國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及運(yùn)費(fèi)案例

第三章班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸依其經(jīng)營方式不一樣，可分為班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）。

第一節(jié)班輪運(yùn)輸特點(diǎn)與作用

班輪運(yùn)輸（LinerTransport)，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布船期表進(jìn)行有規(guī)律、反復(fù)航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)一種運(yùn)輸方式。1第1頁它服務(wù)對(duì)象是非特定、分散眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人性質(zhì)。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(CHINAOCEANSHIPPING<GROUP>COMPANY,COSCO)和中國海運(yùn)（集團(tuán)）公司（簡稱中海集團(tuán)）（CHINASHIPPING）

是中國最主要海上公共承運(yùn)人。

中國加入世貿(mào)組織后，全面開放海運(yùn)市場。目前，世界主要航運(yùn)公司均在中國擁有分支機(jī)構(gòu)，開展國際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2第2頁

目前世界主要港口之間都有班輪往來，班輪航線已遍布世界各個(gè)海域。班輪運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：1.班輪運(yùn)輸最基本特性是“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定費(fèi)率。由于該特點(diǎn)，時(shí)間和港口有確保、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，為洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便。2.班輪運(yùn)價(jià)中包括貨物在港口裝卸費(fèi)，即貨物裝卸及配載由班輪公司負(fù)責(zé)，承托雙方之間不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，托運(yùn)人與收貨人不須另行支付裝卸費(fèi)。3第3頁

3.承運(yùn)人責(zé)任期間為從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“鉤至鉤”（或“船邊至船邊”、“船舷至船舷”）標(biāo)準(zhǔn)。因此，裝前卸后責(zé)任一般由貨主承當(dāng)。4.事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率、貨運(yùn)規(guī)則等。這將減少承、托雙方之間，進(jìn)出口雙方之間磋商內(nèi)容。4第4頁

5.手續(xù)簡單。以簽訂裝貨單（ShippingOrder,S/O）方式訂艙，并以提單（B/L）作為承、托雙方權(quán)利、義務(wù)和豁免根據(jù)。6.提供良好服務(wù)。班輪公司一般在各掛靠港口都有固定碼頭、泊位、倉庫及設(shè)備和專門機(jī)構(gòu)，能夠提供專門、良好服務(wù)。

7.班輪運(yùn)價(jià)屬于壟斷性價(jià)格。但伴隨中國海運(yùn)市場開放，這種壟斷性大大削弱。

5第5頁

班輪運(yùn)輸作用1.有助于一般雜貨和不足整船貨小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。2.由于“四固定”特點(diǎn)，時(shí)間有確保，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有助于開展國際貿(mào)易。3.班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

6第6頁

4.由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有助于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要將貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。7第7頁

第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用簡稱運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)單位價(jià)格叫運(yùn)價(jià)。一般所稱班輪運(yùn)價(jià)，不是一種簡單價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收措施、承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及其劃分等綜合概念。

運(yùn)價(jià)種類及其形式班輪運(yùn)價(jià)分類措施主要有兩種，一種是依制定運(yùn)價(jià)主體進(jìn)行分類，另一種則是依費(fèi)率構(gòu)造進(jìn)行分類。8第8頁

班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者不一樣，可分為：1.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)(ConferenceTariff)2.班輪公司運(yùn)價(jià)(Non-ConferenceTariff)3.雙邊運(yùn)價(jià)(BilateralTariff)4.協(xié)議運(yùn)價(jià)(FreightAgreement)班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)費(fèi)率構(gòu)造不一樣，可分為：1.等級(jí)運(yùn)價(jià)(ClassificationRateFreightTariff)這是將所有貨物劃分為若干等級(jí)一般分為20個(gè)等級(jí)，按照不一樣航線分別為每一種等級(jí)制定運(yùn)價(jià)。9第9頁

2.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)(CommodityRateFreightTariff)這是對(duì)多種不一樣貨物在不一樣航線上分別制定運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使用方便，只要根據(jù)貨物名稱和所運(yùn)輸航線，就可直接查找出該項(xiàng)貨物運(yùn)價(jià)，據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)組成及計(jì)算班輪運(yùn)價(jià)表中對(duì)運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一般有下列幾個(gè)要求：10第10頁

1．按貨物毛重計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表達(dá)，即Weight縮寫，一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長噸或短噸計(jì)算。2．按貨物體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表達(dá)，即Measurement

縮寫，一般以立方米為計(jì)費(fèi)單位，也有以立方英尺計(jì)算。

3．按貨物毛重或體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表達(dá)，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。11第11頁

4．按貨物價(jià)格計(jì)收運(yùn)價(jià)表中以“Ad.Val”字樣表達(dá)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。一般按FOB貨價(jià)一定百分比計(jì)算，約為1％-5%。若要求船公司承當(dāng)超出提單責(zé)任賠償時(shí)，托運(yùn)人除按從價(jià)計(jì)付運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)在托運(yùn)單證上申報(bào)FOB貨價(jià)并加付貨價(jià)1%保值附加費(fèi)。

5．按貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高一種計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W/MorAd.Val”字樣表達(dá)。也有先按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中以“W/MplusAd.Val”字樣表達(dá)。12第12頁6．按貨物件數(shù)計(jì)收以“PerUnit,Head,Pieceetc.”表達(dá)，如火車頭按輛，活牲畜按頭、大型機(jī)車按臺(tái)等計(jì)收。7．按議價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收以“OpenRate”字樣表達(dá)。大宗低值貨物一般不在運(yùn)價(jià)表中要求詳細(xì)費(fèi)率，在訂艙時(shí)由船公司與托運(yùn)人臨時(shí)洽議。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比等級(jí)運(yùn)費(fèi)要低。13第13頁

8．起碼運(yùn)費(fèi)率(MinimumRate)對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)又稱計(jì)費(fèi)噸，分為重量噸和尺碼噸。重量噸是指按貨物毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用單位；尺碼噸指按貨物體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用單位。一般情況下，同一貨物重量和體積相比較，以大者為運(yùn)費(fèi)噸。14第14頁

不一樣貨物混裝在同一包裝中，則按其中計(jì)費(fèi)高者費(fèi)率收費(fèi)；同一貨物若包裝不一樣，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)或費(fèi)率也不一樣。托運(yùn)人應(yīng)按不一樣包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不然所有貨物均按較高者收取運(yùn)費(fèi)。同一提單若有兩種或兩種以上不一樣貨物，托運(yùn)人應(yīng)按不一樣貨名分別提供毛量和體積，不然按計(jì)費(fèi)高者費(fèi)率計(jì)收。15第15頁

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是國際貿(mào)易價(jià)格主要組成部分，也是國際貿(mào)易成本和出口商對(duì)外報(bào)價(jià)根據(jù)之一。因此，貿(mào)易商必須對(duì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)有深入理解，并能精確地計(jì)算出海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)支付方式在國際海運(yùn)中，運(yùn)費(fèi)支付方式有兩種，即預(yù)付運(yùn)費(fèi)（FreightPrepaid）和到付運(yùn)費(fèi)（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。16第16頁

