汽車畢業(yè)論文3000字

汽車畢業(yè)論文3000字在我國經(jīng)濟(jì)組成中，汽車產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有重要的戰(zhàn)略意義。下面是我為大家精心推薦的關(guān)于汽車的科技3000字論文，希望能對大家有所幫助。

汽車的科技3000字論文篇一：《試談汽車超載監(jiān)測系統(tǒng)》

摘要：為了實(shí)時識別各種車型的超載車輛，該系統(tǒng)基于開源計(jì)算機(jī)視覺庫(OpenCV)，先根據(jù)車輛照片庫建立車型分類器，然后使用數(shù)字?jǐn)z像機(jī)拍攝進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域的車輛，在視頻中使用分類器識別車型，根據(jù)所識別得到的車型去查詢數(shù)據(jù)庫獲得該車型的核載，再通過動態(tài)稱重技術(shù)獲得車輛的實(shí)際載重，及時判別車輛是否超載。此方法可避免過去使用統(tǒng)一重量衡量不同車型是否超載的弊端，并可同時免線圈測量車速。測試結(jié)果表明系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確地識別出車型。配合動態(tài)稱重系統(tǒng)，就能實(shí)時得出所通過的車輛是否超載，對公路養(yǎng)護(hù)和道路交通安全有相當(dāng)大的實(shí)用意義。

關(guān)鍵詞：超載監(jiān)測;視頻識別;OpenCV;動態(tài)稱重

超載車輛的危害很大，主要表現(xiàn)在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監(jiān)管部門的工作重點(diǎn)。傳統(tǒng)的自動超載信息系統(tǒng)都是使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對所有車輛都應(yīng)用同一個整車重量劃分是否超載，這樣會遺漏部分實(shí)際上已經(jīng)超過該車型核載的超載車輛。實(shí)際上，這部分車輛對道路交通同樣造成嚴(yán)重影響。鑒于此，本系統(tǒng)首先識別出車輛的車型，再查詢得到該車型的核載重量，對比實(shí)測重量，便得知是否超載。理論上能夠適用于所有車型。

利用攝像機(jī)較長的視域，附加設(shè)計(jì)了一個測速系統(tǒng)，能方便地得出超速數(shù)據(jù)，以便作為超速監(jiān)測和供給動態(tài)稱重系統(tǒng)作參考。

1系統(tǒng)構(gòu)成

1.1系統(tǒng)方案

系統(tǒng)主要工作過程為：車輛駛?cè)霐z像機(jī)監(jiān)視范圍，視頻流通過以太網(wǎng)傳輸?shù)胶笈_處理系統(tǒng)，處理系統(tǒng)通過處理視頻識別出車輛的車型，然后根據(jù)車型從數(shù)據(jù)庫中查出相應(yīng)的核載重量;同時，安裝在地面的動態(tài)稱重設(shè)備測出車輛的實(shí)際載重。兩個數(shù)據(jù)對比即可得出車輛是否超載。系統(tǒng)流程如圖1所示。

為了加快處理速率，在程序設(shè)計(jì)過程中多處使用了多線程并行處理。

1.2OpenCV及其分類器介紹

傳統(tǒng)的圖像處理軟件大多為Matlab，用于開發(fā)算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開發(fā)的開源計(jì)算機(jī)視覺庫(OpenCV)。新版的OpenCV已經(jīng)在易用性上已經(jīng)接近Matlab，再加上其開源性，很多算法均已公開，加快了開發(fā)進(jìn)程。另外，目前OpenCV已經(jīng)提供C，C++，Python等語言接口，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平臺，資源相當(dāng)豐富。對于計(jì)算機(jī)平臺，OpenCV支持多線程并行計(jì)算和圖形處理器(GPU)計(jì)算，這將能大大加快計(jì)算速率，用其開發(fā)本系統(tǒng)的demo是首選。

圖1系統(tǒng)流程圖

為了從視頻流中識別出車型，需要使用分類器[1]。所謂分類器，是利用樣本的特征進(jìn)行訓(xùn)練，得到一個級聯(lián)分類器。分類器訓(xùn)練完成后，就可以應(yīng)用于目標(biāo)檢測。分類器的級聯(lián)是指最終的分類器是有幾個簡單分類器級聯(lián)組成。每個特定的分類器所使用的特征用形狀、感興趣區(qū)域中的位置以及比例系數(shù)來定義(如圖2所示)。

圖2特征分類

首先使用弱分類器分出貨車和客車等車型，然后再分出大中小型貨車，最后再精確分類，獲得準(zhǔn)確的車型。新版本的OpenCV已經(jīng)支持多種特征的分類器，如SVM，LBP，PBM等。因?yàn)橄到y(tǒng)實(shí)時性要求較高，這里選取訓(xùn)練和分類速率都較高的LBP特征分類器。

1.3訓(xùn)練分類器

使用分類器的需要首先訓(xùn)練，即讓分類器“認(rèn)識”目標(biāo)，為了訓(xùn)練分類器，需要準(zhǔn)備樣本，樣本包括正樣本和負(fù)樣本。正樣本即包含目標(biāo)的灰度圖片，而且每張圖片都要?dú)w一化大小，負(fù)樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負(fù)樣本中滑動窗口檢索)。

