隧道工程畢業(yè)設(shè)計地鐵

歡迎

各位老師和同窗

參與我畢業(yè)設(shè)計答辯答辯題目：某市地鐵C～X區(qū)間隧道施工組織設(shè)計

答辯人：XXXXXX班級：土木工程學號：XXXXX日期：200X-6-1011/60摘要本設(shè)計以某市地鐵C~X區(qū)間巖土工程勘察報告為基礎(chǔ)，按照有關(guān)規(guī)范對區(qū)間隧道進行構(gòu)造設(shè)計和施工組織設(shè)計?？紤]到本設(shè)計實際情況區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法進行設(shè)計和施工。設(shè)計時采取整體圓形襯砌計算法來計算襯砌構(gòu)造，施工采取降水先行再進行隧道開挖施工辦法。另外，本設(shè)計還對地鐵區(qū)間隧道穿越地裂縫和立交橋做了尤其研究和說明。2/60◆工程概況◆區(qū)間隧道設(shè)計情況簡述◆區(qū)間隧道斷面設(shè)計◆圍巖壓力及襯砌計算◆區(qū)間隧道襯砌構(gòu)造防水設(shè)計◆區(qū)間隧道通風、給排水等輔助設(shè)施設(shè)計◆監(jiān)測方案設(shè)計◆主要工程地質(zhì)問題及處理措施上篇構(gòu)造設(shè)計3/60一、工程概況C～X區(qū)間位于某市南二環(huán)長安路立交橋南北。區(qū)間隧道起訖YDK16+461.296～YDK17+355.444，全長894.148m，為左右線并行單洞隧道，左右線間距18m，隧道標準斷面寬度為6.28m，特殊地質(zhì)段斷面寬度為7.8m。該區(qū)間線路地板標高介于389.18～395.00m之間，隧道地板最大埋深約25m。該區(qū)間隧道依次穿越南二環(huán)長安路立交橋、f6/f6’地裂縫、f7地裂縫、蓋板暗河、好又多人行天橋等不良地質(zhì)段和建（構(gòu)）筑物，須嚴格控制地面沉降，設(shè)計施工難度大。4/60二、區(qū)間隧道設(shè)計情況簡述設(shè)計思緒及計算模型主要設(shè)計根據(jù)主要設(shè)計標準工程地質(zhì)5/602.1設(shè)計思緒及計算模型區(qū)間隧道設(shè)計思緒大體為：根據(jù)《巖土工程勘察報告》和《地鐵設(shè)計規(guī)范》進行縱斷面設(shè)計，再根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》進行限界確定，選擇斷面形式。本區(qū)間采取是馬蹄形斷面，再進行圍巖壓力和襯砌計算。最后進行防排水、通風等輔助設(shè)計。對于地裂縫段采取是加大斷面尺寸增加變形縫來處理。6/60對于襯砌計算我設(shè)計步驟是：（1）按工程類比法和有關(guān)規(guī)范初步確定襯砌斷面幾何尺寸，（2）確定作用在襯砌構(gòu)造上荷載，（3）進行力學計算，求出襯砌截面彎矩M和軸向力N等內(nèi)力，確定危險截面，（4）驗算危險截面。