凡貿(mào)易協(xié)議以CIF或CFR等條件簽訂時(shí)，應(yīng)在提單上注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（FreightPrepaid）。運(yùn)費(fèi)預(yù)付時(shí)，一般在裝船完成由出口商向承運(yùn)人支付，并換取提單。凡貿(mào)易協(xié)議以FOB或FAS等條件簽訂時(shí)，運(yùn)費(fèi)在貨物抵達(dá)卸貨港后，由收貨人支付，因而應(yīng)在提單上注明“運(yùn)費(fèi)到付”（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。17第17頁

班輪運(yùn)費(fèi)組成班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率（BaseRate）和附加費(fèi)率（Surcharge,AdditionalRate）組成。若選擇貨物毛量作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣稱重量為重量噸，一般以1公噸為1重量噸；若選擇貨物體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣稱體積為尺碼噸，一般以1立方米（35.3立方英尺）或40立方英尺為1尺碼噸；若選擇貨物價(jià)值作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般以貨物FOB價(jià)值乘以運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。18第18頁

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)算過程可用下列公式表達(dá)：基本運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸（重量或體積等）總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+多種附加費(fèi)

19第19頁

計(jì)算步驟在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：1.首先理解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港（是否需轉(zhuǎn)船、選卸港）等。2.根據(jù)貨物品名，從貨物分級(jí)表中找出該貨物等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。如屬未列名（N.O.E.）貨物，則參照性質(zhì)相近貨物等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。20第20頁

3.查找貨物所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出貨物等級(jí)對(duì)應(yīng)基本費(fèi)率。4.查找有沒有附加費(fèi)，及其多種附加費(fèi)計(jì)算措施及費(fèi)率；假如是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按要求百分比乘以FOB貨值計(jì)算。5.查到多種數(shù)據(jù)后，列式進(jìn)行計(jì)算。例如，某班輪從上海港裝運(yùn)10噸，合計(jì)11立方米蛋制品去加拿大溫哥華港并要求直航。請(qǐng)計(jì)算所有運(yùn)費(fèi)。21第21頁

（1）經(jīng)查貨物分級(jí)表得知蛋制品為12級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。（2）再從中國到加拿大航線分級(jí)費(fèi)率表查出12級(jí)貨物基本費(fèi)率為116美元/運(yùn)費(fèi)噸。（3）因該貨物體積大于重量，因此運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)為11噸。（4）另從附加費(fèi)率表中查知，溫哥華港直航附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為18美元；燃油附加費(fèi)為35%.（5）代入計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)總額=11×[116×(1+35%)+18〕=1920.60美元22第22頁

第四節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序

盡管各國港口班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序不盡相同，但基本步驟大同小異?，F(xiàn)將常見班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序介紹如下。

（一）貨運(yùn)安排

包括攬貨與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)。船公司為使自己所經(jīng)營船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充足利用，以期取得最佳經(jīng)營效益，會(huì)通過多種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載(攬貨)。23第23頁

一般做法是在所經(jīng)營班輪航線各掛靠港口及貨源腹地通過營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過報(bào)刊、雜志刊登船期表，定期刊登班輪船期表，以邀請(qǐng)貨主前來托運(yùn)貨物，辦理訂艙手續(xù)；通過與貨主、無船承運(yùn)人或貨代等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議或攬貨協(xié)議來爭取貨源。

訂艙是托運(yùn)人(包括其代理)向班輪公司(即承運(yùn)人，包括其代理)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾行為。24第24頁

國際貿(mào)易實(shí)踐中，出口商若以CIF等條件成交，此時(shí)，由出口商安排貨物運(yùn)輸，即出口商承當(dāng)出口貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物交船公司運(yùn)往國外，因此訂艙業(yè)務(wù)多在裝貨港或貨物輸出地由出口商辦理，即裝貨地訂艙。不過，若出口貨物是以FOB等條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)訂艙業(yè)務(wù)則也許在貨物卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理。這就是所稱

卸貨地訂艙。25第25頁

確定航次貨運(yùn)任務(wù)是指確定某一船舶在某一航次所裝貨物種類和數(shù)量。根據(jù)各個(gè)港口情況變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理利用。

（二）接貨裝船一般貨物，一般采取“倉庫收貨，集中裝船”形式。特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、珍貴貨，重大件貨物等，一般采取由托運(yùn)人將貨物直接送至船邊，交接裝船形式。26第26頁

（三）卸船交貨

對(duì)于危險(xiǎn)貨物、重大件等特殊貨物，一般采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來船邊接收貨物，并辦理交接手續(xù)現(xiàn)提形式。對(duì)于一般貨物，一般采取先將貨物卸至碼頭倉庫，分類整頓后，再向收貨人交付“集中卸船，倉庫交付”形式。27第27頁貨運(yùn)計(jì)算例題某化工公司從上海出口一批半危險(xiǎn)化工品至泰國曼谷（BANGKOK），該批貨物凈重為20230千克，貨物包裝重量是1800千克。每件貨物包裝尺碼為80×55×50厘米，共100件，請(qǐng)計(jì)算貨物總運(yùn)費(fèi)。答：（1）查貨物等級(jí)表，半危險(xiǎn)品等級(jí)為17，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。（2）查運(yùn)價(jià)表得，半危險(xiǎn)品等級(jí)為17，曼谷基本費(fèi)率為41美元。計(jì)算貨物體積和重量，確定詳細(xì)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。100件體積為：（80×55×50厘米）*100件=22(立方米)重量為：20230+1800=21.8公噸由于22立方米>21.8公噸因此以體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)費(fèi)數(shù)量=22(立方米)根據(jù)基本費(fèi)率算出基本運(yùn)費(fèi)。則基本運(yùn)費(fèi)為：

