2023中國氫能產(chǎn)業(yè)-氫應(yīng)用環(huán)節(jié)深度研究報(bào)告-云點(diǎn)道林+云道資本_第1頁
2023中國氫能產(chǎn)業(yè)-氫應(yīng)用環(huán)節(jié)深度研究報(bào)告-云點(diǎn)道林+云道資本_第2頁
2023中國氫能產(chǎn)業(yè)-氫應(yīng)用環(huán)節(jié)深度研究報(bào)告-云點(diǎn)道林+云道資本_第3頁
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2023ResearchReportonChinaHydrogenEnergyIndustry-Application「云點(diǎn)道林「云點(diǎn)道林SixsigmaResearch」為精品投資銀行「云道資本」下屬研究機(jī)構(gòu)用氫概述用氫概述發(fā)展與挑戰(zhàn)并存加氫站加氫站氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施混氫&純氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電混氫&純氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電燃?xì)夥植际侥茉聪到y(tǒng)燃?xì)夥植际侥茉聪到y(tǒng)可持續(xù)航空燃油可持續(xù)航空燃油(SAF)專題氫能應(yīng)用預(yù)覽—目前工業(yè)和交通為主要應(yīng)用領(lǐng)域,發(fā)電領(lǐng)域潛力巨大《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》指出,“2035年形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、源將為各行業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳提供重要路徑。目前氫能的成本較高,使用范圍較窄,氫能應(yīng)用中,在建筑、發(fā)電和發(fā)熱等領(lǐng)域仍然處于探索階段。根據(jù)中國氫中國2060年氫氣需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)惡交通領(lǐng)域31%電力領(lǐng)域5%能用于燃?xì)廨啓C(jī),經(jīng)過吸氣、壓縮、燃燒、排放出電能,即“燃料電池技術(shù)”2021年交通領(lǐng)域的氫能技術(shù)應(yīng)用專利申請(qǐng)15639建筑領(lǐng)域4%工業(yè)領(lǐng)域60%建筑領(lǐng)域4%料,還是重要的工業(yè)原料。工業(yè)燃料通過電氣化備或管道,隨著氫氣成本的下降,北美、歐洲和氫能應(yīng)用預(yù)覽—加氫站作為服務(wù)氫能交通商業(yè)化應(yīng)用的中樞環(huán)節(jié),為重要的基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)正式寫入政府工作報(bào)告,2020年財(cái)政部出臺(tái)有關(guān)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的政策,將“運(yùn)營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤”作為示范城市群申報(bào)的基礎(chǔ)條件。截至2022年末我國已建成加氫站共310座,居全球第一,并呈現(xiàn)出區(qū)域集中性的特點(diǎn)4004002502002016201720182019202020技術(shù)?碳纖維制備工藝 煉油行業(yè)化工行業(yè)鋼鐵行業(yè)輔助系統(tǒng)電堆 煉油行業(yè)化工行業(yè)鋼鐵行業(yè)輔助系統(tǒng)電堆燃料電池—位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游,是現(xiàn)階段氫能利用雙碳戰(zhàn)略催生燃料電池行業(yè)的持續(xù)性機(jī)會(huì),2023-2025年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展時(shí)期氫燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料和氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率高(通常在40%-60%范圍內(nèi)),熱電聯(lián)供應(yīng)用情景下可達(dá)80%。同時(shí)反應(yīng)產(chǎn)物僅為水,根本上消除了溫室氣體的排放。技術(shù)的成熟帶動(dòng)以燃料電池為核心的氫燃料電池汽車、?車、船舶、軌道交通,燃料電池—位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游,是現(xiàn)階段氫能利用雙碳戰(zhàn)略催生燃料電池行業(yè)的持續(xù)性機(jī)會(huì),2023-2025年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展時(shí)期堿性電解液鎳—2022年新能源重卡銷量?同比增速—普通換電換電式純電燃料電池插電式20222022年全年銷量2021年全年銷量2022年同比增長(%)10227632361.7%124313327273.6%2465779216.4%2847.4%燃料電池—位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游,是現(xiàn)階段氫能利用2023年以來國家層面陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)與氫能相關(guān)的政策文件,用來引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持各地的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;其中國家層面相關(guān)部門共計(jì)發(fā)布了?京津冀、上海、廣東和河南、河北“3+2”城市群燃料電池汽車示范推廣,以年五大城市群、山東省、成渝地區(qū)推廣數(shù)量疊加2021年底保有量,燃料電池車?加氫站數(shù)量至少為53246655432山東“氫進(jìn)萬家”2成渝“氫能走?”1020202021202220232022020202120222023202燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、參與方眾多,燃料電池系統(tǒng)位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游燃料電池系統(tǒng)位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游,行業(yè)上游燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括電堆?其核心部件、輔助系統(tǒng)等,上游參與者主要為核心材料?關(guān)鍵部件生產(chǎn)商,電堆作為燃料電池系統(tǒng)的核心組成部分,對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)鉑碳粉碳纖維鋁鈦鎳金樹脂 件膜電極-燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈-碳/樹脂聚合物金屬板-燃料電池電堆組成結(jié)構(gòu)--國產(chǎn)100KW?以上級(jí)別燃料電池系統(tǒng)參-國產(chǎn)100KW?以上級(jí)別燃料電池系統(tǒng)參企業(yè)億華通捷氫科技上海重塑國鴻氫能新源動(dòng)力額定功率120KW130KW130KW110KW115KW冷啟動(dòng)能力/質(zhì)量功率密度700kW/kg613kW/kg702KW/kg//壽命/15000h30000h20000h/雙極板路線石墨板金屬板石墨板石墨板金屬板-國產(chǎn)200KW?以上級(jí)別燃料電池系統(tǒng)參數(shù)-企業(yè)國鴻氫能捷氫科技上燃動(dòng)力億華通濰柴動(dòng)力額定功率240KW256KW200KW240KW200KW峰值功率270KW256KW-260KW-冷啟動(dòng)能力功率密度906kW/kg-760kW/kg820kW/kg-耐久性能--15000h-30000h系統(tǒng)效率-60%---燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),100kW級(jí)別燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用,零部件級(jí)別100%國產(chǎn)化燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)程自19年以來步入快車道,現(xiàn)階段我國在MEA制備、雙極板、電堆組裝、輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了100%自主化,是近兩年燃料電池系統(tǒng)降本的關(guān)鍵推動(dòng)力;目前100kW級(jí)別燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用,200kW級(jí)別產(chǎn)品公告指標(biāo)與國際水平接軌,金屬材料輔助系統(tǒng)MEA的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制備工藝技術(shù)是燃料電池研究的關(guān)鍵技術(shù),它MEA的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制備工藝技術(shù)是燃料電池研究的關(guān)鍵技術(shù),它?