《汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)》學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

《汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)》學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)常用的工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)有溫度、壓力、比容、焓、熵、內(nèi)能等。過(guò)熱蒸汽的溫度與飽和蒸汽的溫度之差叫蒸汽的過(guò)熱度。焓的物理意義為:在某一狀態(tài)下汽體所具有的總能量,它等于內(nèi)能和壓力勢(shì)能之和。汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)包括汽輪機(jī)本體、調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、輔助設(shè)備及熱力系統(tǒng)等。汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)子和靜子組成。按工作原理分類：沖動(dòng)式和反動(dòng)式汽輪機(jī)。蒸汽主要在各級(jí)噴嘴（或靜葉）中膨脹為沖動(dòng)式汽輪機(jī)；蒸汽在靜葉和動(dòng)葉中都膨脹為反動(dòng)式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。按熱力特性分：凝汽式汽輪機(jī)、背壓式汽輪機(jī)（排汽壓力高于大氣壓力，直接用于供熱，無(wú)凝汽器）、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)（抽汽供熱）、中間再熱式汽輪機(jī)。主蒸汽壓力5.88~9.8Mpa屬高壓、15.69~17.65Mpa屬亞臨界汽輪機(jī)。國(guó)產(chǎn)中間再熱式汽輪機(jī)型號(hào)表示方法：主蒸汽壓力/主蒸汽溫度/中間再熱溫度，如N300-16.7/538/538汽輪機(jī)本體是汽輪機(jī)設(shè)備的主要組成部分，它由轉(zhuǎn)動(dòng)部分（轉(zhuǎn)子）和固定部分（靜子）組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括動(dòng)葉柵、沖動(dòng)式汽輪機(jī)的葉輪（或反動(dòng)式汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)鼓）、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)堅(jiān)固零件等。葉片是汽輪機(jī)中數(shù)量和種類最多的關(guān)鍵零件，其結(jié)構(gòu)型線、工作狀態(tài)將直接影響能量轉(zhuǎn)換效率，因此其加工精度要求高。轉(zhuǎn)子按主軸與其他部件間的結(jié)合方式，可分為套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子和組合轉(zhuǎn)子四大類。組合轉(zhuǎn)子在高溫段采用整鍛結(jié)構(gòu)，而在中、低溫段采用套裝結(jié)構(gòu)，形成組合轉(zhuǎn)子，以減小鍛件尺寸。聯(lián)軸器一般可分為剛性、半撓性、撓性三類。剛性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接剛性強(qiáng)，可傳遞較大的扭矩和軸向、徑向力，但對(duì)兩軸的同心度要求嚴(yán)格，對(duì)振動(dòng)的傳遞比較敏感。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)子不可避免地會(huì)存在局部的質(zhì)心偏移。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些質(zhì)心偏移產(chǎn)生的離心力就成為一種周期性的激振力作用在轉(zhuǎn)子上，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生受迫振動(dòng)。當(dāng)激振力的頻率與轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在轉(zhuǎn)動(dòng)條件下的自振頻率相接近時(shí)，轉(zhuǎn)子就會(huì)發(fā)生共振，振幅急劇增大，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速就稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。