企業(yè)內機動車輛傷害事故及預防措施

企業(yè)內機動車輛傷害事故及預防措施齡有關,一般發(fā)生在,18~40歲的人中居多,其中18~25歲的占25%,25~40:歲的占%。

人的各個部位受傷狀況下不同,%,%,軀體受傷占19%,腿、%。

企業(yè)內機動車輛損害事故的分類::有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運、裝卸中的墜落及物體打擊等。

:有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。

:有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。

二、車輛損害事故的主要緣由車輛損害事故的緣由是多方面的,但主要是涉及人駕駛員、行人、裝卸工、車機動車與非機動車、道路環(huán)境這三個綜合因奉。

在這三者中,人是最為重要的,據(jù)有關資料分析,千般狀況下,駕駛員是造成事故的主要緣由;負直接責任的占統(tǒng)計的70%以上。

:..大量的企業(yè)內機動車輛損害事故統(tǒng)計分析表明,事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。

從各類事故所占比例看,車輛行駛中發(fā)生事故占44%,車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23%,%,%,%。

由此不難發(fā)覺,車輛損害事故的主要緣由都集中在駕駛員身上,而這些事故又都是駕駛員違章操作,疏忽大意,操作技術等方面的錯誤行為造成的。

為了吸取教訓,杜絕事故,現(xiàn)將企業(yè)內機動車事故的主要緣由介紹如下:,由于思想方面的緣由而導致的錯誤操作行為,不按有關規(guī)定行駛,擾亂正常的企業(yè)內搬運秩序,致使事故發(fā)生。

如酒后駕車,疲憊駕車,非駕駛員駕車,超速行駛,爭道搶行,違章超車,違章裝載等緣由造成的車輛損害事故。

,沒有準時、正確的觀看和推斷道路狀況,而造成失誤,如心情急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成留意力下降,反應遲鈍,表現(xiàn)出嘹望觀看不周,遇到狀況實行措施不準時或不當;也有的只憑主觀想象推斷狀況,或過高地估量啟己的閱歷技術,過分自信,引起操作失誤導致事故。

其主要表現(xiàn)是:1車輛起步時不仔細嘹望,也不鳴笛,放松警惕;2駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗,操作不仔細。

3急于完成任務或圖省事。

4操作中不能嚴格按規(guī)程去做,自以為不會有問題。

5在危急地段行駛或在狹窄、危急場所作業(yè)時不實行平安措施,冒險蠻干。

6幻不仔細從所遇險情和其他事故中吸取教訓,盲目樂觀,存有僥幸心理。

7每天駕車來回同一路段,易產(chǎn)生輕車熟路的思想;行車中精神不集中;:..8廠區(qū)內沒有專職交通管理人員和各種信號標志,駕駛員遵章守紀的自我約束力差。

1車輛的平安裝置如轉向、制動、喇叭、照明;后視鏡和轉向指示燈等不齊全有效。

2蓄電池車調速失控造成“飛車”。

3翻斗車舉升裝置鎖定機構工作不行靠。

4吊車起重機的平安防護裝置,如制動器、限位器等工作不行靠。

5車輛維護修理不準時,帶“病”行駛。

1道路條件差。

—廠區(qū)道路和廠房內,庫房內通道狹窄、曲折,不但彎路多而且急轉彎多,再加之路面兩側的大量物品的堆放占用道路,致使車輛通行困難;裝卸作業(yè)受限,在這種狀況下,如駕駛員精神不集中或不仔細觀看狀況;行車平安很難保證2視線不良。

由于廠區(qū)內建筑物較多,特殊是車間是、倉庫之間的通道狹窄;且交叉和彎道較頻繁,致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限;特殊是在觀看前方橫向路兩側時的盲區(qū)較多,這在客觀上給駕駛員觀看推斷狀況造成了很大的困難;對于突然消失的狀況,往往不能準時發(fā)覺推斷,缺乏足夠的緩沖空間,措施不準時而導致事故;同樣,其他過往車輛和行人也往往由于不便準時觀看把握來車動態(tài),沒有做到主動避讓車輛。