OpenCV提供了專門的工具用以整理訓(xùn)練樣本的原始數(shù)據(jù)，只需準(zhǔn)備好正、負(fù)樣本，歸一化然后轉(zhuǎn)成灰度圖，再使用兩個描述文件分別記錄這些樣本集合，然后輸入程序即可整理出原始數(shù)據(jù)。為了準(zhǔn)備正樣本，借助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專門編寫了一個GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識別車輛，準(zhǔn)本正樣本時需要準(zhǔn)備從一定角度范圍描述車輛的樣本。

圖3GUI截圖工具界面

接下來就是訓(xùn)練分類器，這部分工作直接關(guān)系到系統(tǒng)的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專門工具訓(xùn)練分類器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓(xùn)練程序。

由于這是基于統(tǒng)計(jì)的方法，要對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如果選擇Haar特性，訓(xùn)練周期會比較長，不利于系統(tǒng)的搭建，所以選擇用LBP特性訓(xùn)練分類器。從機(jī)器性能方面考慮訓(xùn)練時間，使用英特爾線程構(gòu)建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利于接下來的程序性能。分類器分為三級，分別為：貨車、客車分類器，大、中、小型貨車分類器和具體車型分類器。由于客車按載客數(shù)區(qū)分是否超載，車輛總重不會對公路造成嚴(yán)重?fù)p壞，所以本系統(tǒng)無需對客車作出具體車型區(qū)分。但若然具體管理部門需要統(tǒng)計(jì)車型信息，可以進(jìn)一步加上客車車型分類器。實(shí)際使用時，由于要應(yīng)對車輛車身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類器的分類除了在系統(tǒng)籌建的時候大規(guī)模訓(xùn)練外，在系統(tǒng)運(yùn)行時也應(yīng)繼續(xù)訓(xùn)練分類器，增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使得識別結(jié)果更加精確。

1.4識別車型及獲得核定載重

訓(xùn)練好分類器后，最直觀的測試方法是直接輸入測試視頻，檢查識別效果。新版本OpenCV提供一個C++類CascadeClassifier，該類封裝了基本的目標(biāo)識別操作，使得只需要使用該類的實(shí)例加載訓(xùn)練好的XML文件，然后逐幀檢測即可。若發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，結(jié)果將會存放在C++標(biāo)準(zhǔn)模板庫(STL)容器vector中。但直接對每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會大大加重系統(tǒng)的工作量并且在多車輛的情況下無法區(qū)分開各車輛，為此，首先需要發(fā)現(xiàn)車輛，然后區(qū)分不同的車輛目標(biāo)，再對每一個目標(biāo)單獨(dú)進(jìn)行分類識別。

具體的主要操作的順序?yàn)椋?/p>

(1)系列的圖像預(yù)處理操作，降低圖像噪音。

(2)圖像差分，發(fā)現(xiàn)車輛輪廓[2]，得到運(yùn)動掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產(chǎn)生空洞，且無法分離出緩慢運(yùn)動的車輛;背景差分速度慢，但分離效果好?？紤]到如果車輛是緩慢進(jìn)入測速區(qū)，則稱重?cái)?shù)據(jù)可靠性高，而且沒有超速，進(jìn)入識別點(diǎn)的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分算法[2]。

(3)結(jié)合運(yùn)動掩碼更新歷史運(yùn)動圖像、計(jì)算歷史運(yùn)動圖像的梯度。

(4)分割運(yùn)動目標(biāo)，得到一輛一輛的車，并跟蹤。為區(qū)分開圖像中的每一輛車，需要對其進(jìn)行標(biāo)記，這里使用的方法為：

[Mkx，y=IDifMk-1x，y≠0&k-1≠10ifMk-1x，y=0]

式中：Mk(x，y)為分割出來的單獨(dú)車輛目標(biāo)的第k幀感興趣區(qū)域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因?yàn)橹貜?fù)計(jì)算量大，運(yùn)算速度有限，所以在確定每輛車的ID后，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift算法[3]繼續(xù)跟蹤。

(5)計(jì)算每輛車的運(yùn)動方向。這部分關(guān)系到運(yùn)動目標(biāo)篩選，在部分場合，攝像機(jī)的視野可能會涉及逆向車道。在這種情況下，可以通過篩選符合主要行駛方向的車輛來排除其他車輛或無關(guān)運(yùn)動目標(biāo)的干擾。

(6)車輛進(jìn)入測速區(qū)，開始測速。

(7)車輛離開測速區(qū)，結(jié)束測速并計(jì)算速度。使用TBB進(jìn)行并行分類識別車型。由于OpenCV新版矩陣結(jié)構(gòu)Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線程編程的工作量，所以這里使用多線程并行操作是最佳選擇。

(8)根據(jù)所安裝動態(tài)稱重系統(tǒng)的車速要求，判斷是否需要引導(dǎo)車輛到檢測站進(jìn)行檢查。

1.5獲得實(shí)際載重

在視頻分析中發(fā)現(xiàn)車輛后，對比動態(tài)測重模塊中測得的實(shí)際載重。這里需要把應(yīng)用場合分為兩種情況：高速測重和低速測重，至于高低速的閥值，這根據(jù)不同動態(tài)稱重系統(tǒng)的性能而定[4]，在系統(tǒng)安裝時根據(jù)動態(tài)稱重系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置即可。由于目前高速測重技術(shù)的精度未達(dá)到作為證據(jù)的要求，所以在高速測重的場合，所得車重?cái)?shù)據(jù)只能作為初步判斷，若初步發(fā)現(xiàn)車輛超載，需要進(jìn)一步引導(dǎo)車輛到大型地磅再次靜態(tài)測量，并作其他處理。在低速測重場合，測得的動態(tài)數(shù)據(jù)可靠，可直接作為證據(jù)使用。所以系統(tǒng)的運(yùn)行需要測速模塊的配合。無論高速場合與低速場合，本系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)視頻測速功能，可以直接用作超速抓拍系統(tǒng)，降低了公路部門的重復(fù)投入成本。