計算模型為：由于該地鐵區(qū)間處于飽和黃土層中，地層相對襯砌構(gòu)造剛度較小，不足以約束襯砌構(gòu)造變形，能夠不考慮圍巖對構(gòu)造彈性反力，即采取積極荷載模型。7/602.2主要設(shè)計根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2023）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2023）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2023）《XASHI地裂縫場地勘查與工程設(shè)計規(guī)程》（DBJ61-6－2023）《巖土工程勘察報告（C～X區(qū)間）》20238/602.3主要設(shè)計標準①地下構(gòu)造中區(qū)間主要構(gòu)件設(shè)計使用年限為123年，按設(shè)計年限為123年進行構(gòu)造設(shè)計和耐久性設(shè)計。②地下鐵道構(gòu)造設(shè)計按《某市都市迅速軌道交通二號線工程場地地震安全性評定工作報告》選擇對應(yīng)設(shè)計基本地震參數(shù)進行抗震驗算，并按地震設(shè)防烈度8度采取必要構(gòu)造措施，主體構(gòu)造抗震設(shè)防類別為乙類。③礦山法施工構(gòu)造斷面形狀和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工辦法及斷面尺寸等，從受力、圍巖穩(wěn)定和環(huán)境保護等方面綜合考慮，合理確定。圍巖分級可根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》確定。9/60④區(qū)間隧道一般采取馬蹄形斷面，復合式襯砌，特殊情況下可采取直墻拱形構(gòu)造。復合式襯砌外襯為早期支護，可由注漿加固地層、網(wǎng)噴支護與鋼拱架等支護型式組成，內(nèi)襯采取鋼筋混凝土模筑襯砌，內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防水層。礦山法構(gòu)造設(shè)計，應(yīng)根據(jù)圍巖和環(huán)境條件、構(gòu)造埋深和斷面尺寸等，通過選擇合適開挖辦法、輔助措施、支護形式及與之有關(guān)支護參數(shù)，達成保持圍巖和支護穩(wěn)定、合理利用圍巖自承能力目標。計算中應(yīng)根據(jù)圍巖情況考慮襯砌與地層共同作用，施工期間早期支護承受除偶爾荷載外所有外荷載，有效期間二襯承受所有水土壓力等外荷載。施工中應(yīng)通過對圍巖和支護動態(tài)監(jiān)測，優(yōu)化設(shè)計和施工參數(shù)。10/60⑤區(qū)間隧道采取礦山法施工時一般地段地面沉降量宜控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在lOmm以內(nèi)；當穿越主要建筑物或地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)按允許條件確定。

⑥采取淺埋暗挖法處理地裂縫，構(gòu)造凈空必須預留足夠后期變形空間，采取構(gòu)造形式應(yīng)當能夠適應(yīng)地裂縫變形而不致引發(fā)構(gòu)造破壞。構(gòu)造設(shè)計應(yīng)考慮地裂縫變形超限后處理措施。

⑦地下鐵道構(gòu)造中露天或迎土面混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為二b類，內(nèi)部混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為一類。11/60⑧鋼筋混凝土構(gòu)造最大計算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)構(gòu)造類型、使用要求、所處環(huán)境和防水措施等原因確定。迎水面0.2mm，背水面0.3mm。

⑨某市地鐵二號線區(qū)間隧道二襯與限界之間預留量為100mm，早期支護預留變形量為：單線隧道50mm，雙線隧道80mm,大跨隧道120mm，地裂縫處理段加高、加寬按地裂縫活動變形量預留必要空間并應(yīng)同步考慮施工誤差、測量誤差和構(gòu)造變形。

⑩區(qū)間構(gòu)造防水應(yīng)滿足國家頒布有關(guān)地下工程防水技術(shù)規(guī)范要求，防水設(shè)計應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”標準，防水等級為二級。12/602.4工程地質(zhì)水文地質(zhì)本段區(qū)間地下水位埋深為6.7～10.90米，地下水位高程為401.35～405.28m米。地下水位處于區(qū)間頂板以上。地下水主要賦存于中、上更新統(tǒng)黃土、古土壤層中，含水層厚度20～70米。主要為第四系孔隙潛水。工程地質(zhì)本段區(qū)間場地位于黃土梁洼區(qū)，地層自上而下依次為素填土，新黃土，老黃土，古土壤，粉質(zhì)粘土。穿越地層自上而下依次為3-1-3新黃土、3-2-2古土壤、4-1-2老黃土。13/60三、區(qū)間隧道斷面設(shè)計線路平面設(shè)計線路縱斷面設(shè)計主要設(shè)計標準限界確定與斷面形式選擇14/603.1線路平面設(shè)計本設(shè)計為地鐵區(qū)間隧道，因在兩車站之間，線路長度較小，可不設(shè)曲線，采取直線。為減少對都市交通干擾和對機動車路面破壞，減少對沿線周圍建筑路面破壞，將地鐵線路布設(shè)于長安路下。15/603.2設(shè)線路縱斷面設(shè)計本區(qū)間隧道線路縱坡根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》和《巖土工程勘察報告》設(shè)計如下：區(qū)間線路從草場坡站引出后以2‰上坡前行，而后轉(zhuǎn)變成20‰下坡通過地裂縫F6/F6’段，轉(zhuǎn)而采取18‰和3‰上坡（其中以3‰單面坡通過F7地裂縫），最后以2‰下坡進入小寨站。16/603.3限界確定與斷面形式選擇限界是確定行車軌道周圍有關(guān)構(gòu)筑物凈空大小，是多種設(shè)備、管線互相安裝位置根據(jù)，也是設(shè)計與施工必須共同遵守要求。同步限界也是確定斷面凈空根據(jù)。限界一般包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。對于地鐵區(qū)間隧道其控制作用是設(shè)備限界和建筑限界。17/60

