垂直電梯的事故及處理

垂直電梯的事故及處理目錄1.課題的研究背景及意義1.1電梯的定義與簡介2、電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1牽引系統(tǒng)2.1.2導(dǎo)向系統(tǒng)2.1.3門系統(tǒng).2.1.4轎廂2.1.5重量平衡系統(tǒng).2.1.6電力拖動系統(tǒng)2.1.7電氣控制系統(tǒng)3、電梯事故案例3.1墜落電梯井道事故3.1.2事故原因3.1.3預(yù)防措施3.2開門走梯造成的事故3.3開門溜梯造成的事故3.4平層超差引起的絆人事故3.5發(fā)生于井道的事故4、事故原因分析4.1安裝原因4.2使用與維護原因5、預(yù)防電梯事故的措施參考文獻摘要：隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，微電子技術(shù)、計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，交流變頻調(diào)速技術(shù)已經(jīng)進入-一個嶄新的時代，其應(yīng)用越來越廣。電梯是現(xiàn)代高層建筑的垂直交通工具，用于垂直運送乘客和貨物，其設(shè)計要求穩(wěn)定性、安全性及高。隨著人們生活水平的不斷提高,對電梯的要求的也相應(yīng)提高，電梯得到了快速發(fā)展，我國國產(chǎn)電梯多為繼電器，--接觸器進行控制，其缺點是觸點多，故障率高、可靠性差、維修工作量大等，本論文將通過對全國電梯事故進行分析，提出預(yù)防措施來減少電梯事故的發(fā)生，使電梯運行更加安全、方便、舒適。關(guān)鍵詞:電梯，繼電器，安全1、課題的研究背景及意義電梯是高層賓館、商店、住宅、多層廠房和倉庫等高層建筑不可缺少的垂直方向的交通工具。隨著社會的發(fā)展，建筑物規(guī)模越來越大，樓層越來越多，對電梯的可靠性、舒適感和美學(xué)等方面的要求也有了更高要求。電梯是集機電一體的復(fù)雜系統(tǒng)，不僅涉及機械傳動、電氣控制和土建等工程領(lǐng)域，還要考慮可靠性、舒適感和美學(xué)等問題。而對現(xiàn)代電梯而言，應(yīng)具有高度的安全性。事實上，電梯上已經(jīng)采用了多項安全保護措施。在設(shè)計電梯的時候，對機械零部件和電器元件都采取了很大的安全系數(shù)和保險系數(shù)。然而，只有電梯的制造，安裝調(diào)試、售后服務(wù)和維修保養(yǎng)都達到高質(zhì)量，才能全面保證電梯的最終高質(zhì)量。在國外，已“法規(guī)”實行電梯制造、安裝和維修一體化，實行由各制造企業(yè)認(rèn)可的、法規(guī)認(rèn)證的專業(yè)安裝隊伍維修單位，承擔(dān)安裝調(diào)試、定期維修和檢查試驗，從而為電梯運行的可靠性和安全性提供了保證。因此，可以說乘坐電梯更安全。美國一家保險公司對電梯的安全性做過認(rèn)真地調(diào)查和科學(xué)計算，其結(jié)論是:乘電梯比走樓梯安全5倍。查找資料統(tǒng)計，在美國乘其他交通工具的人數(shù)每年約為80億人次，而乘電梯的人數(shù)每年卻有540億人次之多。1.1電梯的定義與簡介1、種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動電梯。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。2、電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件電梯是機電一體化產(chǎn)品。其機械部分好比是人的軀體,電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng),控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運行。盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動、鋼絲繩牽引式結(jié)構(gòu)，其機械部分由牽引系統(tǒng)，轎廂和門系統(tǒng)，平衡系統(tǒng)，導(dǎo)向系統(tǒng)以及機械安全保護裝置組成:而電氣控制部分由電力拖動系統(tǒng)，運行邏輯功能控制系統(tǒng)和電氣安全保護等系統(tǒng)組成。電梯的基本結(jié)構(gòu)如圖所示:2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1牽引系統(tǒng)電梯牽系統(tǒng)的功能是輸出動力和傳遞動力，驅(qū)動電梯運行。主要由牽引機，牽引鋼絲繩，導(dǎo)向輪和反繩輪組成。牽引機為電梯的運行提供動力，由電動機,牽引輪，連軸器，減速箱，和電磁制動器組成。牽引鋼絲的兩端分別連轎廂和對重，依靠鋼絲繩和牽引輪之間的摩擦來驅(qū)動轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對重的問距，采用復(fù)繞型還可以增加牽引力。2.1.2導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使得轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌做升降運動。2.1.3門系統(tǒng)門系統(tǒng)有轎廂門，層門，開門機，聯(lián)動機構(gòu)等組成。轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇，門導(dǎo)軌架，等組成，層門設(shè)在每層站入口處，開門機設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門的動力源。2.1.4轎廂轎廂是運送乘客或者貨物的電梯組件。它是有轎廂架和轎廂體組成的。轎廂架是轎廂體的承重機構(gòu)，由橫梁，立柱，底梁，和斜拉桿等組成。轎廂體由廂底，轎廂壁，轎廂頂以及照明通風(fēng)裝置，轎廂裝飾件和轎廂內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量和額定客人數(shù)決定。2.1.5重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分額定載重。重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側(cè)牽引鋼絲繩長度變化對電梯的平衡設(shè)計影響的裝置。2.1.6電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由牽引電機，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，調(diào)速裝置等組成，它的作用是對電梯進行速度控制。牽引電機是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機或者直流電機。供電系統(tǒng)是為電機提供電源的裝置。速度反饋系統(tǒng)是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器與電機相連。調(diào)速裝置對牽引電機進行速度控制。2.1.7電氣控制系統(tǒng)電梯的電氣控制系統(tǒng)由控制裝置，操縱裝置，平層裝置，和位置顯示裝置等部分組成。其中控制裝置根據(jù)電梯的運行邏輯功能要求，控制電梯的運行，設(shè)置在機房中的控制柜上。操縱裝置是由轎廂內(nèi)的按鈕箱和廳門的召喚箱按鈕來操縱電梯的運行的。平層裝置是發(fā)出平層控制信號,使電梯轎廂準(zhǔn)確平層的控制裝置。所謂平層，是指轎廂在接近某一樓層的?？空緯r，欲使轎廂地坎與廳門地坎達到同一平面的操作。位置顯示裝置是用來顯示電梯所在樓層位置的轎內(nèi)和廳門的指燈，廳門指示燈還用尖頭指示電梯的運行方向。