老城區(qū)改造概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)

目錄：一、策劃與規(guī)劃的前提考量二、城市形態(tài)設(shè)計(jì)三、城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)四、歷史文化保護(hù)規(guī)劃五、土地價(jià)值的分布解析六、路橋古城——商業(yè)之城規(guī)劃七、路橋旅游特色——橋八、路橋景觀建筑設(shè)計(jì)——路橋風(fēng)格九、理念設(shè)計(jì)

一、策劃與規(guī)劃的前提考量同濟(jì)院現(xiàn)狀用地調(diào)研分析及規(guī)劃用地布局作為為我們此次概念設(shè)計(jì)的重要依據(jù)和參考。以同濟(jì)保護(hù)規(guī)劃的五大原則為前提：1、協(xié)調(diào)原則，2、人本原則，3、特色原則，4、環(huán)境原則，5、可操作原則明確此次規(guī)劃的重點(diǎn)和特色，在盡量尊重原規(guī)劃的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面的價(jià)值最大化?，F(xiàn)狀用地分析規(guī)劃用地布局建筑層數(shù)及視覺走廊的控制1、路橋城市空間要素分析(1)、城市區(qū)域位置

二、城市形態(tài)設(shè)計(jì)(2)、城市形態(tài)分析老城區(qū)歷史城市形態(tài)老城區(qū)現(xiàn)狀城市形態(tài)(3)、城市設(shè)計(jì)地段限制條件分析不易改變地現(xiàn)狀條件已建設(shè)道路(4)、現(xiàn)狀交通分析（a）、與周邊城區(qū)的交通關(guān)系至黃巖至海邊至溫嶺至椒江至新區(qū)至黃巖（b）、路橋區(qū)現(xiàn)狀交通關(guān)系a、主要對(duì)外交通道路b、主要對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)c、主要區(qū)內(nèi)道路d、主要區(qū)內(nèi)交通節(jié)點(diǎn)(5)、生態(tài)要素分析生態(tài)板塊城鎮(zhèn)板塊2、路橋舊城總體規(guī)劃布局構(gòu)思一“河”二“涇”四“川”九“宮”主商業(yè)發(fā)展軸次商業(yè)發(fā)展軸3、城市空間視覺通廊及空間節(jié)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)4、路橋空間布局控制設(shè)計(jì)（1）、路橋舊城建筑高度控制圖（2）、路橋舊城建筑高度模擬圖5、開放空間布局分析6、綠化系統(tǒng)構(gòu)想主水景觀綠化軸線次水景觀綠化軸線線性綠化軸線開放綠化空間山體綠化輻射7、水體系統(tǒng)構(gòu)想水空間主軸線水空間次軸線水空間次中心水空間主中心8、老城區(qū)特征及發(fā)展?jié)摿Ψ治鏊臻g發(fā)展線索水空間發(fā)展節(jié)點(diǎn)路橋新區(qū)發(fā)展方向南山旅游區(qū)發(fā)展方向道路發(fā)展節(jié)點(diǎn)綠色生態(tài)發(fā)展線索水空間發(fā)展擴(kuò)展區(qū)域路橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展方向9、未來(lái)的發(fā)展與延伸水主題發(fā)展軸線主發(fā)展方向次發(fā)展方向中心發(fā)展區(qū)域空間發(fā)展障礙路主題發(fā)展軸線

三、城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)1、路橋舊城交通存在的問題與對(duì)策

1，路橋舊城交通普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：“車一路”矛盾激化；公共交通與城市發(fā)展速度不相適應(yīng)；管理技術(shù)水平較低。其結(jié)果造成城市交通效率下降，隨著舊城功能的逐漸完善，城市交通問題越突出，城市交通效率越低。城市道路系統(tǒng)除了道路面積不足之外，城市道路網(wǎng)密度低，路網(wǎng)級(jí)配不合理，交通生成點(diǎn)與干道系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接，加上大量的沿街?jǐn)偵掏＼噲?chǎng)侵占道路，使城市道路短缺的問題更重，城市交通效率低下，平均車速急劇下降。2，調(diào)整與更新路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)行長(zhǎng)短距離、快慢速度的分離。城市道路系統(tǒng)的更新與改造不能停留在對(duì)道路的拓寬或修建立交橋上，必須著眼于城市道路系統(tǒng)的整體改造，重新界定道路系統(tǒng)的道路等級(jí)，把城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路的等級(jí)進(jìn)行劃分和組合，實(shí)行交通分離，即：快速路、主干道用于長(zhǎng)距離快速交通，次干道用于機(jī)動(dòng)車低速交通或城市地區(qū)性交通，支路為慢速交通道路。通過(guò)道路系統(tǒng)的有序連續(xù)，實(shí)行長(zhǎng)距離交通與短距離交通的分離，提高長(zhǎng)距離交通的速度與效率，把慢速、短距離交通穩(wěn)定在不同等級(jí)的道路上，減輕城市主干道的交通壓力。3，建設(shè)換乘中心，把步行交通穩(wěn)定在最佳范圍內(nèi)從城市交通效率來(lái)看，只有把城市商業(yè)步行街步行穩(wěn)定在合理的范圍內(nèi)，才能發(fā)揮步行商業(yè)街的優(yōu)勢(shì)，所以，必須通過(guò)建設(shè)換乘中心使出行交通向公共交通轉(zhuǎn)化，沿城市大運(yùn)量快速交通系統(tǒng)或公共交通干線設(shè)置換乘中心，通過(guò)快速交通換乘點(diǎn)、公共汽車站，適度規(guī)模的購(gòu)物中心和服務(wù)設(shè)施、自行車停車場(chǎng)的組合，使步行交通與快、慢公共客運(yùn)交通的相互轉(zhuǎn)換，建立起城市綜合交通體系，提高步行交通的舒適性。