在實際設(shè)計中只要確定了車輛型號即可查閱《地鐵設(shè)計規(guī)范》附錄B′C得到多種限界。

某市地鐵采取列車型號為B行列車，基本參數(shù)如下（單位：mm）：計算車輛長度19000，車輛高度3800，車輛最大寬度2800，車輛定距12600，轉(zhuǎn)向架固定軸距2300，地板面距行走軌面高度1100，軌道最大超高120。

查閱規(guī)范可知某市地鐵限界，由此可知區(qū)間隧道最小寬度為4700mm，高度為5130mm。18/60

在限界確定之后就要進行斷面形式選擇了。實際設(shè)計中只要確定了。

本區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法施工，根據(jù)規(guī)范一般采取馬蹄形斷面，其幾何形狀一般為五心圓。詳細斷面尺寸根據(jù)限界和二襯與限界之間預留量來確定，結(jié)合本區(qū)間實際情況，隧道標準斷面與二襯之間預留量為100mm，區(qū)間標準斷面最大寬度為5100mm，高度為5330mm。對于地裂縫設(shè)防段（f6/f6’地裂縫設(shè)防段為YDK16+627.6～+702.6m共75m，其中部分作為長安立交設(shè)防段，f7地裂縫設(shè)防段為YDK17+217.7～+332.7共115m）加大二襯與限界之間預留量，參照地裂縫百年變形預留量取500mm，其斷面最大寬度為6300mm，高度為5980mm。19/60四、圍巖壓力及襯砌計算圍巖壓力與早期支護參數(shù)設(shè)計二次襯砌計算20/604.1圍巖壓力與早期支護參數(shù)設(shè)計根據(jù)工程類比法同步參閱《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》對早期支護參數(shù)假設(shè)如下：21/60初支噴射砼強度等級為C25。

在拱墻部設(shè)置直徑25錨桿，錨桿長為L=3.5m，采取水泥砂漿錨桿，水灰比0.5，間距（環(huán)x縱）1x0.75m。

在拱腳設(shè)置鎖腳錨管，以避免格柵鋼架下沉，采取直徑42鋼焊管，長度3m。

22/60在圍巖壓力計算時需先判斷深淺埋，根據(jù)判斷本區(qū)間隧道為淺埋，圍巖壓力按鐵路隧道設(shè)計規(guī)范推薦淺埋隧道圍巖壓力計算辦法來確定圍巖壓力。在計算時不考慮水影響。

最后驗算初支假設(shè)參數(shù)。根據(jù)計算初支假設(shè)參數(shù)合格。23/604.2二次襯砌計算二次襯砌目標在于提供安全儲藏，承受靜水壓力，以及圍巖蠕變或因圍巖性質(zhì)惡化和早期支護腐蝕后引發(fā)后續(xù)荷載。故在二次襯砌計算時可假定初支不存在，這樣是偏于安全。采取“整體式圓形襯砌計算法”來計算襯砌構(gòu)造，這種計算辦法有如下假定：①地層不提供側(cè)向彈性法力；②基地豎向反力按均布考慮，并根據(jù)精力平衡來計算其量值；③構(gòu)造為彈性均質(zhì)體。為了方便計算，在襯砌計算時采取等候圓法將馬蹄形斷面等候成圓形斷面。A斷面R=3350mm，G斷面R=4200mm。24/60由于《地鐵設(shè)計規(guī)范》沒有要求采取暗挖法施工地鐵區(qū)間隧道設(shè)計辦法，本設(shè)計參照《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》采取破損階段和允許應(yīng)力法來驗算二襯。