3因風、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化,在惡劣的氣候條件下駕駛車輛,使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響,往往造成推斷狀況不準時,再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下,會造成剎車制動時摩擦系數(shù)下降,制動距離變長,或產(chǎn)生橫滑,這些也是造成事故的因素。

1車輛平安行駛制度不落實。

建立、健全平安行車的各項規(guī)章制度,目的就是為了避開和最大限度地削減車輛事故的發(fā)生。

但由于執(zhí)行不力落實不好,或有章不循,對發(fā)生的事故或險兆事故不去仔細分析和處理,大事化小,小事:..化了,那么各種制度猶如虛設,就會淡化駕駛員的平安意識,這是導致車輛損害事故不斷發(fā)生或重復發(fā)生的重要緣由之一。

反之,假如有章必循,違章必究,車輛在行駛中發(fā)生了險情或事故,本著“三不放過”的原則,查明緣由,分析責任,嚴厲?處理,就會不斷強化廣闊駕駛員的平安意識,進一步提高他們遵章守紀的自覺性,削減和避開車輛損害事故的發(fā)生。

2管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。

沒有建立或健全以責任制為中心的各項管理規(guī)章制度,沒有健全各種車型的平安操作規(guī)程,沒有定期的平安教育和車輛維護修理制度等都會造成駕駛員無章可循的局面或帶來平安管理的漏,從而導致事故的發(fā)生。

3非駕駛員駕車。

根據(jù)有關規(guī)定,企業(yè)內機動車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓、考核,取得合法資格后方準駕車。

在車輛損害事故中,由于無證駕車,造成一是事故率較高,二是事故后果相當嚴峻。

無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕,屢禁不止,主要是無證駕車人法制觀念淡薄,但根本緣由還在于企業(yè)平安管理不到位,處理不嚴,甚至有的竟是個別領導違章指揮所致。

一般狀況下多數(shù)是無證者由于奇怪???私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。

4車輛修理不準時。

車輛在運行過程中,必定要消失正常的磨損和特別的損壞,在車輛的管理中,企業(yè)必需建立定期的車輛維護、修理及檢驗制度。

按規(guī)定適時對車輛進行檢驗、修理,隨時保證車輛的完好狀態(tài)。

與此同時,駕駛員還要嚴格執(zhí)行出車前,行車中及收車后的車輛“三檢”制度,準時發(fā)覺、排解各種故障與隱患,只有這樣才能既順當完成各項生產(chǎn)任務,又能確保行車平安。

但是,有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護修理,致使車輛帶“病”運行,從而導致事故的發(fā)生。

5交通信號;標志、設施缺陷。

交通信號、標志、設施,如信號指示燈,禁行、限行、警告標志,隔離設施等,是在某些路段、地點或在某些狀況下對車輛駕駛員或其他交通參加者提出的詳細要求或提示,從某種意義上講;帶有明顯的規(guī)范性和約束力,是企業(yè)內交通平安管理的組成部分。

根據(jù)有關規(guī)定,各種交通信號、標志、設施的掩蓋面,特殊是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特別條件下應達到100%,而且平安管理部門:..應常常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員仔細遵守。

但是,有的企業(yè)對此熟悉不足,不同程度存在著標志、信號、設施不全或設置不合格的狀況,這樣駕駛員就難以依據(jù)在不同的道路狀況下或在某些特別狀況下,按詳細要求做到謹慎駕駛,平安行車。

三、常見車輛損害事故案例企業(yè)內機動車輛損害事故的發(fā)生,與車輛的技術狀況、道路條件、管理水平,尤其是駕駛員的平安技術素養(yǎng)思想狀況、操作技能、駕駛閱歷、應變力量等因素有關,在這其中最為關鍵是人的因素,雖然造成事故的緣由是多方面的,但通過大量事故案例分析討論表明,大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。

