中圖版必修第二冊(cè)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系公開(kāi)課一等獎(jiǎng)?wù)n件省賽課獲獎(jiǎng)?wù)n件

第三章第四節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展關(guān)系第1頁(yè)課標(biāo)導(dǎo)引知識(shí)建構(gòu)課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展關(guān)系。

步驟一：思維導(dǎo)圖---養(yǎng)成預(yù)習(xí)習(xí)慣，培養(yǎng)自學(xué)能力第2頁(yè)自學(xué)、展學(xué)、點(diǎn)學(xué)一、運(yùn)輸方式和交通布局1．交通運(yùn)輸：作為一種服務(wù)部門(mén)，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目標(biāo)地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。2．交通運(yùn)輸方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道等。3.五種主要交通運(yùn)輸方式優(yōu)缺陷和交通運(yùn)輸方式選擇4.交通布局：交通運(yùn)輸業(yè)空間分布和地域組合，包括交通線(xiàn)網(wǎng)布局和站點(diǎn)、碼頭布局兩個(gè)密切聯(lián)系部分。5.影響交通布局區(qū)位原因包括自然原因和社會(huì)經(jīng)濟(jì)。二、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸影響1.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了保障，它決定著區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展水平。2.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)力。三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響1．提升區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力2．促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化3．?dāng)U大市場(chǎng)范圍4．加快城鎮(zhèn)化過(guò)程第3頁(yè)1、運(yùn)輸方式和交通布局伴隨龍(川)懷(集)和仁(化)博(羅)兩條高速馬路建成通車(chē),廣東省新增2條出省通道,也使廣東省高速馬路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)成了9

