道路與橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，但高速馬路和一級(jí)馬路多分為2-3層鋪筑，應(yīng)進(jìn)行上面層厚度的檢查與評(píng)定。瀝青混合料面層的壓實(shí)度是指按規(guī)定方法實(shí)行的混合料試件毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，亦用百分?jǐn)?shù)表示，代號(hào)均為K。環(huán)刀法適用于馬路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d,并且最好用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。灌砂法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和砂類土壓實(shí)層和基層、底基層、瀝青貫入式面層等的密實(shí)度。鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試樣的密度，以評(píng)定面層的施工壓實(shí)度。核子儀測(cè)定壓實(shí)度儀器L核子密度濕度儀。密度范圍L12-2.73g/cn)3,誤差肯定值不大于0.3g/cn?。含水率測(cè)定范圍為0-0.64g/cm3,測(cè)定誤差±0.015g/cn?。2.細(xì)砂。粒徑0.15-0.30mm。3.其它。天平或臺(tái)秤、毛刷等。路基路面壓實(shí)度評(píng)定對(duì)于路基、基層和底基層:K2K0,且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分。當(dāng)KNK0,且單點(diǎn)壓實(shí)度ki全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。K〈K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該路段壓實(shí)度為不合格路堤施工段落短時(shí),分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且樣本數(shù)不少于6個(gè)。瀝青面層:當(dāng)KNKO且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得滿分。當(dāng)KNKO時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)按其占總檢測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 K〈KO時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格。路面平整度主要表示方法有1.單位長(zhǎng)度上的最大間隙2.單位長(zhǎng)度的間隙積累值3.單位長(zhǎng)度內(nèi)的間隙超過(guò)某定值的個(gè)數(shù)4.路面不平整的斜率5.路面的縱斷面6.振動(dòng)和加速度（將行車舒適感作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）。3m直尺是用來(lái)測(cè)定路面平整度的最簡(jiǎn)潔儀器，測(cè)定縱向橫向不平整度。測(cè)量打算工作，連續(xù)測(cè)量10尺。以行車道一側(cè)車輛輪跡（距車道線80T00cni）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。影響路面抗滑性能的因素1、輪胎的磨耗量、表面形態(tài)與構(gòu)造2、路面類型、干濕狀態(tài)溫度、車速3、面層結(jié)婚料與集料4、路面積冰積雪與其他狀態(tài)路面滑溜給行車帶來(lái)的三個(gè)危害1、汽車制動(dòng)距離變長(zhǎng)，2、車華危急增大，3、方向限制失靈手工鋪沙法測(cè)定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)步驟①用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)旁邊的路面清掃干凈，面積不小于30cmX30cm；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。注：不行干脆用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的勻稱性。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能的向外攤開(kāi)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形,并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。留意攤鋪時(shí)不行用力過(guò)大或向外推擠；④用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，精確至5mmo5.