根據(jù)工程類比，參照規(guī)范將二次襯砌參數(shù)假定為：A斷面C30砼，厚350mm.G斷面C30砼，厚450mm。

經(jīng)計算以上假定參數(shù)可行。

詳細襯砌參數(shù)見下列圖：25/6026/6027/60五、區(qū)間隧道襯砌構(gòu)造防水設(shè)計地下構(gòu)造防水對其耐久性來說是一種非常主要原因，防水性好壞直接影響到地下構(gòu)造使用壽命。對于地下構(gòu)造防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、構(gòu)造特點、施工辦法、構(gòu)造形式、防水標準、使用要求和技術(shù)經(jīng)濟指標等原因綜合考慮來確定。詳細而言，地下構(gòu)造防水應(yīng)遵循“以防為主，多道防線，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理”標準，以鋼筋混凝土為主線，采取有效措施來提升混凝土密室性、抗裂行，加強變形縫、施工縫防水措施，目前采取匹配輔助防水措施，如在構(gòu)造外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)置防水卷材、防水板、防水涂膜或涂抹剛性防水劑、注漿等，以達成有效防水目標28/60區(qū)間隧道防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，采取防水混凝土，同時采取輔助防水措施，在初期支護與二次襯砌之間設(shè)置防水夾層，在施工縫位置設(shè)置背貼式止水帶。

對于防水混凝土，初期支護采取C25S6，二次襯砌采取C30S8。初期支護與二次襯砌之間防水夾層采取PVC防水卷材，附加防水夾層采取能滯粘于隧道二襯高聚物改性瀝青自粘卷材，單層使用厚度大于4mm。

區(qū)間變形縫每60m設(shè)一個，變形縫寬20mm；地裂縫設(shè)防端每10~15m設(shè)一個變形縫（F6/F6地裂縫段每10m設(shè)一個變形縫，F(xiàn)7地裂縫段每15m設(shè)一個變形縫）,變形縫寬50mm。29/60六、區(qū)間隧道通風防排水等輔助設(shè)施設(shè)計

6.1排水設(shè)計區(qū)間隧道內(nèi)水主要來自構(gòu)造滲水，消防及沖洗廢水等。因此，在進行排水設(shè)計時主要考慮這幾個水排出。本區(qū)間隧道排水采取排水溝，在區(qū)間隧道實際坡度低點（YDK16+783.7）設(shè)置排水泵站30/606.2給水設(shè)計區(qū)間隧道給水主要考慮消防用水。本設(shè)計在地鐵區(qū)間上下行線各設(shè)置一根消防用給水管，在車站端和本站環(huán)狀管網(wǎng)相接。給水管設(shè)置于人行通道邊上。31/606.3照明設(shè)計地鐵區(qū)間隧道照明主要考慮到列車在區(qū)間隧道運行中一旦出現(xiàn)事故能指導乘客離開隧道。本區(qū)間隧道每15米設(shè)應(yīng)急照明燈一種32/606.4通風設(shè)計根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，地鐵區(qū)間通風應(yīng)滿足下列幾個功能：第一，當列車在正常運行時，列車和乘客都產(chǎn)生大量熱量，區(qū)間隧道通風應(yīng)確保地鐵區(qū)間內(nèi)部空氣環(huán)境在要求標準范圍內(nèi)；第二，當列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)確保阻塞處有效通風功能；第三，當列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災時，應(yīng)具有防災排煙，通風功能。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》對應(yīng)條款，“地鐵隧道正常通風應(yīng)采取活塞通風”，參照本區(qū)間隧道實際，采取活塞通風外加機械通風，機械通風設(shè)置5臺軸流式風機。33/60七、監(jiān)測方案設(shè)計由于都市地鐵主要性和特殊性，尤其是西安地域地質(zhì)情況，區(qū)間隧道洞內(nèi)和地面檢測顯得尤為主要。對于地鐵區(qū)間其檢測目標在于：第一、檢測圍巖壓力及變形情況，驗證支護襯砌設(shè)計效果；第二，提供判斷和支護基本穩(wěn)定根據(jù)，確定二次襯砌施作時間；第三，通過檢測，理解施工辦法和施工伎倆科學性和合理性，方便及時調(diào)整施工辦法，確保施工安全。34/60本區(qū)間隧道監(jiān)測項目主要有：第一，洞內(nèi)觀測，觀測開挖掌子面圍巖情況和穩(wěn)定狀態(tài)及已施工地段隧道支護襯砌情況和構(gòu)造安全性；第二，地表及有關(guān)建筑沉降，區(qū)間隧道上方受影響建筑物基礎(chǔ)及主要管線上方布設(shè)水準觀測點，定期量測施工期間地表變化情況。地面監(jiān)測要尤其注意南二環(huán)長安立交F6/F6‘地裂縫段和F7地裂縫段，第三，拱頂位移；第四洞內(nèi)收斂；第五，水位觀測，在主要管線及建筑物附近設(shè)水位觀測孔，監(jiān)測施工對地下水位影響及水位漲落對建（筑）物不均勻沉降影響。