通過(guò)城市交通設(shè)施的建設(shè)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在城市中逐步建立起與城市發(fā)展相一致的多系統(tǒng)綜合交通體系。大、中、低運(yùn)量俱全的公共交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市交通日益增長(zhǎng)的需求；建設(shè)城市快速交通走廊，實(shí)行長(zhǎng)短距離、快慢速度交通的分離，發(fā)揮機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)距離交通的效率；建設(shè)交通換乘樞紐，實(shí)行常規(guī)公交、自行車交通與快速交通的便捷換乘。對(duì)城市交通運(yùn)行實(shí)施全面調(diào)控，提高城市交通的效率和應(yīng)急能力。（附表為現(xiàn)狀道路情況）

主干道

次干道

支路道路總長(zhǎng)度（km）3.24.6

13.9區(qū)域面積（km2）

2.6道路路網(wǎng)密度（Km·km-2）1.231.775.34路橋新區(qū)方向路橋南山旅游區(qū)方向機(jī)動(dòng)車主干道機(jī)動(dòng)車主干道機(jī)動(dòng)車次干道主要人行動(dòng)線開放空間2、交通組織構(gòu)想停車場(chǎng)城市道路分類不同的城市道路在城市道路系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著不同功能，因此，城市道路存在著不同的等級(jí)劃分。城市交通按其特性可以分為兩大類：一類為通過(guò)性交通，城市交通與城市道路兩側(cè)的用地不發(fā)生聯(lián)系，車輛行駛速度快，道路應(yīng)盡可能通暢；另一類為出入性交通，為道路兩側(cè)用地提供到達(dá)和離開的服務(wù)，要求進(jìn)出方便，保持交通與活動(dòng)的良好銜接，對(duì)交通速度的要求服從于活動(dòng)的要求。

3、道路的等級(jí)分類路橋區(qū)舊城改造管理委員會(huì)

等級(jí)功能占全部道路百分比連續(xù)性承擔(dān)交通量百分比兩側(cè)用地直接進(jìn)出最小交叉口間距車速限制km/h停車備注過(guò)境道路（路橋大道、泰隆街、南官大道）通過(guò)性為主10％連續(xù)10%--15％限制1.6公里70-80禁止提供過(guò)境服務(wù)，對(duì)干道系統(tǒng)通行能力的補(bǔ)充主干道路（福仕路、銀座街、月河街、市場(chǎng)街）城市內(nèi)社區(qū)間，以通過(guò)交通為主、進(jìn)出交通為輔10％—15％連續(xù)40％--65％只允許重要交通產(chǎn)生點(diǎn)0.8公里55-77（兩側(cè)用地安全開發(fā)）禁止次干道路（郵電錄、買芝橋路等）城市內(nèi)社區(qū)里，以通過(guò)交通為主，進(jìn)出交通為輔15%--30%連續(xù)25%--40%某些區(qū)段道路或車道禁止進(jìn)出交通400米55一般禁止道路系統(tǒng)的骨架區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)出性交通30%--45%不連續(xù)10%--30%安全出入60～100米40允許不鼓勵(lì)通過(guò)性交通城市道路功能等級(jí)分類保留現(xiàn)狀道路

A-A:14mB-B:12mC-C:10mD-D:9mE-E:8mF-F:7mG-G:6m可拓寬道路

可討論道路

路橋老城區(qū)道路寬窄不一，改造條件各不相同。本圖為不同路況之道路分類，剖面寬度如下：4、對(duì)現(xiàn)狀道路的尊重與完善南官路路橋大道下里橋路泰隆路鋼鐵路月河街郵電路銀座街文昌路保留現(xiàn)狀道路

可拓寬道路

可討論道路

賣芝橋路5、交通節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方式大賣場(chǎng)

城市物流主要干道老城區(qū)內(nèi)物流流線

核心商業(yè)區(qū)公交換乘站建設(shè)控制區(qū)路橋大道

南官大道

新安路

泰隆街

下里橋路

賣芝橋路富士路銀座街月河街城市主干道規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：主干道是城市道路網(wǎng)絡(luò)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與城市快速干道共同承擔(dān)城市的主要客、貨流量。主干道上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)實(shí)行分流，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流、車流的公共建筑物出入口。主干道與主干道相交時(shí)，一般應(yīng)采用立交方式，如采用信號(hào)控制，也應(yīng)預(yù)留未來(lái)建立交需要的用地、空間。

6、人流、物流設(shè)計(jì)(1)、老城區(qū)物流分析周邊人行道至核心商業(yè)區(qū)人行流線

核心商業(yè)區(qū)首期商業(yè)區(qū)主要人行環(huán)道公交換乘站建設(shè)控制區(qū)路橋大道

南官大道

新安路

泰隆街

下里橋路

賣芝橋路富士路銀座街月河街郵電路墨池路糧庫(kù)巷城市次干道規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路，宜設(shè)置大量的公交線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)。次干道兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)地、公交車站和出租車服務(wù)站。次干道與次干道相交時(shí)，可采用平面交叉口。