它在運(yùn)行中表現(xiàn)為：汽輪機(jī)啟動(dòng)升速過(guò)程中，在某個(gè)特定的轉(zhuǎn)速下，機(jī)組振動(dòng)急劇增大，超過(guò)這一轉(zhuǎn)速后，振動(dòng)便迅速減小。汽缸的作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開，以形成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的封閉汽室。大容量中間再熱式汽輪機(jī)一般采用多缸，汽缸數(shù)目取決于機(jī)組的容量和單個(gè)低壓汽缸所能達(dá)到的通流能力。雙層缸結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是把原單層缸承受的巨大蒸汽壓力分?jǐn)偨o內(nèi)外缸，減少了每層缸的壓差與溫差，缸壁和法蘭可以相應(yīng)減薄，在機(jī)組啟停及變工況時(shí)，其熱應(yīng)力也相應(yīng)減小，有利于縮短啟動(dòng)時(shí)間和提高負(fù)荷的適應(yīng)性，內(nèi)缸主要承受高溫及部分蒸汽壓力作用，且其尺寸小，可做得較薄，而外缸因設(shè)計(jì)有蒸汽內(nèi)部冷卻，運(yùn)行溫度較低，可用較便宜的合金制造。外缸的內(nèi)外壓差比單層汽缸時(shí)降低了許多，減少了漏汽的可能，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性能夠得到保障。分缸與合缸布置各有優(yōu)缺點(diǎn)，合缸可以減少1-2個(gè)軸承，縮短了高、中壓轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度，制造成本和維修工作量降低。缺點(diǎn)是使機(jī)組的脹差不易控制，合缸后汽缸形狀復(fù)雜，轉(zhuǎn)子和汽缸的幾何尺寸相對(duì)單缸而言較大，管道布置困難。調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率主要是通過(guò)改變進(jìn)汽量進(jìn)行，因此，汽輪機(jī)均設(shè)置有一個(gè)控制進(jìn)汽量的機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)稱為配汽機(jī)構(gòu)。汽輪機(jī)的配汽方式主要有節(jié)流配汽、噴嘴配汽兩種。高壓自動(dòng)主汽閥具有危急狀態(tài)時(shí)快速關(guān)閉截?cái)噙M(jìn)汽和啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)功能。對(duì)低壓缸而言，缸體強(qiáng)度不是主要矛盾，而足夠的剛度、良好的氣動(dòng)特性則是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題，即排汽通道應(yīng)有合理的導(dǎo)流形狀，使末級(jí)排汽的余速損失盡量減小，并便于回收排汽動(dòng)能，以提高機(jī)組效率。汽輪發(fā)電機(jī)組從啟動(dòng)過(guò)程到正常運(yùn)行狀態(tài)，由于汽缸和轉(zhuǎn)子在使用材料、幾何尺寸不同，汽缸和轉(zhuǎn)子、內(nèi)外缸之間膨脹量不完全相同，必然產(chǎn)生膨脹差，為了保證汽輪機(jī)在啟停過(guò)程中，汽缸、轉(zhuǎn)子能按照設(shè)計(jì)要求定位和對(duì)中，保證其膨脹不受阻礙，汽輪機(jī)配置了一套完善的滑銷系統(tǒng)。其主要有橫銷、縱銷，立銷、貓爪橫梢、斜銷、角銷等部件。轉(zhuǎn)子對(duì)汽缸的相對(duì)膨脹：當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)加熱或停機(jī)冷卻以及負(fù)荷變化時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子都會(huì)產(chǎn)生熱膨脹或冷卻收縮。由于轉(zhuǎn)子的受熱表面積比汽缸大，且轉(zhuǎn)子的質(zhì)量比汽缸小，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子表面的放熱系數(shù)較大，因此在相同的條件下，轉(zhuǎn)子的溫度變化比汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸之間存在膨脹差，這差值是轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸而言的，稱為相對(duì)膨脹差、簡(jiǎn)稱脹差(汽缸與轉(zhuǎn)子間的相對(duì)膨脹之差)。在機(jī)組啟動(dòng)加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸，其相對(duì)膨脹差值被稱為正脹差。