本區(qū)間隧道按新奧法理論設(shè)計，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，判斷隧洞支護襯砌是否合理、施工辦法是否正確主要伎倆，也是確保安全施工，提升經(jīng)濟效益主要條件，應(yīng)貫通施工全過程。35/60八、主要工程地質(zhì)問題及處理措施地裂縫地面沉降南二環(huán)長安立交橋

36/608.1地裂縫f6、f6′地裂縫發(fā)育于某市交大黃土梁南側(cè)，西起南窯頭村，向東經(jīng)沙井村、祭臺村、沙坡村至高樓村。1994年投入使用長安立交，目前由于地裂縫活動造成位錯已達40cm。該地裂縫在地鐵二號線附近出露于長安立交下，主裂縫f6發(fā)育于北側(cè)，次裂縫f6′發(fā)育于南側(cè)。二者相距約30～40m。地表破裂顯著、連續(xù)，延伸距離較長，平面展布彎曲，向西延伸至朱雀路與南二環(huán)交叉路口。該段總體走向近東西，東側(cè)穿過長安立交后沿NE55～65°方向延伸，進入草場坡村。地裂縫造成地面開裂顯著，寬度10～20cm，主裂縫南盤與次裂縫北盤均產(chǎn)生顯著下錯。立交橋附近路緣及橋下柱基均產(chǎn)生了顯著錯動變形（30cm）。f7地裂縫分布于南郊樂游塬黃土梁南側(cè)，西起西開發(fā)區(qū)，向東經(jīng)銀行學校、省委黨校、小寨、觀音廟、鐵爐廟至陜西鋼廠。出露長度約13Km，是西安地裂縫出露最長一條。80年代中后期活動強烈，最大活動速率達30mm/a。目前在地鐵二號線附近地面破裂斷續(xù)分布，主要在小寨西路中段、軍區(qū)3號院內(nèi)、開米廣場南側(cè)地下停車場入口處、長安大學小寨校區(qū)門前長安中路上出露。其中裂縫在小寨西路（軍區(qū)3號院門前）造成地面開裂，路中綠化帶處水泥路緣產(chǎn)生不均勻下沉，裂縫走向NE50°，寬度3～5cm；軍區(qū)3號院內(nèi)圍墻開裂，裂縫走向東西；開米廣場地下停車庫入口處地面開裂，走向NE80°，寬度0.5cm；長安中路綠化帶處水泥路緣產(chǎn)生不均勻下沉，向東延伸到某大學校區(qū)內(nèi)。37/60對于地裂縫處理標準是：

(1)無論采取何種構(gòu)造都不能僅采取通過加強構(gòu)造剛度措施來抵抗地裂縫活動造成構(gòu)造錯位，而是需要構(gòu)造能夠一定程度適應(yīng)地裂縫活動造成變形；