3、電梯事故案例3.1墜落電梯井道事故3.1.1事故現(xiàn)象例如通常在一樓打開層門的機會最多，而大部分建筑不帶地下室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納起來有四個方面:一是通過專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成。二是電梯在某些特殊情況下離開這一層層門卻沒有關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故。三是由于極少數(shù)人的無知或是處于半清醒狀態(tài)，通過雙手扒開層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能扒開層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實發(fā)生了這樣的巧合。四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為了離開轎廂，在打最多。3.1.2事故原因在進行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關(guān)的操作，在這種危險的情況下稍不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是一、兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，像上述這些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。3.1.3預(yù)防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預(yù)防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進-步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。此時打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈使原來漆黑的井道變亮，能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的方法來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡單、有效的預(yù)防措施。3.2開門走梯造成的事故3.2.1事故現(xiàn)象當(dāng)電梯層門出現(xiàn)未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表現(xiàn)形式:①、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂被操作者檢修運行至其他層后，當(dāng)事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故(這種情況可以用報警的辦法來解決)。②、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進入或退出轎廂，身體被電梯轎廂所剪切。③、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題:在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。3.2.2事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復(fù)為“正?！边\行，而門鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯：但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。還需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不是完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象,最后認(rèn)定是電梯控制電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的肢體受到擠壓，根據(jù)文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯控制軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯控制系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設(shè)備有有關(guān)部門的檢驗合格的文件，并且每年的年檢也通過了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗一樣，在電路失去控制時能夠通過另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合最基本安全理念。3.2.3預(yù)防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其最重要特征是在電梯層門沒有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一-信號經(jīng)處理后來控制電梯，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)，等待維修人員的檢查,只有當(dāng)層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進行“復(fù)位”操作之后，電梯才能處于正常運行狀態(tài)，則是一個極其有效的措施。3.3開門溜梯造成的事故3.3.1事故現(xiàn)象開]溜梯是由于機械制動方面出現(xiàn)問題所導(dǎo)致，一旦發(fā)生，人的身體有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一起電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，引起很多方面的關(guān)注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。3.3.2事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生的轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障;二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可控制的移動”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開展了對它的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合-些機械設(shè)施，解決這一問題并不困難。3.3.3預(yù)防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生安全事故，只有作用到人的身體的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)(不管移動是否能夠被中止)，立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預(yù)防措施。作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，最初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一旦出現(xiàn)時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可控制的危險狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報警是一個迫不得已的預(yù)防事故的方法。