而當(dāng)汽輪機(jī)停機(jī)冷卻時(shí)，轉(zhuǎn)子冷卻較快，其收縮亦比汽缸快，產(chǎn)生負(fù)脹差。脹差值應(yīng)小于高壓部分各級(jí)軸向間隙值。若超過(guò)了安裝時(shí)的冷態(tài)軸向間隙值，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)、靜部件之間發(fā)生摩擦，造成事故，因此在啟停和運(yùn)行中必須嚴(yán)密控制脹差的變化。推力軸承的位置是轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸膨脹的死點(diǎn)，汽缸死點(diǎn)在低壓缸縱銷和橫銷中心線的交點(diǎn)上，在汽輪機(jī)上設(shè)置有脹差(DE)監(jiān)測(cè)表，用來(lái)連續(xù)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸的膨脹量。汽封是裝設(shè)在汽輪機(jī)動(dòng)靜部分之間、防止或減少蒸汽外泄及空氣漏入汽輪機(jī)的裝置，根據(jù)汽封裝設(shè)的位置不同，汽封分為葉片汽封、隔板汽封、軸端汽封。汽輪機(jī)的通流部分汽封主要作用是減少蒸汽從高壓區(qū)段通過(guò)非做功區(qū)段漏向低壓區(qū)段，保證盡可能多的蒸汽在通道內(nèi)做功。300MW機(jī)組軸封系統(tǒng)是由軸端汽封、軸封供汽母管壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)、軸封冷卻器、減溫器以及有關(guān)管道組成閉式軸封系統(tǒng)。軸承分為推力軸承和支持軸承兩種。支持軸承用來(lái)承擔(dān)轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。各支持軸承應(yīng)設(shè)滿足運(yùn)行監(jiān)視要求的溫度測(cè)點(diǎn)。建立油膜的條件是：(1)兩平面之間必須形成楔形間隙；(2)兩平面之間有一定速度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并承受載荷，平板移動(dòng)方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；(3)潤(rùn)滑油必須具有一定的粘性和充足的油量。油的粘性與油的種類和溫度有關(guān)。徑向支持軸承按軸瓦可分為圓筒形軸承、橢圓形軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等。多級(jí)汽輪機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生軸向推力的原因有：蒸汽作用在動(dòng)葉上、葉輪兩側(cè)存在壓差以及軸封凸肩處前后壓差等，這些力的和即為汽輪機(jī)的軸向推力。為了減少軸向推力，在設(shè)計(jì)制造時(shí)就采取許多平衡措施，如：高中壓汽缸的逆向布置，低壓缸雙分流對(duì)稱結(jié)構(gòu)等。平衡后剩余的軸向推力由推力軸承承擔(dān)。推力軸承也是根據(jù)油膜潤(rùn)滑原理工作的。盤車裝置的作用:(1)防止汽機(jī)轉(zhuǎn)子受熱不均產(chǎn)生的熱彎曲；(2)啟動(dòng)前進(jìn)行盤車以檢查汽輪機(jī)是否具備運(yùn)行條件；(3)在沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)可減少慣性力。盤車裝置可以分為低速盤車(3-5r/min)和高速盤車(40-70r/min)兩種。汽輪機(jī)設(shè)置本體疏水系統(tǒng)的原因：汽輪機(jī)組在啟動(dòng)、停機(jī)和變負(fù)荷工況時(shí)，蒸汽與本體和管道接觸時(shí)受冷凝結(jié)成水，若不及時(shí)排出，它會(huì)存積在某些管段和汽缸中，引起管道發(fā)生水沖擊，造成管道振動(dòng)甚至破裂。一旦積水進(jìn)入汽輪機(jī)，將使動(dòng)葉片受到水的沖擊而損傷，甚至斷裂，使金屬部件急劇冷卻而造成永久變形，甚至使大軸彎曲。中間再熱式汽輪機(jī)一般都裝有旁路系統(tǒng)，旁路系統(tǒng)是指鍋爐產(chǎn)生的蒸汽部分或全部繞過(guò)汽輪機(jī)或再熱器，通過(guò)減溫減壓設(shè)備直接排入凝汽器的系統(tǒng)。旁路系統(tǒng)的作用：（1）加快啟動(dòng)速度、改善啟動(dòng)條件；（2）保護(hù)鍋爐再熱器；（3）回收工質(zhì)與消除噪聲。中間再熱機(jī)組的發(fā)電廠均采用單元制主蒸汽系統(tǒng)、給水系統(tǒng)。在蒸汽初、終參數(shù)相同的情況下，采用給水回?zé)嵫h(huán)的熱效率比純凝汽循環(huán)的熱效率高。加熱器按汽水介質(zhì)的傳熱方式分，有混合式和表面式兩種。在混合式加熱器中，汽水兩種介質(zhì)直接混合并進(jìn)行傳熱。而在表面式加熱器中，汽水兩種介質(zhì)通過(guò)金屬受熱面來(lái)實(shí)現(xiàn)熱量傳遞?