膜具有高的質(zhì)子傳導(dǎo)性,有很好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性?抗水解性燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),膜電極作為燃料電池發(fā)電的關(guān)鍵核心部件,是近兩年系統(tǒng)降本的關(guān)鍵推動(dòng)力--膜電極結(jié)構(gòu)示意圖-極產(chǎn)業(yè),雙面直接涂布技術(shù)和膜電極一體成型技術(shù)為當(dāng)前主流,國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的膜電極-2020-2030年中國燃料電池膜電極新增市場需求-!-增速(%)關(guān)注PSVE單體的制備、四氟乙烯的獲取、樹脂關(guān)注PSVE單體的制備、四氟乙烯的獲取、樹脂?熔液成膜法:目前科研領(lǐng)域以?商業(yè)化領(lǐng)域采取的主流分為溶液澆鑄法、溶液流延法以?溶膠-凝膠法等幾種),燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),質(zhì)子交換膜是電堆的重要組成部分,全氟磺酸膜為氟化工產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)難度巔峰質(zhì)子交換膜電堆重要組成部分之一,為電池工作提供氫離子通道并隔離兩極反應(yīng)氣體,按照含氟換膜、復(fù)合質(zhì)子交換膜以?非氟化物質(zhì)子交換膜;目前常用的交換膜為全氟磺酸膜,原理為組成由碳氟主鏈和帶有磺酸基團(tuán)的醚支鏈構(gòu)成用取代的氯化物代替氟或用氟化物與無機(jī)或其他非氟化物共混修飾材料加上全氟磺酸樹脂構(gòu)成的復(fù)合膜無氟化烴類聚合物膜優(yōu)點(diǎn)機(jī)械強(qiáng)度高,化學(xué)穩(wěn)定性好,導(dǎo)電率較高,低溫時(shí)電流密度大,質(zhì)子傳導(dǎo)電阻小成本較低,工作效率較高,并能將燃料電池壽命提升機(jī)械性能獲得改進(jìn),能改善膜內(nèi)水傳動(dòng)與分布小成本較低,環(huán)境污染較缺點(diǎn)溫度升高會(huì)使質(zhì)子傳導(dǎo)性能變差,高溫條件下已發(fā)生化學(xué)降解,成本較高機(jī)械強(qiáng)度和化學(xué)穩(wěn)定性較差制備技術(shù)要求較高化學(xué)穩(wěn)定性較弱代表企業(yè)杜邦Nafion、陶氏Xus-B204、蘇威Aquivion旭化成Aciplex、旭硝子Flemion、東岳集團(tuán)DF等加拿大巴拉德的BAM3GGore-select-PTFE增強(qiáng)膜DAIS-磺化苯乙烯-丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物膜系列(處于研制階段)?目前國內(nèi)現(xiàn)有質(zhì)子交換膜產(chǎn)能達(dá)140燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),降低貴金屬用量是催化劑的主要研究方向,氣體擴(kuò)散層工程化放大能力需解決目前氫燃料電池的催化劑主要為三個(gè)大類:鉑(P前商用的首選;但Pt稀缺性強(qiáng),因此減少鉑基催批量化生產(chǎn)(大于10kg/批次);國內(nèi)企業(yè)還處在小批較快的廠商如濟(jì)平新能源、喜馬拉雅氫能的產(chǎn)品?Pt/C催化劑的制備方法主要有浸漬還前軀體硝酸分散液洗滌碳分散抽濾、洗滌產(chǎn)品初品負(fù)載催化劑產(chǎn)品載體/硝酸分散液前軀體溶液載體分散液保溫、回流、還原劑保溫、回流、乙醇核心:漿料配比高溫高壓水熱碳纖維紙、金屬網(wǎng)等,目前業(yè)界以碳纖維布為應(yīng)用研究主流;微孔層的種碳紙基底層的機(jī)械強(qiáng)度、增強(qiáng)氣體傳輸性能、加強(qiáng)排水、控制滲透深度、平整度,降低粗糙度、增加涂層均勻性以?增強(qiáng)導(dǎo)電性等方面;此外高溫石墨化設(shè)備的國產(chǎn)化進(jìn)度,也將影響氣體擴(kuò)散層的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),雙極板作為燃料電池的核心零部件之一,國內(nèi)產(chǎn)能極速擴(kuò)張雙極板是燃料電池的核心零部件之一,主要作用為支撐MEA、提供氫氣、氧前常見的BPP材料有石墨、復(fù)合材料和金屬。豐田Mirai、本田C石墨雙極板度難以縮小導(dǎo)致的重量較大以?在緊湊金屬雙極板-2018-2022年中國氫燃料電池電極板市場需989876543210模元石墨雙極金屬雙極),),燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池用聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力石墨雙極板?復(fù)合雙極板水路粘接、雙極板氣彈性、低壓縮變形?耐酸性和耐溶劑性,?可分為單組份?雙組份有?分為CIPG(涂敷在密封面使其硬化后再進(jìn)行裝配)?FIPG(涂敷在密封面上、未硬化時(shí)進(jìn)行裝配基于液體硅橡膠將膜電極和1.1.通過粘接達(dá)到密封2.密封部件可隨時(shí)拆卸CIPGVSFIPG3.適用于各種結(jié)構(gòu)件4.減少局部應(yīng)力過大4.鎖緊力可根據(jù)要求調(diào)整2.降低生產(chǎn)成本3.點(diǎn)膠精度高1.通過壓縮達(dá)到密封CIPGFIPG燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池用聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力燃料電池密封膠應(yīng)用工藝敷在密封面使其硬化后再進(jìn)行裝配,以?FIPG(formedinpalc液體硅橡膠將膜電極和雙極板一體化注塑則是也稱施膠、涂膠,把流體進(jìn)行涂抹、灌封、點(diǎn)滴、噴射到產(chǎn)品上,讓產(chǎn)品起到黏貼、灌封、絕緣、固定、散熱、表面光滑等作用,主要由膠水(UV膠、瞬干膠、熱熔膠、AB膠),點(diǎn)膠閥(接觸式以?非接觸式)和點(diǎn)膠設(shè)備組成膠設(shè)備,設(shè)置好相應(yīng)的程序,在工件的一側(cè)點(diǎn)膠,待膠水完全固化后,再進(jìn)行裝配。它是通過擠壓部件之間的硅膠膠條?FIPG:原位成型墊片,?稱“濕式裝配法”,工件點(diǎn)膠后即刻組裝在膠水未固化前進(jìn)行裝配。待膠水固化后會(huì)同時(shí)粘合示意圖示意圖燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池用聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力燃料電池密封膠應(yīng)用工藝絲網(wǎng)印刷,?叫網(wǎng)版印刷,是油墨等印刷材料通過有特定鏤空?qǐng)D案的網(wǎng)版,漏印到承印材料上的加工工藝,具有操作簡單,工藝便利、成本低?等優(yōu)點(diǎn),在大規(guī)模量產(chǎn)上占據(jù)較大優(yōu)勢(shì);燃料電池這些構(gòu)造中,可以用到絲網(wǎng)印刷技術(shù)的主要有:雙極?雙極板密封膠:按照雙極板上密封槽的形狀在絲網(wǎng)版上制作相應(yīng)的圖案,然后在絲網(wǎng)版一側(cè)打入密封膠,啟動(dòng)絲網(wǎng)印刷燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池用聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力燃料電池密封膠應(yīng)用工藝一體化注塑框&密封膠條一體化注膠成型等ThreegondThreegond?其他領(lǐng)域德國漢高擁有140多年的歷史,業(yè)務(wù)遍?歐 燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力聚合物密封?