3.4平層超差引起的絆人事故3.4.1事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，只要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范疇，在歐洲，因為平層超差引起的絆倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計的是安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇之列，因此認(rèn)為在界定這方面問題上，我國和歐美等發(fā)達國家還存在著差異。當(dāng)轎廂到達相應(yīng)的樓層后，開門時應(yīng)當(dāng)平層情況良好，對于調(diào)速電梯而言，國家標(biāo)準(zhǔn)允許超差在土15mm以內(nèi)，雙速電梯在士30m以內(nèi)，這是電梯一個重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，如果電梯出現(xiàn)平層超差超過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調(diào)整之類的工作。3.4.2事故原因由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術(shù)來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問題，如果這一-問題不解決，電梯會頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。3.4.3預(yù)防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時的加以調(diào)整、維修，其方法是一旦平層超差大于士30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員前來進行調(diào)整，可以認(rèn)為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應(yīng)當(dāng)是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運行，等待檢修。3.5發(fā)生于井道的事故3.5.1事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一起維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時，覺得一樓層門還需要調(diào)整,便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關(guān)，但由于維修并不順利，關(guān)閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處于能夠運行的狀態(tài)，當(dāng)事人思維還集中于如何去解決層門上的問題，此刻也就沒有意識到危險已經(jīng)形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門。3.5.2事故原因一些突發(fā)性事件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒有意識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果,實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范?！斑M行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)致死亡或肢體傷害的危險工作”，那么作為設(shè)計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進步的需要。3.5.3預(yù)防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范更明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復(fù)電梯的運行”，那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了血的教訓(xùn)。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急?！睜顟B(tài)，即使是關(guān)閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式控制電梯運行，而只有當(dāng)所有層門關(guān)閉并且在機房進行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效地避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復(fù)電梯的正常運行必須到機房去進行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法完全兼顧。4、事故原因分析4.1安裝原因有些工程被--些資質(zhì)不夠的隊伍承擔(dān)，有些工程被層層轉(zhuǎn)包，這些安裝隊伍既無技術(shù)力量，又缺乏安裝設(shè)備。更有甚者，安裝隊伍中出現(xiàn)了大量既不懂安裝工藝又缺乏基本技能的民I,電梯的工程質(zhì)量可靠性和安全性令人擔(dān)憂:有些技術(shù)人員沒有受過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，半路出家，缺乏對安裝規(guī)范的了解:有些單位在施工過程中偷工減料，如采用低標(biāo)號的線纜，使用強度不夠的螺栓等;有些安裝隊伍缺乏管理，也就無法保證安裝質(zhì)量。4.2使用與維護原因部分電梯使用單位的領(lǐng)導(dǎo)缺乏電梯使用安全意識和管理知識。單位無管理制度，管理規(guī)范不健全或單位即使有制度，但執(zhí)行不嚴(yán):電梯無專人負責(zé)，司機無證操作，隨意脫崗現(xiàn)象嚴(yán)重;有些電梯乘客損壞轎廂內(nèi)的設(shè)施，用硬物選層，損壞操縱盤;對電梯不進行日常的維護保養(yǎng)，或安排非專業(yè)人士自行進行保養(yǎng)的現(xiàn)象較為普遍:多年未對電梯做過正式的維修保養(yǎng)，在上下極限開關(guān)、層門鎖等多處都存在隱患，電梯處于非常危險的狀態(tài):電梯在曳引槽中打滑，降低了曳引能力，容易造成蹲底等事故。建筑設(shè)計者對電梯行業(yè)了解不多，或土建已按某種型號電梯設(shè)計施工后，又進行電梯改型，給電梯的安裝使用造成困難。常見的問題有頂層高度不夠、井道壁機械強度不夠、無單旬機房、無通風(fēng)設(shè)施等。5、預(yù)防電梯事故的措施電梯乘客安全常識的普及在我國勢在必行。例如，乘客被關(guān)在轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)立即與外界聯(lián)系，等待救援人員放人，而不應(yīng)該強行扒門，從未平層的電梯轎廂內(nèi)爬出。道理很簡單，雖然人被關(guān)在轎廂內(nèi)會很緊張，但卻不會有生命危險:而當(dāng)乘客從轎廂門爬出的一瞬間，萬一電梯突然動作，人就可能被運動的轎廂擠壓或切斷，后果不堪設(shè)想。當(dāng)然，轎廂內(nèi)必須配備電話(張貼緊急救援電話號碼)或?qū)χv機等通訊手段，以便乘客在緊急情況下與外界聯(lián)系。萬-這些設(shè)備失靈，不要慌張，可以試用其它合理有效的方法請求教援。了解電梯安全常識的乘客面對突發(fā)的電梯故障可以從容對待，采取正確的自救方法。不懂電梯安全常識乘客則容易驚慌失措，魯莽行事，導(dǎo)致