；旌鲜郊訜崞鳠o(wú)端差，熱經(jīng)濟(jì)性高；它沒(méi)有金屬受熱面，構(gòu)造簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜；易于匯集不同溫度的水流，并能除去水中所含的氣體。但混合式加熱器出口必須配置水泵，有的水泵還需在高溫下工作。加熱器疏水裝置的作用是將加熱器中的蒸汽凝結(jié)水及時(shí)排走，同時(shí)又不讓加熱蒸汽隨疏水一起流出，以維護(hù)加熱器內(nèi)汽側(cè)壓力和凝結(jié)水水位。高加給水系統(tǒng)中設(shè)有自動(dòng)旁路保護(hù)裝置，當(dāng)高加發(fā)生故障或管子破裂水位上升時(shí)，能迅速切斷進(jìn)入高加的給水，避免高壓給水從抽汽管倒流入汽輪機(jī)，同時(shí)開啟給水旁路向鍋爐供水避免給水中斷。加熱器設(shè)有排氣系統(tǒng)（啟動(dòng)時(shí)排氣和正常運(yùn)行排氣），排除加熱器內(nèi)的不凝結(jié)氣體，減小端差改善換熱，并使加熱器不被腐蝕。停用高加100MW機(jī)組標(biāo)煤增加6g/（kw?h）左右，300MW機(jī)組增加14g/（kw?h）左右。加熱器運(yùn)行中應(yīng)做好疏水水位控制，在加熱器的投運(yùn)時(shí)，應(yīng)控制合適的溫度變化率，停機(jī)時(shí)對(duì)管子和殼側(cè)進(jìn)行保護(hù)。驅(qū)動(dòng)給水泵輪機(jī)的汽源有兩路，一路來(lái)自主蒸汽（高壓汽源），另一路為第4段抽汽（低壓汽源）。汽輪機(jī)抽汽管道逆止閥的主要作用是防止汽輪機(jī)進(jìn)水和甩負(fù)荷時(shí)加熱抽汽管中蒸汽倒流入汽輪機(jī)，造成水沖擊和超速。300MW機(jī)組7、8號(hào)低加布置在凝汽器喉部，其抽汽管道也全在凝汽器內(nèi)，無(wú)法裝設(shè)電動(dòng)閘閥和逆止閥。除氧器的首要任務(wù)是及時(shí)除掉鍋爐給水中溶解的氧氣和其它氣體，除此，除氧器還起著回收熱力設(shè)備各種疏水和排汽、混合式的加熱器、儲(chǔ)存大量給水的作用。亨利定律提出：當(dāng)液體和氣體間處于平衡狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)一定的溫度單位體積水中溶解的氣體量與水面上該氣體的分壓力成正比。除氧器有滑壓和定壓兩種運(yùn)行方式。機(jī)組運(yùn)行中，除氧器主要監(jiān)視控制項(xiàng)目有除氧器壓力、給水箱水位、溶氧，調(diào)整方面應(yīng)防振動(dòng)和排汽帶水。凝汽設(shè)備一般由凝汽器、循環(huán)水泵、抽汽器（或真空泵）和凝結(jié)水泵等主要部件以及其連接管道和附件組成。按供水方式的不同，有開式供水和來(lái)自冷卻水塔或冷卻水池等人工水源的閉式供水兩種，在特別缺水的地區(qū)，則可采用空氣作為冷卻工質(zhì)。表面式凝汽器在火電廠中得到廣泛應(yīng)用，同一股冷卻水在凝汽器內(nèi)轉(zhuǎn)向前后兩次流經(jīng)冷卻水管，稱為雙流程凝汽器，不在凝汽器內(nèi)轉(zhuǎn)向的，稱為單流程凝汽器。凝汽設(shè)備作用有兩個(gè)：在汽輪機(jī)排汽口建立并維持一定的真空；回收潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水的一部分。凝汽設(shè)備的工作原理：凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽輪機(jī)的排汽被冷卻成凝結(jié)水，其比容急劇縮小。如蒸汽在絕對(duì)壓力4kPa時(shí)蒸汽的體積比水的體積大3萬(wàn)多倍。當(dāng)排汽凝結(jié)成水后，體積就大為縮小，使凝汽器內(nèi)形成高度真空。凝汽器的真空形成和維持必須具備三個(gè)條件:⑴凝汽器銅管必須通過(guò)一定的冷卻水量。⑵凝結(jié)水泵必須不斷地把凝結(jié)水抽走，避免水位升高，影響蒸汽的凝結(jié)。⑶抽氣器必須把

漏入的空氣和排汽不凝結(jié)的氣體抽走。所謂最佳真空就是提高真空所增加的汽輪機(jī)功率與循環(huán)水泵等所消耗的廠用電之差達(dá)到最大時(shí)的真空值，這時(shí)經(jīng)濟(jì)上的收益最大。凝汽器使用的管材有黃銅管材（空氣冷卻區(qū)用B30）、不銹鋼管、鈦管等等，不銹鋼管能抗腐蝕但導(dǎo)熱系數(shù)較低，海水冷卻的電廠必須用鈦管。抽氣設(shè)備的任務(wù)是在汽輪機(jī)組啟動(dòng)時(shí)建立真空以及在運(yùn)行中抽除從真空系統(tǒng)不嚴(yán)密處漏入的空氣和未凝結(jié)的蒸汽，以維持凝汽器的真空度?，F(xiàn)在大型機(jī)組多使用機(jī)械式真空泵即包括離心式真空泵和水環(huán)式真空泵等形式。我廠100MW機(jī)組使用的是射水噴射式抽氣器。