1.6測速方法

測速測量車輛通過測速區(qū)所用的時間，然后用測速區(qū)長度除以時間而粗略估計(jì)得到。考慮到攝像機(jī)視域限制，設(shè)定的測速區(qū)域并不長，只有20m左右，而且速度是用于參考載重信息是否有效的，所以無需太精確，因而可認(rèn)為車輛是直線經(jīng)過測速區(qū)域的。測速區(qū)的長度需在系統(tǒng)安裝時手工進(jìn)行長度映射。另外，確定通過測速區(qū)域的時間差使用幀率和幀計(jì)數(shù)得出，這樣在多線程處理的情況下，可以排除系統(tǒng)時鐘和處理速率的干擾，得出準(zhǔn)確時間差。

2測量結(jié)果

為快速測試系統(tǒng)性能，直接使用測試視頻替代攝像機(jī)輸入。使用微軟VisualStudio2010MFC+OpenCV2.44編寫一個即時處理程序，界面如圖4所示。

圖4運(yùn)行在Windows平臺上的系統(tǒng)

測試使用一臺IntelCorei5M處理器(主頻2.3GHz+智能變頻技術(shù))、6GB內(nèi)存、操作系統(tǒng)為Windows764b的普通筆記本計(jì)算機(jī)，測試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計(jì)算，但代碼在識別部分應(yīng)用了TBB進(jìn)行多核并行加速計(jì)算。

測試視頻共兩段，分別在兩個不同的場景拍攝，第一段只有一輛公交車，場景較為簡單;第二段則是多車多人環(huán)境，并且有車輛并行的情況，場景較為復(fù)雜，干擾較多。

第一段視頻主要用于測試系統(tǒng)的極限性能，在測試開始前，先用轉(zhuǎn)碼工具把同一段視頻轉(zhuǎn)成不同幀率和分辨率的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測試后的結(jié)果如表1所示。

視頻原始長度為6s，雙斜線為該場景的稱重和測速區(qū)域。

測試結(jié)果表明：系統(tǒng)能實(shí)時處理標(biāo)清視頻流，但對高清視頻還需進(jìn)一步優(yōu)化。

第二段視頻主要測試系統(tǒng)的車型識別能力，測試數(shù)據(jù)如圖5所示。

表1輸入視頻測試后結(jié)果

圖5多車并行時能夠準(zhǔn)確區(qū)分

第二段視頻夾雜較多無關(guān)目標(biāo)，如行人、抖動的樹枝橫向行駛的車輛等，其中雙白線之間區(qū)域?yàn)楸緢鼍暗姆Q重測速區(qū)域。

通過測試，可以看出無關(guān)目標(biāo)能被全部排除，體現(xiàn)了車輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過9輛汽車，所有車輛均本正確識別車型。

3結(jié)語

通過測試數(shù)據(jù)可以看出，本系統(tǒng)提出的車型識別算法能適應(yīng)不同場景和一定的環(huán)境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計(jì)算機(jī)及其他數(shù)字信號處理(DSP)設(shè)備的信息處理能力不斷提高，應(yīng)用實(shí)時視頻處理技術(shù)促進(jìn)智能交通的能力將更大更穩(wěn)定。若本系統(tǒng)能真正應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)上，有望對遏制道路超載超速現(xiàn)象做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]LIENHARTRainer，MAYDTJochen.AnextendedsetofHaar?likefeaturesforrapidobjectdetection[J].IEEEICIP，2002(1)：900?903.

[2]徐衛(wèi)星，王蘭英，李秀娟.一種基于OpenCV實(shí)現(xiàn)的三幀差分運(yùn)動目標(biāo)檢測算法研究[J].計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程，2011(11)：141?144.

[3]BRADSKIGR.Computervisionfacetrackingforuseinaperceptualuserinterface[EB/OL].[2010?12?02].

[4]張波，魯新光，鄧鐵六，等.動態(tài)車輛稱重物理模型與提高動態(tài)稱重準(zhǔn)確度研究[J].計(jì)量學(xué)報(bào)，2009(5)：426?430.

[5]唐雙發(fā).基于OpenCV的車輛視頻檢測技術(shù)研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2009.

[6]詹群峰.基于OpenCV的視頻道路車輛檢測與跟蹤[D].廈門：廈門大學(xué)，2009.

[7]郭旭，張麗杰.運(yùn)動目標(biāo)檢測視頻監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2010，20(8)：200?207.

[8]周品，李曉東.Matlab數(shù)字圖像處理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2012.

[9]陳勝勇，劉盛.基于OpenCV的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)[M].北京：科學(xué)出版社，2008.

[10]劉瑞禎，于仕琪.OpenCV教程基礎(chǔ)篇[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007.