基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率*計(jì)費(fèi)數(shù)量=41*22=902（美元）28第28頁公司出口一批陶瓷器皿(PORCELAINWARE)至美國東海岸波士頓（BOSTON）。該批貨物成交數(shù)量及包裝詳情如下，試求每個(gè)貨號(hào)單位運(yùn)價(jià)以及該批貨物總運(yùn)價(jià)。貨號(hào)成交數(shù)量(件)計(jì)量單位包裝種類裝箱方式(件)毛重凈重尺碼長寬高(KGS)(KGS)(CM)(CM)(CM)NF911151200SETCARTON41914.554.528.540.7NY10216800SETCARTON2141156．53524Set套、件carton紙箱（1）查閱貨物等級(jí)表陶瓷器皿等級(jí)為8，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M。（2）查運(yùn)價(jià)表得陶瓷器皿等級(jí)為8，到波士頓基本費(fèi)率為77（美元）29第29頁NF91115：（54.5*28.5*40.7）立方厘米*（1200/4）=18.97立方米根據(jù)基本費(fèi)率算出基本運(yùn)費(fèi)。則基本運(yùn)費(fèi)為：基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率*計(jì)費(fèi)數(shù)量=77*18.97=1460.32（美元）單位運(yùn)價(jià)=1460.32/1200=1.22美元/件NY10216：（56.5*35*24）厘米*（800/2）=18.984（立方米）基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率*計(jì)費(fèi)數(shù)量=77*18.984=1461.768（美元）單位運(yùn)價(jià)=1461.768/800=1.83美元/件總運(yùn)價(jià)=1460.32+1461.768=2922（美元）30第30頁從天津港運(yùn)往漢堡/不來梅/倫敦港毛巾一批計(jì)300箱，每箱重量為60kg，每箱體積為0.1立方米。查費(fèi)率表得知該貨物貨物等級(jí)6級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，該航線基本費(fèi)率為每噸120美元，另有港口附加費(fèi)每噸14美元，選卸港附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收30%，燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收15%。求該批貨物總運(yùn)費(fèi)是多少美元。體積=300*0.1=30（立方米）重量=60*300=18（公噸）由于30立方米>18公噸，因此以體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)費(fèi)數(shù)量=30立方米基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率*計(jì)費(fèi)數(shù)量=120*30=3600（美元）附加費(fèi)用30*14+3600*（30%+15%）=2040（美元）總運(yùn)費(fèi)=2040+3600=5640（美元）31第31頁中國某公司從上海以CFR條件向西非加那利群島那斯帕耳馬斯出口洗衣粉100箱。該貨物內(nèi)包裝為塑料袋，每袋1磅；外包裝為紙箱，每箱100袋。每箱尺碼為47cm×39cm×26cm。試計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。（經(jīng)查，該商口為7級(jí)貨物，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M；中國至西非航線7級(jí)貨物基本運(yùn)費(fèi)為USD367F/T；轉(zhuǎn)船費(fèi)為基本運(yùn)費(fèi)15%，燃油附加費(fèi)為33%，港口擁擠附加費(fèi)為5%。燃油附加費(fèi)，在基本運(yùn)費(fèi)加上轉(zhuǎn)船附加費(fèi)基礎(chǔ)上計(jì)算。）32第32頁每箱尺碼：0.47×0.39×0.26=0.047658M3100箱尺碼：100×0.047658=4.7658M3每尺碼噸運(yùn)費(fèi)：367+367×15%+（367+367×15%）×33%+367×5%=USD579.68全程運(yùn)費(fèi)：F=4.7658×579.68=USD2762.6433第33頁34第34頁

第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單據(jù)目前航行于國際航線上船舶所使用班輪運(yùn)輸貨運(yùn)單據(jù)主要有下列幾個(gè)。

（一）裝船單據(jù)1.托運(yùn)單(BookingNote,B/N)

托運(yùn)單(中國有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”替代)，是托運(yùn)人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易協(xié)議或信用證條款內(nèi)容填寫、向船公司或其代理辦理貨物托運(yùn)單據(jù)(一式兩份)，船公司根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，結(jié)合航線、船期和艙位等條件，如以為能夠接收，就在托運(yùn)單上簽章，留存一份，退回托運(yùn)人一份。此時(shí)運(yùn)輸協(xié)議成立。

托運(yùn)單內(nèi)雖未訂明有關(guān)雙方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免詳細(xì)條款，但它意味著雙方同意按該公司簽發(fā)提單條款為根據(jù)。35第35頁

2.裝貨聯(lián)單托運(yùn)人將托運(yùn)單交船公司辦理托運(yùn)手續(xù)，船公司接收承運(yùn)后在托運(yùn)單上簽章確認(rèn)，然后發(fā)給托運(yùn)人裝貨聯(lián)單。實(shí)務(wù)中，一般由貨運(yùn)代理向船舶代理人申請(qǐng)托運(yùn)，然后由貨運(yùn)代理根據(jù)托運(yùn)人委托，填寫裝貨聯(lián)單后提交給船公司代理。而貨運(yùn)代理填寫裝貨聯(lián)單根據(jù)是托運(yùn)人提供買賣協(xié)議或信用證內(nèi)容以及貨運(yùn)委托書或貨物明細(xì)表等。36第36頁目前中國各個(gè)港口使用裝貨聯(lián)單組成不盡相同，不過，主要都是由下列各聯(lián)所組成(1)托運(yùn)單及其留底(2)裝貨單和(3)收貨單等。船公司或其代理接收承運(yùn)后，便予編號(hào)并簽發(fā)裝貨單。37第37頁

3.裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單亦稱下貨紙，是托運(yùn)人(或貨運(yùn)代理人)填制交船公司(或船舶代理人)審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運(yùn)憑證。按照國際航運(yùn)通例，裝貨單一般是一式三聯(lián)。第一聯(lián)承運(yùn)人留底作為船方憑以繕制裝貨清單(LoadingList)和畫積載圖，打制出口載貨清單、運(yùn)費(fèi)清單，結(jié)算運(yùn)費(fèi)，最后存檔備查和作為運(yùn)費(fèi)資料。38第38頁第二聯(lián)是裝貨單正本(Original)，既用作船舶裝船根據(jù)，又作為貨主向海關(guān)辦理貨物出口申報(bào)手續(xù)憑據(jù)之一，因而又稱“關(guān)單”和“放貨單”。

第三聯(lián)是收貨單，又稱“大副收據(jù)”(Mate’sReceipt)，是承運(yùn)人收妥貨物并已裝船憑證，也是托運(yùn)人換取正本已裝船提單根據(jù)。4.收貨單(Mate’sReceipt，M/R)收貨單是指船方（大副）簽發(fā)給托運(yùn)人、用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船單據(jù)。39第39頁

在實(shí)際貨物裝船數(shù)量與理貨單查對(duì)無誤后，由船方簽發(fā)給托運(yùn)人單據(jù)，一般均由船上大副簽發(fā)，故又稱“大副收據(jù)”。大副在簽訂收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查裝船貨物外表情況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。若貨物外表情況不良、標(biāo)志不清、貨物有水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺、貨物損壞時(shí)，大副則會(huì)將這些情況記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關(guān)貨物外表情況不良或有缺陷情況稱為“批注”(Remark,

Notation)，習(xí)慣上稱為“大副批注”。40第40頁

有大副批注收貨單稱為“不清潔收貨單”(FoulReceipt)；無大副批注收貨單則為“清潔收貨單”(CleanReceipt)。

5.提單(BillofLading,B/L)提單是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并已裝船憑證，是運(yùn)輸協(xié)議證明和物權(quán)憑證，也是在目標(biāo)港承運(yùn)人憑以交付貨物證據(jù)。41第41頁

6.裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目標(biāo)港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制裝貨單匯總單。裝貨清單內(nèi)容包括船名，裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、尺碼及特種貨物對(duì)運(yùn)輸要求或注意事項(xiàng)說明。

42第42頁7.載貨清單(Manifest,M/F)載貨清單亦稱“艙單”，是在貨物裝船完成后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制一份按卸貨港次序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單。其內(nèi)容包括船名及國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同步逐票列明所載貨物詳細(xì)情況。43第43頁

