堆場問題與場地調(diào)整計劃書

影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題一、堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率在出口箱裝船以及進口箱提箱作業(yè)中，存在著大量的翻箱作業(yè)，這些翻箱作業(yè)的存在，增加了堆場作業(yè)的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。通過對些翻箱作業(yè)進行分析，發(fā)現(xiàn)其中一部分翻箱作業(yè)是由于出口箱海關(guān)放行情況不理想或者進口箱提箱時間的先后而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業(yè)則是因為碼頭在安排計劃、生產(chǎn)組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業(yè)中應(yīng)該盡量避免的，這些翻箱作業(yè)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：安排出口箱進場計劃時進行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業(yè)時的翻箱一般情況下的做法是首先對出口箱進行分噸分類（如將出口箱分為以下幾個等級，大柜分為超高、普柜及自備箱，小柜按重量分為小于15噸和大于15噸），然后安排堆存計劃，指定堆放原則，檢查出口箱時會根據(jù)以上幾個等級情況、堆放原則進行選位。但有些班次未能按照以上所要求的方式進行出口箱堆放，這樣就導(dǎo)致進箱的實際堆放與計劃堆放的不一致，從而造成出口箱裝船作業(yè)時的翻箱。進口箱卸船時新箱壓老箱造成進口箱提箱作業(yè)時的翻箱一般情況下，進口箱遵循“先進先出”的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實際作業(yè)中，由于堆場使用率較高，或是在卸船作業(yè)前未對卸船箱區(qū)進行合理的歸并轉(zhuǎn)工作，使得在卸船作業(yè)時，沒有空位或空排，一些正面吊司機圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上， 從而造成進口箱提箱作業(yè)時翻箱。二、堆場作業(yè)過程中存在的作業(yè)沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機械來回行車，集卡在箱區(qū)內(nèi)等待時間過長，這些都嚴重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，影響了公司的對外服務(wù)質(zhì)量。堆場作業(yè)沖突主要表現(xiàn)是以下幾個方面：出口箱進箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)沖突閘口人員在安排出口箱進場時，會根據(jù)船舶計劃在同一箱區(qū)內(nèi)安排不同船舶的進場堆存計劃，但由于安排計劃時考慮不周全，會造成在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有裝船作業(yè)又有出口箱進場作業(yè)，在出口箱進箱與裝船發(fā)箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。進口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突集裝箱碼頭在受理進口箱提箱作業(yè)時，安排的計劃作業(yè)時間一般為卸船的同時，外集卡進行提箱作業(yè)時間上的不確定性，會造成

在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有卸船作業(yè)又有進口箱提箱作業(yè)，在進口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。三、堆場作業(yè)過程中關(guān)于提進口重箱（轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)集裝箱）的區(qū)別轉(zhuǎn)關(guān)：分為進口轉(zhuǎn)關(guān)和出口轉(zhuǎn)關(guān)。貨物由進境地入境后，向海關(guān)申請運往另一個設(shè)關(guān)地點（指運地）、辦理進口海關(guān)手續(xù)，叫進口轉(zhuǎn)關(guān)；在境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點（啟運地）辦理出口海關(guān)手續(xù)，后運往出境地、由出境地海關(guān)監(jiān)管放行，叫出口轉(zhuǎn)關(guān)。清關(guān)：即結(jié)關(guān)，是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入或出口一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)集裝箱出現(xiàn)的問題有：提供信息的不完整（不論轉(zhuǎn)關(guān)或者清關(guān)有個別代理個別航次不發(fā)車輛提箱信息）②轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)的區(qū)別代理不區(qū)分清楚，導(dǎo)致個別航次現(xiàn)場混②轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)的區(qū)別代理不區(qū)分清楚，導(dǎo)致個別航次現(xiàn)場混不論轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)，由于外界因素導(dǎo)致外來車不能及時來堆場提箱作業(yè)，集裝箱一旦落地，是否走正規(guī)程序辦理提箱小票。四、 堆場作業(yè)中關(guān)于邊檢驗箱時間誰來把握近期航次中，邊檢工作人員特別要求在邊檢未進行例行驗箱前不能進行裝箱作業(yè)（即便海關(guān)放行）。但由于個別航次現(xiàn)場工作人員已進行完卸船作業(yè)，準備裝船作業(yè)時，邊檢還未到場，導(dǎo)致停工等待。五、 關(guān)于外理港內(nèi)裝箱及相關(guān)業(yè)務(wù)必須嚴格要求及規(guī)范關(guān)于外理港內(nèi)裝箱出現(xiàn)以下幾個問題：裝完的出口集裝箱不及時規(guī)整到出口場地堆位， 導(dǎo)致場地凌亂，不便于裝船時的發(fā)箱，同時影響了裝船作業(yè)時間與機械成本外理港內(nèi)裝箱經(jīng)常不按正規(guī)程序辦理提箱小票在進行裝箱，導(dǎo)致閘口工作人員和現(xiàn)場理貨員出現(xiàn)找不到集裝箱的現(xiàn)象（華豐倉儲）出口空箱外理驗箱一直存在耽誤時間問題，現(xiàn)在個別航次的進口空箱外理也需要進行驗箱，同樣出現(xiàn)一些問題。如正面吊一個個吊著讓外理驗箱，必然會導(dǎo)致壓車耽誤卸船效率。六、 關(guān)于近期各種機械設(shè)備跟不上裝卸船進度的問題由于近期“日照東方號”進出口箱量的增加，從而增加了相應(yīng)的各方面作業(yè)量，也同時出現(xiàn)了各方面的問題：①正面吊個別航次的缺失不足，經(jīng)常在作業(yè)中去操作其他種類的工作，建議在轉(zhuǎn)關(guān)箱量大的航次中能配上三臺正面吊，在裝船作業(yè)量大的航次中能夠配上不低于兩臺正面吊，并且在裝卸船的同時完全聽從理貨員的指揮安排；集卡車個別航次的不足以及個別集卡車上無線對講機有一些問題，導(dǎo)致工作中的不便于及時清晰的交流與溝通。