[11]范伊紅，彭海云，張?jiān)?基于SVM的車型識別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].微計(jì)算機(jī)信息，2007，23(5)：296?297.

[12]李慶忠，陳顯華，王立紅.一種視頻運(yùn)動目標(biāo)的檢測與識別方法[J].模式識別與人工智能，2006，19(2)：238?243.

[13][美]REINDERSJ，聶雪軍.IntelThreadingBuildingBlocks編程指南[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[14]劉慧英，王小波.基于OpenCV的車輛輪廓檢測[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2010，10(12)：2987?2991.

汽車的科技3000字論文篇二：《試談現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用》

摘要：隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展趨勢，與汽車相關(guān)的售后市場服務(wù)行業(yè)開始興起。其中汽車維修是后市場比較火爆的行業(yè)，汽車的使用必然會涉及汽車的維修。因此，為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)汽車維修效率，提高汽車維修的質(zhì)量，應(yīng)該加強(qiáng)對于汽車維修行業(yè)的行業(yè)監(jiān)管以及對汽車維修技術(shù)的提升。目前，諸多的現(xiàn)代化技術(shù)開始不斷的應(yīng)用到汽車維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點(diǎn)對汽車焊接工藝中現(xiàn)代科技的應(yīng)用進(jìn)行分析，從而探討其未來的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代科技;汽車;焊接技術(shù);工藝

引言

汽車加工與制造以及汽車維修領(lǐng)域，都會涉及汽車的焊接技術(shù)。目前，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)汽車車身以及車輛配件的無縫焊接技術(shù)。車身的加工甚至采用模具化加工的形式，從而減少了因?yàn)楹附釉斐傻牟蛔?。因此，目前，焊接工藝在汽車后市場?yīng)用比較廣泛，尤其是在汽車的維修市場中，當(dāng)汽車出現(xiàn)事故的時候，就會采用焊接技術(shù)進(jìn)行維修，從而讓汽車能夠保證正常的使用。此外，在汽車的加裝方面，焊接技術(shù)更加的適用，并且通過引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代科技，從而讓焊接效果與質(zhì)量都更加完善。

一、汽車焊接工藝的應(yīng)用領(lǐng)域分析

在汽車領(lǐng)域中，由于越來越多的高新技術(shù)被應(yīng)用，是的汽車生活更加豐富。對于我國而言，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場出現(xiàn)了井噴的狀態(tài)。在汽車售后市場中，汽車的維修與保養(yǎng)占據(jù)著非常重要的地位，也讓汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)有了較大的發(fā)展。對于汽車的焊接工藝而言，最早是應(yīng)用于汽車的車身焊接。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展以及車身制造工藝的發(fā)展，汽車車身開始使用模具制作，從而降低了因?yàn)楹附佣斐傻能嚿韱栴}。那么，下面就對現(xiàn)代化的汽車的焊接工藝主要應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析：

1、在汽車的維修領(lǐng)域中有非常廣泛的應(yīng)用;汽車維修屬于汽車售后市場領(lǐng)域，由于汽車駕駛的過程中，難免會出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，從而造成了汽車車身或者是相關(guān)配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車的焊接工藝，將損壞的部分采用焊接的方式，從而進(jìn)行汽車的維修工藝。

2、人們對于汽車的裝飾和改裝越來越感興趣。雖然在汽車檢測的過程中，對于擅自改裝會進(jìn)行處罰，但是有車一族們?nèi)匀粺嶂杂趯τ谄嚨母难b和裝飾。其中，對于汽車尾翼的安裝非常常見。汽車安裝尾翼以后，就顯得非常運(yùn)動動感，有一種非常霸氣的感覺。因此，為了讓汽車的外觀更加個性鮮明，需要對汽車的外觀進(jìn)行相關(guān)的改裝，從而實(shí)現(xiàn)車主所需要的效果。而對于尾翼的加裝而言，就一定要采用焊接技術(shù)，從而使得汽車的尾翼牢固堅(jiān)實(shí)。因?yàn)榘惭b尾翼還是存在一定的風(fēng)險的，當(dāng)車速達(dá)到一定程度的時候，就需要保證汽車的尾翼的穩(wěn)定性。

3、對于汽車的車身配件的焊接工藝;汽車在使用的過程中，經(jīng)常需要在配件方面進(jìn)行焊接，此外對于在配件之間的結(jié)合方面，也需要在適當(dāng)?shù)那闆r下使用汽車焊接技術(shù)。因此，對于汽車的焊接工藝而言，主要在車身焊接、汽車改裝以及汽車配件之間主要進(jìn)行應(yīng)用。

二、現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車焊接工藝中也不斷的引入了現(xiàn)代的科技技術(shù)。其中最為重要的就是計(jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)的單片機(jī)遠(yuǎn)程通信技術(shù)以及3Dmax等技術(shù)開焊接始不斷應(yīng)用到汽車的焊接工藝中。由于人工焊接技術(shù)容易在焊接的過程中出現(xiàn)失誤，無法實(shí)現(xiàn)循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，采用計(jì)算機(jī)單片機(jī)技術(shù)，可以進(jìn)行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dmax的進(jìn)行仿真，從而保證在焊接的過程中，其能夠?qū)崿F(xiàn)完美的循跡焊接，降低了焊接過程中出現(xiàn)的失誤。