8.貨物積載圖(StowagePlan)出口貨物在貨物裝船前，須就貨物裝船次序、貨物在船上裝載位置等情況作出一種詳細(xì)計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃是以一種圖表形式來表達(dá)，即用圖表形式表達(dá)貨物在船艙內(nèi)裝載情況，使每一票貨物都能形象詳細(xì)地顯示其船艙內(nèi)位置。該圖表就是一般所稱積載圖，并稱之為“船圖”。44第44頁

9.危險(xiǎn)貨物清單(DangerousCargoList)危險(xiǎn)貨物清單是專門列出船舶所載運(yùn)所有危險(xiǎn)貨物明細(xì)表。其記載內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載內(nèi)容外，尤其增加了危險(xiǎn)貨物性能和裝船位置兩項(xiàng)。45第45頁

（二）卸船單據(jù)

1.提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單，又稱小提單,是船公司或其代理憑收貨人持有提單或確保書而簽發(fā)提貨憑證，收貨人可憑此單到倉庫或船邊提取貨物，提貨單內(nèi)容基本與提單所列項(xiàng)目相同。2.貨物過駁清單(BoatNote)3.貨物溢短單(Overloaded&ShortloadedCargoList)

4.貨物殘損單(Broken&DamagedCargoList）5.貨物品質(zhì)檢查證書(QualityInspectionCertificate)

46第46頁班輪運(yùn)輸單證流程托運(yùn)單托運(yùn)人訂艙卸貨收貨單換取提單裝船（裝貨清單，載貨清單）貨物過駁清單貨物溢短單貨物殘損單實(shí)際收貨人提貨單（小提單）托運(yùn)人（貨代）填寫，船公司簽發(fā)裝貨單三聯(lián)，收貨單（收妥貨）二聯(lián)，正本（已收貨）一聯(lián)，留底（備查，清算等）47第47頁英國某航運(yùn)公司所屬A輪在上海裝載甲公司托運(yùn)10萬袋白糖時(shí)，因發(fā)覺有10%臟包，便在收貨單上作了批注，并按要求在提單上作同樣批注。但甲公司為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，祈求船東接收其作出擔(dān)保，并簽發(fā)清潔提單?？紤]到甲公司一時(shí)難以換貨，在甲公司提供保函承諾承當(dāng)由此而產(chǎn)生責(zé)任情況下，A輪簽發(fā)了清潔提單。當(dāng)A輪抵達(dá)科倫坡卸貨完成后，收貨人以臟包造成其損失為由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟。A輪被迫向收貨人賠償了損失，并將上述情況及時(shí)通知甲公司，要求甲公司按保函所言賠償A輪損失。甲公司回絕賠償A輪損失，A輪訴之上海海事法院。

（1）提單具有哪些法律作用？

（2）甲公司向A輪出具保函效力如何？（3）甲公司是否應(yīng)賠償A輪損失？48第48頁（1）提單是具有物權(quán)性質(zhì)單證，廣泛利用于物流有關(guān)方面。收貨人必須拿到提單提取貨物，因此提單實(shí)質(zhì)上就是真實(shí)貨物。提單分清潔提單和不清潔提單，區(qū)分在于有沒有瑕疵等批注。假如簽發(fā)是不清潔提單，則承運(yùn)人無責(zé)任，賣方承當(dāng)；假如簽發(fā)是清潔提單，則承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)責(zé)任。（2）這里比較特殊是，賣方與承運(yùn)人簽訂了保函，承諾賣方承當(dāng)任何瑕疵問題責(zé)任。該保函具有法律效力。（3）因此，甲公司應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人代其承受損失。49第49頁

第四章

提單與海運(yùn)單

第一節(jié)提單概述

提單定義（BillofLading,B/L)由于海上運(yùn)輸是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最主要運(yùn)輸方式，因此，運(yùn)輸單據(jù)主要是提單。提單在國際貿(mào)易中發(fā)揮著主要作用。50第50頁

提單是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，在收到貨物歸其掌管后，簽發(fā)給托運(yùn)人一種單據(jù)，國際條約及中國《海商法》都對(duì)提單下過定義。中國《海商法》第71條：提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以確保交付貨物單證。提單中載明向記名人交付貨物，或者按照批示人批示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物條款，組成了承運(yùn)人據(jù)以交付貨物確保。

51第51頁提單當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。關(guān)系人包括收貨人、持有人、受貨人和貨物所有人等。

第二節(jié)提單性質(zhì)與作用

根據(jù)國際運(yùn)輸通例和各國法律，提單代表貨物，占有提單即占有貨物控制權(quán)或所有權(quán)，并在貨物運(yùn)輸中有權(quán)處理提單上所載明貨物。因此，提單有下列性質(zhì)和作用：52第52頁

（1）提單是承運(yùn)人(或其代理)出具貨物收據(jù)(B/LAsaReceiptofGoods)

所謂收據(jù)指，收到金錢或有價(jià)值東西書面確認(rèn)，即將一種東西（或金錢或貨物）從一方交給另一方，雙方都會(huì)要求一份書面記載以資證明，統(tǒng)計(jì)這一行為。提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單所列貨物。已裝船提單是承運(yùn)人出具，證明貨物已收到并裝上船舶付運(yùn)收據(jù)。53第53頁

（2）提單是物權(quán)憑證(B/LAsaDocumentofTitle)

物權(quán)憑證一般指能夠代表貨物本身，其占有或轉(zhuǎn)讓同貨物本身占有或轉(zhuǎn)讓具有相同效力。承運(yùn)人要按提單要求憑單交貨，在貨物交付之前，貨物是在承運(yùn)人保管或占有之下，只要不是記名提單，提單即能夠轉(zhuǎn)讓，善意受讓提單人即可憑以向承運(yùn)人提貨。提單是物權(quán)憑證已得到多數(shù)國家法律認(rèn)可。54第54頁

（3）提單是運(yùn)輸協(xié)議證明(B/LAsAnEvidenceofContract)托運(yùn)人持有提單時(shí)，托運(yùn)人與承運(yùn)人間法律關(guān)系一般應(yīng)以運(yùn)輸協(xié)議為準(zhǔn)，提單只是運(yùn)輸協(xié)議證明；而承運(yùn)人與收貨人、提單持有人等之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系應(yīng)依提單要求確定，即提單在承運(yùn)人與收貨人、提單持有人之間為運(yùn)輸協(xié)議。55第55頁

第三節(jié)提單種類及其使用

?按簽發(fā)人不一樣，提單可分為

（1）船東提單（ShipOwner’sBillofLading）（2）租船人提單(Charterer’sBillofLading)（3）貨運(yùn)代理人提單(FreightForwarder’sBillofLading)

56第56頁

?船東提單（ShipOwner’sBillofLading）船東提單是指由作為承運(yùn)人船東向托運(yùn)人簽發(fā)提單，這是最傳統(tǒng)提單。在租船運(yùn)輸中，作為承運(yùn)人船東能夠向托運(yùn)人簽發(fā)提單。但在班輪運(yùn)輸中，船東簽發(fā)提單情況越來越不多見了。目前各國法律認(rèn)可有權(quán)簽發(fā)提單“承運(yùn)人”已經(jīng)包括“無船承運(yùn)人”等。這一變化對(duì)貨主申請(qǐng)行使扣船權(quán)利極為不利。

