英國新型無人駕駛戰(zhàn)機擁有空前的自治能力

...v.英國新型無人駕駛戰(zhàn)機擁有空前的自治能力1英國國防部揭開‘塔拉尼斯〔Taranis〕’面紗。塔拉尼斯——凱爾特雷神之名，無人駕駛強擊機。英國航空航天系統(tǒng)/國防部周一亮相的一架英國無人駕駛戰(zhàn)機也許將成為史上第一架能實施遠距離打擊，甚至是跨洲際打擊的自治飛機。英國防部說，這架戰(zhàn)機名為塔拉尼斯〔Taranis〕，凱爾特語中是雷神的意思。這架原型機將用于測試由地面部隊控制實施遠距離空中打擊的可能性。BBC報道說，這架塔拉尼斯原型機不會投入服役，但會為未來的飛機檢驗技術(shù)和概念。BBC指出，現(xiàn)有的攜彈無人駕駛飛機，像裝備了“地獄火〞〔Hellfire〕導(dǎo)彈的“掠奪者〞〔Predator〕無人機，只在盟軍控制的空域有用。而塔拉尼斯那么是可以悄悄滲入敵軍空域的潛行飛機。美國軍方承包商有其它幾個無人駕駛戰(zhàn)機的設(shè)計，包括波音的X-45和諾斯羅普-格魯曼的X-47。英國航空航天系統(tǒng)〔BAESystem〕與勞斯萊斯公司、QinetiQ公司和GE航空集團聯(lián)合研發(fā)了塔拉尼斯。據(jù)稱，塔拉尼斯的建造過程歷時3年半，消耗超過100萬小時人工。英國國防部表示，首次試飛將于明年進展。2塔拉尼斯裝備了先進的計算機程序，使它擁有自己“思考〞的能力。但國防部企圖消除對武器化無人時機暴走的恐懼。它在一份聲明中說：“一旦這種系統(tǒng)投入現(xiàn)役，它們必須全天候處于訓(xùn)練有素的地面部隊的控制之下。〞要強擊機還是要武裝直升機？發(fā)布:2007-5-0305:13

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作者:佚名

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來源:本站原創(chuàng)

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查看:996次現(xiàn)代戰(zhàn)爭需要空中力量已經(jīng)很少爭論了。如果還認為只要有足夠好的陸上武器或海上武器就能打贏一場現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，那純屬一廂情愿。問題是需要什么樣的空中力量。而且空中力量并不意味著只是空軍的“專利〞，海軍、陸軍都可以有很強的自己的空中力量?？罩辛α康淖饔么蟾欧执驌襞c勤務(wù)兩方面。后者主要執(zhí)行偵察、運輸?shù)热蝿?wù)。打擊力量又分三類：一是戰(zhàn)略打擊，二是空中掩護，三是空中支援?！皯?zhàn)略打擊〞指對敵重要戰(zhàn)略目標，例如政治、經(jīng)濟中心，交通樞紐，能源生產(chǎn)基地，艦隊等給以消滅性打擊。為此可以用各型轟炸機、地地導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等。“空中掩護〞是指保衛(wèi)自己的地面、海上力量和掩護自己的出擊力量。這方面使用的裝備主要是戰(zhàn)斗機?！翱罩兄г暦珠g接支援和直接支援。前者指封鎖戰(zhàn)場、消滅正在集中的坦克或有生力量等。