002千米。結(jié)合材料探究:(1)馬路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)?(2)廣東省與外部客運(yùn)交通除了馬路這種運(yùn)輸方式外,尚有哪些交通運(yùn)輸方式?(3)許多廣東人春節(jié)期間去澳大利亞多項(xiàng)選擇擇航空而不選擇海運(yùn),主要是看中航空運(yùn)輸什么特點(diǎn)?(1)機(jī)動(dòng)靈活,對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(2)水路、航空、鐵路。(3)速度快。步驟二：思考探究-----在應(yīng)用中理解內(nèi)涵外延第4頁(yè)2、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響萬(wàn)里茶道是繼絲綢之路衰落之后在亞歐大陸興起又一條主要國(guó)際商道?！叭f(wàn)里茶道”是清朝時(shí)期山西商人們開(kāi)辟,從中國(guó)福建崇安(現(xiàn)武夷山市)起,路過(guò)江西、湖南、湖北、河南、山西、河北、內(nèi)蒙古,從伊林(現(xiàn)二連浩特)進(jìn)入現(xiàn)蒙古國(guó)境內(nèi)、穿越沙漠戈壁,經(jīng)庫(kù)倫(現(xiàn)烏蘭巴托)達(dá)到中俄邊境通商口岸恰克圖。茶道全程約4760千米,其中水路1480千米,陸路3280千米。茶道在俄羅斯境內(nèi)繼續(xù)延伸,又傳入中亞和歐洲其他國(guó)家,使茶葉之路延長(zhǎng)到13000千米之多,成為名副其實(shí)“萬(wàn)里茶道”。2023年3月22日,國(guó)家文物局發(fā)函,將“萬(wàn)里茶道”列入《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》,萬(wàn)里茶道也將重現(xiàn)輝煌。結(jié)合材料探究:(1)結(jié)合萬(wàn)里茶道沿線(xiàn)自然環(huán)境特點(diǎn)分析采取多種運(yùn)輸方式原因。(2)分析晉商開(kāi)辟萬(wàn)里茶道對(duì)沿線(xiàn)地域積極意義。(1)南段為亞熱帶季風(fēng)氣候,河流眾多,水系發(fā)達(dá),適合水運(yùn);中段為溫帶季風(fēng)氣候,降水量較少,位于黃土高原地域,適合馬車(chē)運(yùn)輸;北段為溫帶大陸性氣候,氣候干旱,多沙漠,適合駝隊(duì)運(yùn)輸。(2)帶動(dòng)茶農(nóng)種茶積極性,提升經(jīng)濟(jì)收入;促進(jìn)沿線(xiàn)交通和商業(yè)等發(fā)展,促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)地域之間文化交流和聯(lián)系。第5頁(yè)3、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸影響濟(jì)南和青島是山東半島都市群關(guān)鍵都市。2023年12月26日,濟(jì)青高速鐵路完工運(yùn)行,使連接濟(jì)南和青島之間主要交通干線(xiàn)增至7條,分別是308國(guó)道、309國(guó)道、青銀高速馬路、青蘭高速馬路、膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)和濟(jì)青高速鐵路。青島北站位于山東省青島市,是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄客貨特等站,為中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站,也是山東省最大鐵路樞紐站。下列圖為山東省高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖。結(jié)合材料探究:(1)描述山東高速鐵路布局特點(diǎn)。(2)連接濟(jì)南和青島交通線(xiàn)路不停增多,試分析原因。提醒(1)高速鐵路網(wǎng)密度大;連接山東所有主要都市;形成以濟(jì)南和青島為關(guān)鍵高速鐵路網(wǎng);形成多種高速鐵路樞紐站等。(2)濟(jì)南和青島為山東兩個(gè)關(guān)鍵都市,人口眾多,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),客貨運(yùn)輸量大;濟(jì)南和青島之間都市較多,交通運(yùn)輸需求量大。第6頁(yè)一、當(dāng)代交通運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸馬路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸(海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn))第7頁(yè)1鐵路運(yùn)輸Railwaytransportation運(yùn)輸工具：火車(chē)、軌道列車(chē)地位：當(dāng)代最主要運(yùn)輸方式對(duì)象：大宗、粗笨、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等缺陷：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)處：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然原因影響小、連續(xù)性好第8頁(yè)中國(guó)高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)高鐵，是指中國(guó)境內(nèi)建成使用高速鐵路，為當(dāng)代中國(guó)主要一類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施。至2023年終，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)成3.5萬(wàn)千米，居世界第一中國(guó)高鐵第9頁(yè)復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組宣傳片PropagandafilmofFuxingChinastandardEMU第10頁(yè)馬路運(yùn)輸Roadtransportation運(yùn)輸工具：汽車(chē)、卡車(chē)對(duì)象：短程，量小貨物地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨主要缺陷：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴長(zhǎng)處：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)多種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)2第11頁(yè)北盤(pán)江大橋，是中國(guó)境內(nèi)一座連接云南曲靖與貴州六盤(pán)水特大橋，為杭瑞高速馬路組成部分。北盤(pán)江第一橋因其相對(duì)高度超出四渡河特大橋，刷新世界第一高橋統(tǒng)計(jì)而聞名中外第12頁(yè)水路運(yùn)輸Waterwaytransportation地位：歷史悠久運(yùn)輸方式長(zhǎng)處：運(yùn)量大、投資少，成本低對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等缺陷：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文情況和氣象等自然條件影響大3第13頁(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)或COSCO，是中國(guó)大陸最大航運(yùn)公司，全球最大海洋運(yùn)輸公司之一，中華人民共和國(guó)53家由中央直管特大型國(guó)企之一，成立于1961年4月27日中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局）。第14頁(yè)管道運(yùn)輸Pipelinetransportation地位：運(yùn)具和線(xiàn)路合二為一運(yùn)輸方式對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺陷：需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差長(zhǎng)處：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。4第15頁(yè)“西氣東輸”，我國(guó)距離最長(zhǎng)、口徑最大輸氣管道，西起塔里木盆地輪南，東至上海；全線(xiàn)采取自動(dòng)化控制，全長(zhǎng)4200千米，是拉開(kāi)“西部大開(kāi)發(fā)”序幕標(biāo)志性建設(shè)工程第16頁(yè)航空運(yùn)輸Transportaviation地位：最快捷當(dāng)代化運(yùn)輸方式長(zhǎng)處：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高對(duì)象：急需，量小，珍貴貨物,如急救藥品等缺陷：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格5第17頁(yè)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIRCHINA），簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行民用航空公司。2023年12月，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典楷模100品牌第18頁(yè)1、五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)主要長(zhǎng)處主要缺陷鐵路運(yùn)輸馬路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量___、速度___、運(yùn)費(fèi)較___、受自然原因影響___、連續(xù)性___機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度___、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量___、投資___、運(yùn)費(fèi)___速度___、運(yùn)輸效率___運(yùn)具和線(xiàn)路合二為一，運(yùn)量___、損耗___、安全性___、連續(xù)性____造價(jià)___、占地___、短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)____運(yùn)量___、耗能___、運(yùn)費(fèi)較___速度___、靈活性和連續(xù)性___、受自然條件影響___設(shè)備投資___、運(yùn)量___、能耗__、運(yùn)費(fèi)__、技術(shù)要求__要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道。設(shè)備投資___、靈活性___大快低好高廣高快小多高大少低慢差大快高小大高高大小高大差強(qiáng)小大第19頁(yè)【歸納】當(dāng)代交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)水路鐵路馬路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最佳好最差連續(xù)性最差好居中差最佳成本投資少投資大占地廣短途高投資大投資大第20頁(yè)（1）運(yùn)距<80km時(shí),最便宜運(yùn)輸方式是