凝汽設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)內(nèi)容：保證達(dá)到最有利真空、減少凝結(jié)水過(guò)冷度和保證凝結(jié)水的品質(zhì)合格。潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要由潤(rùn)滑油主油箱、主油泵、交流電動(dòng)輔助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、頂軸裝置、油煙分離裝置和凈油裝置等組成。油箱的容量要求保證一定的循環(huán)倍率，使回油在油箱中停留時(shí)間足夠長(zhǎng)，以利油中雜質(zhì)分離。直流油泵由蓄電池組供電，在廠用電中斷停機(jī)時(shí)保證軸承潤(rùn)滑油和氫密封油供給。頂軸油泵在汽輪機(jī)啟、停時(shí)投入，減小啟停時(shí)的磨擦阻力矩，保證平穩(wěn)地切換到盤車運(yùn)行狀態(tài)。頂軸油泵一般為軸向柱塞泵，流量小、出口壓力高。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械液壓系統(tǒng)、功頻電調(diào)系統(tǒng)到數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)幾個(gè)變化階段。再熱機(jī)組特點(diǎn)：（1）由于再熱機(jī)組有再熱器及其聯(lián)接管道構(gòu)成的龐大蒸汽容積，會(huì)導(dǎo)致機(jī)組總功率的“滯后”，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)的校正辦法；（2）中間再熱容積內(nèi)存在大量的蒸汽在機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)會(huì)引起超速，除高壓缸調(diào)節(jié)閥外，還須增設(shè)中壓缸調(diào)節(jié)系統(tǒng)（；3）汽輪機(jī)和鍋爐的動(dòng)態(tài)特性不同，必須設(shè)置旁路及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)，解決機(jī)爐的協(xié)同配合問(wèn)題。離心泵的H-Q特性曲線與管路特性曲線的交點(diǎn)即為離心泵的工作點(diǎn)。離心泵通過(guò)改變泵的特性或改變管路特性來(lái)改變工作點(diǎn)，從而改變流量。改變管路特性改變泵的轉(zhuǎn)速改變管路特性改變泵的轉(zhuǎn)速前置泵的轉(zhuǎn)速低，其必須汽蝕余量較小，可以降低除氧器的安裝高度，減少主廠房建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)有效地防止了給水泵的汽蝕。給水泵再循環(huán)用于保證通過(guò)水泵的流量不低于允許的最小流量，避免給水泵汽化。凝結(jié)水泵在真空狀態(tài)下工作，設(shè)置有空氣管、水封管，設(shè)置凝結(jié)水再循環(huán)的目的是保證軸封冷卻器有足夠的冷卻水量。驅(qū)動(dòng)給水泵汽輪機(jī)的熱力系統(tǒng)一般包括主蒸汽系統(tǒng)、軸封系統(tǒng)及疏水系統(tǒng)三部分。是一種變參數(shù)、變轉(zhuǎn)速、變功率的原動(dòng)機(jī)在汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)或變負(fù)荷過(guò)程中，其零部件由于溫差變化而產(chǎn)生膨脹或收縮變形，稱為熱變形。當(dāng)變形受到某種約束（包括金屬纖維之間的約束）時(shí)，則要在零部件內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于溫度（或溫差）引起的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。在汽輪機(jī)啟停和負(fù)荷變化過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)過(guò)大的脹差和熱應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)合理控制蒸汽的溫升速度和轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化速度，合理地使用汽缸法蘭螺栓加熱裝置，以及利用抽封供汽控制脹差。合理的啟動(dòng)不便要保證機(jī)組安全可靠，而且還要求啟動(dòng)時(shí)間最短，即應(yīng)按理想的啟動(dòng)速度進(jìn)行啟動(dòng)。限制啟動(dòng)速度的主要因素有：汽輪機(jī)零部件的熱應(yīng)力和熱疲勞、轉(zhuǎn)子和汽缸的脹差、汽輪機(jī)主要零部件的熱變形、機(jī)組的振動(dòng)值等。