重復(fù)以上操作同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，間隔3-5mo擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)重復(fù)操作5次，并讀取每次測(cè)定的擺值，即BPN。5次操作中最大最小數(shù)值差不大于3BPN否則應(yīng)檢查并重測(cè)。路面橫向力系數(shù)概念：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦力系數(shù)測(cè)定車測(cè)試，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成肯定角度且以肯定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值，代號(hào)SFC,無(wú)量鋼?；貜椖Ａ浚夯貜椖Ａ渴侵嘎坊?，路面與筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的實(shí)力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采納回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。貝克曼梁測(cè)定路基回彈模量。本方法適用于在土基、厚度小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過(guò)計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。彎沉是指路基或路面表面在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形（回彈彎沉），以0.01mm為單位。標(biāo)準(zhǔn)荷載單位壓力是指在標(biāo)準(zhǔn)碎石上當(dāng)貫入桿（端面直徑50mm的金屬柱）達(dá)到肯定貫入量時(shí)的荷載單位壓力。貫入量為2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)壓力為7.OMPa,貫入量為5mm標(biāo)準(zhǔn)壓力為10.5MPao橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的任務(wù)、目的和分類任務(wù)：1.確定橋梁存在實(shí)力與運(yùn)行條件2.分析橋梁病害產(chǎn)生緣由，駕馭其改變規(guī)律3.對(duì)新建改建橋進(jìn)行竣工鑒定，檢查設(shè)計(jì)的預(yù)期效果目的：通過(guò)荷載試驗(yàn)，了解橋梁在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀況，推斷橋梁結(jié)構(gòu)的平安承載實(shí)力和運(yùn)用條件。對(duì)某些理論上難以計(jì)算的部分，通過(guò)試驗(yàn)分析達(dá)到干脆了解其受力狀態(tài)、應(yīng)力分布規(guī)律的目的。分類：1.科學(xué)性探討試驗(yàn)2.生產(chǎn)性試驗(yàn)。橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的目的：1.科學(xué)探討性試驗(yàn)：1.驗(yàn)證新的結(jié)構(gòu)分析理論，設(shè)計(jì)計(jì)算方法2.微運(yùn)用和推廣新的結(jié)構(gòu)形式，新的建筑工藝積累閱歷3.微制定新的設(shè)計(jì)規(guī)范供應(yīng)依據(jù)2.生產(chǎn)性試驗(yàn)：1.對(duì)新建橋梁進(jìn)行鑒定2.對(duì)既有橋梁進(jìn)行鑒定橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的分類：按試驗(yàn)?zāi)康姆譃榭蒲行栽囼?yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)原型試驗(yàn)：對(duì)象是實(shí)際結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，有時(shí)也稱為實(shí)橋試驗(yàn)缺點(diǎn)：費(fèi)用大，周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試條件差等（一般干脆為生產(chǎn)服務(wù)，但也有以科研為目的）模型試驗(yàn)：仿照真實(shí)結(jié)構(gòu)。依據(jù)肯定的比例關(guān)系復(fù)制成的真實(shí)結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)代表物，具有實(shí)際結(jié)構(gòu)的全部或者部分特征，但尺寸比原型小的多（科學(xué)探討性試驗(yàn)，更須要借助模型進(jìn)行試驗(yàn)）靜力試驗(yàn)：結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中最大量最常見(jiàn)的基本試驗(yàn)動(dòng)力試驗(yàn)：1.測(cè)量移動(dòng)車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動(dòng)應(yīng)變或指定點(diǎn)的動(dòng)撓度。