57第57頁

?租船人提單(Charterer’sBillofLading)租船人提單是指，由船東以外租船人作為承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單。租船人包括光租船租船人和期租船租船人等。在光租船或期租船情況下，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸協(xié)議，一般是以期租船或光租船方式取得船舶運(yùn)行權(quán)利租船人，對(duì)托運(yùn)人而言，他們承當(dāng)承運(yùn)人責(zé)任，因此能夠向托運(yùn)人簽發(fā)提單。上述兩種提單均可稱之為“承運(yùn)人提單”。

58第58頁

?貨運(yùn)代理人提單(FreightForwarder’sBillofLading)貨運(yùn)代理人（FreightForwarder），簡稱“貨代”，又稱運(yùn)輸代理行，指經(jīng)營貨物運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬經(jīng)營性組織或?qū)嶓w。貨代本身一般沒有運(yùn)輸工具，一般為貨主或承運(yùn)人代辦托運(yùn)、代辦報(bào)關(guān)、提貨或其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。伴隨集裝箱運(yùn)輸不停發(fā)展，貨運(yùn)代理人簽發(fā)提單情況越來越多。

59第59頁

?按貨物是否已裝船分為

（1）已裝船提單(OnBoardorShippedOnBoardB/L)（2）備運(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)

?已裝船提單又稱為裝運(yùn)提單，指貨物已所有裝上船，憑大副收據(jù)簽發(fā)提單，提單上除其他項(xiàng)目外，須注明船名和裝船日期并有貨已裝船(ShippedOnBoard)字樣，如“貨已裝船，其表面情況完好……”(shippedonboardthevesselinapparentgoodorderandcondition)。60第60頁根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一通例》(UCP600)第20條要求，若信用證要求提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，銀行將接收注明貨物已裝船或已裝指名船舶提單。因此，信用證中均要求要求提供已裝船提單。（一般集裝箱運(yùn)輸除外）

61第61頁

?備運(yùn)提單又稱收訖待運(yùn)提單，是指貨物(集裝箱運(yùn)輸除外)在裝船前已由承運(yùn)人接管，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而簽發(fā)提單。由于這種提單貨物沒有裝船，沒有載明船名、裝船日期，到貨時(shí)間沒有確保，對(duì)貨方很不利，因此，進(jìn)口商一般不接收備運(yùn)提單。在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不接收這種提單。備運(yùn)提單在貨物裝船后，可憑以向船公司換取已裝船提單。62第62頁一般做法是，由承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注已裝指名船和裝船日期并簽字蓋章，備運(yùn)提單即變?yōu)橐蜒b船提單。

?按提單收貨人昂首分為（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單(BearerB/L)（3）批示提單(OrderB/L)

63第63頁

?記名提單又稱收貨人昂首提單，指提單上“收貨人”（Consignee）一欄內(nèi)已詳細(xì)填寫特定人或公司名稱一種提單。根據(jù)這種提單，承運(yùn)人在卸貨港只能將貨物交給提單上所指定收貨人。記名提單標(biāo)準(zhǔn)上不能轉(zhuǎn)讓，因此，一般只有在運(yùn)輸珍貴物品或展覽品時(shí)采取。某些國家習(xí)慣做法是，若采取記名提單，收貨人只要在“到貨通知”上背書即可提貨，而能夠不憑記名提單提貨。64第64頁

?不記名提單指，提單“收貨人”一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而只注明提單“持有人”（Bearer）字樣。誰持有提單，誰就能夠提貨，承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng)。由于不記名提單是物權(quán)憑證，若發(fā)生提單丟失或被盜，以致再轉(zhuǎn)讓到善意第三者手中，則極易引發(fā)糾紛。因此，在以信用證為支付方式或通過銀行押匯國際貿(mào)易中，很少使用這種單據(jù)。65第65頁

?批示提單指在提單上“收貨人”一欄內(nèi)只填寫“憑批示”(Toorder)或“憑××批示”(Toorderof××)字樣提單。這種提單可通過背書方式進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，因而在國際上使用最為廣泛。“Toorder”稱為空白批示，或不記名批示；“Toorderof××”稱為記名批示，批示人包括Bank，Shipper或Consignee等。“空白背書”（EndorsedByBlank）僅由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽字或蓋章，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱。66第66頁

“記名背書”（EndorsedBy××）指在提單背面現(xiàn)有背書人簽字或蓋章，又有被背書人名稱記載?！翱瞻着尽⒖瞻妆硶碧釂?，一般又稱為“空白昂首、空白背書”提單。它是國際貿(mào)易中使用最多一種提單。

?按對(duì)貨物外表情況有沒有不良批注分為（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanorFoulB/L)67第67頁

?清潔提單指，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良批注或其他妨礙結(jié)匯批注。依UCP600第27條要求，銀行只接收清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備條件。

68第68頁

?不清潔提單指，承運(yùn)人將貨物包裝不牢、破殘、滲漏、沾污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象，在提單上加以批注。不清潔提單是不能結(jié)匯。為此，運(yùn)人應(yīng)對(duì)外表情況有問題貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。但有時(shí)托運(yùn)人以“保函”（LetterofIndemnity）換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。這種做法不可取。69第69頁中國甲公司通過海運(yùn)從某國進(jìn)口一批服裝，承運(yùn)人為乙公司，提單收貨人一欄寫明“憑批示”。甲公司持正本提單到目標(biāo)港提貨時(shí)，發(fā)覺貨物已由丙公司以副本提單加保函提取。甲公司與丙公司達(dá)成了貨款支付協(xié)議，但隨后丙公司破產(chǎn)。甲公司無法獲賠，轉(zhuǎn)而向乙公司索賠。根據(jù)我國有關(guān)法律要求，有關(guān)本案，下列哪一選項(xiàng)是正確？A．本案中正本提單轉(zhuǎn)讓無需背書B．貨物是由丙公司提走，故甲公司不能向乙公司索賠C．甲公司與丙公司雖已達(dá)成貨款支付協(xié)議，但未得到賠付，不影響甲公司要求乙公司承當(dāng)責(zé)任D．乙公司應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限制范圍內(nèi)承當(dāng)因無單放貨造成損失一批貨物由甲公司運(yùn)往中國青島港，運(yùn)輸協(xié)議適用《鹿特丹規(guī)則》。運(yùn)輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其他貨物在目標(biāo)港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》和我國有關(guān)法律要求，下列哪一選項(xiàng)是正確？A．甲公司應(yīng)對(duì)雷擊造成貨損承當(dāng)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生B．甲公司可限制因無正本提單交貨賠償責(zé)任C．丙公司可要求甲公司和乙公司承當(dāng)連帶賠償責(zé)任D．甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤賠償因無正本提單交貨造成損失CC70第70頁我國《海商法》要求限制性債權(quán)有：（一）在船上發(fā)生或者與船舶營運(yùn)、救濟(jì)作業(yè)直接有關(guān)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成損壞，以及由此引發(fā)對(duì)應(yīng)損失賠償祈求；（二）海上貨物運(yùn)輸因延遲交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因延遲達(dá)到造成損失賠償祈求；（三）與船舶營運(yùn)或者救濟(jì)作業(yè)直接有關(guān)，侵犯非協(xié)議權(quán)利行為造成其他損失賠償祈求；（四）責(zé)任人以外其他人，為避免或者減少責(zé)任人根據(jù)要求能夠限制賠償責(zé)任損失而采取措施賠償祈求，以及因此措施造成深入損失賠償祈求。包括責(zé)任人以協(xié)議商定支付報(bào)酬，責(zé)任人支付責(zé)任不得援用賠償責(zé)任限制要求。71第71頁