而直接支援是指消滅正在沖鋒的坦克、摧毀碉堡等等，簡言之，就是如果陸軍在前進中遇到很大困難，可以“呼喚〞直接支援飛機來將“絆腳石〞消滅。這項任務(wù)使用什么航空裝備目前存在很大爭議。正確衡量空中力量的重要性有一個認識過程。第二次世界大戰(zhàn)時的實踐充分證明，一支艦隊如果沒有足夠的防空力量(包括空中掩護)，被對方飛機炸沉的時機極大。二戰(zhàn)剛開場，英國派“威爾斯親王〞號戰(zhàn)列艦和“還擊〞號高速戰(zhàn)列巡洋艦，由4艘驅(qū)逐艦伴同，前往遠東，保護當時的英國殖民地新加坡。這兩艘軍艦是二戰(zhàn)前不久才下水的新式巨艦，排水量分別到達了43000噸和36800噸，每艦上有上百門各種口徑火炮可以對空射擊，號稱為“不沉戰(zhàn)艦〞。但由于沒有空中掩護，這支艦隊到達新加坡之前，被日軍飛機在幾個小時之內(nèi)炸沉。三個月后，仍保持舊作戰(zhàn)樣式的英國又派一支包括5艘戰(zhàn)列艦、3艘航母和8艘巡洋艦、驅(qū)逐艦的龐大艦隊前往錫蘭，結(jié)果又被以逸待勞的日軍飛機炸沉航母1艘，重創(chuàng)其余2艘，另炸沉2艘巡洋艦、1艘驅(qū)逐艦，缺乏空中掩護的其它艦只倉忙逃回英國。后來太平洋戰(zhàn)場上的日美之間的中途島、珊瑚海和以后的各次大海戰(zhàn)，事實上都只是軍艦與飛機作戰(zhàn)，雙方艦只來不及“見面〞勝負已分，沉的沉、傷的傷，剩余軍艦返航?？傊l的航母上的飛機質(zhì)量好，使用得當(不一定數(shù)量多)，誰就勝利?？罩辛α康闹匾栽陉戃娮鲬?zhàn)情況不那么明顯，但沒有空中掩護的一方在對方強大空中力量打擊下傷亡將是沉重的，作戰(zhàn)任務(wù)，特別是進攻性任務(wù)很難完成。在50年代初的朝鮮戰(zhàn)爭中，這個問題已經(jīng)暴露出來，而到了90年代海灣戰(zhàn)爭，就更明顯了。所以防空問題，包括防御像“飛毛腿〞那樣的戰(zhàn)區(qū)地地導(dǎo)彈，非常突出。為此開展戰(zhàn)斗機和各種地面以及艦載防空武器已經(jīng)沒有什么爭論。近年來爭論比擬多的是在直接空中支援時使用強擊機還是武裝直升機。美國陸軍認為重點應(yīng)依靠武裝直升機，而空軍那么認為用強擊機(固定翼飛機)可以承當更多的直接支援任務(wù)。這種爭論有軍事學術(shù)原因，也有為爭取更多科研裝備購置費的原因。在美國，固定翼作戰(zhàn)飛機歸空軍建制，而武裝直升機(旋翼機)那么屬陸軍航空兵。歷史與現(xiàn)狀強擊機作為直接空中支援武器有著悠久歷史。如二戰(zhàn)期間大名鼎鼎的、德軍稱之為“黑死神〞的原蘇聯(lián)“伊爾〞－2強擊機。但到50年代中期，強擊機兵種先后在美國和原蘇聯(lián)被取消了。當時認為在強大的地面防空火力下強擊機很難生存。而武裝直升機在60年代后期的越南戰(zhàn)爭中嶄露頭角，以后隨著直升機和機上武器技術(shù)的進步，不斷有新機型出現(xiàn)。最初專用武裝直升機只有美國的AH-1一種，后來又有原蘇聯(lián)的米-24和意大利的A-129。現(xiàn)在最新式的武裝直升機是美國的AH-64“阿帕奇〞、俄羅斯的卡-50、米-28、德法合作研制的PAH-2“虎〞式和南非研制的CSH-2“茶隼〞(Rooivalk)，但到70年代中期，強擊機又“復(fù)活〞了。當時的主要想法是用強擊機來遏制戰(zhàn)場上大坦克兵團成百上千輛坦克的沖鋒陷陣。