2.測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性（或動(dòng)力特性）橋梁支座：設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺(tái)之間，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的荷載，溫度改變，混凝土收縮等各種因數(shù)所產(chǎn)生的變形（水平位移與轉(zhuǎn)角），使上部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況符合設(shè)計(jì)計(jì)算圖式板式橋梁橡膠支座檢驗(yàn)方法：有型式檢驗(yàn)，出廠檢驗(yàn)和運(yùn)用前抽檢。橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度：70MPa（矩形支座）75MPa（圓形支座）。橡膠支座水平位移量的大小主要取決于橡膠片的凈厚度?；炷亮⒎襟w試件的取樣原則：澆注一般體積的結(jié)構(gòu)物（如基礎(chǔ)，墩臺(tái)）時(shí)，每一個(gè)單位結(jié)構(gòu)應(yīng)制取2組；連續(xù)澆注大體積結(jié)構(gòu)時(shí)，每80m3或每一工作班應(yīng)制取2組。橋梁上部結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件長(zhǎng)度在16m以下時(shí)，應(yīng)制取1組；16-30nl時(shí)，應(yīng)制取2組；31-50nl長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)制取3組；50nl以上者,不少于5組。對(duì)小型構(gòu)件每批或每個(gè)工作班至少應(yīng)制取2組；對(duì)于鉆孔樁每條至少應(yīng)制取2組；當(dāng)樁長(zhǎng)在20nl以上時(shí)，不少于3組；對(duì)樁徑大，灌樁時(shí)間很長(zhǎng)時(shí)不少于4組。另外，還要依據(jù)施工的須要，再制取幾組作為拆模，張拉和吊裝等施工階段強(qiáng)度依據(jù)鉆芯取樣法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度中鉆取芯樣和檢查芯樣，測(cè)定混凝土的劈裂抗拉強(qiáng)度或抗壓強(qiáng)度，作為評(píng)定結(jié)構(gòu)的主要品質(zhì)指標(biāo)。芯樣直徑應(yīng)為混凝土全部集料最大粒徑的3倍,一般為150mm或者100mm。任何狀況下不小于集料最大粒徑的兩倍。鉆芯數(shù)量應(yīng)滿意：1）按單個(gè)構(gòu)件檢驗(yàn)時(shí)，每個(gè)構(gòu)件鉆芯樣數(shù)不少于3個(gè)，對(duì)于小構(gòu)件至少應(yīng)取2樣。2）對(duì)構(gòu)件局部區(qū)域檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)由要求檢驗(yàn)的單位確定取芯位置與數(shù)量回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度基本原理：回彈法是采納回彈儀的彈簧驅(qū)動(dòng)重錘，通過(guò)彈擊桿彈擊混凝土表面，并以重錘被反彈回來(lái)的距離（稱回彈值，指反彈距離與彈簧初始長(zhǎng)度之比）作為強(qiáng)度相關(guān)指標(biāo)來(lái)推算混凝土強(qiáng)度的一種方法?；貜椫档挠?jì)算計(jì)算區(qū)平均回彈值時(shí)，應(yīng)從該測(cè)區(qū)的16個(gè)回彈值中提出3個(gè)最大和3個(gè)最小值，然后將余下的10個(gè)回彈值按公式計(jì)算荷載試驗(yàn)正式進(jìn)行前應(yīng)做好下列打算1.試驗(yàn)孔（或墩、塔）的選擇：對(duì)多孔橋梁中跨徑相同的橋孔（或墩、塔）可選具有代表性的橋孔（或墩、塔）進(jìn)行加載試驗(yàn)。選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮以下因素：（1）該孔（或墩、塔）計(jì)算受力最不利；（2）該孔（或墩、塔）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)峻；（3）該孔（或墩、塔）便于搭設(shè)腳手架，便于設(shè)置測(cè)點(diǎn)或便于實(shí)施加載。選擇試驗(yàn)孔的工作應(yīng)與制定支配前的調(diào)查工作結(jié)合進(jìn)行。2.搭設(shè)腳手架和測(cè)試支架3.靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的支配4.試驗(yàn)人員組織與分工5.其他打算工作：荷載試驗(yàn)的平安設(shè)施、供電照明設(shè)施、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施、橋面交通管制等工作應(yīng)依據(jù)荷載試驗(yàn)的須要提前進(jìn)行打算。