此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術(shù)。傳統(tǒng)的高溫焊接技術(shù)，不僅僅容易造成傷害，更是對操作人員有一定的影響。因此，使用現(xiàn)在的氬弧焊焊接技術(shù)，雖然溫度更高，但是焊接的質(zhì)量有所提高。對于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了多個行業(yè)工藝的提升。對于汽車的焊接工藝而言，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)并且實(shí)現(xiàn)真正的智能化以及自動化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過程中，達(dá)到質(zhì)量的提升以及客戶的滿意提升?？傊浞诌m應(yīng)時代的發(fā)展，讓更多的現(xiàn)代科技不斷的應(yīng)用到汽車的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發(fā)展過程中，符合現(xiàn)有時代的發(fā)展理念，滿足客戶不斷提升的硬性要求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的汽車焊接工藝。

三、機(jī)器人焊接工藝是現(xiàn)代汽車焊接技術(shù)的發(fā)展前景

汽車焊接最主要的是車身的焊接。在汽車制造公司車身的主要焊接方法為弧焊、點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊等。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，用戶個性化需求的日益強(qiáng)烈，對汽車的安全性、美觀性與舒適性的要求越來越高，同時汽車制造企業(yè)為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，對焊接精度、焊接質(zhì)量和焊接速度等的要求越來越高，因此建立一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線就顯得非常重要。而焊接機(jī)器人的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代化流水線的建立。現(xiàn)代化的焊接流水線主要是滿足多車型、多批次的市場需求，提高車身車間生產(chǎn)能力的柔性和彈性。因此現(xiàn)代焊接線必須具有柔性。那么如何才能使焊接線具有柔性呢?普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點(diǎn)焊機(jī)、弧焊機(jī)和多點(diǎn)焊機(jī)等組成。

這種焊接線一般只能焊接一種車型的車身，那么為了滿足市場多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對企業(yè)來說是非常不利的，企業(yè)是追求利潤為目的的，并且重新建立流水線造成了財(cái)力、人力、物力的浪費(fèi)。于是建立柔性化焊接生產(chǎn)線擺在了企業(yè)面前。機(jī)器人的出現(xiàn)與應(yīng)用滿足了汽車企業(yè)的現(xiàn)代化的需求，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的柔性化。那么在車身焊接線上應(yīng)用的機(jī)器人主要有幾種:點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人和激光焊機(jī)器人。這些機(jī)器人的應(yīng)用，使焊接實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人代替工人工作。

1、點(diǎn)焊機(jī)器人：主要進(jìn)行的是點(diǎn)焊作業(yè)，在點(diǎn)與點(diǎn)之間移位時速度比較快，從而減少了移位的時間，通過平穩(wěn)的動作、長時間的重復(fù)工作和準(zhǔn)確的定位，取代了笨重、單調(diào)、重復(fù)的體力勞動，更好地保證了焊點(diǎn)質(zhì)量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變能力。

2、弧焊機(jī)器人：弧焊過程比點(diǎn)焊過程要復(fù)雜得多，對焊絲端頭的運(yùn)動軌跡、焊槍姿態(tài)、焊接參數(shù)都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌跡控制，并可以利用直線插補(bǔ)和圓弧插補(bǔ)功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應(yīng)具備不同擺動樣式的軟件功能，供編程時選用，以便作擺動焊，而且擺動在每一周期中的停頓點(diǎn)處，機(jī)器人也應(yīng)自動停止向前運(yùn)動，以滿足工藝要求。此外，還應(yīng)有接觸尋位、自動尋找焊縫起點(diǎn)位置、電弧跟蹤及自動再引弧功能等。

3、激光焊接機(jī)器人：激光焊接是與傳統(tǒng)焊接本質(zhì)不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進(jìn)行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變?yōu)橐粔K鋼板，從而提升了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時在焊接過程中焊接工件變形非常小，一點(diǎn)連接間隙都沒有，焊接深度/寬度比高，焊接質(zhì)量高。從而提升了車身的結(jié)合精度。可見機(jī)器人的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了焊接流水線的智能化，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動化與現(xiàn)代化。

結(jié)束語

汽車維修行業(yè)中的汽車焊接行業(yè)，其技術(shù)要求相對較高，并且直接影響著汽車的維修效果。焊接技術(shù)，一般是針對出現(xiàn)重大事故或者是問題車輛等進(jìn)行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實(shí)際上就是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)高精度焊接，需要不斷引入現(xiàn)代科技技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進(jìn)行，從而避免了焊接過程中出現(xiàn)的認(rèn)為失誤。此外，在汽車的生產(chǎn)以及制造的過程中，依然需要不斷的引入高新科學(xué)技術(shù)，讓焊接工藝更加精湛，從而實(shí)現(xiàn)汽車的高精度和高密度，實(shí)現(xiàn)汽車質(zhì)量的全面提升。

參考文獻(xiàn)

[1]劉鳴斌.煤層氣發(fā)動機(jī)爆震的檢測與控制[J].內(nèi)燃機(jī)與動力裝置,2011(02)：45-46.

[2]吳揚(yáng)帆.汽油發(fā)動機(jī)爆震分析與控制[J].傳動技術(shù),2010(13):36-38.

[3]高玉明.點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)臨界爆震控制及其特性[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào),2012(14)：77-79.