于是原蘇聯(lián)研制出蘇-25，經(jīng)與同類型飛機比照后投入批量生產(chǎn)，共交付350架左右。而美國那么選中A-10強擊機，一共生產(chǎn)了700多架。到90年代這兩型飛機仍在服役。實戰(zhàn)比照上述的強擊機和一些武裝直升機都經(jīng)歷過實戰(zhàn)考驗，各自的優(yōu)缺點也都比擬清楚。1979～1989年，原蘇聯(lián)在阿富汗戰(zhàn)爭中米-24和蘇-25都曾經(jīng)廣為應(yīng)用。1981～1989年，蘇-25共出動約64000架次以上，但是只用來打擊阿富汗的游擊隊而不是坦克或裝甲車，而且對方地面防空火力很弱，沒有什么損失。后來阿富汗游擊隊使用美國的“毒刺〞肩射防空導(dǎo)彈，給蘇-25造成很大威脅，一共被擊落23架，一直到原蘇軍開場在蘇-25上使用對導(dǎo)彈起干擾作用的“曳光干擾彈〞后才防止了容易被擊落的弊病。米-24武裝直升機在阿富汗使用更多，也被擊落過很多架?？偟姆从?，在對付“游擊隊式〞的作戰(zhàn)中，武裝直升機比強擊機更靈活，威脅性更大，損失率也相對低一些。由于阿富汗戰(zhàn)爭是一場實力懸殊的特殊戰(zhàn)爭，其結(jié)論不一定適合其它戰(zhàn)爭。在1991年初的海灣戰(zhàn)爭中，美國使用了強擊機A-10和武裝直升機AH-64。前者很多時候用于反裝甲部隊，能充分發(fā)揮這型飛機的特長。據(jù)了解，在這場戰(zhàn)爭中一共使用A-10飛機148架，出動8077架次，其中遂行直接空中支援任務(wù)約980架次，共發(fā)射“幼畜〞空地導(dǎo)彈48O0枚，擊毀坦克約10O0輛，自身被擊落6架。AH-64也有274架參戰(zhàn)，總作戰(zhàn)任務(wù)飛行時間18700小時。在戰(zhàn)爭剛開場即用這型直升機偷襲了伊拉克幾個重要雷達站，為后續(xù)空襲飛機翻開了一條無雷達戒備走廊。它遂行的任務(wù)除了摧毀通信樞紐和掩護運輸直升機外，在后來4天支援陸軍的作戰(zhàn)中也參加了反坦克作戰(zhàn)，例如在南部巴士拉城附近的坦克大會戰(zhàn)中，與美軍坦克配合在幾小時之內(nèi)全殲伊軍近3O0輛坦克。據(jù)稱，整個海灣戰(zhàn)爭期間，AH-64擊毀伊軍坦克約500輛，自身損失4架?？偟膩砜?，兩種機型在海灣戰(zhàn)爭中表現(xiàn)都不錯。必須看到，在海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克的防空能力很弱，空軍又已癱瘓，所以這兩種飛機都沒有受到任何空中威脅，如果有對方戰(zhàn)斗機截擊，損失將會大得多。作戰(zhàn)能力比擬將強擊機與武裝直升機比照不宜用簡單的飛多快、多高、裝多少炸彈的方法。這里擬從三個方面進展比擬，即反響時間、火力和生存力。至于其它一些重要參數(shù)，如可用度(即使用時能出動數(shù)量與裝備數(shù)量的百分比)、價格等，兩個機種在一定性能的根底上，目前差異不太大。

