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文檔簡介

響或可能影響運行安全的定性提供依據(jù)，特制定本標準。本標準適用于東方范圍內(nèi)發(fā)生的民用器事故征候以下的人為?！睹裼玫孛媸鹿实燃壋擅裼闷魇鹿?事故征候但影響或可能影響運行安全的事重程度高于嚴重差錯A類。的未構(gòu)成嚴重差錯的運行安全或。（三）品:不同于品事故，但與品運 上人員的也視為品。失金額在5萬元（含）以上的受損。（五）人為：如果操作人員的行為是導(dǎo)致發(fā)生的直接或主要，那么發(fā)生的就被認定為人為。人為既包括和疏忽，也包括。（一）嚴重差錯AC類或D類跑道侵入過15公里（含。發(fā)生小于規(guī)定間隔，指數(shù)大于45（含接連觸發(fā)太低地形（TOOLOWTERRAIN）（PULLUP）6（含件，且器起飛。品規(guī)定，造成品以及器停場維修期間除外。（二）嚴重差錯B起飛或著陸過程撬擦地區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷超過5（含，進近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷超過90秒鐘（含發(fā)生小于規(guī)定間隔，指數(shù)大于60（含超時檢修、測試等，導(dǎo)致器低于放行標準。 傷但符合CDL面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓撐桿、前輪轉(zhuǎn)彎銷、起落架安全銷未取下，且器滑出。心偏差大于5個百分點，且器起飛。定性的典型不安全無關(guān)的書報。未按規(guī)定使用EFB尺（含）1500（含）線1米（含）以上。且器滑出。失超過1萬元(含)。且未進行或被領(lǐng)用。器各種蓋板或機上設(shè)施在飛行中丟失，或器帶滅火瓶釋放品，造成人員輕微傷或直接經(jīng)濟損失超過1萬元（含）。信息、機組信息、起飛/落地性能評估而放行航班，或政策、備降機場放行器，且器起飛?；蛭窗匆?guī)定對品進行、、、放置?；蛑匦钠畲笥?%。件的定性，遵循公司

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