>>>下一頁更多精彩的“汽汽車文化的論文范文3000字自從我國加入WTO以來，經(jīng)濟(jì)全球化與加入世界貿(mào)易組織使中國汽車文化娛樂產(chǎn)業(yè)面對更廣泛的、日益激烈的市場競爭。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于汽車文化論文范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!淺談汽車文化,走進(jìn)汽車時代【摘要】作為新時代的人們，現(xiàn)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性?！娟P(guān)鍵詞】車;中國汽車發(fā)展;歐洲汽車文化;世界汽車風(fēng)格;汽車時代汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認(rèn)識，已成為我們生活中的常識。一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業(yè)體。二、歐洲汽車文化的發(fā)展汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車?；仡櫄W洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎鍪菣z測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機(jī)體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。當(dāng)然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強(qiáng)國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時代!參考文獻(xiàn)[1]葉挺寧.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[EB/OL].2008.[2]王鳳蘭.現(xiàn)代汽車與汽車文化(第二版)[M].清華大學(xué)出版社，2012.談汽車專業(yè)人才培養(yǎng)中的汽車文化教育【摘要】隨著社會進(jìn)步以及行業(yè)發(fā)展需求，對于汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)也提出了新形式下的發(fā)展要求，在注重教育成績的前提下，對于汽車專業(yè)人才的綜合素質(zhì)方面也提出了更高的要求，這同時得到了教育工作者的進(jìn)一步重視，本文從汽車文化的具體含義著手，簡單論述了在汽車文化教育中專業(yè)的汽車人才培養(yǎng)重要程度，并對于教育的實(shí)際內(nèi)容討論?！娟P(guān)鍵詞】汽車專業(yè)人才;汽車文化;教育研究0引言在我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過程中，對于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識與實(shí)際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。汽車文化教育對于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)是非常重要的。1汽車文化的主要內(nèi)容文化在詞典中的含義是：人類社會進(jìn)步的發(fā)展過程中，文化就是基于發(fā)展基礎(chǔ)所能夠創(chuàng)造的物質(zhì)已經(jīng)精神方面的財(cái)富總體?；谶@樣的解釋基礎(chǔ)，汽車文化就是在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，所有對于汽車行業(yè)推進(jìn)作用的發(fā)明，以及能夠形成的物質(zhì)以及精神方面的文化總合。汽車文化能夠包含的內(nèi)容很多，能夠包括汽車技術(shù)、車的發(fā)展史、造型外觀、車標(biāo)文化等等方面內(nèi)容，甚至可能涉及到在交通運(yùn)輸方面的規(guī)章制度，汽車科普知識等內(nèi)容，所能夠涉及的領(lǐng)域是非常廣闊的。為了能夠?qū)τ谄囄幕粋€明確清晰的概念，可以給汽車文化一個分類，大概可以分為以下三個方面：第一個方面，就是工業(yè)設(shè)計(jì)方面，對于工業(yè)實(shí)際是具有明顯的時間特征的，它能夠反映出具有不同社會背景、地域特征、民族的物質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)時情況下人民的意識水平以及在生產(chǎn)方式上的不同之處，這也能夠體現(xiàn)出商品在不同社會背景下所能夠形成的價值標(biāo)準(zhǔn)，而在工業(yè)上的設(shè)計(jì)師能夠綜合社會以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面內(nèi)容，綜合考慮實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的多元化因素，創(chuàng)造性的完成符合人民生活以及物質(zhì)方面的技術(shù)產(chǎn)品。這一方面可以提現(xiàn)出對于汽車專業(yè)知識，另一個方面就是商業(yè)信息中的品牌文化，這也是在時間累積中，企業(yè)獨(dú)特的競爭信息。品牌是企業(yè)在市場競爭中形成的，它包括產(chǎn)品的定位、產(chǎn)品的價值取向、企業(yè)文化的積淀等，品牌實(shí)際上代表企業(yè)的社會形象。汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結(jié)合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運(yùn)動、汽車報(bào)刊、汽車收藏、汽車模特、汽車俱樂部等。它還包括與汽車有關(guān)的普及知識、交通法規(guī)及基本禮儀等。可以說，現(xiàn)代汽車已經(jīng)不單單是冰冷的機(jī)器，其功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步工具，實(shí)際上已經(jīng)成為一個平臺。汽車是一個技術(shù)平臺，可以搭載各種最先進(jìn)的技術(shù)，如GPS、無線通訊、智能駕駛等;汽車是一個信息平臺，可以配備電腦網(wǎng)絡(luò)，隨時獲取各種信息;汽車是一個娛樂平臺，可以加裝音響、DVD、電視、收音機(jī)等;汽車是一個生活平臺，可以裝冰箱，可以調(diào)整成臥室，可以去野炊等;汽車還應(yīng)是一個社交平臺，它可以折射駕駛?cè)说幕镜赖潞投Y儀水平。