(2)、至商業(yè)中心人流分析共交換乘站增設(shè)的公交旅游環(huán)線現(xiàn)狀公交路線及車站7、公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)8、公共停車系統(tǒng)設(shè)計(jì)(1)、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)規(guī)劃原則、規(guī)模及場(chǎng)址選擇(1)停車場(chǎng)規(guī)劃原則

a、按城市規(guī)劃、交通規(guī)劃及交通管理方面的要求，結(jié)合市區(qū)的土地開發(fā)規(guī)劃和舊城改建計(jì)劃及房屋拆遷的可能性，作好停車場(chǎng)(庫(kù)、樓)規(guī)劃設(shè)計(jì)，使需要與可能相結(jié)合。

b、停車場(chǎng)規(guī)劃要與交通綜合治理、交通組織相結(jié)合，使兩者互相促進(jìn)以利于交通環(huán)境的改善。

c、要珍惜土地資源，節(jié)約用地，因地制宜，減少拆遷，盡量少占繁榮地帶的商業(yè)用地。

d、機(jī)關(guān)團(tuán)體的上班汽車，原則上必須由本單位自行解決，不應(yīng)推向社會(huì)。

e、大型公共建筑，如飯店、商場(chǎng)、大廈一定要配建停車場(chǎng)，不能將停車用地移作它用。

f、路段路邊停車場(chǎng)地要逐步清理，讓道路恢復(fù)交通功能，個(gè)別無(wú)法讓出的停車路段一定要經(jīng)市一級(jí)審批。

g、充分利用閑置邊角地帶或?qū)⒃袌?chǎng)地適當(dāng)改建，加以利用。

h、停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)方便車輛出入及停駐，減少對(duì)干道交通的干擾。(2)停車場(chǎng)的場(chǎng)址選擇綜合路橋老市區(qū)的現(xiàn)狀，要尋求理想的停車地點(diǎn)較為困難，只能因地制宜，分散布置，以中小型為主，場(chǎng)地應(yīng)選擇在停車需求量大且不影響道路交通之處。停車需求地點(diǎn)的分布要盡量少拆遷、少占地，避免建筑密集且地價(jià)高處。同時(shí)應(yīng)注意：

a、對(duì)外交通集中場(chǎng)所如大量車流和人流集中點(diǎn)附近布置時(shí)，應(yīng)盡量與其它道路有方便的聯(lián)系，汽車出入停車安全，不影響過(guò)往交通。

b、停車場(chǎng)不宜布置在主干道旁，為避免出入停車場(chǎng)的汽車直接駛?cè)氤鞘懈傻阑蚩焖俑傻?，影響主干道的快速行車，最好布置在次干道的旁邊?/p>

c、停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行，減少同其它道路車流的交叉、沖突。(2)、老城區(qū)停車場(chǎng)地設(shè)計(jì)停車場(chǎng)規(guī)模社會(huì)公共停車場(chǎng)的規(guī)?？刂圃?00-600個(gè)車位之間；過(guò)大進(jìn)出不便，停車后步行距離長(zhǎng)，占地也過(guò)多，難以征得。過(guò)小則不便管理，最小規(guī)模在50～100個(gè)車位為宜。設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮停車需求的最大集中量、場(chǎng)地提供的可能性、建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、使用效率、管理方便性、集中疏散的時(shí)間、交通組織是否合理等。100-300輛規(guī)模停車場(chǎng)300-500輛規(guī)模停車場(chǎng)400-600輛規(guī)模停車場(chǎng)(2)、老城區(qū)停車場(chǎng)地設(shè)計(jì)--停車位需求預(yù)測(cè)用地面積（萬(wàn)M2）

車位比例（按建筑面積計(jì)）

總停車位（按建筑面積計(jì)）二類居住用地

1081車位/100M216000~18000車位教育用地

1081.5車位/100名學(xué)生500~600車位老街用地

12.51車位/100M2(市區(qū)商業(yè)計(jì))1000~1100車位三類居住用地

22.31車位/100M23000~4000車位商業(yè)用地

29.92車位/100M214000~15000車位商住用地

28.51車位/100M28000~9000車位醫(yī)療用地

0.6行政辦公用地

1.8附：深圳市主要項(xiàng)目配建停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位指標(biāo)

辦

公行政辦公樓車位/100m2建筑面積1）2.5～3.0

2）公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)內(nèi)其中1/3的配建可按預(yù)留或設(shè)公共停車場(chǎng)處理

3）每2000m2建筑面積設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位、1個(gè)小型車輛港灣式停車位其它辦公樓車位/100m2建筑面積1）0.8～1.2

2）公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)內(nèi)按標(biāo)準(zhǔn)的1/2執(zhí)行

3）每2000m2建筑面積設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位、1個(gè)小型車輛港灣式停車位用途分類單位1）標(biāo)準(zhǔn)2）特例或中心區(qū)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)3）上下客貨泊位住

宅單元式住宅、單身宿舍車位/100m2建筑面積1）0.6～1.0

2）對(duì)小戶型的住宅取低限

3）專門或利用內(nèi)部道路每幢樓設(shè)置1個(gè)裝卸貨泊位、1個(gè)上下客泊位獨(dú)立式住宅車位/100m2建筑面積1）≥1.0商

業(yè)市區(qū)商業(yè)車位/100m2建筑面積1）小于等于2000m2部分2.0，超過(guò)2000m2以上部分0.4～0.6

2）公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)0.4～0.6

3）每1000m2建筑面積設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位獨(dú)立購(gòu)物中心車位/100m2建筑面積1）3.03）每1000m2建筑面積設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位配套零售

一般不提供（供附近的居民步行前往購(gòu)買小商品）配套肉菜市場(chǎng)車位/100m2建筑面積0.4～0.6專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)車位/100m2建筑面積1）2.03）每1000m2建筑面積設(shè)1～2個(gè)裝卸貨泊位酒店、飯店車位/客房車位/10個(gè)座位1）0.3～0.5車位/客房，1.5～2.0車位/10個(gè)座位

2）公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)，普通酒店、飯店可取標(biāo)準(zhǔn)的1/2