粘結(jié)材料具有極強(qiáng)的通用性,可廣泛應(yīng)用于燃料電池、儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池等領(lǐng)域,也可大范圍的應(yīng)用于其他化工領(lǐng)域;但從代表廠商來看,底層通用聚合物密封粘結(jié)材料市場長期為國外化工材料巨頭壟斷,如電池領(lǐng)域知名廠商:日本的ThreeBond、美國的Hernon廠商等,產(chǎn)品價(jià)格也始終位于高位;高性價(jià)比的高性能國產(chǎn)替代密封膠粘材料極具潛力鋰電硅碳負(fù)極路徑窗口期氫燃料電池、釩流儲(chǔ)能電池商業(yè)化推廣窗口期燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力在新能源政策鼓勵(lì)支持+產(chǎn)業(yè)下游各應(yīng)用場景需求拉升的驅(qū)動(dòng)下:鋰電行業(yè)硅基負(fù)極材料興起,產(chǎn)生技術(shù)變革帶來的結(jié)構(gòu)性新增量市場;氫燃料電池與釩流儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)鏈條逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自主可控,2023年前后將由商業(yè)化示范階段進(jìn)入商業(yè)化推廣階段,2023年成為三大賽道新市場、新階段的關(guān)鍵時(shí)間窗口20152016201720182019202020212022202320242025燃料電池—以電堆為核心的部件國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn),燃料電池聚合物新材料長期為國外壟斷,增量新材料國產(chǎn)替代方案極具潛力密封膠粘?新材料市場規(guī)模(億元)鋰電池硅碳負(fù)極領(lǐng)域1221鋰電池硅碳負(fù)極領(lǐng)域鋰電池外盒領(lǐng)域27粘結(jié)劑?樹脂新材料應(yīng)用市場總規(guī)模?2023.8SixsigmaResearch加氫站行業(yè)概況加氫站—?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,連接制氫端與加氫站行業(yè)概況加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,主要通過將不同來源的氫氣通過壓縮加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,主要通過將不同來源的氫氣通過壓縮基材,以?生產(chǎn)復(fù)合材料的核心設(shè)備,例如依然被美國壟斷的自動(dòng)鋪絲機(jī)、層合固化裝備等?將不同來源的氫氣通過壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中,再通過加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣?將不同來源的氫氣通過壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中,再通過加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣;加?加氫站作為連接氫能利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)加氫站—?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,連接制氫端與加氫站行業(yè)概況加氫站的分類加氫站的定義加氫站的分類分儲(chǔ)氫罐容量(kg)-總?cè)萘縂儲(chǔ)氫罐容量(kg)-單罐容量式源式撬裝式加氫站態(tài)-力2017-2026年中國加氫站集成設(shè)備市場2017-2026年中國加氫站集成設(shè)備市場規(guī)模?預(yù)測(cè)0201720182019202020212022加氫站行業(yè)概況加氫站—?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,連接制氫端與加氫站行業(yè)概況加氫站市場規(guī)模2022年我國加氫站市場規(guī)模達(dá)到28.25億元,其中集成設(shè)備(壓縮機(jī)、氫氣儲(chǔ)存容器、加氫系統(tǒng))占據(jù)加氫站建設(shè)的主要成本規(guī)模大15.3億元;2017-20262017-2026年中國加氫站市場規(guī)模?預(yù)測(cè)0201720182019202020212022E氫量為250~氫量為250~300kg,通過泊位內(nèi)的卸氣柱將拖卸氫增壓儲(chǔ)氫加氫氫氣的加注質(zhì)量來測(cè)定記錄數(shù)據(jù);加氫機(jī)配備的加氫槍的工作壓力加氫站—?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,連接制氫端與加氫站行業(yè)概況以外供氫加氫站為例,其主要由卸氫系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、加氫系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、放散系統(tǒng)和技防系統(tǒng)等組成加氫站的組成加氫站的組成縮機(jī),壓力不超過45Mpa;國外則應(yīng)用離子液壓縮機(jī)比較多,且一般用在具有較高儲(chǔ)氫壓安裝調(diào)試管閥13%建設(shè)費(fèi)用壓縮機(jī)32%冷卻設(shè)備7%安裝調(diào)試管閥13%建設(shè)費(fèi)用壓縮機(jī)32%冷卻設(shè)備7%加注設(shè)備儲(chǔ)氫罐圖:高壓加氫站建設(shè)成本儲(chǔ)氫瓶屬于特種設(shè)備,較高的行業(yè)準(zhǔn)入壁壘造成參與企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少2022年上牌車輛供氫系統(tǒng)裝車市場份額23%國富氫能舜華新能源奧揚(yáng)科技科泰克天海工業(yè)其他2021-2022儲(chǔ)氫瓶上牌市場占有率情況2021-2022儲(chǔ)氫瓶出貨市場占有率情況202221.69%46.31%24.89%202221.69%46.31%24.89%31.50%2021 30.61%31.50%202220212022因此行業(yè)整體新進(jìn)入者較少,截至目前一共僅8家企業(yè)有實(shí)際產(chǎn)品裝車應(yīng)用;其次是由于目前新布彼歐、龍?bào)?、豐辰氫能、??貜?fù)材、金博股份、致遠(yuǎn)儲(chǔ)氫瓶屬于特種設(shè)備,儲(chǔ)氫瓶屬于特種設(shè)備,首先必須取得B3級(jí)壓力容器特種設(shè)備制造許可證書,取得該許可證的前提是公司廠房、設(shè)備、產(chǎn)線、人員配比?各方面資質(zhì)經(jīng)由國家監(jiān)管單位審核并通過企業(yè)的制造能力必須通過國家市場監(jiān)督管理總局指定的評(píng)審機(jī)構(gòu)的專家組評(píng)審之后,方可進(jìn)行批量生;且在生產(chǎn)制造的過程中會(huì)有專門的監(jiān)檢部門定時(shí)來查看生產(chǎn)工序流程是否符合手續(xù)生產(chǎn)的成品在對(duì)外銷售前須通過國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)可的第三方型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)儲(chǔ)氫瓶進(jìn)行火燒、槍擊、爆破、疲勞、環(huán)境、跌落等型式試驗(yàn),并取得型式檢驗(yàn)證書儲(chǔ)氫瓶—?dú)錃庠诩託湔竟潭ǜ邏喝萜髋c車載儲(chǔ)氫容器之間的高壓差作用下,通過加注系統(tǒng)IV型儲(chǔ)氫瓶性能優(yōu)異,預(yù)計(jì)未來將主導(dǎo)國內(nèi)車載儲(chǔ)氫市場 ?目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的高壓氫氣瓶根據(jù)材料不同劃分為四類,國瓶金屬內(nèi)膽金屬內(nèi)膽纖維全纏繞/Mpa腐蝕性腐蝕性腐蝕性腐蝕性??我國還處于35MPa的Ⅲ型瓶規(guī)?;瘧?yīng)用和70MPa的Ⅲ型瓶示范應(yīng)用階段,IV型瓶尚未得到大規(guī)模推廣應(yīng)用;從儲(chǔ)運(yùn)效率、輕量化、成本等角度出發(fā),IV型瓶相較于Ⅲ型瓶具IV型瓶單瓶氣體容積可達(dá)375升,可降低整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜性?70MPa碳纖維IV型高壓碳纖維復(fù)?碳纖維復(fù)合材料材質(zhì)高壓儲(chǔ)氫儲(chǔ)氫瓶—?dú)錃庠诩託湔竟潭ǜ邏喝萜髋c車載儲(chǔ)氫容器之間的高壓差作用下,通過加注系統(tǒng)儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)流程可大致分為內(nèi)膽成型和纖維纏繞兩個(gè)環(huán)節(jié),總體來看技術(shù)難度較大碳纖維纏繞成型工藝氫瓶的生產(chǎn)工藝:儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)大致分為內(nèi)膽成型和碳纖維纏繞成型工藝碳纖維纏繞固化兩個(gè)主要工段(工藝難度較大、參數(shù)多同時(shí)也面臨著關(guān)鍵材料國產(chǎn)化程度低、檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)待完工藝簡單但生產(chǎn)效率較低,尤其用來加工大容積內(nèi)膽。