可以說，汽車是世界上兼有零部件以萬計(jì)，產(chǎn)量以千萬計(jì)，保有量以萬萬計(jì)的綜合性、高科技、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，不僅直接帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，波及大量的相關(guān)工業(yè)和相關(guān)部門，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈，成為“改變世界的機(jī)器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質(zhì)文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會特有的文化底蘊(yùn)。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。除課堂教學(xué)外，其大量的知識應(yīng)來源于課堂外的各種活動，突破傳統(tǒng)學(xué)科課程的狹隘框架，擴(kuò)展到活動課程、社會課程和潛在課程等廣泛領(lǐng)域。如采取讓學(xué)生參加各種汽車文化活動，到汽車企業(yè)實(shí)地學(xué)習(xí)等方式。同時，還應(yīng)注重現(xiàn)代化教學(xué)手段的廣泛采用，運(yùn)用以多媒體和計(jì)算機(jī)技術(shù)等為代表的現(xiàn)代化教育手段來提高教育、教學(xué)的效果。2汽車文化教育在汽車專業(yè)人才素質(zhì)形成的促進(jìn)作用高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術(shù)人才的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類高等學(xué)校與汽車相關(guān)的專業(yè)有近四十個。它們涉及汽車的各個方面，關(guān)聯(lián)性、實(shí)踐性較強(qiáng)。這些專業(yè)在課程設(shè)置上，往往比較重視汽車文化的第一部分“工業(yè)設(shè)計(jì)”，即技術(shù)課程的開設(shè)。可見汽車文化主要體現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)側(cè)向影響及其擴(kuò)散效應(yīng)。汽車進(jìn)入社會、家庭，加快和提高了社會經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。因此，高等學(xué)校汽車專業(yè)培養(yǎng)出來的人才不應(yīng)僅僅是具備汽車專業(yè)技術(shù)方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現(xiàn)代交通的意識，具有對現(xiàn)代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業(yè)知識有著重要的作用。加強(qiáng)汽車文化方面的教育，無論是在提高學(xué)生對汽車專業(yè)知識的理解方面，還是對培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新意識和能力、提高學(xué)生適應(yīng)社會的要求方面都很有必要。3汽車文化教育的內(nèi)容特征及實(shí)現(xiàn)方法我國在汽車方面的教育中，注重對于汽車專業(yè)技術(shù)方面的教育，重視實(shí)際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對于汽車文化方面的教育內(nèi)容。我國的汽車文化教育內(nèi)容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關(guān)的市場信息、交通信息、消費(fèi)汽車觀鳥、道德、審美與價值方面的信息內(nèi)容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學(xué)課程方面有規(guī)范，也沒有形成一個整體的汽車文化相關(guān)課程體系，這是在汽車工業(yè)發(fā)展中，社會變化以及行業(yè)發(fā)展中，嚴(yán)重的脫離宏觀聯(lián)系情況。就目前的教育形式而言，要改變學(xué)生對于汽車文化知識的掌握情況，就需要從學(xué)校方面重視對于汽車文化的教育程度，在實(shí)際教學(xué)工作中，切實(shí)制定相關(guān)課程安排，注重對于學(xué)生的專業(yè)引導(dǎo)，對于可能的大綱以及課程目標(biāo)確立方面要嚴(yán)格的進(jìn)行課程選擇與確立，拓寬專業(yè)視角，真正實(shí)現(xiàn)汽車文化教育與文化其他課程共同發(fā)展，注重對于汽車文化教育。4結(jié)束語在汽車專業(yè)教育的過程中，要對于汽車文化課程與汽車相關(guān)專業(yè)課程緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多種多樣的教學(xué)模式，學(xué)校要進(jìn)行積極的專業(yè)知識引導(dǎo)過程，注重應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)模式要求，應(yīng)用多種教育方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)成果。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過程中，對于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識與實(shí)際技能方面，也有了汽車文化教育要求，這就需要應(yīng)用教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。要注重汽車文化教育對于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1]朱余清，梁松練.高等學(xué)校加強(qiáng)汽車文化教育的必要性[J].農(nóng)機(jī)化研究，2004(4).[2]朱盛鐳.汽車文化的力量[J].上海汽車，2006(10).[3]江仲.我們需要怎校的汽車文化[J].汽車文化，2006(2).汽車專業(yè)畢業(yè)論文(3000字)汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢研究