3）每100個(gè)客房設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位、1個(gè)小型車輛港灣式停車位、0.5個(gè)旅游巴士上下客泊位9、道路美化-可拓寬道路路面設(shè)計(jì)道路美化-人行道細(xì)部設(shè)計(jì)提示公共候車亭道路美化-人行道細(xì)部設(shè)計(jì)提示人行道休息椅道路美化-人行道細(xì)部設(shè)計(jì)提示道路綠化與道路公共設(shè)施-電話亭、垃圾桶地面廣告燈箱道路美化-人行道細(xì)部設(shè)計(jì)提示道路美化-人行道細(xì)部設(shè)計(jì)提示道路路牌道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口/萬(wàn)人快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度/（Km·h-1）

>200≤200

8060--80

6040—60

4040

3030

中等城市

40

40

30道路網(wǎng)密度（Km·km-2）

>200≤200

0.4—0.50.3—0.4

0.8—1.20.8—1.2

1.2—1.41.2—1.4

3—43—4

中等城市

-

1.0—1.2

1.2—1.4

3—4道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)/條

大城市

>200≤200

6—84--6

6—84--6

4—64--6

22

中等城市-42--42道路寬度/m

大城市

>200≤200

40—4535--40

45—5540--50

40—5030--45

15—3015--20中等城市-35--4530--4015--20附表：大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

城市多級(jí)道路系統(tǒng)規(guī)劃

四、歷史文化保護(hù)規(guī)劃1、自然人文的保留與恢復(fù)恢復(fù)重建修繕資源保留資源2、歷史文化保護(hù)分區(qū)示意圖3、自然人文重點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)4、十里長(zhǎng)街空間布局的完善詳見十里長(zhǎng)街景觀概念設(shè)計(jì)(1)、不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值排序根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及價(jià)值最大化原則，路橋不動(dòng)產(chǎn)品種價(jià)值最大化排序?yàn)椋嘿?gòu)物>餐飲娛樂休閑>酒店>商務(wù)>居住>工業(yè)廠房

五、土地價(jià)值的分布解析1、路橋土地價(jià)值發(fā)現(xiàn)與價(jià)值最大化策略(2)、價(jià)值分析a、交通通達(dá)度價(jià)值分析b、商業(yè)價(jià)值c、景觀價(jià)值水景觀山景觀廣場(chǎng)景觀d、價(jià)值綜合(3)、價(jià)值最大化策略（1）、經(jīng)濟(jì)效益最大化策略（2）、功能品種定位最大化策略（3）、空間規(guī)劃優(yōu)先原則策略糧油機(jī)械體育用品副食五金燈具建材銀行保險(xiǎn)服裝塑料產(chǎn)品小商品集散2、總體功能布局構(gòu)想商業(yè)軸主功能區(qū)域次功能區(qū)域

根據(jù)路橋商貿(mào)規(guī)劃，按照批發(fā)市場(chǎng)郊區(qū)化原則和同類型市場(chǎng)相對(duì)集聚的要求，將位于城區(qū)中心的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)及新建擴(kuò)建市場(chǎng)布局于城區(qū)內(nèi)環(huán)線之外，根據(jù)現(xiàn)狀分布及發(fā)展空間，對(duì)路橋?qū)I(yè)批發(fā)市場(chǎng)逐步改建為相對(duì)品種較為集中的零售市場(chǎng)城區(qū)中心在轉(zhuǎn)移出部分批發(fā)市場(chǎng)功能后，建設(shè)中心商業(yè)區(qū)，并在各社區(qū)建設(shè)若干個(gè)功能相對(duì)單一的商業(yè)中心。3、總體功能布局構(gòu)想用地性質(zhì)用地面積（公頃）建筑面積（萬(wàn)平方米）容積率綠地率行政辦公用地2.15.882.845%商業(yè)用地29.193.13.235%醫(yī)療用地6.113.42.240%商住用地28.589.14.215%二類居住用地107.1157.91.835%三類居住用地22.522.31.330%教育用地10.818.71.245%開放空間用地6.1----50%公共停車用地16.1----20%市政綠化用地7.0----70%道路用地23.3------總計(jì)258.7------4、總體功能指標(biāo)5、開發(fā)時(shí)序控制分析圖開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)三期開發(fā)首期開發(fā)二期開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)軸線6、商業(yè)分布規(guī)劃