場地堆存能力(最大)區(qū)位堆存層數(shù)堆存狀態(tài)堆存數(shù)量堆存類型備注B412貝6行4層288TEU海通空箱要求清理干凈場地，重新畫線規(guī)整C412貝6行4層288TEU海通空箱要求清理干凈場地，重新畫線規(guī)整；地面不平D413貝6行3層234TEU進口干柜重箱堆放車船直取干柜重箱及堆存天數(shù)超過3個航次的集裝箱E313貝6行4層312TEU進出口凍柜空箱F311貝4行3層132TEU進出口凍柜重箱M314貝6行3層252TEU進口干柜重箱按箱型堆放N315貝6行3層270TEU出口干柜重箱按箱型，時間，重量堆放關(guān)于進出口干柜重箱調(diào)整堆場計劃說明書、關(guān)于進出口干柜重箱調(diào)整場地的方案出口干柜重箱落入N區(qū)，進口干柜重箱落入M區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)箱和進口干柜重箱堆存超過三個航次以上（包括三個航次）的調(diào)整落入D區(qū)。二、出口干柜重箱調(diào)整方案出口干柜重箱自方案通過后，全部調(diào)整到N區(qū)；N區(qū)場地最大堆存能力為15貝6列3層，共270TEU；有關(guān)出口干柜重箱落入N區(qū)的落箱要求：集裝箱由原來的自西向東放置調(diào)整為自東向西落箱。要求必須按照計劃落箱，每貝放置6排，每排放置3層高。前提：最靠近N區(qū)的空托盤要求調(diào)整場位以及每航次裝箱作業(yè)要求必須先用最靠近N區(qū)的空托盤；像個別航次周六卸船放置托盤后，就只能變?yōu)樵瓉淼姆绞阶晕飨驏|落箱；有關(guān)N區(qū)15個貝的分配方式：N01、N03放置海通公司要求的當航次出口的特殊客戶集裝箱（例如提單號為 18*、19*、99*的集裝箱）；N05、N07放置出口重箱超高柜，N09、N11放置出口重箱普柜；N13、N15放置大于15噸的出口重箱小柜；N17放置小于15噸的出口重箱小柜；N19、N21、N23、N25放置海通公司要求分時間的出口重箱干柜； N27、N29放置跨行次的海通出口重箱。三、進口干柜重箱調(diào)整方案進口干柜重箱自方案通過后，全部調(diào)整到M區(qū)和D區(qū)；M區(qū)場地最大堆存能力為14貝6列3層，共252TEU;D區(qū)場地最大堆存能力為13貝6列3層，共234TEU;關(guān)于進口干柜重箱的落箱細則：當航次進口干柜重箱和上一個航次進口干柜重箱允許落入M區(qū)；超過三個航次以上（包括三個航次）的進口干柜重箱全部導(dǎo)入到D區(qū)相應(yīng)超期場位；當航次車船直取箱全部落入到D區(qū)相應(yīng)直取場位；有關(guān)M區(qū)14個貝的分配方式：M01、M03、M05