在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調(diào)節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem簡稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運(yùn)動狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。

它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標(biāo)的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來計(jì)算車速。在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。

二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平汽車系畢業(yè)論文范文一、畢業(yè)論文的選題選題是論文寫作的首要環(huán)節(jié)。選題的好壞直接關(guān)系到論文的學(xué)術(shù)價值和使用價值，新穎性、先進(jìn)性、開創(chuàng)性、適用性以及寫作的難易程度等。下面重點(diǎn)談?wù)勥x題的原則：1．要客觀需要，頗有價值。選題要根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，具有重大的理論和實(shí)用價值。例如“企業(yè)聯(lián)盟問題研究”，就是這樣。正如一汽集團(tuán)李啟祥副總經(jīng)理說，我國汽車與國外的汽車競爭，無論是技術(shù)、質(zhì)量、品牌、功能、成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等都比不過人家，只能靠一體化，戰(zhàn)略聯(lián)盟，與“大眾”合資進(jìn)入世界大汽車集團(tuán)，靠國外發(fā)展自己。因此，關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究，既滿足了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，又具有重大的理論和實(shí)用價值。2．要捕捉靈感，注重創(chuàng)新。論文的生命在于創(chuàng)新。創(chuàng)新的含義非常廣泛，是指一種新的觀點(diǎn)，創(chuàng)立新說，新的論據(jù)(新材料)，新的補(bǔ)充，新的方法，新的角度。也有人說創(chuàng)新指研究的內(nèi)容是新的，方法是新的，內(nèi)容與方法都是新的。還有人認(rèn)為創(chuàng)新指獨(dú)特見解，提出前人未曾提出過的問題，糾正前人的錯誤觀點(diǎn)，對前人成果進(jìn)一步深化、細(xì)化、量化和簡化等。由上可見，一篇論文總要有一點(diǎn)創(chuàng)新，否則就算不上真正的論文。創(chuàng)新靠靈感，靈感靠積累。只有在長期的艱苦砥礪中才能偶然產(chǎn)生一點(diǎn)思想的火花，而這稍縱即逝的思想火花就可能變成學(xué)術(shù)創(chuàng)新的起點(diǎn)。具體的范文模板鏈接：提取碼:ne8r汽車維修專業(yè)大專畢業(yè)論文隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展以及人們的生活水平的提高，汽車的使用越來越普遍，汽車的維修業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步擴(kuò)大。下面是我為大家整理的汽車維修論文，供大家參考。摘要隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應(yīng)用也越來越廣泛，而汽車在運(yùn)行的過程中，會出現(xiàn)相應(yīng)的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運(yùn)行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。關(guān)鍵詞信息技術(shù);汽車維修;故障排除;信息收集近些年來，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個領(lǐng)域中，尤其是在汽車維修中的應(yīng)用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內(nèi)部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運(yùn)用信息技術(shù)之后，可以解決傳統(tǒng)汽車維修過程中的弊端，切實(shí)有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用進(jìn)行分析。1信息技術(shù)在汽車維修中的作用1.1有利于提升汽車維修的效率汽車維修是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其中涉及到的汽車設(shè)備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準(zhǔn)的確定汽車故障，才能對其展開相應(yīng)的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項(xiàng)零部件進(jìn)行分析的話，很難把握各個零部件的運(yùn)行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析，對汽車運(yùn)行的各個零部件進(jìn)行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。1.2縮短汽車故障排除的時間在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實(shí)際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內(nèi)做好汽車維護(hù)工作[2]。通過對以往汽車維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項(xiàng)硬件按設(shè)備進(jìn)行逐一的檢驗(yàn)，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術(shù)則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時間內(nèi)對汽車的各項(xiàng)零部件進(jìn)行全面的分析，能夠有效地對汽車的運(yùn)行故障進(jìn)行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應(yīng)用到汽車維修的工作中。2信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用分析通過以上的分析了解到，將信息技術(shù)應(yīng)用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術(shù)在故障排除中的應(yīng)用、在汽車部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用、在汽車維修檢測中的應(yīng)用進(jìn)行分析。2.1在故障排除中的應(yīng)用汽車維修首先要確定汽車所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實(shí)際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車故障所發(fā)生的實(shí)際情況，對可能會存在的故障部件進(jìn)行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術(shù)對汽車的實(shí)際故障情況進(jìn)行全面的分析，并對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面的檢測，準(zhǔn)確地對汽車故障進(jìn)行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進(jìn)一步提升汽車故障維修的效率。2.2在汽車部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用汽車部件運(yùn)行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項(xiàng)信息的分析才能夠了解汽車的運(yùn)行狀況，并根據(jù)汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運(yùn)行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車所發(fā)生的故障進(jìn)行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至?xí)z漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運(yùn)行造成極大地影響。在信息技術(shù)的應(yīng)用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運(yùn)行信息進(jìn)行搜集，以進(jìn)一步了解汽車的各項(xiàng)部件運(yùn)行信息，能夠?qū)ζ囘\(yùn)行過程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經(jīng)過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。2.3在汽車維修檢測中的應(yīng)用在進(jìn)行汽車維修之前，需要對其進(jìn)行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實(shí)施[5]。通過應(yīng)用信息技術(shù)，在汽車維修過程中可以實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)設(shè)備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進(jìn)一步保證汽車運(yùn)行的安全性。3結(jié)論綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車的運(yùn)行故障，如果不能及時對故障進(jìn)行維修的話，勢必會影響到汽車運(yùn)行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至?xí)a(chǎn)生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運(yùn)用人工的方式來進(jìn)行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用分析，作者主要對信息技術(shù)在汽車維修中的作用以及應(yīng)用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進(jìn)一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問題，切實(shí)有效地提升信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用效果。參考文獻(xiàn)[1]趙越，魏立軍，常樹民.依靠科技進(jìn)步提高汽車維修質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2014(10).[2]陳宏云.我國汽車維修中存在的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題[J].科技致富向?qū)В?012(21).[3]高京京，顧純.淺談汽車維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在問題[J].黑龍江科技信息，2013(16).[4]李玉川，高洪祥，張宗奎.TB3-117發(fā)動機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障引起機(jī)體擺動及性能參數(shù)變化原因分析[J].航空維修與工程，2013(6).[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的誤區(qū)及對策[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2014(4).摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)。關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè);教學(xué)質(zhì)量1中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在的問題分析1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開展不深入汽車維修專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒學(xué)好，實(shí)踐技能沒鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂。1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動性。1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車維修專業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時間，是一個教學(xué)改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。2新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境;另一方面，要深化改革的力度，對于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：2.1以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場需求、立足專業(yè)優(yōu)勢，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開展;另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。對此，中職學(xué)校要圍繞市場需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競爭的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài);其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動教學(xué)一體化進(jìn)程教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過聘請專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實(shí)做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。3結(jié)語綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問