六、路橋古城——商業(yè)之城規(guī)劃（1）、路橋商業(yè)的歷史變遷（1）、東漢的郵亭——路橋市面與街面一起產(chǎn)生（2）、南宋的商業(yè)街——“路橋三八為市”（3）、清乾隆年間的著名商埠——輻射浙東沿海（4）、民國(guó)時(shí)期工、商業(yè)并重——現(xiàn)代路橋城鎮(zhèn)（2）、路橋的亮點(diǎn)（1）、路橋是我國(guó)至今仍在運(yùn)作的歷史最悠久的商貿(mào)中心之一，歷史可上溯到3000年前。（2）、路橋是我國(guó)商品市場(chǎng)的發(fā)源地之一。（3）、在阿聯(lián)酋迪拜建立的臺(tái)州商品銷售分撥中心進(jìn)一步拓展了路橋商品的外銷渠道。（4）、目前居住在國(guó)外的路橋籍的海外華人華僑有一萬(wàn)多人，路橋與海外的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系密切。（5）、全區(qū)人口密度為1500人/平方公里，具有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人口密度大的典型特征。（6）、路橋區(qū)過(guò)去六年的年平均增長(zhǎng)率約為13.7%，超過(guò)全國(guó)平均增長(zhǎng)水平近一倍，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。（7）、路橋區(qū)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是全國(guó)同期水平的3倍多。1、路橋商業(yè)文化與歷史文脈傳承2、路橋現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)思考（1）、商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)考量家具市場(chǎng)服裝市場(chǎng)日用品商城塑料制品市場(chǎng)鋼鐵市場(chǎng)副食品市場(chǎng)副食品市場(chǎng)竹木市場(chǎng)小商品市場(chǎng)服飾街鞋帽街木材街非機(jī)動(dòng)車街家電\音響街涂料街五金\燈具街銀行\(zhòng)保險(xiǎn)街美容美發(fā)街美食\食品街藥材街體育用品\音響街紡織品\復(fù)合加工街化妝品\床上用品街傳統(tǒng)工藝特色街軸承街五金加工街糧食街機(jī)電產(chǎn)品街鋼鐵街圖例:（2）、經(jīng)濟(jì)形態(tài)分析（a）、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)是路橋的主要經(jīng)濟(jì)形式，在路橋國(guó)民生產(chǎn)總值中占有很大比例。（b）、經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)模式是聞名全國(guó)的“溫臺(tái)模式”－－“買全國(guó)，賣全國(guó)”和“內(nèi)生外向。（c）、路橋目前的經(jīng)濟(jì)形態(tài)為大工業(yè)產(chǎn)業(yè)與家庭小作坊并存、大流通與小規(guī)模零售并存。（3）、經(jīng)濟(jì)發(fā)展思考汽車大工業(yè)與手工小作坊并存木作城（商街+商城+高樓+水空間+碼頭模式）機(jī)電城（商街+商城+高樓+水空間模式）食品城（商街+原商城+水空間+碼頭模式）小商品城（商街+原商城+高樓模式）金屬城（商街+商城+高樓+水空間+碼頭模式）以上模式均為調(diào)整后模式3、舊城市場(chǎng)分類與調(diào)整a、需拆遷的日用品商城（商街+原商城+新商城+高樓模式）銀座城（商街+商城+高樓模式）通訊城（商街+商城+高樓+水空間+碼頭模式）家電音響城（商街+商城+水空間+碼頭模式）五金裝飾城（商街+原商城+高樓+水空間+碼頭模式）文化復(fù)興老城（商街+商城+水空間+碼頭模式）以上模式均為調(diào)整后模式b、需改造的工藝城（商街+水空間+碼頭模式）金融城（商街+商城+高樓+水空間+碼頭模式）運(yùn)動(dòng)休閑城（商街+商城+高樓+水空間）未來(lái)城（商街+商城+高樓+水空間+碼頭模式）綠城c、需導(dǎo)入的

七、路橋旅游特色規(guī)劃——橋1、旅游特色的發(fā)現(xiàn)2、旅游資源的開發(fā)3、旅游資源——

橋特色的發(fā)現(xiàn)承擔(dān)繁重交通的城市主干道承擔(dān)主要商業(yè)功能的城市干道承擔(dān)物流市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)功能的次干道承擔(dān)小商品批發(fā)零售市場(chǎng)功能的次干道僅交通功能無(wú)商業(yè)，以步行及非機(jī)動(dòng)車為主僅交通功能無(wú)商業(yè)，以步行及非機(jī)動(dòng)車為主商業(yè)步行街南官路路橋大道下里橋路泰隆路鋼鐵路月河街郵電路銀座街元寶池巷德鎮(zhèn)巷路北街路南街文昌路市場(chǎng)街1、路橋原生城市空間要素發(fā)現(xiàn)a、道路

八、路橋景觀建筑設(shè)計(jì)——路橋風(fēng)格老城區(qū)水系水岸建筑帶水岸建筑水岸建筑b、河流c、山體

銀座街與郵電路交叉口賣芝橋展開立面泰隆街與賣芝橋路交叉口d、道路節(jié)點(diǎn)位于城市干道，可通行大型機(jī)動(dòng)車位于次級(jí)干道，可通行小型機(jī)動(dòng)車步行及非機(jī)動(dòng)車橋文物保護(hù)橋福星橋中鎮(zhèn)橋解放路橋松塘橋磨石橋下里橋河西橋郵電路橋小橋鎮(zhèn)中二橋老馬路路橋路南街小橋賣芝橋防修橋河西二橋糧庫(kù)巷橋河?xùn)|巷橋郵亭巷橋月河街橋金鵲街橋e、橋路橋區(qū)政府大樓前南官河夜景路橋區(qū)政府大樓前南官河夜景路橋區(qū)政府大樓夜景f、夜景（1）墻面、地面建筑材料上注重當(dāng)?shù)厥牡倪\(yùn)用（2）空間上強(qiáng)化進(jìn)深感、層次感（4）視線上講究穿透整個(gè)院落，產(chǎn)生視線焦點(diǎn)（3）尺度上縱向的小尺度，低矮屋檐為主；橫向或伸遠(yuǎn)，或狹促g、建筑院落密碼●屋脊端部處理h、建筑語(yǔ)言元素●托粱與挑梁頭●窗欞紋樣●窗頂紋樣及磚花●柱礎(chǔ)●地面石材拼花圖案景觀概念設(shè)計(jì)平面圖2、十里長(zhǎng)街景觀概念設(shè)計(jì)（1）、景觀概念設(shè)計(jì)平面圖

背景提示：

路橋，古名靈山鄉(xiāng)，后因南宋高宗趙構(gòu)避難途經(jīng)這里，賜名“路橋”，遂由此得名。路橋的文明起源于十里長(zhǎng)街，這里是路橋歷史發(fā)展的縮影，是路橋的標(biāo)志。有著豐富的人文景觀和市民文化內(nèi)涵。它源于東漢，盛于南宋。歷史上就是一個(gè)鐘靈毓秀、人杰地靈的好地方。十里長(zhǎng)街依南官河而綿延，和不計(jì)其數(shù)的橋構(gòu)成一道道美麗的景觀。十里長(zhǎng)街是古路橋的發(fā)源地，是路橋商業(yè)文明的結(jié)晶，這里沿街的房屋均屬古建筑結(jié)構(gòu)。屋面雕梁畫棟，甚是美觀。每戶街屋都售販著琳瑯滿目的小商品，頗有江南集市的風(fēng)范。難怪有人稱道：百路千橋萬(wàn)戶商。用在這里真是恰當(dāng)不過(guò)了！