，

（2）80km<運(yùn)距<550km時(shí),最便宜運(yùn)輸方式是

，

（3）運(yùn)距>550km時(shí),最便宜運(yùn)輸方式是

，

（4）最昂貴運(yùn)輸方式是

，它最適合運(yùn)輸貨物特是

。550800總運(yùn)價(jià)距離/千米空運(yùn)馬路鐵路水運(yùn)馬路鐵路水運(yùn)空運(yùn)質(zhì)量輕，體積小，珍貴，急需短距離運(yùn)輸：____________運(yùn)費(fèi)較低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸：____________運(yùn)費(fèi)較低；中長(zhǎng)距離運(yùn)輸：__________運(yùn)費(fèi)較低。馬路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸“四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距有關(guān)曲線(xiàn)示意圖”第21頁(yè)2、交通運(yùn)輸方式選擇一般標(biāo)準(zhǔn)多快好省：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性一、當(dāng)代交通運(yùn)輸方式第22頁(yè)

伴隨當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，高速馬路和高速鐵路建設(shè)得到很多國(guó)家重視，通車(chē)?yán)锍萄杆僭黾?，都市地下鐵路和輕軌鐵路成為都市交通主要組成部分。運(yùn)輸方式當(dāng)代交通發(fā)展趨勢(shì)：高速化、專(zhuān)業(yè)化、大型化、立體網(wǎng)絡(luò)化3、交通運(yùn)輸方式發(fā)展新趨勢(shì)第23頁(yè)

交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)空間分布和地域組合，包括交通線(xiàn)網(wǎng)布局和站點(diǎn)、碼頭布局兩個(gè)密切聯(lián)系部分。交通布局是整個(gè)生產(chǎn)布局有機(jī)組成部分，其任務(wù)是通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益同步，取得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通布局二、交通運(yùn)輸布局第24頁(yè)“八縱”通道包括沿海通道（大連一北海）、京滬通道（北京一上海）、京港（臺(tái)）通道《北京一香港)、京哈一京港澳通道（哈爾濱一香港）呼南通道（呼和浩特一南寧）、京昆通道（北京一昆明）包（銀）海通道（包頭一?？冢┨m（西）廣通道（蘭州一廣州）。活動(dòng)：觀(guān)測(cè)結(jié)識(shí)中國(guó)高鐵“八縱八橫”第25頁(yè)“八橫”通道包括綏滿(mǎn)通道《綏芬河一滿(mǎn)洲里）京蘭通道（北京一蘭州）青銀通道（青島一銀川）陸橋通道（連云港一烏魯木齊）沿江通道（上海一成都）滬昆通道（上海一昆明)廈渝通道（廈門(mén)一重慶）廣昆（廣州一昆明）通道。活動(dòng)：觀(guān)測(cè)結(jié)識(shí)中國(guó)高鐵“八縱八橫”第26頁(yè)非洲國(guó)家獨(dú)立時(shí)間分布示意圖非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家農(nóng)礦資源多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口鐵路線(xiàn)，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷(xiāo)工業(yè)制成品。這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來(lái)，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保存了殖民時(shí)期特點(diǎn)。第27頁(yè)多布局在沿海地域，

內(nèi)陸地域很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善鐵路網(wǎng)。第28頁(yè)