強5還能走多遠?反響時間在直接空中支援任務(wù)中反響時間比飛機的最大速度更重要。固定翼飛機飛得比擬快，但對機場要求高。A-10的巡航速度是625千米/小時，蘇-25是850千米/小時，但都要求1000米以上的跑道。而直升機受旋翼空氣動力特點的限制，速度不大干500千米/小時，如AH-64和米。24的最大巡航速度都是295千米/小時，前者最大速度30O千米/小時，米-24是350千米/小時，都不如固定翼強擊機，但它們不需要機場，可以在小面積平地上起降，容易與快速運動的地面部隊配合和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，根本上可以“跟隨〞地面部隊前進后退，起降地點只要在對方火炮威力(30--50千米)之外即可。而機場一般離前線較遠，戰(zhàn)線也可能變化很快，實際作戰(zhàn)時，固定翼飛機反響時間比直升機慢，后者如歸陸軍直接使用指揮，反響時間自然更短。影響反響時間的另一個因素是飛機設(shè)計和機械技術(shù)問題，即維護修理是否簡便，零備件供給是否容易滿足等。具體說是再次作戰(zhàn)起飛，包括加油、補充彈藥、充電等工作最少需要多長時間。這個指標與固定冀或旋翼無太大直接關(guān)系。據(jù)了解AH-64在海灣戰(zhàn)爭期間，全世界其它地方的AH-64都根本停飛以保證作戰(zhàn)飛機的零備件供給，這是一個典型的反面例子?；鹆Π蓲煳淦鲾?shù)量、重量、種類等因素。可使用的武器，如準確制導(dǎo)武器、航炮等，兩種機型根本一樣。在直接空中支援任務(wù)中，能掛多種不同武器以適應(yīng)不同目標特點很重要。為此除火控計算機軟件要適應(yīng)外，飛機外掛架數(shù)量是一個關(guān)鍵。蘇-25除1門航炮外還有1O個外掛架，可以選掛不同類型彈藥。A-10裝備1門可打擊裝甲目標的7管轉(zhuǎn)管炮，另有11個外掛架。目前的武裝直升機在這方面就要差一些，外掛架一般只有4項個，掛彈重量也不如強擊機，但直升機反響時間短，在單位時間內(nèi)，屢次重復(fù)裝彈的武裝直升機攻擊目標的彈藥重量可能與強擊機相當或更大(要具體情況具體分析)。生存力

包括抗打擊能力(被對方武器命中后的損傷情況)、出故障后的繼續(xù)使用能力等。目前的作戰(zhàn)樣式，要求飛機十分接近目標進展攻擊，抗打擊能力顯得特別重要，所以武裝直升機和強擊機都有很強的裝甲防護。例如米-24座艙四周有9毫米厚的鋼板，前前方也有裝甲，不過比起A-10和蘇-25來說還大大不如。這兩種強擊機像“架〞坦克，飛行員和重要部位如發(fā)動機、油箱等都“包〞在鋼殼之內(nèi)，如A-10即使被打中1～2發(fā)33毫米炮彈也能抗得住，對小口徑彈丸就更不在乎了，所以生存力比武裝直升機好得多。但從將來作戰(zhàn)樣式考慮，當“火力圈外發(fā)射〞武器普遍使用后，飛機不需要飛臨目標上空，而是在10千米或更遠距離開火，這樣飛機直接抗擊彈丸或彈片的要求可能會下降。前景展望到底選強擊機還是武裝直升機?這個問題沒有一個唯一的結(jié)論，要根據(jù)各國的軍事思想、軍費、傳統(tǒng)做法等因素而定。但專用強擊機將要“消亡〞卻很明顯，目前只有俄羅斯一國不斷向國際市場推銷它的改良型蘇-25，如專用反坦克型蘇-25TM和蘇-25TP(航母艦載型)，各國反響似乎很冷淡。理由很簡單，未來戰(zhàn)爭中強擊機的任務(wù)已可由戰(zhàn)斗機配備新的遠距發(fā)射準確制導(dǎo)武器來代替。正如有了火箭筒、無后坐力炮和反坦克導(dǎo)彈后不必再派人爬上坦克去放炸藥包一樣。何況現(xiàn)在還在開展“攻擊型無人機〞，這就消除了強擊機價格比戰(zhàn)斗機廉價的優(yōu)點，因而更不必讓人坐在“鋼殼〞內(nèi)去冒“槍林彈雨〞的危險。當然，有什么武器打什么仗，各國現(xiàn)在已有的強擊機還會