歷史遺留景觀設(shè)計(jì)提示：

橋

橋是路橋的重要特色，也是十里長(zhǎng)街的重要景觀節(jié)點(diǎn)。選取歷史上著名的現(xiàn)存古橋如福星橋、中鎮(zhèn)橋、涌金橋等采用保留原建筑基本風(fēng)貌的方式，為十里長(zhǎng)街保留歷史的文脈；對(duì)由于歷史原因已經(jīng)成為遺址

的橋，在其原址恢復(fù)重建，保留其原始風(fēng)貌，要能夠和改造后的十里長(zhǎng)街景觀風(fēng)格相融合，如新安橋，歷史上就是路橋的起源地，修建好以后不僅是一處城市景觀，更能夠成為人們緬懷祖先的一個(gè)重要場(chǎng)所；已經(jīng)擁有的現(xiàn)代感水泥橋，采取局部修飾和環(huán)境襯托的方式來(lái)達(dá)到和十里長(zhǎng)街環(huán)境風(fēng)格的呼應(yīng)，并能夠融入一些現(xiàn)代感的因素在里面。

古建筑

十里長(zhǎng)街中有著眾多的古建筑遺存，其中有許多建筑是非常有價(jià)值的。對(duì)于十里長(zhǎng)街的景觀塑造和人文挖掘有積極意義。如建于明萬(wàn)歷年間的東岳廟至今保留較為完整，是路橋香火比較旺盛的寺廟，結(jié)合賓興祠，將這里作為十里長(zhǎng)街上的一個(gè)重要的景觀節(jié)點(diǎn)；對(duì)一些破壞比較嚴(yán)重的古建筑，如尼姑庵、楊晨故居和郵亭古驛等進(jìn)行修繕和重建，增加歷史人文風(fēng)情感。

商業(yè)街區(qū)

十里長(zhǎng)街是路橋的歷史，更是路橋商業(yè)文化的縮影。因此對(duì)于商業(yè)街的改造不僅要作到“古木逢春”，更要作到歷史的文脈在當(dāng)下能夠得到意義深遠(yuǎn)的綿延。在保持原有風(fēng)格的前提下，作到新的演繹，恢復(fù)江南宋街的恢弘氣象！

江南民居

人類發(fā)展的歷史不僅是商業(yè)的歷史，更是居住的歷史?；謴?fù)十里長(zhǎng)街上一些保存相對(duì)完整的江南舊居，如喬家里、郟家里等，豐富了河岸的建筑景觀，使人能夠在這里找到歷史的歸依。同時(shí)，又能夠作為旅游商品進(jìn)行開發(fā)，使城市文脈得到現(xiàn)代的重新演繹。

自然景觀

根據(jù)南官河的曲折傳承，充分利用水景資源和當(dāng)?shù)匾丫邆涞木G化資源，進(jìn)行自然景觀的構(gòu)筑。結(jié)合水岸邊的建筑總體考慮，利用現(xiàn)代手法強(qiáng)調(diào)景觀亮點(diǎn)。使原有的自然景觀得到新生，如古樟樹等。使十里長(zhǎng)街重新煥發(fā)昔日風(fēng)采，南官河上美景流蘇，河、橋、路、商、人、居詩(shī)意地融為一幅美妙的畫卷！

歷史上“路橋十景”的恢復(fù)

歷史上“路橋十景”有四景處于十里長(zhǎng)街的范圍之內(nèi)。它們分別是五橋夜月、右軍墨池、涇口山歌和昌閣書聲。對(duì)這些歷史景觀進(jìn)行恢復(fù)，并為其賦予新時(shí)代的演繹。如對(duì)于昌閣書聲的修復(fù)，將其演繹為現(xiàn)代化的書吧，徜徉其中既能品古人之博雅，又能顯現(xiàn)代之暢達(dá)。

設(shè)計(jì)說(shuō)明（一）（2）、路橋十里長(zhǎng)街環(huán)境設(shè)計(jì)提示：十里長(zhǎng)街景觀主題：

千年河街，十里商埠景觀設(shè)計(jì)概念：以路橋文化為線索，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史背景與現(xiàn)狀，憑借現(xiàn)代化手法為路橋譜寫一段動(dòng)人的樂章，再現(xiàn)“千年河街、十里商埠”的玲瓏景致。

以“樂之雅”、“光之影”和“水之韻”為主題線索和造景思路，整個(gè)十里長(zhǎng)街都沉浸在悠揚(yáng)的樂聲、絢麗的光影和悠悠的水韻之中，仿若一曲動(dòng)人的樂章，以“聲、光、水”為音符，塑造起十里長(zhǎng)街的高潮與韻律。樂之雅——悠揚(yáng)的背景音樂。十里長(zhǎng)街籠罩在美妙的音樂聲中，再現(xiàn)那夢(mèng)中的江南故事。每個(gè)景點(diǎn)都配有不同氣質(zhì)的音樂在渲染氣氛。人們能夠在音樂的感染下融入路橋的水鄉(xiāng)生活。

光之影——絢麗的燈光效果。在地面、街景與河岸中布局具有變化的燈光效果，使十里長(zhǎng)街更顯生氣。五彩的燈光頗具韻律地點(diǎn)綴在城市中，再現(xiàn)水鄉(xiāng)的夜間美景。