區(qū)域交通運(yùn)輸布局發(fā)展變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新交通線(xiàn)、站建設(shè)，原有交通線(xiàn)、站改建、擴(kuò)建或廢棄，不一樣運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化、迅速化而建設(shè)專(zhuān)用線(xiàn)、站等改善交通運(yùn)輸布局變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化南京站前?四種不一樣列車(chē)同步行進(jìn)第29頁(yè)決定性原因—社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；確保原因—先進(jìn)科學(xué)技術(shù)；制約原因—自然原因（地貌、水文、氣候）二、交通運(yùn)輸布局2.影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局區(qū)位原因第30頁(yè)3、區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般標(biāo)準(zhǔn)

交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需要，也要立足于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件影響不但要考慮目前交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條標(biāo)準(zhǔn)第31頁(yè)運(yùn)輸方式和交通線(xiàn)、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求而定?！?1)根據(jù)運(yùn)輸需求—義烏機(jī)場(chǎng)第32頁(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足此后一定期期運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成揮霍—(2)適度超前—第33頁(yè)運(yùn)輸方式選擇，交通線(xiàn)、站選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充足考慮自然條件。(3)—因地制宜—第34頁(yè)交通線(xiàn)、站布局應(yīng)盡可能少占土地，尤其是耕地?！?4)盡也許少占土地—第35頁(yè)上海虹橋綜合交通樞紐能夠?qū)崿F(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、都市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速馬路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱(chēng)為“世界上最復(fù)雜綜合交通樞紐”利用不一樣運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)交通運(yùn)輸網(wǎng)—(5)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)—如平衡地域發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等—(6)其他原因—第36頁(yè)

（1）

區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了保障，它決定著區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展水平。作為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，交通設(shè)施建設(shè)、構(gòu)造和布局等都服務(wù)并受制于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸影響第37頁(yè)（2）區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)力。伴隨區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物質(zhì)文化生活水平提升，人們對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展會(huì)不停提出更高要求，這也帶動(dòng)區(qū)域交通投資增加與運(yùn)輸發(fā)展水平提升。三、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸影響第38頁(yè)01

交通運(yùn)輸布局規(guī)模區(qū)域發(fā)展同步，產(chǎn)生了更多交通運(yùn)輸需求，從而要求交通運(yùn)輸布局做對(duì)應(yīng)變化一般而言，交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局交通線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大孟斐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)田納西州孟斐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為世界最大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)是美國(guó)西北航空第三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也是聯(lián)邦快遞總部二（1）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第39頁(yè)交通運(yùn)輸需求量較小，則布局交通線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小英國(guó)康沃爾蘭端機(jī)場(chǎng)，是世界上最小機(jī)場(chǎng)之一，自1937年以來(lái)，在最初兩年里，飛機(jī)不得不降落在圣瑪麗島上高爾夫球場(chǎng)上，直到1939年塞利自己機(jī)場(chǎng)島嶼開(kāi)放Cornwalllandendairport,UK第40頁(yè)02

都市交通運(yùn)輸需求區(qū)域內(nèi)發(fā)展是不平衡，因此，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大點(diǎn)和線(xiàn)都市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大三（1）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第41頁(yè)不一樣交通運(yùn)輸方式銜接Connectionofdifferentmodesoftransportation交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充足發(fā)揮不一樣運(yùn)輸方式特點(diǎn)?？汀⒇涍\(yùn)輸任務(wù)完成往往需要通過(guò)不一樣運(yùn)輸方式第42頁(yè)03

綜合性交通運(yùn)輸樞紐伴隨經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，不一樣區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈加快密，人們生活水平不停提升，對(duì)交通運(yùn)輸需求不但關(guān)注單種運(yùn)輸方式運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)效世界最大交通樞紐——上海虹橋樞紐三（1）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第43頁(yè)03