頭部企業(yè)同時(shí)在研究拉深成型等方法,該法生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品一致性好,缺陷在于可能影響產(chǎn)品的疲勞壽命、設(shè)?IV型瓶內(nèi)膽多采用尼龍6、高密度聚乙烯(HDPE)以?PET聚酯塑料等,對(duì)應(yīng)工藝主要為注塑、吹塑和田、現(xiàn)代已量產(chǎn)的IV型瓶均為注塑+焊接工藝,該種成型方式成本低、運(yùn)用較廣泛、但良品率也較低,且必須配合??濕法纏繞:將碳纖維束絲在特定浸膠裝置中浸漬處理后,在張力控制下直接纏繞到芯模上。由于纖維離開浸漬裝置后易于將壓儲(chǔ)氫瓶最常用的加工工藝,生產(chǎn)成本較低,但樹脂損耗較高,且樹脂與碳纖維比例難以控制?干法纏繞:經(jīng)過預(yù)浸膠處理的預(yù)浸帶為原料,在纏繞機(jī)上經(jīng)加熱軟化至粘流態(tài)后纏繞到芯模上。由于預(yù)浸帶中纖維和樹脂含量比例控制較好,產(chǎn)品質(zhì)量可精確控制,且樹脂不會(huì)隨處滴;干法纏繞生產(chǎn)效率高,國外正逐步向干法纏繞工藝過渡,國內(nèi)未勢(shì)能源等極個(gè)別企業(yè)也在嘗試;此工藝成本較高,主要系預(yù)浸料?干法纏繞設(shè)備購置費(fèi)用較高?半干法:結(jié)合干法和濕法的優(yōu)點(diǎn),在浸膠碳纖維纏繞到芯模之前通過烘干設(shè)備將浸膠碳纖維紗線中的溶劑除去,提高制品質(zhì)量;與干法纏繞相比省了預(yù)浸膠工序和設(shè)備,與濕法相比僅增加一套烘干設(shè)備,卻可以大幅降低制品中的氣泡含量以?孔隙碳纖維碳纖維強(qiáng)度高抗拉強(qiáng)度在3500MPa以上模量高彈性模量在230GPa以上密度小,比強(qiáng)度高密度是鋼的1/4,鋁合金的1/2;比強(qiáng)度比鋼大16倍,比鋁合金大12倍耐超高溫在非氧化氣氛條件下,可在2000℃時(shí)使用,在3000℃的高溫下部熔融軟化耐低溫在-180℃低溫下,鋼鐵變得比玻璃脆,而碳纖維依舊具有彈性耐酸、耐油、耐腐蝕能耐濃鹽酸、磷酸等介質(zhì)侵蝕,其耐腐蝕性能超過黃金和鉑金,同時(shí)擁有較好的耐油、耐腐蝕性能熱膨脹系數(shù)小,導(dǎo)熱系數(shù)大可以耐急冷急熱,即使從3000℃的高溫突然降到室溫也不會(huì)炸裂儲(chǔ)氫瓶—技術(shù)壁壘較高,成本構(gòu)成中碳纖維復(fù)合材料占比超60%,后續(xù)降本空間大氫燃料汽車商業(yè)化進(jìn)程明顯加快,支撐儲(chǔ)氫瓶及碳纖維需求高增燃料電池車型中已經(jīng)用上了大絲束碳纖維,而國內(nèi)儲(chǔ)氫瓶年時(shí)間,屆時(shí)氣瓶在輕量化和成本方面將進(jìn)一步改善。其次是氣瓶容量的提升,大容量氣瓶單瓶儲(chǔ)氫密度顯著提高,減少單車配套氣瓶數(shù)量的益于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,據(jù)美國汽車研究理事會(huì)測(cè)儲(chǔ)氫瓶—技術(shù)壁壘較高,成本構(gòu)成中碳纖維復(fù)合材料占比超60%,后續(xù)降本空間大制造碳纖維產(chǎn)品的上游原絲端與中游復(fù)合材料均是碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)氫瓶成本構(gòu)成?降本路徑碳纖維壁壘高,同時(shí)也是制備高性能碳纖維的前提條件烯腈原絲、瀝青纖維和粘膠絲,其中聚丙烯腈種類抗拉強(qiáng)度/MPa抗拉模量/GPa密度/(g.cm-3)斷后延伸率/%聚丙烯睛碳纖維>3500>2300.6-1.2瀝青碳纖維黏3791黏膠碳纖維2100-2800414-55220.7),優(yōu)勢(shì)就是生產(chǎn)和應(yīng)用效率高、成本低,所以大絲束碳纖碳纖維生產(chǎn)過程碳纖維生產(chǎn)過程工藝難點(diǎn)為聚丙烯腈基(PAN)原絲的生產(chǎn)(主,占全部碳纖維復(fù)合材料市場份額90%以上,在CFRP中受力的是碳纖由于較多國產(chǎn)碳纖維企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破,生產(chǎn)線運(yùn)行?產(chǎn)品儲(chǔ)氫瓶—技術(shù)壁壘較高,成本構(gòu)成中碳纖維復(fù)合材料占比超60%,后續(xù)降本空間大日美巨頭掌握碳纖維國際市場話語權(quán),國內(nèi)企業(yè)處于高端領(lǐng)域產(chǎn)能爬坡階段氫瓶用碳纖維供應(yīng)商德國SGL全球領(lǐng)先的碳素石墨材料?配套產(chǎn)品制造商--血束碳纖維首套國產(chǎn)線開車成功;積極布局碳纖維在Ⅲ和Ⅳ高壓儲(chǔ)氫瓶纏航空航天、汽車、能源等領(lǐng)域,在可再生能源領(lǐng)域的應(yīng)用包括大型風(fēng)力渦輪機(jī)葉片、輕質(zhì)儲(chǔ)氫罐?管道的開發(fā)等四光威復(fù)材:擁有碳纖維、織物、樹脂、高性能預(yù)浸材料、復(fù)合材料制品完在汽車、航空航天、壓力容器制造等許多工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用整產(chǎn)業(yè)鏈;采用干濕法處理工藝生產(chǎn)的T700S/T4800輛氫燃料電池汽車4800輛氫燃料電池汽車儲(chǔ)氫瓶—技術(shù)壁壘較高,成本構(gòu)成中碳纖維復(fù)合材料占比超60%,后續(xù)降本空間大??近20個(gè)省份已制定有關(guān)氫燃料電池汽車的具體發(fā)展規(guī)劃,假設(shè)這些省市區(qū)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)均能實(shí)現(xiàn),則到2025年全國各地氫燃料電池汽車保有量能達(dá)?根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截止2021年我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛,若2025年要達(dá)到11.2萬輛的保有量規(guī)模,則2022-2025年需新增投放氫?假設(shè)單車配置8個(gè)儲(chǔ)氫瓶,單瓶碳纖維用量65kg,則2022-2025年合計(jì)需耗用碳纖維5.36萬噸。氫內(nèi)燃機(jī)--實(shí)現(xiàn)汽車低碳化發(fā)展的重要技術(shù)路徑之一氫內(nèi)燃機(jī)將傳統(tǒng)汽油、柴油、天然氣、甲醇等燃料更換稱為氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似,增加了氫氣噴射系統(tǒng),按照吸氣—壓縮—做對(duì)比氫燃料電池,氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫的純度要求不高,具有點(diǎn)火能量低、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?、單位熱值高、燃燒不含碳合物等特性,天使適合高負(fù)荷運(yùn)行工況,普遍應(yīng)用在重卡、客低大高小2006年2018年2022年一,濰柴&中國重汽聯(lián)合發(fā)布全國首臺(tái)商業(yè)化氫2006年2018年2022年一,濰柴&中國重汽聯(lián)合發(fā)布全國首臺(tái)商業(yè)化氫WP15氫發(fā)動(dòng)機(jī)亮相漢諾威車展,排量14.56L,額定功氫內(nèi)燃機(jī)--基于過往燃料電池、混合動(dòng)力總成的技術(shù)進(jìn)步,充分利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?我國氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于20世紀(jì)80年代初,近兩年研發(fā)落地提速氣發(fā)動(dòng)機(jī)的異常燃燒、動(dòng)力增加?NOx減少在很大程度上取決于正確的噴氫系統(tǒng)、噴射正時(shí)?點(diǎn)火正時(shí)中國重汽黃河X7重卡率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,解放13氫內(nèi)燃機(jī)--基于過往燃料電池、混合動(dòng)力總成的技術(shù)進(jìn)步,充分利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?國外從上世紀(jì)70年代開啟氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),氫內(nèi)燃機(jī)功率已達(dá)MW級(jí)??寶馬從1978年開始研發(fā)以氫內(nèi)燃機(jī),并通過對(duì)柴油馬自達(dá)研制推出MazdaRX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不生成NOx,并且制造出以RX-8作為引擎的的試驗(yàn)用英國企業(yè)ULEMCo和InnovateUK豐田總裁駕駛的搭載“氫燃料”內(nèi)燃機(jī)的卡羅拉氫內(nèi)燃機(jī)概念車完成24小時(shí)耐力賽,現(xiàn)階段國外研發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)功率已40%-60%輔助系統(tǒng)命氫內(nèi)燃機(jī)--綜合成本、性能、可靠性等因素,中長期氫內(nèi)燃機(jī)相較燃料電池更具優(yōu)勢(shì)?