水之韻——悠悠的水景塑造。水是生命的源泉，是大自然給人類最美好的東西。流動(dòng)的水系是路橋的脈絡(luò)，更是十里長(zhǎng)街的靈魂。在景點(diǎn)上結(jié)合原有的水資源，適當(dāng)?shù)嘏渲盟埃簢娙?、涌泉和旱泉等。?gòu)成一段段動(dòng)人的符號(hào)，使整個(gè)十里長(zhǎng)街顯得生動(dòng)活潑、富有靈氣。主要景觀節(jié)點(diǎn)提示：

銀座飛虹

銀座街橋橫跨南官河上，如飛虹臥波；成為路橋十里長(zhǎng)街的開端，如畫軸由此漸漸展開。

水韻古風(fēng)

潺潺的流水淌過(guò)瑰麗的古建筑和玲瓏的小橋，在水中欣賞建筑帶來(lái)的感動(dòng)，或在建筑中聆聽水聲都是一個(gè)愜意的選擇。

晨鐘暮鼓

清晨東岳廟悠揚(yáng)的鐘聲敲響十里長(zhǎng)街的繁榮，夜間鼓聲又使一切歸于平靜，水色蕩漾、建筑巍峨，都在這悠揚(yáng)的鐘鼓聲中一切超然。

橋鄉(xiāng)梵唱

這里是路橋的起源，也是十里長(zhǎng)街的起源。橋街縱橫，水色宜人，是名副其實(shí)的“橋之鄉(xiāng)”。歷史上的“五橋夜月”就在這里；河畔的尼姑庵里梵音陣陣，伴著水聲、橋韻和悠悠的江南鄉(xiāng)情搖向夢(mèng)中深處。

綠港漿聲

河水翠若碧玉，緩緩流淌；兩岸碧草如茵，綠樹成林；駐足岸畔，幾葉扁舟駛過(guò)，木漿蕩動(dòng)水波，如同聆聽天籟之音一般，沁心、沁脾。

瑤琳綠洲美景如畫，恍若瑤臺(tái)盛境；雕塑長(zhǎng)廊中鐫刻著十里長(zhǎng)街的美麗景觀，仿如一幅江南版的清明上河圖；對(duì)岸的景觀長(zhǎng)廊豐姿卓越，遙望郟家里民情風(fēng)俗，綠景、浮雕、河水、建筑、民風(fēng)歷歷在目，如置身天上人間一般。

古樹商情

翠蔭如蓋的古樟樹是十里長(zhǎng)街的驕傲，在綠樹掩映下，古樟樹旁的碼頭忙忙碌碌，對(duì)岸商埠熙熙攘攘，郟家里的生活情趣盡收眼底。自然景觀與風(fēng)土人情在這里完美融合，再現(xiàn)十里長(zhǎng)街的人文盛景！設(shè)計(jì)說(shuō)明（二）主要景觀節(jié)點(diǎn)主要景觀節(jié)點(diǎn)景觀軸線圖例：景觀節(jié)點(diǎn)提示（3）、景觀節(jié)點(diǎn)提示局部平面圖（4）、局部平面圖a局部平面圖（4）、局部平面圖b景觀節(jié)點(diǎn)索引圖（5）、景觀節(jié)點(diǎn)索引圖景觀節(jié)點(diǎn)效果圖時(shí)空飛梭十里長(zhǎng)街需要一個(gè)開闊的休閑空間，讓匆忙趕路小憩的人們，放學(xué)玩耍的小孩，健身運(yùn)動(dòng)的老人，相聚約會(huì)的情侶有個(gè)聚集的活動(dòng)場(chǎng)所。在十里長(zhǎng)街主入口處建立一個(gè)廣場(chǎng)空間，采用“聲、光、樂”為主題，點(diǎn)綴和生化廣場(chǎng)氣氛。原生的休閑石凳，機(jī)爆紋的天然石，“星星點(diǎn)點(diǎn)”的地?zé)舭殡S著背景音樂把人們引進(jìn)十里長(zhǎng)街，有如時(shí)空飛梭般。（6）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖a（7）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖b

銀座飛虹銀座街橋橫跨南官河上，如飛虹臥波；成為路橋十里長(zhǎng)街的開端，如畫軸由此漸漸展開。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（燈光與音樂背景可咨詢當(dāng)?shù)責(zé)艄庵谱鞴荆?/p>

晨鐘暮鼓

清晨東岳廟悠揚(yáng)的鐘聲敲響十里長(zhǎng)街的繁榮，夜間鼓聲又使一切歸于平靜，水色蕩漾、建筑巍峨，都在這悠揚(yáng)的鐘鼓聲中一切超然。小孩在墻上，地板上涂鴉嬉戲，泳泉水流“嘩嘩”的水流聲，生動(dòng)的場(chǎng)景敲響了東岳廟，再喚昔日喧鬧。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（8）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖c水韻古風(fēng)潺潺的流水淌過(guò)瑰麗的古建筑和玲瓏的小橋，在水中欣賞建筑帶來(lái)的感動(dòng)，或在建筑中聆聽水聲都是一個(gè)愜意的選擇。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（9）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖d橋鄉(xiāng)梵唱

這里是路橋的起源，也是十里長(zhǎng)街的起源。橋街縱橫，水色宜人，是名副其實(shí)的“橋之鄉(xiāng)”。歷史上的“五橋夜月”就在這里；河畔的尼姑庵里梵音陣陣，伴著水聲、橋韻和悠悠的江南鄉(xiāng)情搖向夢(mèng)中深處。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（10）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖e綠港漿聲