通過(guò)調(diào)整蒸汽參數(shù)或流量的方法來(lái)確保合適的溫升速度和控制合適的變轉(zhuǎn)速、變負(fù)荷速率，就能保證汽輪機(jī)安全而又快速啟動(dòng)。汽輪機(jī)的啟動(dòng)方式分類（1）按啟動(dòng)過(guò)程主蒸汽參數(shù)分為額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)（真空法、壓力法）啟動(dòng)，滑參數(shù)啟動(dòng)方式經(jīng)濟(jì)性好、零部件加熱均勻，目前大容量機(jī)組廣泛采用。壓力法冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)采用低壓過(guò)熱蒸汽（放熱系數(shù)相當(dāng)于額定參數(shù)時(shí)的1/10），以便與汽輪機(jī)金屬溫度合理匹配。（2）按啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度（汽輪機(jī)內(nèi)缸或轉(zhuǎn)子表面的溫度）水平分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)（極熱態(tài)）等。金屬溫度為滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的40%以下、40%-80%、80%區(qū)分。也可按停機(jī)的時(shí)數(shù)來(lái)劃分，大于72h為冷態(tài)，10~72h為溫態(tài)，小于10h為熱態(tài)。（3）按沖轉(zhuǎn)時(shí)汽輪機(jī)進(jìn)汽方式分類：高中壓缸啟動(dòng)和中壓缸啟動(dòng)兩種方式（再熱機(jī)組）。熱態(tài)啟動(dòng)升速過(guò)程或并網(wǎng)后不必暖機(jī)，只要檢查和操作能跟上，應(yīng)盡快地達(dá)到對(duì)應(yīng)于該溫度水平的冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)工況，避免或減少對(duì)金屬的冷卻。在熱態(tài)啟動(dòng)條件檢查過(guò)程中，應(yīng)特別注意大軸晃度不允許超過(guò)規(guī)定值、上下汽缸溫差及脹差在允許范圍內(nèi)，嚴(yán)防轉(zhuǎn)子的殘余熱撓曲過(guò)大造成啟動(dòng)事故。與冷態(tài)啟動(dòng)相比，熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度在啟動(dòng)曲線上確定汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)；（2）熱態(tài)啟動(dòng)前盤車裝置連續(xù)運(yùn)行，先向軸端汽封供汽，后抽真空，以防冷空氣從軸封段吸入冷卻軸封段轉(zhuǎn)子。軸封供汽溫度應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)子表面或汽缸溫度水平及脹差確定；（3）加強(qiáng)疏水,防止冷汽冷水進(jìn)入汽缸,真空應(yīng)適當(dāng)提高一些；（4）熱態(tài)啟動(dòng)的沖轉(zhuǎn)及帶負(fù)荷方式與冷態(tài)啟動(dòng)相同，但要求順利迅速地進(jìn)行。汽輪機(jī)的停機(jī)分正常停機(jī)和事故停機(jī)，正常停機(jī)的有滑參數(shù)停機(jī)和額定參數(shù)停機(jī)兩種，事故停機(jī)有故障停機(jī)和緊急停機(jī)兩種。所謂滑參數(shù)停機(jī)，就是在調(diào)節(jié)汽閥接近全開位置并保持開度不變的情況下，采用逐漸降低主蒸汽和再熱蒸汽參數(shù)的方法進(jìn)行減負(fù)荷，直至停汽停機(jī)。機(jī)組啟停及運(yùn)行中，均應(yīng)保證50°C以上過(guò)熱度。汽輪機(jī)運(yùn)行中的主要監(jiān)視項(xiàng)目，除汽溫、汽壓及真空外，還有監(jiān)視段壓力、軸向位移、脹差、轉(zhuǎn)子（軸承）振動(dòng)、支持軸承溫度、推力軸承溫度以及油系統(tǒng)的油溫、油壓、油位等；在正常運(yùn)行過(guò)程中，為保證機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行人員必須保持：規(guī)定的主蒸汽參數(shù)和再熱蒸汽參數(shù)、最佳真空、給定的給水溫度、凝結(jié)水最小的過(guò)冷卻度、汽水損失最小等。當(dāng)負(fù)荷不變，主蒸汽壓力升高會(huì)使最后幾級(jí)的蒸汽濕度將增加，對(duì)末級(jí)葉片工作不利。壓力下降，則蒸汽流量增加，經(jīng)濟(jì)性降低且軸向推力增大。新蒸汽溫度升高使金屬機(jī)械性能的惡化，溫度降低使效率下降且濕度、軸向推力增加，對(duì)汽輪機(jī)安全不利。新溫度急劇下降時(shí)可能引起汽輪機(jī)水沖擊。真空降低會(huì)使軸向位移過(guò)大,