我們認(rèn)為,綜合成本、性能、可靠性等因素來看,氫內(nèi)燃機(jī)相較燃料電池更具優(yōu)勢(shì)氫內(nèi)燃機(jī)具備無后處理器的情況下滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)的潛領(lǐng)域應(yīng)用的潛能柴油內(nèi)燃機(jī)整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整柴油內(nèi)燃機(jī)整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整車整氫內(nèi)燃機(jī)--有望率先在重卡迎來突破,船舶、風(fēng)電光伏制氫儲(chǔ)能調(diào)峰電站領(lǐng)域潛力大--氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池相輔相成對(duì)于長途牽引運(yùn)輸場景,客戶預(yù)期回本的理想周期是1.5年左右,通過核算并對(duì)比分析各技術(shù)路線成本回收周期車輛擁有成本(DPCO),純氫內(nèi)燃機(jī)機(jī)和燃料電池技術(shù)路線最具競爭力,純氫內(nèi)燃機(jī)2025年左右和柴油車“打平”,燃料電池2030年之后較柴油車具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。而純電動(dòng)、插電混技術(shù)在一定時(shí)間與柴油車相對(duì)有競爭力,但是越往后發(fā)展,較氫內(nèi)燃機(jī)?燃料電池技術(shù)路線的競爭力越弱。而氨氫柴氨內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線因?yàn)榫G氨價(jià)格高單車能耗高,在長途牽引運(yùn)輸場景,暫不具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),但具備零碳優(yōu)勢(shì),其發(fā)展需要政策支持以彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)性不足。作為零碳技術(shù)路線,氨作為儲(chǔ)氫載體比以氨為燃料的氨氫內(nèi)燃機(jī)更具發(fā)展?jié)摿μ烊粴鈨?nèi)燃機(jī)非插電混柴油甲醇內(nèi)燃機(jī)二甲醇內(nèi)燃機(jī)生物柴油內(nèi)燃機(jī)柴氨內(nèi)燃機(jī)氨氫內(nèi)燃機(jī)氫內(nèi)燃機(jī)增程混換電氫燃料電池整車主要結(jié)論:從長期發(fā)展路徑來看,長途牽引運(yùn)輸場景未來技術(shù)路線在2030年以前是以柴油和天然氣為主,氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為輔;在2030-2040年是多技術(shù)路線并存發(fā)展的階段;2040年后,將以燃料電池?氫內(nèi)燃機(jī)為主、天然氣柴油少量并存。從適用場景來看,中重型商用車各場景技術(shù)路線遠(yuǎn)多于輕微卡,氫內(nèi)燃機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)路線適用于重型公路運(yùn)輸場景,換電、增程式、燃料電池在中型城際物流、輕氫內(nèi)燃機(jī)--有望率先在重卡迎來突破,船舶、風(fēng)電光伏制氫儲(chǔ)能調(diào)峰電站領(lǐng)域潛力大--氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池業(yè)目前正在開發(fā)中速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、中高速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī);現(xiàn)有氫內(nèi)燃機(jī)有效熱效率為35%~45%,低于PEMFC系統(tǒng)50%~60%的效率,但功率可以達(dá)到高值(兆瓦級(jí)系統(tǒng)的50%,隨著船舶儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善,氫燃料電池適用于多種內(nèi)河船舶,可作為小型船舶的主動(dòng)力,也-氫動(dòng)力船舶發(fā)展進(jìn)度-氫池--主要結(jié)論:氫燃料是航運(yùn)行業(yè)碳減排?脫碳的良好解決方案,氫動(dòng)力船舶通常用于湖泊、內(nèi)河、近海等場景,以客船、渡船、內(nèi)河貨船、拖輪等類型為主; 含氫量高 含氫量高安全性高更加環(huán)保經(jīng)濟(jì)性好船舶--甲醇及液氨具有含氫量高、能耗低等多種優(yōu)勢(shì),是氫的理想載體易于存儲(chǔ)易于存儲(chǔ)0液氨液氫高壓氫(液氨液氫高壓氫(20MPa)高壓氫(10MPa)(70MPa)重量百分比(wt%)體積質(zhì)量比(g/L)液氨運(yùn)營成本LNG甲醇二甲醚液氨運(yùn)營成本LNG資本成本揮發(fā)成本資本成本甲醇儲(chǔ)運(yùn)(十分成熟)甲醇加注(待發(fā)展)燃料電池/燃?xì)浒l(fā)電甲醇儲(chǔ)運(yùn)(十分成熟)甲醇加注(待發(fā)展)燃料電池/燃?xì)浒l(fā)電中國甲醇工業(yè)基礎(chǔ)成熟,甲醇重整制氫路線可直接嫁接至甲醇工業(yè)體系中國甲醇制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注體系成熟,相較于傳統(tǒng)體系,氫氣應(yīng)用端的突破已具備良好的上游基礎(chǔ)甲醇制備(十分成熟)甲醇制備(十分成熟)甲醇重整制氫、用氫發(fā)電路線已用于船舶產(chǎn)業(yè)化,逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段Industries于21Industries于21年下半年推出HYMethshipOne內(nèi)河拖船將在2023年下水,是全球首艘使用減排的甲醇制氫中國船舶航運(yùn)場景下蘊(yùn)含著數(shù)百億級(jí)的市場空間??中國有湖泊24800多個(gè),面積在1平方公里以上有2800多個(gè)。內(nèi)河湖泊各類20米級(jí)以下船舶保守估計(jì)約20萬條左右,以30%滲透率??國內(nèi)在冊(cè)內(nèi)河船舶11.36萬艘(不含農(nóng)林漁業(yè)),500-3000噸級(jí)貨運(yùn)約8萬艘,此類船舶最少需160KW級(jí)產(chǎn)品兩套,以30%滲透率提供電力提供電力重點(diǎn)關(guān)注高效率、低碳排動(dòng)力產(chǎn)品方案,涵蓋制氫、燃?xì)?、?dòng)力總成全環(huán)節(jié)提供氫氣燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)(船舶)動(dòng)力系統(tǒng)制氫機(jī)燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)(船舶)動(dòng)力系統(tǒng)尾氣的廢熱,提高燃料熱效率燃料雙噴射;壓縮比:12、最大扭矩:137Nm/4000rpm;燃燃燒排出的是水通過稀薄燃燒技術(shù)NOx無需尾氣處理也提供5000噸級(jí)內(nèi)各類載入?貨運(yùn)船舶蘭炭氣、焦?fàn)t氣內(nèi)燃機(jī)發(fā)電全國每年蘭炭氣500億標(biāo)方(其低熱值相當(dāng)蘭炭氣、焦?fàn)t氣內(nèi)燃機(jī)發(fā)電全國每年蘭炭氣500億標(biāo)方(其低熱值相當(dāng)于100億標(biāo)方天然氣),每年焦?fàn)t氣2000億標(biāo)方(其低熱值相當(dāng)于800億標(biāo)方天然氣),蘭炭氣、焦?fàn)t氣可以用作富氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組燃料,比鍋爐+燃?xì)廨啓C(jī)Tips:由清華大學(xué)、河柴重工、北京氫潔能源科技有限公司共同研發(fā)的全球首臺(tái)1500千瓦富氫燃料(蘭炭氣)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組2020年已成功投入商業(yè)氫內(nèi)燃機(jī)--有望率先在重卡迎來突破,船舶、風(fēng)電光伏制氫儲(chǔ)能調(diào)峰電站領(lǐng)域潛力大氫內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域——蘭炭氣、焦?fàn)t氣內(nèi)燃機(jī)發(fā)電&風(fēng)電光伏制氫儲(chǔ)能調(diào)峰電站電光伏制氫儲(chǔ)能調(diào)峰電站風(fēng)電、光伏等可再生能源的發(fā)展是大勢(shì)所趨,但由于風(fēng)能光伏不連續(xù)、不穩(wěn)定,大規(guī)模并網(wǎng)后對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰等造成不利影響,需配合儲(chǔ)能。