河水翠若碧玉，緩緩流淌；兩岸碧草如茵，綠樹成林；駐足岸畔，幾葉扁舟駛過(guò)，木漿蕩動(dòng)水波，如同聆聽天籟之音一般，沁心、沁脾。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（11）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖f瑤琳綠洲 美景如畫，恍若瑤臺(tái)盛境；雕塑長(zhǎng)廊中鐫刻著十里長(zhǎng)街的美麗景觀，仿如一幅江南版的清明上河圖；對(duì)岸的景觀長(zhǎng)廊豐姿卓越，遙望郟家民情風(fēng)俗。綠景、浮雕、河水、建筑、民風(fēng)歷歷在目，如置身天上人間一般。景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（12）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖g古樹商情

翠蔭如蓋的古樟樹是十里長(zhǎng)街的驕傲，在綠樹掩映下，古樟樹旁的碼頭忙忙碌碌，對(duì)岸商埠熙熙攘攘，郟家里的生活情趣盡收眼底。自然景觀與風(fēng)土人情在這里完美融合，再現(xiàn)十里長(zhǎng)街的人文盛景！景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（13）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖h景觀節(jié)點(diǎn)效果圖景觀節(jié)點(diǎn)效果圖（14）、景觀節(jié)點(diǎn)效果圖i沿岸處理（15）、沿岸處理公共小品

（16）、公共小品燈具（17）、燈具3、路橋風(fēng)格概念設(shè)計(jì)控制A、路橋風(fēng)格控制示意圖A、保護(hù)區(qū)江南水鄉(xiāng)，以水為主題保留和改善水鄉(xiāng)民居，保持原水鄉(xiāng)風(fēng)格、色彩、材質(zhì)，恢復(fù)千年水鄉(xiāng)的歷史面貌。形成路橋的發(fā)展中心，及路橋風(fēng)格的核心區(qū)域。B、改造區(qū)通過(guò)修繕、拆遷、改造形成與保護(hù)區(qū)相協(xié)調(diào)的區(qū)域，材料盡量使用本地原生材料，色彩、體量、比例尺度與保護(hù)區(qū)一致。C、控制區(qū)為了保護(hù)和協(xié)調(diào)歷史街區(qū)及古跡的完好所必須控制的區(qū)域，體量不宜過(guò)大，色彩不宜采取飽和度過(guò)高的顏色，材料應(yīng)與保護(hù)區(qū)相協(xié)調(diào)。對(duì)本區(qū)域內(nèi)的不符合要求的建筑應(yīng)拆遷或改造其外觀及色彩。D、調(diào)整區(qū)調(diào)整現(xiàn)狀街區(qū)使保護(hù)、改造、控制區(qū)得到保護(hù)。此區(qū)域新建及改造建筑的形式要求在不破壞歷史街區(qū)風(fēng)貌的前提下。對(duì)舊有的建筑通過(guò)色彩、細(xì)部建筑符號(hào)、尺度、材料等方面與老街區(qū)向協(xié)調(diào)統(tǒng)一。E、創(chuàng)意區(qū)創(chuàng)新的功能品種、創(chuàng)新的色彩計(jì)劃，不同的材料運(yùn)用，不同的設(shè)計(jì)思路導(dǎo)入，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法與思想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代主義中國(guó)江南風(fēng)格。B、保護(hù)區(qū)風(fēng)格控制1保護(hù)區(qū)風(fēng)格控制2保護(hù)區(qū)風(fēng)格控制3C、改造區(qū)風(fēng)格控制1改造區(qū)風(fēng)格控制2改造區(qū)風(fēng)格控制3D、控制區(qū)風(fēng)格控制1控制區(qū)風(fēng)格控制2控制區(qū)風(fēng)格控制3控制區(qū)風(fēng)格控制4控制區(qū)風(fēng)格控制5控制區(qū)風(fēng)格控制6E、調(diào)整區(qū)風(fēng)格控制1調(diào)整區(qū)風(fēng)格控制2調(diào)整區(qū)風(fēng)格控制3調(diào)整區(qū)風(fēng)格控制4F、創(chuàng)意區(qū)色彩計(jì)劃創(chuàng)意區(qū)風(fēng)格控制1創(chuàng)意區(qū)風(fēng)格控制2創(chuàng)意區(qū)風(fēng)格控制31、城市設(shè)計(jì)五要素（1）、路徑經(jīng)常穿行的道路對(duì)意象的形成具有重要的意義，同時(shí)也是串連其他要素的連續(xù)線。（2）、邊界除道路以外的線性要素，它們通常是兩個(gè)區(qū)域的邊界，相互起側(cè)面的參照作用。對(duì)人的實(shí)際穿行或心理有一定的阻隔、分離作用。（3）、區(qū)域中等或較大的地段，這是一種二維的面狀空間要素，人對(duì)其意識(shí)有進(jìn)入“內(nèi)部”的體驗(yàn)。（4）、節(jié)點(diǎn)城市中的戰(zhàn)略要點(diǎn)，如道路的交叉口，方向變換處；城市廣場(chǎng)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)折點(diǎn)；也可大至城市中一個(gè)區(qū)域的中心和縮影。（5）、標(biāo)志物城市中的點(diǎn)狀要素，是人們體驗(yàn)外部空間的參考物，通常是明確而肯定的具體對(duì)象，如山丘、高大建筑物、構(gòu)筑物等，樹木、店鋪招牌及建筑物的細(xì)部也可視為一種標(biāo)志。

九、理念設(shè)計(jì)一般認(rèn)知區(qū)域主要路徑標(biāo)志物主要認(rèn)知區(qū)域邊界邊界主要節(jié)點(diǎn)用林奇五要素認(rèn)知老城區(qū)形象元素分析：按照凱文·林奇