?根據(jù)運(yùn)輸方式不一樣分為（1）直達(dá)提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)（4）多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/L）

?按提單格式分為（1）全式提單(LongFormB/L)（2）簡式提單(ShortFormB/L)72第72頁

?全式提單指，現(xiàn)有正面記載事項(xiàng)，又有背面詳細(xì)條款提單。正本提單一般為全式提單。

?簡式提單指，提單上只有正面必要記載項(xiàng)目而無背面詳細(xì)條款。這種提單多用于租船協(xié)議下所簽發(fā)提單，并注有“所有條件均根據(jù)×年×月×日簽訂租船協(xié)議”（Alltermsandconditionsaspercharterpartydated...）。簡式提單上一般均印有“Subjecttothetermsconditionsprovisionsandexceptionsascontainedinthecarrier’sregularlongformbilloflading”。73第73頁

?按提單使用有效性分為（1）正本提單(OriginalB/L)（2）副本提單(CopyorNon-NegotiableB/L)

?正本提單指，提單上有承運(yùn)人正式簽字并注明船名和簽發(fā)日期。這種提單在法律上和商業(yè)上是公認(rèn)有效單據(jù)。正本提單份數(shù)若干，若無明文要求，一般是一式三份并且須在提單上注明簽發(fā)份數(shù)。另外，提單上須要標(biāo)明“正本”（Original，F(xiàn)irstOriginal,Duplicate）字樣，以區(qū)分于副本提單。74第74頁?副本提單指與正本提單相對(duì)提單，即提單上沒有承運(yùn)人簽字蓋章，只供工作上參考使用。副本提單上一般都標(biāo)有“Copy”或“Non-negotiable”字樣，以區(qū)別于正本提單。?按船舶經(jīng)營性質(zhì)分為(1)班輪提單(LinerB/L)(2)租船提單(CharterPartyB/L)

75第75頁

?班輪提單,是經(jīng)營班輪運(yùn)輸船公司出具。該提單一般有印就格式，如印有班輪公司名稱（昂首），其背面條款不會(huì)因不一樣航次或不一樣發(fā)貨人而容易變化。但有些班輪公司一旦出現(xiàn)不利形勢，則會(huì)立即更改或重印提單格式與條款，力求抵消不利原因影響。

?租船提單，是依租船協(xié)議簽發(fā)一種提單。提單上一般批注“根據(jù)××租船協(xié)議出立”字樣。因此，該提單要受租船協(xié)議條款約束。76第76頁

?按收費(fèi)方式分為（1）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(FreightPrepaidB/L)（2）運(yùn)費(fèi)到付提單(FreighttoCollectB/L)

?運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單，指若貿(mào)易協(xié)議采取CIF，CIP或CFR等條件托運(yùn)時(shí)，須預(yù)付運(yùn)費(fèi)，此時(shí)出具提單稱為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。這種提單正面載明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣。付費(fèi)后，若貨物滅失，運(yùn)費(fèi)不退。77第77頁

?運(yùn)費(fèi)到付提單，是指若貿(mào)易協(xié)議采取FOB，F(xiàn)AS等條件，則無論是買方訂艙或買方委托賣方訂艙，運(yùn)費(fèi)均為到付（FreightPayableatDestination），并在提單上載明“運(yùn)費(fèi)到付”

（FreighttoCollect）。

?按提單簽發(fā)時(shí)間分為（1）倒簽提單(Ante-datedB/L)（2）順簽提單(Post-datedB/L)（3）預(yù)借提單(AdvancedB/L)78第78頁

?集裝箱提單（ContainerB/L)

集裝箱提單由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運(yùn)人貨物憑證。它與傳統(tǒng)提單作用和法律效力基本相同，但集裝箱提單在很多方面突破了傳統(tǒng)提單內(nèi)容，形成本身特點(diǎn)。

79第79頁

（2）承運(yùn)人不一樣。海運(yùn)承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，包括無船公共承運(yùn)人均可簽發(fā)集裝箱提單。而傳統(tǒng)提單只能由船公司或船舶承租人等海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。

（3）承運(yùn)人責(zé)任不一樣。集裝箱提單承運(yùn)人責(zé)任范圍能夠從“船邊（舷）—船邊（舷）”延伸到“碼頭—碼頭”、“裝貨地收貨站—卸貨地收貨站”或“門—門”。而傳統(tǒng)提單承運(yùn)人責(zé)任范圍一般為“船邊（舷）—船邊（舷）”。（1）裝卸地不一樣。集裝箱提單裝運(yùn)地和目標(biāo)地能夠是港口，也能夠是內(nèi)陸都市。而傳統(tǒng)提單只能是港口。80第80頁

（4）甲板貨責(zé)任不一樣。集裝箱提單上不出現(xiàn)“甲板貨”（OnDeck）字樣，但承運(yùn)人對(duì)裝在甲板上集裝箱猶如裝在艙內(nèi)同樣負(fù)責(zé)，而不必注明“OnDeck”。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)提單不一樣。（5）“裝船”標(biāo)志不一樣。集裝箱提單上沒有“裝船”（ShippedOnBoard）字樣，即不是“已裝船提單”，提單上一般不載明船名或裝船日期，它是收訖待運(yùn)提單，但提單上卻沒有“收訖待運(yùn)”字樣。81第81頁在多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，一般用“場站收據(jù)”換取集裝箱提單后即可結(jié)匯。而傳統(tǒng)提單一般為“已裝船提單”，并載明船名、裝船日期，憑“大副收據(jù)”換取提單后進(jìn)行結(jié)匯。（6）貨物數(shù)量記載方式不一樣。整箱貨提單上所列明貨物件數(shù)能夠是集裝箱數(shù)目，也可以是每箱內(nèi)貨物件數(shù)，一般注有“STC”條款：“SaidToContain××,Shipper’sLoad,CountandSeal”，以此免除承運(yùn)人責(zé)任。82第82頁

