接觸網(wǎng)404-高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)

二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)1、基礎施工（1）基礎定測

高速鐵路接觸網(wǎng)一般都是與路基、軌道工程同步施工，其懸掛高度、拉出值都是以線路的基準中心線和基準標高(設計位置值)為準，而不以現(xiàn)狀軌道的中心線和標高為基準，并不考慮軌道工程的施工誤差，因此必須對線路中心線、基準標高進行定測。（2）基礎開挖

高速鐵路路基多為高密實度填筑路基的特點，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時必須確保路基的密實度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應規(guī)則，技術(shù)尺寸應滿足設計要求。

切割開挖法鉆孔開挖法二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)1、基礎施工（3）拉線地錨

為了提高地錨穩(wěn)定性，可采用現(xiàn)澆地錨，以防止初次受力，回填土未恢復至原來的程度，引起地錨的輕微上拔，影響接觸網(wǎng)的穩(wěn)定。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)2、支柱整正

支柱整正過程，為了保證路基穩(wěn)定性、防止鋼軌在外力作用下的變形，一般不允許在路基上打錨樁，也不允許利用鋼軌為支撐點使用整正器。一般使用拉繩、木楔等。高速鐵路對支柱整正精度提出了更高的要求，常規(guī)的采用線墜、水平尺進行測量的方法不能滿足要求，必須在順線路、橫線路方向采用經(jīng)緯儀測量支柱傾斜度，保證支柱整正精度。3、腕臂裝配

腕臂裝配采用測量→計算→預配→安裝的腕臂裝配程序。腕臂裝配前應對現(xiàn)場實測的原始數(shù)據(jù)，經(jīng)微機計算處理，自動生成“腕臂預配表”。它包括平腕臂長、單耳腕臂長、腕臂支撐長度、定位環(huán)及套管雙耳位置等預配數(shù)據(jù)。把腕臂的各部分零件在腕臂預配專用平臺上進行組裝，。腕臂預配時，使用扭力扳手緊固各個緊固件，并全面核實檢查各部分尺寸是否滿足設計要求。這樣就把高空作業(yè)放在地面預配車間完成。腕臂預配好后對腕臂進行標識，使用作業(yè)車根據(jù)編號進行機械化安裝。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)4、恒張力放線

在工程施工時，要確保架線質(zhì)量滿足高速行車的要求，具體體現(xiàn)在導線架設完畢后應平整、光滑、有彈性，無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象。接觸網(wǎng)恒張力放線，就是要求接觸網(wǎng)施工放線時，按照事先給定的張力(一般是接觸網(wǎng)正常工作時的張力)放線，一般接觸網(wǎng)恒張力放線可以實現(xiàn)承力索和接觸線同時以工作張力放線，并使之達到架設安裝規(guī)定位置，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)架一次安裝到位，提高工作效率、減少占用線路封閉時間作用。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)5、導線超拉

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產(chǎn)生永久變形，稱為初伸長。新線初伸長會給接觸懸掛施工質(zhì)量即弓網(wǎng)帶來不利影響，這種影響程度隨行車速度提高而增大。為此高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工中才用了多種方法克服新線初伸長。超拉施工法提高新線接觸線、承力索張力，可采用增加墜砣或在架線車上增加緊線裝置實現(xiàn)，讓線索在超過工作拉力下蠕變伸長。額定張力張拉法

承力索、接觸線的新線的初伸長通過其額定張力下放置一段時間來克服。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)6、動態(tài)包絡線檢查

電力機車高速運行時，受電弓的最大動態(tài)抬升量和最大動態(tài)擺動量就構(gòu)成了受電弓動態(tài)包絡線范圍。在該范圍內(nèi)不得有任何障礙物，否則很可能發(fā)生弓網(wǎng)故障。評判方法是對接觸網(wǎng)進行受電弓動態(tài)包絡線檢查。1、測量支柱定位點處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值、支柱處外軌超高值。2、將定位點處的接觸線抬高到受電弓設計最大動態(tài)抬升量(例如廣深線為220mm)。3、使包絡線檢測尺上拉出值刻度與該定位點處接觸線實際測量拉出值位置相重合、包絡線檢測尺傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。4、通過包絡線檢測尺觀察檢測并記錄有關數(shù)據(jù)，分析判斷定位管、定位器、定位環(huán)線夾和其它接觸網(wǎng)零部件是否侵入動態(tài)包絡線范圍內(nèi)。包絡線檢查的重點是：轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱和小側(cè)面限界支柱處。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)7、腕臂、定位器安裝曲線

為了保證在溫度變化時，腕臂、定位器偏斜量最小，必須根據(jù)安