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)計(jì),到2050年全球儲(chǔ)能市場規(guī)模達(dá)數(shù)萬億美元,我國儲(chǔ)能市場也將有數(shù)萬億人民幣的市場需求,而能滿足大規(guī)模、長周期儲(chǔ)能的就只有氫儲(chǔ);氫儲(chǔ)能的基本原理,就是利用富余的、非高峰的或低質(zhì)量的電力制氫,將電能轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存起來,同時(shí)副產(chǎn)品高純氧的價(jià)值也較大;在電力輸出不足時(shí)利用氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組、氫燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)化為電能輸送上網(wǎng)。我國大部分城市峰谷用電負(fù)荷相差過大,如上海夏季高峰時(shí)用電負(fù)荷可達(dá)3200萬千瓦,而谷時(shí)不到2000萬千瓦,谷電時(shí)段通過電解水制氫儲(chǔ)能,提高可再生能源消納和輸電通道利用率。峰電時(shí)段由于氫燃料電池發(fā)電成本較高,可采用氫燃機(jī)螺桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與拆裝螺桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與拆裝氫內(nèi)燃機(jī)--迎來商業(yè)化窗口期,關(guān)注性能、燃燒、NOx排放、氫脆環(huán)節(jié)的技術(shù)開發(fā)--主要結(jié)論:隨著上海、吉林等已將天然氣摻氫燃料(HCNG)內(nèi)燃機(jī)、氫內(nèi)燃機(jī)列入雙碳行動(dòng)解決方案布局,我們認(rèn)為需要重點(diǎn)關(guān)注以?性能:需進(jìn)一步提高氫內(nèi)燃機(jī)性能,包括升功率和升扭矩?NOx排放:致力于實(shí)現(xiàn)全工況低NOx排放運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)零?氫脆:發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高溫、高壓狀態(tài)下工作增加了氫脆風(fēng)--系統(tǒng)、專用潤滑油等;此外由于氫氣燃燒速度塊,燃燒爆壓較0的二氧化碳排放?!熬G氫”替代“灰氫”比如,在區(qū)域電力冗余時(shí)可通過電解水制化學(xué)反應(yīng)發(fā)電、熱電聯(lián)供、直接燃燒等方工業(yè)領(lǐng)域—能源載體、低碳原料是氫能在工業(yè)領(lǐng)域氫氣的利用由來已久,主要作為生產(chǎn)原料應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域(2020我國氫氣主要來源占比2020我國氫氣主要來源占比62%煤制氫天然氣制氫工業(yè)副產(chǎn)氫電解水制氫工業(yè)領(lǐng)域—能源載體、低碳原料是氫能在工業(yè)領(lǐng)域工業(yè)領(lǐng)域目前仍以灰氫使用為主,存量項(xiàng)目進(jìn)行綠氫置換成為發(fā)展趨勢(shì)20202020我國氫氣主要消費(fèi)途徑占比37%生產(chǎn)合成氨用氫甲醇用氫煉油用氫直接燃燒其他工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助政策支持綠氫綠電與工業(yè)耦合,助力建筑、化工、鋼鐵等多領(lǐng)域深度脫碳00格工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助氫冶金技術(shù)是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的革命性技術(shù)我國是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費(fèi)國,產(chǎn)量占據(jù)全球半數(shù)以上份額。鋼鐵行業(yè)是能源消耗與碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域,我國鋼鐵行業(yè)以煤為主要燃料的高爐轉(zhuǎn)爐長流程工藝為主,能源結(jié)構(gòu)高碳化,碳排放量占全國碳排放量的15%,是制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大的行業(yè);氫冶金技術(shù)恰恰是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的革命性技術(shù),綠氫在鐵還原環(huán)節(jié)對(duì)煤、焦進(jìn)行規(guī)模化替代,可以實(shí)現(xiàn)鋼鐵速度,綜合中國鋼鐵行業(yè)政策規(guī)劃、專家訪談?數(shù)據(jù)分析2.3%-3.1%。氫冶金的氫氣需求約為191-259萬噸,其中約92%980萬噸,其中焦?fàn)t煤氣提供166萬噸氫,剩余814萬噸來自于萬噸萬噸氫冶金經(jīng)濟(jì)性將得以體現(xiàn)藍(lán)色代表氫冶金具有成本優(yōu)勢(shì),白色表示傳統(tǒng)煉鋼具有成本優(yōu)勢(shì)富氫還原高爐技術(shù)富氫還原高爐技術(shù)而可降低焦比?煤比。據(jù)相關(guān)資料和研究,噸鐵噴吹天然氣(標(biāo)工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助氫冶金技術(shù)是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的革命性技術(shù)氫冶金減碳技術(shù)路線主要分為兩種:富氫還原高爐和氫氣氣基豎爐直接還原煉鐵,其中富氫還原高爐技術(shù)碳減排可達(dá)10%左右,氫氣豎爐氣基直接還原煉鐵減排潛力達(dá)到50%-95%;氣基豎爐直接還原更適用于發(fā)展氫冶金,全氫豎爐或富氫豎爐氫冶金工藝值得重點(diǎn)關(guān)注,含氫的豎爐爐頂煤氣通過凈化和循環(huán)可實(shí)現(xiàn)氫氣高效利用(豎爐爐頂煤氣無N2等雜質(zhì)成分摻雜,氣體捕集分離難度和循環(huán)利用成本遠(yuǎn)低于高爐)氣氫直接還原技術(shù)氣氫直接還原技術(shù)?河鋼集團(tuán)與特諾恩于2020年11月23日簽訂合同,建設(shè)高科技的氫能源?山西中晉科技集團(tuán)于2020年12月20日宣布其氫基直接還原鐵項(xiàng)目點(diǎn)火試車,標(biāo)志著氫基直接還原鐵項(xiàng)目(CSDRI)工藝正鍵技術(shù),包括氣體轉(zhuǎn)化和凈化技術(shù),特別是低壓深度脫硫工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助水泥行業(yè)占全行業(yè)碳排放13%,合規(guī)降碳需求剛性?市場規(guī)?;烤薮?,政策性機(jī)會(huì)凸顯排放總量13%,約為CCUS系統(tǒng)2500萬20%,水泥行業(yè)有充足的付費(fèi)能力,且受政策影響,需求更為剛性70%+,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,煤炭燃料使用占碳排放80%以上,降碳的本質(zhì)是減少煤成本極高,在工業(yè)中屬于節(jié)流法,治標(biāo)不治本,可短期1工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助力工業(yè)減排上游的儲(chǔ)能技術(shù)結(jié)合下游生產(chǎn)線的摻燒技術(shù)改1工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助力工業(yè)減排==新能源發(fā)電*儲(chǔ)能運(yùn)輸*煤炭替換*CCUS上游痛點(diǎn)上游痛點(diǎn)上游的儲(chǔ)能技術(shù)結(jié)合下游生產(chǎn)線的摻燒技術(shù)改造有望成為水泥行業(yè)降碳的最佳方案=新能源發(fā)電*儲(chǔ)能運(yùn)輸*煤炭替換*CCUS工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助碳排放煤炭燃料使用占碳排放80%氨氫20Mpa率是傳統(tǒng)X倍,氫最大摻燒比例達(dá)90%。應(yīng)用裝備新能源發(fā)電氫氨摻燒系統(tǒng)核電工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助綠氨憑借易液化、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)適用于傳統(tǒng)鍋爐改造工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助HNHH2.電合成液氨解決儲(chǔ)運(yùn)痛點(diǎn)電制綠氨工藝NN2催化劑催化劑1工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助力工業(yè)減排 上游的儲(chǔ)能技術(shù)結(jié)合下游生產(chǎn)線的摻燒技術(shù)改造有望成為水泥行業(yè)降碳的最佳方案1工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助力工業(yè)減排水泥廠降碳的國內(nèi)外進(jìn)展挪威YARA、日本三井等公司參與“綠氨”能源網(wǎng)絡(luò)煙氣CO2部分捕采利用。