若提單上只載明箱子數(shù)目，而沒有載明箱內(nèi)詳細(xì)貨物件數(shù)或其價(jià)值，遇有貨損時(shí)，每箱則只能作為一種賠償計(jì)算單位。因此，在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人最佳申報(bào)每箱內(nèi)貨物件數(shù)和價(jià)值，這樣則可不受單位賠償限額限制。而傳統(tǒng)提單記載貨物詳細(xì)數(shù)目。（7）鉛封完好交貨條款在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人在鉛封完好無損時(shí)接貨；在交貨時(shí)以鉛封完好無損時(shí)完成其任務(wù)，并解除其所有責(zé)任。83第83頁

?其他種類提單

?過期提單(StaleB/L)過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行結(jié)匯提單。按UCP600第14條要求，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超出21天才提交單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證截止日。二是指提單晚于貨物達(dá)到目標(biāo)港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家間貿(mào)易協(xié)議一般都要求有“過期提單也可接收”條款(StaleB/Lisacceptable)。84第84頁

?轉(zhuǎn)換提單（SwitchB/L）在國際貨物運(yùn)輸中，因國際貿(mào)易交易形式不一樣，轉(zhuǎn)換提單使用有兩種不一樣情況。第一，主要項(xiàng)目不變轉(zhuǎn)換提單。這種轉(zhuǎn)換提單指，在直達(dá)運(yùn)輸條件下，依托運(yùn)人要求，承運(yùn)人承諾，在某一商定中途港（如香港）憑在起運(yùn)港（如上海）簽發(fā)提單，換發(fā)以該半途港（香港）為起運(yùn)港，但仍以本來托運(yùn)人為托運(yùn)人提單，并注明85第85頁“在半途港收回本提單，另換發(fā)以該半途港為起運(yùn)港提單”或“SwitchB/L”字樣提單。這種轉(zhuǎn)換提單與原提單區(qū)分是，起運(yùn)港和簽發(fā)地發(fā)生了變化，即轉(zhuǎn)換提單起運(yùn)港和簽發(fā)地是該航線上某一商定半途港，而兩種提單其他項(xiàng)目不變。86第86頁

第二，主要項(xiàng)目發(fā)生變化轉(zhuǎn)換提單。這種轉(zhuǎn)換提單也是在已簽發(fā)原提單基礎(chǔ)上，再簽發(fā)另外一套提單。但轉(zhuǎn)換提單與原提單相比較，除了起運(yùn)港和簽發(fā)地發(fā)生變化外，其他主要項(xiàng)目均也許發(fā)生變化。例如，原提單中轉(zhuǎn)港（如香港）也許變?yōu)檗D(zhuǎn)換提單起運(yùn)港（再以香港為起運(yùn)港，最后目標(biāo)港為歐洲港口）；原提單托運(yùn)人是實(shí)際貨主（大陸出口商），而轉(zhuǎn)換提單托運(yùn)人則也許換成貿(mào)易中間商（香港）；原提單通知人是中間商在換單地（如香港）代理，而轉(zhuǎn)換提單通知人則也許換成實(shí)際收貨人（如歐洲）或其代理等。87第87頁

?無船公共承運(yùn)人提單（NVOCCB/L）伴隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)了無船公共承運(yùn)人。它本身一般不掌握運(yùn)輸工具，是貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)者和組織者，一方面以承運(yùn)人身份向貨主攬貨，接收貨主委托；另一方面，以托運(yùn)人名義向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。它具有雙重身份，對(duì)貨主而言，它是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人；對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言，它又是貨物托運(yùn)人。在法律上它有權(quán)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，并受其條款約束。無船公共承運(yùn)人提單項(xiàng)下貨物交付，通過向其在卸貨地代理人出示無船公共承運(yùn)人提單完成，代理人轉(zhuǎn)而向?qū)嶋H承運(yùn)人出示所要求提單取得交付。88第88頁

?艙面貨提單(OnDeck

B/L)俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明“裝于艙面”(ondeck)字樣提單。除按商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面貨物(如木材)、法律或有關(guān)法規(guī)要求必須裝于艙面貨物(如某些危險(xiǎn)品)、和承運(yùn)人與托運(yùn)人之間經(jīng)協(xié)商同意裝于艙面貨物外，承運(yùn)人不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運(yùn)。

89第89頁中國甲公司委托乙班輪公司運(yùn)輸一批出口貨物。在裝卸運(yùn)輸貨物過程中出現(xiàn)如下貨損情況，哪些是管貨過失所致。A.由于搬運(yùn)工疏忽，造成10件貨物從船甲板落入海中滅失B.由于裝卸人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，造成運(yùn)輸途中貨物在艙內(nèi)串味C.運(yùn)輸途中船員未給貨艙及時(shí)通風(fēng)降溫，造成部分貨物因受熱發(fā)霉變質(zhì)D.在目標(biāo)港卸貨時(shí)由于船上人員卸貨不當(dāng)，使部分貨物落入海中根據(jù)2023年《鹿特丹規(guī)則》要求，在航行過程中遭受下列損失，承運(yùn)人不可免責(zé)是哪一項(xiàng)？

