充分使用。第三節(jié)公路設(shè)計(jì)的基本要求一、公路設(shè)計(jì)的兩大內(nèi)容

線性設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)二、公路設(shè)計(jì)的應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求

安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀。三、對(duì)公路線性設(shè)計(jì)的基本要求1.滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的力學(xué)要求；2.滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)和心里要求；3.與周?chē)匦巍⒌匚?、環(huán)境相協(xié)調(diào)；4.與沿