這首先是通過風(fēng)力、光伏發(fā)電和水電的煙氣進(jìn)行水汽和二氧化碳分離,分離的水汽冷凝后返槽中進(jìn)行循環(huán)使用,分離的二氧化碳則可采用加氫制?2022年6月由廈門大學(xué)氨能源工程實(shí)驗(yàn)室和水泥生產(chǎn)公司合作建設(shè)的全國首套水泥熟料生產(chǎn)線氫氨燃料替代煤炭系工業(yè)領(lǐng)域—?dú)淠茏鳛槟茉摧d體及化工原料,助工業(yè)領(lǐng)域降碳?jí)毫ν癸@,需重點(diǎn)關(guān)注煤炭等燃料的“可規(guī)模性有效替換”技術(shù)制約綠氫進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域的瓶頸現(xiàn)有技術(shù)條件下,綠氫的制取成本高企不下,缺乏經(jīng)濟(jì)性,如果不考慮“綠色貿(mào)易壁壘”以?“碳稅”這些政策性的硬性約束,用戶更愿意選屬固態(tài)儲(chǔ)氫(重量儲(chǔ)氫密度1.4~3.6wt%)等方式,儲(chǔ)存困難且儲(chǔ)存能力較低,經(jīng)濟(jì)半徑受限,形成大輸難的局面,國內(nèi)氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的能效、安全--綠氫脫碳的主要結(jié)論:我們認(rèn)為,工業(yè)領(lǐng)域降碳?jí)毫ν癸@,需重點(diǎn)關(guān)注煤炭等燃料的“可規(guī)模性有效燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)對(duì)于構(gòu)建新型電力系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用,氫?其衍生的合成燃料富余部分允許長期存儲(chǔ),電力供應(yīng)緊張時(shí),在供應(yīng)側(cè)利用燃?xì)廨啓C(jī)輸出電能、負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)電制氫負(fù)荷;氫燃?xì)廨啓C(jī)屬于同步發(fā)電機(jī),具有高爬坡率、電壓支撐能力強(qiáng)等特性,可作為煤電機(jī)組退出后的支撐性電源,2060年中國燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)裝機(jī)容量有望突破2億千瓦,年發(fā)電用氫超過1000萬噸發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行燃?xì)廨啓C(jī)在能源轉(zhuǎn)型中扮演重要角色,已經(jīng)成為電力發(fā)電的主導(dǎo)熱能技術(shù)之一現(xiàn)有火力發(fā)電設(shè)備是碳排放大戶,不論是以天然氣為燃料還是使用潔凈煤技術(shù),都無法從根源上避免CO2產(chǎn)生。以風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和水力發(fā)電等綠色能源制造的氫氣和氧氣為燃料發(fā)電才能做到真正的全過程零碳排放;同時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)在能源轉(zhuǎn)型中扮演著十分重要的角色,已經(jīng)成為電力發(fā)電的主導(dǎo)熱能技術(shù)之一。因此大力發(fā)展氫能發(fā)電以將現(xiàn)有火力發(fā)電設(shè)備改造為氫能發(fā)電【電的延伸,在航空、化工、冶金等難以實(shí)現(xiàn)電氣化的領(lǐng)域使用綠氫替代化石能源,相當(dāng)于間接電能替代,降低的零碳能源供應(yīng)體系,也可通過燃料%,),和壓力增加、降低壓氣機(jī)的功率消耗,從而分類種,重型燃機(jī)?分為E、發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行燃?xì)廨啓C(jī)概述--工業(yè)制造“皇冠上的明珠”通過燃料(主要為天然氣)與空氣燃燒產(chǎn)生氣體推動(dòng)葉片做功,以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),將燃料能量轉(zhuǎn)換為有用功的內(nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械,是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為三個(gè)部分:壓氣機(jī)、燃燒室、透平,壓氣機(jī)將空氣吸入內(nèi)部并壓縮。之后壓縮過的空氣會(huì)和天然氣在燃燒室進(jìn)行混合并燃燒,產(chǎn)生出高溫高壓氣體會(huì)推動(dòng)透平葉片轉(zhuǎn)動(dòng),一部分動(dòng)力會(huì)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,另一部分動(dòng)力負(fù)責(zé)構(gòu)成構(gòu)成的冷卻防護(hù),渦輪冷卻氣流的流道設(shè)計(jì)等發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行燃?xì)廨啓C(jī)作為“動(dòng)力心臟”事關(guān)能源安全,國家批準(zhǔn)設(shè)立“兩機(jī)專項(xiàng)”“兩機(jī)專項(xiàng)”:燃?xì)廨啓C(jī)作為“動(dòng)力心臟”事關(guān)國家能源安全,2012年國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)”國家科技重大專項(xiàng),并專門成立中國聯(lián)合重型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)有限公司,對(duì)??我國在運(yùn)的重型燃機(jī)超過100臺(tái),主要由美國GE、德國西門子、日本三菱與國內(nèi)廠商合作生產(chǎn)。但壓氣機(jī)、燃燒室、高溫透平葉片等需要定期更換?2014年我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首臺(tái)重型燃?xì)廨啓C(jī)R0110設(shè)計(jì)與研究項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展,2019年我國首臺(tái)F級(jí)50MW重型燃?xì)廨啓C(jī)原型機(jī)整機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)成功,順利實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行,打破歐美國家長達(dá)70?輕型燃機(jī)是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃機(jī)的重要基礎(chǔ),向下可衍生到重型燃機(jī),向上可促進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展;輕型燃?xì)廨啓C(jī)大多采用成熟航空發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成,具備體積小、重量輕、啟動(dòng)快、維修方便等優(yōu)勢(shì),在從發(fā)電、1-40MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)市場占比最大約為40%,2025年前全球燃?xì)廨啓C(jī)總需求約為9000臺(tái)套(多集中在3至50WM功率范圍),預(yù)計(jì)到2026年全球燃?xì)廨啓C(jī)市場的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到283億美元發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行燃?xì)淙紮C(jī)可用作伴生電源來補(bǔ)充風(fēng)能和太陽能的間歇性,實(shí)現(xiàn)電力長周期儲(chǔ)能與調(diào)節(jié)20192019年,燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)承諾到2030年開發(fā)出燃燒出100%氫氣的燃?xì)廨啓C(jī),支持全球天然氣電網(wǎng)向可再生能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型;將燃料能力擴(kuò)展到?基于燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)是目前最清潔的燃用化石燃料的熱力循環(huán)發(fā)電形式,在相同發(fā)電量下與燃煤電廠相比,使用天然氣為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電碳排放量減少了50%?