A．無論何種原因引發(fā)局部或全面罷工或停工而造成貨物損失B．承運(yùn)人為多裝貨物，下令將船上救火設(shè)施拆除，在航運(yùn)途中船舶失火造成貨物燒毀損失C．承運(yùn)貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變造成損失D．航行途中，船長超速駕駛，成果船舶觸礁貨艙進(jìn)水造成貨物濕損ABCDB90第90頁尤其提款權(quán)尤其提款權(quán)（specialdrawingright,SDR，亦稱紙黃金)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)一種儲(chǔ)藏資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(PaperGold)”。它是基金組織分派給會(huì)員國一種使用資金權(quán)利。會(huì)員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定其他會(huì)員國換取外匯，以償付國際收支逆差或歸還基金組織貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣同樣充當(dāng)國際儲(chǔ)藏。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易支付。由于它是國際貨幣基金組織原有一般提款權(quán)以外一種補(bǔ)充，因此稱為尤其提款權(quán)。91第91頁使用按國際貨幣基金組織協(xié)定要求，基金組織會(huì)員國都能夠自愿參與尤其提款權(quán)分派，成為尤其提款帳戶參與國。會(huì)員國也可不參與，參與后如要退出，只需事先以書面通知，就可隨時(shí)退出。基金組織要求，每5年為一種分派尤其提款權(quán)基本期。參與國分得尤其提款權(quán)后來，即列為本國儲(chǔ)藏資產(chǎn)，假如發(fā)生國際收支逆差即可動(dòng)用。使用尤其提款權(quán)時(shí)需通過國際貨幣基金組織，由它指定一種參與國接收尤其提款權(quán)，并提供可自由使用貨幣，主要是美元、歐元、日元和英鎊。還能夠直接用尤其提款權(quán)償付國際貨幣基金組織貸款和支付利息費(fèi)用；參與國之間只要雙方同意，也可直接使用尤其提款權(quán)提供和歸還貸款，進(jìn)行贈(zèng)送，以及用于遠(yuǎn)期交易和借款擔(dān)保等各項(xiàng)金融業(yè)務(wù)。根據(jù)《基金協(xié)定》要求，參與國使用尤其提款權(quán)除應(yīng)符合《基金協(xié)定》要求國際支付目標(biāo)外，不受其他條件限制，其提款無須歸還。92第92頁定值尤其提款權(quán)采取一籃子貨幣定值辦法。尤其提款權(quán)集合表達(dá)著美元、馬克、法郎、日元、英鎊五國貨幣價(jià)值，即尤其提款權(quán)籃。貨幣籃子每五年復(fù)審一次，以確?；@子中貨幣是國際交易中所使用那些具有代表性貨幣，各貨幣所占權(quán)重反應(yīng)了其在國際貿(mào)易和金融體系中主要程度。尤其提款權(quán)美元值每日根據(jù)倫敦市場中午外匯牌價(jià)將四種貨幣各自兌換美元值加重而成。尤其提款權(quán)定值公布在國際貨幣基金組織網(wǎng)站上。93第93頁《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任第十七條賠償責(zé)任基礎(chǔ)一、假如索賠人證明，貨物滅失、損壞或拖延交付，或造成、促成了滅失、損壞或拖延交付事件或情形是在第四章要求承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失、損壞和拖延交付負(fù)賠償責(zé)任。二、假如承運(yùn)人證明，滅失、損壞或拖延交付原因或原因之一不能歸責(zé)于承運(yùn)人本人過失或第十八條述及任何人過失，可免除承運(yùn)人根據(jù)本條第一款所負(fù)所有或部分賠償責(zé)任。三、除證明不存在本條第二款所述過失之外，假如承運(yùn)人證明下列一種或數(shù)種事件或情形造成、促成了滅失、損壞或拖延交付，也可免除承運(yùn)人根據(jù)本條第一款要求所負(fù)所有或部分賠償責(zé)任：㈠天災(zāi)；㈡海上或其他通航水域風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)和事故；㈢戰(zhàn)爭、敵對(duì)行動(dòng)、武裝沖突、海盜、恐怖活動(dòng)、暴亂和內(nèi)亂；㈣檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或民眾干涉或造成障礙，包括非由承運(yùn)人或第十八條述及任何人所造成滯留、扣留或扣押；㈤罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)受限；㈥船上發(fā)生火災(zāi)；㈦雖恪盡職守仍無法發(fā)覺潛在缺陷；㈧托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或根據(jù)第三十三條或第三十四條托運(yùn)人或單證托運(yùn)人對(duì)其作為承當(dāng)責(zé)任其他任何人作為或不作為；94第94頁㈨按照第十三條第二款所述及商定進(jìn)行貨物裝載、操作、積載或卸載，除非承運(yùn)人或履約方代表托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或收貨人實(shí)行此項(xiàng)活動(dòng)；㈩由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或瑕疵而造成數(shù)量或重量損耗或其他任何滅失或損壞；(十一)非由承運(yùn)人或代其行事人所做包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清；(十二)海上救濟(jì)或試圖救濟(jì)人命；(十三)海上救濟(jì)或試圖救濟(jì)財(cái)產(chǎn)合理措施；(十四)避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害合理措施；或(十五)承運(yùn)人根據(jù)第十五條和第十六條所賦權(quán)利作為。四、雖有本條第三款要求，有下列情形之一，承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)滅失、損壞或拖延交付所有或部分負(fù)賠償責(zé)任：㈠索賠人證明，承運(yùn)人或第十八條述及人過失造成、促成了承運(yùn)人所根據(jù)事件或情形；或㈡索賠人證明，本條第三款所列事件或情形以外事件或情形促成了滅失、損壞或拖延交付，且承運(yùn)人無法證明，該事件或情形既不能歸責(zé)于其本人過失，也不能歸責(zé)于第十八條述及任何人過失。95第95頁五、雖有本條第三款要求，在下列情況下，承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)滅失、損壞或拖延交付所有或部分負(fù)賠償責(zé)任：㈠索賠人證明，造成或也許造成或促成滅失、損壞或拖延交付原因是：1.船舶不適航；2.配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品不當(dāng)；或3.貨艙、船舶其他載貨處所或由承運(yùn)人提供載貨集裝箱不適于且不能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物；并且㈡承運(yùn)人無法證明：1.本條第五款第一項(xiàng)述及任何事件或情形未造成滅失、損壞或拖延交付；或2.承運(yùn)人已遵守第十四條要求恪盡職守義務(wù)。六、承運(yùn)人根據(jù)本條要求被免除部分賠償責(zé)任，承運(yùn)人僅對(duì)根據(jù)本條應(yīng)由其負(fù)賠償責(zé)任事件或情形所造成那部分滅失、損壞或拖延交付負(fù)賠償責(zé)任。第十八條承運(yùn)人為其他人負(fù)賠償責(zé)任假如下列人作為或不作為違反本條約對(duì)承運(yùn)人要求義務(wù)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任：㈠任何履約方；㈡船長或船員；㈢承運(yùn)人受雇人或履約方受雇人；或㈣履行或承諾履行運(yùn)輸協(xié)議要求承運(yùn)人義務(wù)其他任何人，以該人按照承運(yùn)人要求，或在承運(yùn)人監(jiān)督或控制下直接或間接作為為限。96第96頁一、責(zé)任范圍本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)本保險(xiǎn)按照保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別條款要求負(fù)賠償責(zé)任。(一)平安險(xiǎn)本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償1、貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物所有損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪每一駁船所裝貨物可視作一種整批。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物實(shí)際全損已經(jīng)不可避免或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)輸貨物到原訂目標(biāo)地費(fèi)用超出該目標(biāo)地貨物價(jià)值。2、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、淹沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物所有或部分損失。中國人保海運(yùn)險(xiǎn)條款97第97頁3、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、淹沒、焚毀意外事故情況下貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成部分損失。4、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成所有或部分損失。5、被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物采取急救、避免或減少貨損措施而支付合理費(fèi)用但以不超出該批被救貨物保險(xiǎn)金額為限。6、運(yùn)輸工具遭遇海難后在避難港由于卸貨所引發(fā)損失以及在半途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)輸貨物所產(chǎn)生尤其費(fèi)用。7、共同海損犧牲、分?jǐn)偤途葷?jì)費(fèi)用。8、運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款根據(jù)該條款要求應(yīng)由貨方歸還船方損失。98第98頁(二)水漬險(xiǎn)除包括上列平安險(xiǎn)各項(xiàng)責(zé)任外本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成部分損失。(三)一切險(xiǎn)除包括上列平安險(xiǎn)各項(xiàng)責(zé)任外本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致所有或部分損失。包括11種附加險(xiǎn)--偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)。二、除外責(zé)任本保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任(一)被保險(xiǎn)人故意行為或過失所造成損失。(二)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引發(fā)損失。(三)在保險(xiǎn)責(zé)任開始前被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成損失。(四)被保險(xiǎn)貨物自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引發(fā)損失或費(fèi)用。(五)我司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款要求責(zé)任范圍和除外責(zé)任。99第99頁中國某外貿(mào)公司以FOB價(jià)格條件出口棉紗2023包,每包凈重200千克。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可檢查機(jī)構(gòu)檢查,貨物符合協(xié)議要求品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方,