(2)本地裂縫活動造成構(gòu)造變形時，防水不至于破壞或者破壞后能夠采取措施給予補救；

(3)本地裂縫活動造成構(gòu)造發(fā)生錯位后仍能確保地鐵正常運行所需要限界要求；

(4)道床設(shè)置需要能夠靈活適應(yīng)地裂縫活動造成構(gòu)造偶爾或長期累積錯位，而不至于影響列車正常運行；

(5)必須采取切實有效監(jiān)控量測措施，以根據(jù)監(jiān)測情況及時采取針對性措施防治也許出現(xiàn)地裂縫活動造成不良地質(zhì)災害。

38/60對于地裂縫本設(shè)計處理措施是：

①采取淺埋暗挖法來處理地裂縫，通過地裂縫地段隧道高度根據(jù)地鐵建筑限界和估計地裂縫錯百年估計量確定主變形區(qū)構(gòu)造空間。f6/f6’,f7地裂縫均按500mm預留空間考慮；②由于地裂縫受力段圍巖破碎，襯砌受力復雜，故地裂縫段砼強度需要提升，在地裂縫設(shè)防段砼中加銑削鋼纖維，鋼纖維參量為40kg/m3；③在地裂縫設(shè)防段，為了適應(yīng)地裂縫變形，每10~15m設(shè)變形縫一種，以減少內(nèi)力，變形縫寬5cm。

39/608.2地面沉降某市自發(fā)覺地面沉降開始，以沉降速率約3mm／α速度發(fā)展，到1978年，沉降加速，最大沉降速率達20～90mm／α，到1995年止，地面沉降量大于100mm面積已逾200km2，其中以南郊、東南郊、東郊最為嚴重，出現(xiàn)了七個較大沉降槽，最大沉降量905～2322mm不等，1993～1995年地面沉降速率為55～149mm／α，并有上升趨勢。上述沉降槽均分布在地裂縫下降盤上，呈橢圓形，長軸呈群E向，與地裂縫相近。

在地鐵施工中，應(yīng)采取措施預防地面沉降帶來不利影響，詳細措施見下表：

40/6041/608.3南二環(huán)長安立交橋

區(qū)間隧道線在YDK16+610～+690段長80m，下穿南二環(huán)立交，隧道開挖拱頂距橋梁主跨基礎(chǔ)底面為6.49m，該段隧道早期支護、二次襯砌均要進行加強。立交基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，并且距離隧道有一定距離，因此主要立足于洞內(nèi)處理。主要目標是盡也許減少礦山法隧道施工引發(fā)地面沉降，以及減小地面沉降槽寬度，以保護立交橋使用安全。42/60洞內(nèi)處理措施主要有：

1）加強超前支護，注漿加固圍巖

2）縮短開挖進尺，加強各工序之間銜接管理，盡早封閉斷面，及時形成封閉構(gòu)造

3）加強早期支護

4）及時進行初支及二襯背后回填注漿處理，確保初襯與圍巖、二襯與初襯密貼，減少地層變形危及地面建筑物安全。

5）根據(jù)測量監(jiān)控數(shù)據(jù)，及時進行補充注漿；

6）設(shè)置超前地質(zhì)鉆孔，指導下步工序循環(huán)。

另外，除以上加強措施外，施工時加強監(jiān)測，信息化施工，及時反饋信息修正設(shè)計,及時進行跟蹤注漿等措施加固橋基

43/60洞外處理措施主要有：

雙液注漿加固橋基土體，其施工為人工用重錘將φ60mm鋼管敲擊插入土層中然后對基底地基層進行定點注漿，從而達成對基層加固保護橋基目標。雙液注漿保護注漿孔距50cm，橋基礎(chǔ)兩側(cè)布置，鋼管長度約7～8m，孔徑φ=60mm成孔采取φ60mm厚壁無縫鋼管人工錘擊將鋼管慢慢插入地層中。采取水泥—水玻璃雙液注漿材料，注漿最大壓力P=1Mpa。44/60◆施工方案簡述◆工程重難點分析及對策◆區(qū)間隧道施工◆安全確保措施下篇施工組織設(shè)計45/60九、施工方案簡述