燃?xì)廨啓C(jī)具有靈活性,非常適合頻繁起停,能夠快速響應(yīng)電網(wǎng)需求,使其與波動(dòng)的RES互補(bǔ)發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行目前推動(dòng)燃?xì)淙紮C(jī)技術(shù)的關(guān)鍵為針對(duì)現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)開發(fā)改造方案對(duì)現(xiàn)有燃燒室和輔助部件進(jìn)行基本改造,將氫氣混合燃燒到最大含量(>30%,碳減少量為11%),進(jìn)而氫氣含量達(dá)到100%(純氫燃燒),且無需稀釋劑進(jìn)行排放控制;燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)可以刺激對(duì)低純度氫氣的大量商業(yè)需求,進(jìn)而降低氫能的生產(chǎn)成本??Why要純氫燃燒?燃料中碳含量與體積氫含量之間存在非線性關(guān)系,因此必須提高氫含量,?如何利用現(xiàn)有的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施?現(xiàn)有設(shè)施內(nèi)氫氣和天然氣可通過簡單的改造進(jìn)行輸送;2019年國家電投建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)“綠氫”摻入天然氣輸送應(yīng)用示范項(xiàng)目(10%的摻氫比例)?Why改造現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)?很多國家面臨燃?xì)廨啓C(jī)閑置或運(yùn)行時(shí)數(shù)不足的情況,我國也存在大?新技術(shù):目前燃?xì)廨啓C(jī)通過擴(kuò)散燃燒方式燃燒純氫,但仍會(huì)產(chǎn)生NOx排放。重點(diǎn)開發(fā)干式低熱效率和輸出功率,現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)和燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)(均采用干式低NOx燃燒技術(shù))差異很小發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行純氫和天然氣/氫混合物燃燒重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)用氮?dú)?、水或蒸汽稀釋擴(kuò)散火焰用氮?dú)?、水或蒸汽稀釋擴(kuò)散火焰但與沒有稀釋的系統(tǒng)相比效率降低,在聯(lián)合循環(huán)或CHP配置中運(yùn)行的大型全球氫氣燃燒研究項(xiàng)目全球氫氣燃燒研究項(xiàng)目封存系統(tǒng)相結(jié)合,DLR與西門子氣供應(yīng)鏈和燃?xì)獍l(fā)電技術(shù)貧油預(yù)混系統(tǒng)貧油預(yù)混系統(tǒng)燃燒室技術(shù)路徑燃燒室技術(shù)路徑較高的火焰溫度和氮氧化物排放輪機(jī)燃燒溫度?會(huì)導(dǎo)依然高昂其他挑戰(zhàn)發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行氫氣燃燒面臨的挑戰(zhàn)干式低排放(DLE)技術(shù)幫助燃?xì)廨啓C(jī)在0-100%氫氣含量下低排放靈活運(yùn)行,但也面臨自燃、回火、優(yōu)化熱聲振蕩水平和頻率、NOx排放量增加等技術(shù)難點(diǎn);全球范圍內(nèi)可供現(xiàn)場實(shí)地研究(高壓和空氣預(yù)熱、高燃燒室出口溫度、高流量和高雷諾數(shù))的驗(yàn)證案例并不多,目前減壓水平),-2016-2021年全球燃?xì)廨啓C(jī)市場規(guī)模變化情新閥門設(shè)計(jì),以?新管道材料可重點(diǎn)關(guān)注

「包括吹掃、計(jì)量、氣體成分監(jiān)測(cè)、安全系統(tǒng)、啟動(dòng)燃-2016-2021年全球燃?xì)廨啓C(jī)市場規(guī)模變化情新閥門設(shè)計(jì),以?新管道材料可重點(diǎn)關(guān)注

「包括吹掃、計(jì)量、氣體成分監(jiān)測(cè)、安全系統(tǒng)、啟動(dòng)燃0增速(%)發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行針對(duì)現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)、材料、操作和控制的改造他輔助設(shè)備發(fā)生氫脆(與溫他輔助設(shè)備發(fā)生氫脆(與溫度以?滲透材料所承受的壓輪機(jī)分為以下幾類:保護(hù)進(jìn)行更改,可適應(yīng)0-10%含氫燃料鑒定,以?熱通道部件驗(yàn)證和風(fēng)險(xiǎn)管理鑒定,以?熱通道部件驗(yàn)證和風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行國內(nèi)外燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)的技術(shù)進(jìn)展通用電氣:擁有70多套燃?xì)廨啓C(jī)使用含氫燃料運(yùn)行,累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過500萬小時(shí),氫含量從5%到通用電氣:擁有70多套燃?xì)廨啓C(jī)使用含氫燃料運(yùn)行,累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過500萬小時(shí),氫含量從5%到100%;為航改和重型燃?xì)廨啓C(jī)提供擴(kuò)散、干式低排放和低NOx燃燒系統(tǒng)(新老?最新的燃燒系統(tǒng)“DLN2.6e”已在7HA和9HA燃機(jī)上完成了100%天然氣的全速全),合燃燒);根據(jù)燃?xì)廨啓C(jī)廠商(通用電氣、三菱-現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品中可接受的氫氣比例--現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品中可接受的氫氣比例-?核心技術(shù):防回火、熱聲震蕩抑制、防氫脆材料、環(huán)境熱障涂層、火焰筒壁溫?燃燒室采用貧燃旋流多點(diǎn)直噴的設(shè)計(jì)方案,模擬排放數(shù)值低于25ppm委會(huì)、盈德氣體簽署《燃?xì)廨啓C(jī)摻氫燃燒示范項(xiàng)?21年12月,國電投在運(yùn)燃機(jī)成功實(shí)現(xiàn)15%摻氫燃燒改造和運(yùn)行,機(jī)組具備了純天上實(shí)施摻氫燃燒改造試驗(yàn)和科研攻關(guān),并于2022年底完成二期30發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行國內(nèi)外燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)的技術(shù)進(jìn)展川崎重工的純氫燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒器有2種技術(shù)路線:擴(kuò)散燃燒器與?擴(kuò)散燃燒器:目前使用含有高濃度氫氣的高反應(yīng)性燃?xì)庾鳛槿細(xì)廨啓C(jī)的燃料進(jìn)行發(fā)電時(shí),多采用火焰穩(wěn)定性優(yōu)良的擴(kuò)散燃燒法。這種燃燒方純氫干式低NOx燃燒技術(shù)?其在工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)中的應(yīng)用發(fā)電領(lǐng)域—純氫氣、氫氣與天然氣的混合可以為燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電行國內(nèi)外燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)的技術(shù)進(jìn)展三菱重工的燃燒器是在主燃料噴嘴就進(jìn)行氫氣混合。壓氣機(jī)排氣進(jìn)入燃燒器內(nèi)部后通過旋流器葉片成為旋流,與三菱重工純氫燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒器也有2種技術(shù)路線:擴(kuò)散燃燒器與多點(diǎn)燃燒器(仍~30vol%~100vol%~100vol%(開發(fā)中)所需電池能量密度SAF生物燃油能量密度:9944Wh/kgwh/kg?航空商飛跨越里程長,單位距離能耗高。能量密度隨代際線性增長的動(dòng)力電池難以?一架北京到上海的90座飛機(jī)所需電池能量密度SAF生物燃油能量密度:9944Wh/kgwh/kg?航空商飛跨越里程長,單位距離能耗高。能量密度隨代際線性增長的動(dòng)力電池難以?一架北京到上海的90座飛機(jī)需要搭載45噸電池*,等于其自身起飛重量。如果換成燃wh/kg430Wh/kg可持續(xù)航空燃油(SAF)專題研究從綜合能量密度以及現(xiàn)有航空動(dòng)力適配度看,SAF都是航空業(yè)降碳的最優(yōu)路徑氫能與現(xiàn)有商飛系統(tǒng)適

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