民用飛機(jī)幾大輔助系統(tǒng)

民用飛機(jī)幾大輔助系統(tǒng)第1頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)（FlightManagementSystem）

定義：現(xiàn)代航空器上采用的以計(jì)算機(jī)為核心，集導(dǎo)引、導(dǎo)航、顯示、動(dòng)力和氣動(dòng)力控制等技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)整個(gè)飛行過(guò)程的自動(dòng)管理和控制的成套裝置。

飛行管理系統(tǒng)主要由以下四方面的部件組成：

飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）導(dǎo)航系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）第2頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)的作用作用：儲(chǔ)存導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)地圖、飛機(jī)性能手冊(cè)、航圖、各種圖表和計(jì)算器飛機(jī)全過(guò)程的導(dǎo)航、飛行計(jì)劃和各種性能數(shù)據(jù)在控制顯示組件上顯示自動(dòng)飛行優(yōu)化飛行

功能：輸入飛行計(jì)劃和性能數(shù)據(jù)實(shí)施導(dǎo)航計(jì)算最省油的速度和推力指令以最經(jīng)濟(jì)速度巡航在電子飛行儀表上顯示飛行信息沿計(jì)劃航路連續(xù)制導(dǎo)評(píng)價(jià)和預(yù)報(bào)燃油消耗自動(dòng)遵守速度和高度限制……第3頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)——飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）通過(guò)顯示飛行員預(yù)先編制的飛行路線，以及數(shù)據(jù)庫(kù)中的其他相關(guān)信息，給出實(shí)時(shí)的水平導(dǎo)航信息。這些信息和飛機(jī)當(dāng)前的位置信息組合在一起，形成移動(dòng)式地圖顯示。計(jì)算性能數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)垂直飛行軌跡。比如以飛機(jī)重量、成本指數(shù)和巡航高度為基礎(chǔ)，輔以預(yù)測(cè)風(fēng)速，飛行管理計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出一條最省油的垂直飛行路徑。飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）控制顯示組件（CDU）第4頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理計(jì)算機(jī)第5頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)——自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）

機(jī)上各種功能的飛行自動(dòng)控制分系統(tǒng)的組合。這些分系統(tǒng)是：阻尼、增穩(wěn)或控制增穩(wěn)系統(tǒng)自動(dòng)駕駛儀高度與速度控制系統(tǒng)側(cè)向航跡控制系統(tǒng)自動(dòng)著陸系統(tǒng)迎角與側(cè)滑角邊界控制系統(tǒng)地形跟隨系統(tǒng)陣風(fēng)減緩控制系統(tǒng)機(jī)動(dòng)載荷控制系統(tǒng)乘坐品質(zhì)控制系統(tǒng)顫振抑制系統(tǒng)直接力控制系統(tǒng)瞄準(zhǔn)控制系統(tǒng)編隊(duì)控制系統(tǒng)第6頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月ILS第7頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月自動(dòng)駕駛第8頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)——導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上的和地面上的設(shè)備）。導(dǎo)航方法：目視定位、航位推算和幾何定位。根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線。再確定飛機(jī)相對(duì)于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。導(dǎo)航系統(tǒng)儀表導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)天文導(dǎo)航系統(tǒng)組合導(dǎo)航系統(tǒng)利用飛機(jī)上簡(jiǎn)單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過(guò)人工計(jì)算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。按所測(cè)定的導(dǎo)航參數(shù)分為5類：測(cè)角系統(tǒng)、測(cè)距系統(tǒng)、測(cè)距差系統(tǒng)、測(cè)距測(cè)角系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)VOR,NDB-ADF,ILS-DME無(wú)線電高度表，無(wú)線電羅盤(pán)航位推算第9頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第10頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第11頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛行管理系統(tǒng)——電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）