綜合性交通運(yùn)輸樞紐因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不一樣運(yùn)輸方式之間銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生世界最大交通樞紐——上海虹橋樞紐第44頁(yè)上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓交通中心工程TransportationcenterprojectofT1terminalofShanghaiHongqiaoInternationalAirport三（1）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第45頁(yè)義烏國(guó)際博覽中心區(qū)域交通運(yùn)輸需求增加Growthofregionaltransportationdemand區(qū)域交通運(yùn)輸需求增加特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)改革開(kāi)放以來(lái)，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大小商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心，對(duì)航空運(yùn)輸需求迅速增加，促使義烏航空港開(kāi)通和逐漸擴(kuò)建三（1）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第46頁(yè)RailwaylayoutinAfrica非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家農(nóng)礦資源多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口鐵路線(xiàn)，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷(xiāo)工業(yè)制成品這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來(lái)，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保存了殖民時(shí)期特點(diǎn)非洲國(guó)家獨(dú)立時(shí)間分布示意圖第47頁(yè)RailwaylayoutinAfrica多布局在沿海地域，內(nèi)陸地域很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善鐵路網(wǎng)第48頁(yè)資金與交通運(yùn)輸布局Capitalandtransportationlayout肆三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第49頁(yè)交通運(yùn)輸若不能滿(mǎn)足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生運(yùn)輸需求，則會(huì)妨礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展“瓶頸”從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比方為區(qū)域發(fā)展“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化早期國(guó)家，交通運(yùn)輸建設(shè)往往具有滯后性。為何會(huì)出現(xiàn)這樣現(xiàn)象呢?交通運(yùn)輸與“瓶頸”三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第50頁(yè)印度鐵路運(yùn)輸與交通壓力RailwaytransportationandtrafficpressureinIndia三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第51頁(yè)建國(guó)早期我國(guó)前進(jìn)號(hào)蒸汽火車(chē)TheS-trainofQJintheE-daysoftheP-RepublicofChina三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第52頁(yè)01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局交通線(xiàn)和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后區(qū)域，因資金擔(dān)心，交通線(xiàn)和場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)落后三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第53頁(yè)01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化早期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且尚有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、迅速處理交通運(yùn)輸問(wèn)題在這段發(fā)展時(shí)期，為處理突出交通運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域一般需要借助外力三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第54頁(yè)中國(guó)援助非洲國(guó)家鐵路建設(shè)China'sassistancetorailwayCinAfricancountries三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第55頁(yè)貴州省從江縣斗里鎮(zhèn)瑤寨通組馬路YaozhaiRoad,DouliTown,CongjiangCounty,GuizhouProvince當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠資金，才能全面提升交通運(yùn)輸水平因此，經(jīng)濟(jì)較為落后地域，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地域，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高02經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第56頁(yè)02經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)交通線(xiàn)和站點(diǎn)建設(shè)包括氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平交通運(yùn)輸電氣化、迅速化、專(zhuān)業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)要求更高三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第57頁(yè)QINGHAI-TIBETRAILWAY伴隨區(qū)域發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)有關(guān)技術(shù)水平提升，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制大為削弱我國(guó)青藏鐵路建設(shè)，攻克了數(shù)年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第58頁(yè)青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。在這樣時(shí)候，插入地基下面熱棒可排出下層土壤多出熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)QINGHAI-TIBETRAILWAY三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第59頁(yè)Ai'zhaiBridge矮寨大橋（Ai'zhaiBridge），是湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)高速通道，是包頭—茂名高速馬路G65關(guān)鍵控制性工程伴隨橋隧技術(shù)成熟，我國(guó)不但使馬路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速馬路、高速鐵路穿越山區(qū)，變化了傳統(tǒng)盤(pán)山迂行布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第60頁(yè)ShanghaiKunming

HighSpeedRail我國(guó)西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速馬路和高速鐵路，經(jīng)常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地域數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線(xiàn)路總長(zhǎng)百分比，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%三（2）資金與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout第61頁(yè)