加載法案和測(cè)點(diǎn)布置一試驗(yàn)荷載工況的確定簡(jiǎn)支梁橋：跨中最大正彎矩工況，1/4最大正彎矩工況，支點(diǎn)最大剪力工況，橋墩最大豎向反力工況連續(xù)梁橋：主跨跨中最大正彎矩工況，主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩工況，主跨橋墩最大豎向反力工況，主跨支點(diǎn)最大剪力工況，邊跨最大正彎矩工況靜載試驗(yàn)效率Ss—靜載試驗(yàn)荷載作用下限制界面內(nèi)力計(jì)算值S—限制荷載作用下限制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值U一按規(guī)范采納的沖擊系數(shù)，平板掛車、履帶車、重型車輛，取口=0nq一該值課采納0.8~1.05,當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作比較完善而又受加載設(shè)備實(shí)力所限，nq值可采納低限；當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計(jì)算資料時(shí)，nq值應(yīng)采納高限。一般狀況下nq值不宜小于。95。靜載加載分級(jí)與限制1.分級(jí)限制的原則：當(dāng)加載分級(jí)較為便利時(shí)，可按最大限制截面內(nèi)力荷載工況均分為4~5級(jí)當(dāng)運(yùn)用載重車加載，車輛稱重有困難時(shí)也可分為3級(jí)加載當(dāng)橋梁的調(diào)查和顏色工作不充分或橋況較差應(yīng)盡量增多加載分級(jí)在支配加載分級(jí)時(shí)應(yīng)留意加載過(guò)程中其他界面內(nèi)力亦應(yīng)漸漸增加，且最大內(nèi)力不應(yīng)超過(guò)限制荷載作用下的最不利內(nèi)力2.車輛荷載加載分級(jí)的方法:漸漸增加加載車輛數(shù)、先上車輕后上重車、加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位、加載車分次裝載重物3.加卸載的時(shí)間選擇：為了削減溫度改變對(duì)試驗(yàn)造成的影響，加載時(shí)間以22點(diǎn)至晨6點(diǎn)，為宜。4.加載分級(jí)的計(jì)算：依據(jù)各荷載工況的加載分級(jí)按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)各點(diǎn)在不同荷載等級(jí)下計(jì)算變位（或應(yīng)變），以便對(duì)加載試驗(yàn)過(guò)程驚醒分析和限制。計(jì)算采納的材料彈性模量，如已作材料試驗(yàn)的用實(shí)測(cè)值，未做材料試驗(yàn)的可按規(guī)范規(guī)定取值。殘余應(yīng)變：指材料在施加肯定負(fù)荷后，其抗壓、抗拉強(qiáng)度較高，材料產(chǎn)生的變形很小，材料內(nèi)部?jī)?chǔ)存有應(yīng)力而未釋放。相對(duì)殘余應(yīng)變公式：地基承載力檢測(cè)方法。橋涵地基的容許承載力可依據(jù)地質(zhì)勘測(cè)、原位測(cè)試、野外荷載試驗(yàn)以與野外橋涵調(diào)查對(duì)比，由檢驗(yàn)對(duì)比分析確定。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)三個(gè)階段：1.壓實(shí)階段.相當(dāng)于P-S曲線上的oa段，接近于直線，土中各點(diǎn)剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土處于彈性平衡狀態(tài)，本階段荷載板的沉降主要由于土的壓密變形，a點(diǎn)荷載稱為比例界限Pr。2.剪切階段：相當(dāng)于P-S曲線上的ab段，地基土中局部范圍的剪切應(yīng)力達(dá)到抗剪強(qiáng)度，土體發(fā)生剪切破壞，這些區(qū)域也稱塑性區(qū)。b點(diǎn)荷載為極限荷載Pu。3.破壞階段：相當(dāng)于be段，荷載板急劇下沉，即使不增加荷載，沉降也不能穩(wěn)定，最終在土中形成連續(xù)滑動(dòng)面，土從四周擠出隆起，地基失穩(wěn)破壞。相對(duì)密度。相對(duì)密度是指物質(zhì)的密度與參考物質(zhì)的密度在各自規(guī)定的條件下之比。樁基承載力檢測(cè)方法:1樁基承載力檢測(cè)方法:1、靜荷載試驗(yàn)（單樁承載力宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)確定，在同樣條件下試樁數(shù)目不少于總數(shù)1%并不少于3根）2、各樁的動(dòng)測(cè)方基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置：1、基準(zhǔn)點(diǎn)本身不動(dòng)2、沒(méi)有被接觸或遭破壞的危急3、旁邊沒(méi)有震源4.不受直射陽(yáng)光和風(fēng)雨干擾5、不受試樁下沉影響基準(zhǔn)梁的設(shè)置：一般采納型鋼優(yōu)點(diǎn)是有磁性、剛度大、便于加工、形態(tài)一樣缺點(diǎn)是溫