電子飛行儀表系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)為EFIS，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)應(yīng)該稱為飛行信息顯示系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)顯示飛行信息。其中包括來(lái)自飛行管理計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)信息，如姿態(tài)、速度、航向、位置和預(yù)定飛行路徑及航跡等等。它由電子姿態(tài)指示器（EADI）及電子水平狀態(tài)指示器（EHSI）構(gòu)成，或者在某些航空器上是由主顯示器（PFD）和導(dǎo)航顯示器（ND）（有時(shí)是多功能顯示器MFD）組成。它們都可以顯示水平或垂直飛行信息。第12頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第13頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛機(jī)電氣系統(tǒng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)是飛機(jī)的供電系統(tǒng)和各種用電設(shè)備的總稱。供電系統(tǒng)包括飛機(jī)電源系統(tǒng)和飛機(jī)配電系統(tǒng)。飛機(jī)供電系統(tǒng)的作用在于保證可靠地向用電設(shè)備，尤其是與安全飛行直接有關(guān)的重要用電設(shè)備提供符合要求的電能。飛機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性要求比一般地面供電系統(tǒng)高得多，因此常采用多種措施來(lái)滿足這些要求，如采用余度技術(shù)、故障狀態(tài)下的負(fù)載管理和應(yīng)急電源等。飛機(jī)電氣設(shè)備應(yīng)具有如下工作特點(diǎn)：可靠性高，外廓尺寸小，重量輕，工作的穩(wěn)定性不受周圍環(huán)境（如大氣壓力、溫度、濕度、鹽霧、電磁干擾等）變化的影響和不受空間位置（機(jī)動(dòng)飛行）、振動(dòng)和大加速度的影響。第14頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第15頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液壓系統(tǒng)基于帕斯卡定理帕斯卡定理：加在密閉液體上的壓強(qiáng)，能夠大小不變地由液體向各個(gè)方向傳遞。壓強(qiáng)等于作用壓力除以受力面積。根據(jù)帕斯卡定律，在水力系統(tǒng)中的一個(gè)活塞上施加一定的壓強(qiáng)，必將在另一個(gè)活塞上產(chǎn)生相同的壓強(qiáng)增量。如果第二個(gè)活塞的面積是第一個(gè)活塞的面積的10倍，那么作用于第二個(gè)活塞上的力將增大至第一個(gè)活塞的10倍，而兩個(gè)活塞上的壓強(qiáng)仍然相等。第16頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液氣壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)：公用液壓系統(tǒng)和助力（操縱）液壓系統(tǒng)。公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉(zhuǎn)彎操縱，驅(qū)動(dòng)風(fēng)擋雨刷和燃油泵的液壓馬達(dá)等；同時(shí)還用于驅(qū)動(dòng)部分副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統(tǒng)僅用于驅(qū)動(dòng)上述飛行操縱系統(tǒng)的助力器和阻尼舵機(jī)等，助力液壓系統(tǒng)本身也可包含兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。為進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)中還并聯(lián)有應(yīng)急電動(dòng)油泵和風(fēng)動(dòng)泵，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障使液壓系統(tǒng)失去能源時(shí)，可由應(yīng)急電動(dòng)油泵或伸出應(yīng)急風(fēng)動(dòng)泵使液壓系統(tǒng)繼續(xù)工作氣壓系統(tǒng)(俗稱冷氣系統(tǒng))在一些飛機(jī)上曾用來(lái)收放起落架、襟翼以及完成其他傳動(dòng)動(dòng)作。在現(xiàn)代飛機(jī)上，主要用于機(jī)輪剎車、著陸減速傘投放、航炮裝彈、炸彈艙門開(kāi)啟等，并在液壓系統(tǒng)失效時(shí)，作為放下起落架、襟翼的應(yīng)急能源。機(jī)載氣瓶的壓縮空氣由地面氣瓶預(yù)先充給，有些飛機(jī)上裝有氣壓泵，提供壓縮空氣。系統(tǒng)中執(zhí)行、控制、輔助元件的組成、工作大體上和液壓系統(tǒng)相仿。第17頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液壓系統(tǒng)通常組成部分液壓系統(tǒng)通常由以下部分組成：①供壓部分：包括主油泵、應(yīng)急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)匣上，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。蓄能器用于保持整個(gè)系統(tǒng)工作平穩(wěn)。②執(zhí)行部分：包括作動(dòng)筒、液壓馬達(dá)和助力器等。通過(guò)它們將油液的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。③控制部分：用于控制系統(tǒng)中的油液流量、壓力和執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統(tǒng)正常工作的環(huán)境條件，指示工作狀態(tài)所需的元件，包括油箱、導(dǎo)管、油濾、壓力表和散熱器等。B737-800.doc第18頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液壓系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝还β手亓啃?、系統(tǒng)傳輸效率高、安裝簡(jiǎn)便靈活、慣性小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、控制速度范圍寬、油液本身有潤(rùn)滑作用、運(yùn)動(dòng)機(jī)件不易磨損。它的缺點(diǎn)是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號(hào)不易綜合。它的缺點(diǎn)是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號(hào)不易綜合。第19頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第20頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第21頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第22頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)保證飛機(jī)座艙和設(shè)備艙內(nèi)具有乘員和設(shè)備正常工作所需的適當(dāng)環(huán)境條件的整套裝置。增壓座艙座艙供氣和空氣分配空氣分配系統(tǒng)座艙壓力控制溫度控制濕度控制艙內(nèi)壓力高于環(huán)境氣壓并按高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的乘員艙，保證乘員在高空飛行時(shí)具有舒適、安全的生活和工作條件座艙供氣系統(tǒng)是座艙增壓和空氣調(diào)節(jié)的氣源，主要功用是使艙內(nèi)氣壓高于大氣環(huán)境氣壓并保持艙內(nèi)空氣清潔。使調(diào)溫空氣流入并分布于艙內(nèi)，在艙內(nèi)造成合適的溫度和速度分布，以保證艙內(nèi)的舒適環(huán)境條件。溫度控制系統(tǒng)合理地控制熱空氣和冷空氣，對(duì)座艙的熱載荷進(jìn)行平衡，以達(dá)到控制座艙溫度的目的。熱空氣通?？芍苯訌陌l(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出，冷空氣由飛機(jī)制冷系統(tǒng)提供。對(duì)空氣進(jìn)行增濕或減濕以保持座艙空氣具有適宜的濕度。艙內(nèi)空氣太干燥會(huì)使乘員感到不適；艙內(nèi)空氣濕度過(guò)大會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)結(jié)冰，艙內(nèi)出現(xiàn)滴水和霧氣，座艙玻璃結(jié)霧并影響電子設(shè)備。第23頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)

飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)存燃油，并且在允許的飛行狀態(tài)和飛行高度下，按需要的壓力和流量，安全可靠地將燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)又稱外燃油系統(tǒng)，