交通運(yùn)輸是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和聯(lián)系各行各業(yè)紐帶，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有主要基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用。三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響1、提升區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)域運(yùn)輸條件改善，運(yùn)速提升，運(yùn)時(shí)減少，提升了貨物和人員運(yùn)輸效率，從而增強(qiáng)了區(qū)域發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。第62頁(yè)2、促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)資源優(yōu)化配備，促進(jìn)區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源合理開(kāi)發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局向更大范圍擴(kuò)展成為也許，有助于產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整和升級(jí)，形成愈加合理生產(chǎn)地域分工格局。三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響第63頁(yè)3、擴(kuò)大市場(chǎng)范圍交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展具有十分主要作用，區(qū)域運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力提升，可促進(jìn)原有專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)擴(kuò)大和新市場(chǎng)形成。三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響第64頁(yè)4、加快城鎮(zhèn)化過(guò)程交通運(yùn)輸發(fā)展是城鎮(zhèn)化發(fā)展主要?jiǎng)恿χ唬诮煌ㄟ\(yùn)輸集聚和擴(kuò)散效應(yīng)作用下，原有都市規(guī)模深入擴(kuò)大，新城鎮(zhèn)迅速形成，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，城鎮(zhèn)化過(guò)程加快。三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響第65頁(yè)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上優(yōu)化配備交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值也就越大01空間上優(yōu)化配備看交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展第66頁(yè)便捷交通運(yùn)輸縮短了不一樣區(qū)域之間時(shí)空距離使一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平02縮短區(qū)域時(shí)空距離看交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展第67頁(yè)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要原因，其本身也是主要產(chǎn)業(yè)，并且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)顯著產(chǎn)業(yè)發(fā)展交通運(yùn)輸，能夠直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)03帶動(dòng)有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中國(guó)建筑集團(tuán)承建埃及新首都CBD項(xiàng)目工地看交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展第68頁(yè)馬路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)優(yōu)先領(lǐng)域推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放需要，也是加強(qiáng)與沿線(xiàn)各國(guó)互利合作需要04深化對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)國(guó)際合作老撾——充滿(mǎn)美景道路看交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展第69頁(yè)交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)地方，服務(wù)于客、貨集散餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚01交通樞紐與大都市發(fā)展…

…Transportationhubandthedevelopmentofbigcities交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展第70頁(yè)主要交通運(yùn)輸線(xiàn)路或運(yùn)輸方式變化，會(huì)引發(fā)區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心都市變化02交通運(yùn)輸線(xiàn)路或運(yùn)輸方式變化…

…Changesintransportationroutesormodes江蘇?揚(yáng)州市YANGZHOU，JIANGSU交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展第71頁(yè)傳統(tǒng)鄉(xiāng)村聚落一般較分散，有位置偏遠(yuǎn)，交通不便；為促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中鄉(xiāng)村聚落03交通運(yùn)輸發(fā)展與鄉(xiāng)村聚落…

…Transportationdevelopmentandruralsettlement交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展第72頁(yè)【探究3】貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省實(shí)行“縣縣通高速”計(jì)劃，至2023年終，成為我國(guó)西部第一種“縣縣通高速”省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”提供了堅(jiān)實(shí)交通運(yùn)輸保障。下列圖示意貴州省高速馬路分布。(1)描述貴州省高速馬路布局特點(diǎn)。(2)分析貴州省高速馬路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)原因。(3)說(shuō)明貴州省規(guī)范高速馬路網(wǎng)應(yīng)遵循主要原則。地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；基礎(chǔ)設(shè)施條件差，線(xiàn)路勘察困難，橋梁洞涵里程長(zhǎng)；本地經(jīng)濟(jì)落后，施工難度大、工期長(zhǎng)、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地域。充足考慮貴州交通運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；少占土地線(xiàn)路分布比較均衡；交錯(cuò)形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，組成方格放射式格局；線(xiàn)路密度較大。第73頁(yè)【探究4】濟(jì)南和青島是山東半島都市群關(guān)鍵都市。2023年12月26日，濟(jì)青高速鐵路完工運(yùn)行，使連接濟(jì)南和青島之間主要交通干線(xiàn)增至7條，分別是308國(guó)道、309國(guó)道、青銀高速馬路、青蘭高速馬路、膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)和濟(jì)青高速鐵路。青島北站位于山東省青島市，是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄客貨特等站，為中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站，也是山東省最大鐵路樞紐站。下列圖為山東省高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖。(1)描述山東高速鐵路布局特點(diǎn)。?(2)連接濟(jì)南和青島交通線(xiàn)路不停增多，試分析原因。

(3)說(shuō)明青島北站在客貨換乘中作用。

(3)連接眾多高速馬路、高速鐵路、一般鐵路、市內(nèi)公交和軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實(shí)現(xiàn)立體化交通，減少交叉運(yùn)輸，有助于保障交通安全。(1)高速鐵路網(wǎng)密度大；連接山東所有主要都市；形成以濟(jì)南和青島為關(guān)鍵高速鐵路網(wǎng)；形成多種高速鐵路樞紐站等。

(2)濟(jì)南和青島為山東兩個(gè)關(guān)鍵都市，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量大；濟(jì)南和青島之間都市