本區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法施工，從C站和X站對頭掘進。施工項目部設(shè)于草場坡站，在C站設(shè)一工區(qū)。隧道內(nèi)運輸工具為農(nóng)用車。區(qū)間隧道開挖進度為60m/月。施工時遵循“重視交通疏解，關(guān)注周圍環(huán)境；重點工序突出，資源配套適用；風險安全可控，質(zhì)量工期確保”基本標準進行施工組織安排。46/60十、工程重難點分析及對策10.1區(qū)間隧道穿越地裂縫施工是工程難點地裂縫是某市工程地質(zhì)一種突出特點，在本區(qū)間存在2條地裂縫，分別是F6/F6’和F7。區(qū)間隧道在施工通過地裂縫段時，由于裂縫破碎帶不能形成自然拱，開挖時容易發(fā)生拱部坍塌；初支完成后由于地基承載力不足，也許造成早期支護開裂，二襯防水層被破壞，砼構(gòu)造由于垂直位移、水平張拉及扭動，使成型襯砌構(gòu)造破壞。如何確保隧道開挖初支順利通過地裂縫，確保二襯構(gòu)造穩(wěn)定和防水效果是工程難點。

47/60在地裂縫段施工時應(yīng)采取對策是：

1）超前探測：在施工到地裂縫前，采取地質(zhì)鉆機或者洛陽鏟對前方地層（10m長范圍進行探測，根據(jù)探測到地形情況對施工方案進行調(diào)整。

2）超前支護：根據(jù)設(shè)計要求在F6/F6’段采取φ159管棚進行超前加固，同步配合小導管超前注漿加固地層；在F7段加強超前小導管注漿加固；拱墻配合設(shè)置砂漿錨桿。

3）加強監(jiān)測

4）加強防水處理

5）針對地裂帶土層渙散特點，選用二重管鉆機垂直注漿，對地裂縫帶基底土層進行注漿加固。48/6010.2區(qū)間隧道下穿現(xiàn)有建（構(gòu)）筑物構(gòu)造，確保施工安全及現(xiàn)有構(gòu)造正常使用是重點和難點

本區(qū)間隧道另一種特點是隧道穿越現(xiàn)有建（構(gòu)）筑物多，區(qū)間隧道要一次穿越南二環(huán)立交橋、環(huán)河蓋板河、人行天橋和路邊商鋪等建筑物，在施工時，要確保這些建（構(gòu)）筑物安全，必須控制地表沉降不大于30mm。這是施工難點。49/601）做好前期施工前調(diào)查

2）超前支護：預先控制開挖面前方土體變形，必要時采取長距離、大剛度大管棚作為超前支護主要伎倆，為避免大管棚之間土體及大管棚下方土體滑落，在大管棚間隙輔以小導管超前支護并注漿加固。

3）控制拱頂土體下沉：由于初支拱頂噴砼較厚（達300mm），為避免砼噴過厚因自重回落，在鋼格柵架立完施噴前，用同標號砼墊塊將拱部格柵拱架與土體之間及大管棚之間空隙墊實，然后施噴，并緊跟回填注漿。

50/604）控制拱腳下沉：施工時，不可避免地在拱腳處有浮碴或虛土，如處理不好，在上下半斷面施工時，往往會造成上部構(gòu)造下沉，為此在拱腳處打鎖腳錨管，并注漿固結(jié)，同步為減小拱腳處壓力，在下半斷面封閉前，安設(shè)臨時仰拱，增加受力面積，待下半斷面封閉后拆除。

5）加強監(jiān)控量測51/60十一、區(qū)間隧道施工區(qū)間隧道各斷面形式、尺寸、采取施工辦法和超前支護方式見下表：52/6011.1區(qū)間隧道超前支護

超前小導管注漿：超前小導管注漿加固地層技術(shù)，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜鉆孔安設(shè)注漿管，并注入漿液，達成超前加固圍巖目標，同步小導管還可起到超前管棚預支護作用。

53/60超前大管棚施工：大管棚超前支護是暗挖工程施工中常用超前支護伎倆；根據(jù)西安地質(zhì)條件和設(shè)計要求，80m大管棚采取跟管導向鉆進。12m～15m長大管棚采取非開挖施工技術(shù)“導向鉆進+夯管錘夯進”施工大管棚。各管棚參數(shù)見下表：

54/60管棚在洞內(nèi)施工時，需要提供管棚工作室。采取提