為從血的事故教訓中吸取教訓,避開重復性事故的發(fā)生,現(xiàn)將有關典型車輛損害事故案例介紹如下:,具有較簡單的機械構造與性能,它的行駛速度較非機動車要快幾倍甚至幾十倍,一旦發(fā)生事故,其破壞性特別之大。

所以駕駛機動車輛的人員,必需把握車輛基本結構及性能,經(jīng)過嚴格考核培訓才能嫻熟駕駛車輛、非機動車駕駛人員,沒經(jīng)過特地的培訓,不把握車輛的構造性能;不懂駕駛技術與操作規(guī)程,對平安行車具有極大的危害性,必需堅決制止與杜絕。

事故案例一:1986年月日,廠電瓶車司機將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所,制桶工未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運桶拖盤摘下,私自開車運木頭。

當將所運木頭卸完,向原停放位置倒車途中,電瓶車左后側頂在制桶車間一勤雜工的臂部,將其頂出數(shù)米遠,撞在摘下的運桶拖盤車上,被撞勤雜工經(jīng)搶救無效死亡。

事故緣由及責任分析:不熟識駕駛技術,不懂平安操作規(guī)程,私自開車,無證駕駛,應負事故全部責任。

事故案例二:1987年月日,廠初學開叉車的司機沒聽從師傅的叮囑將叉車開到指定地點停放,而自己將車開到某空地處調頭。

在調頭過程中:..左后輪壓在一凹地處,叉車右前輪離地,不能向前開。

這時剛好有一民工經(jīng)過,見狀幫忙在車后推,駕駛員由于掛錯檔,叉車突然向后行走,將民工撞在后邊的一堵墻上,造成墻倒人傷。

事故主要緣由及責任分析:駕駛員無證上崗,應負全部責任。

,行人車輛聚集交會,再加之駕駛員在觀看前方橫向路時視線不良,如不仔細遵守交叉路口的行駛規(guī)定,極易發(fā)生各類事故。

事故案例三:1984年月日,倉庫內,一輛東風后三輪摩托車由南向北行駛,一輛大貨車由西向東行駛,預備出倉庫大門,兩車在駛向距倉庫大門約30處的一十字路口時,由于兩名駕駛員都違章超速行駛,再加之倉庫內路口旁有貨垛,影響雙方駕駛員觀看前方橫向路的狀況,通過路口未實行減速的措施,結果兩車在路口中心相撞,造成后三輪摩托車側翻,駕駛員當場死亡。

事故緣由及責任分析;雙方駕駛員在倉庫院內行駛違反了限速規(guī)定,在通過視線不良的交叉路口時未提前減速,冒險搶行是事故發(fā)生的主要緣由。

事故案例四:1985年月日,廠駕駛員駕駛一平板柴油搬運車在廠區(qū)運送物料。

當該車行駛至一交叉路口時,突然發(fā)覺右側路口駛來一輛車,急剎車同時向左打方向盤躲閃。

由于車速快和離心力作用,將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下,裝卸工顱腦干斷裂,經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要緣由及責任分析:主要緣由是駕駛員駕車通過交叉路口時沒仔細觀看,未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。

“十次事故九次快”,是說車輛損害事故很多是由于行駛速度過快,來不及實行措施造成的。

車速過快,會破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性,會延長車輛的制動距離,擴大了車輛制動的非平安區(qū),同時使駕駛員和其他人員推斷險情和實行避讓的時間縮短。

所以,駕駛員肯定要嚴格遵守廠區(qū)限速規(guī)定,同時要集中精力謹慎駕駛,留意道路環(huán)境和行人動態(tài),避開事故發(fā)生。

:..事故案例五:1968年月日,廠鏟車司機參與卸糖作業(yè)。

工間休息時,到休息室吃飯。

飯后,該司機駕車返回作業(yè)現(xiàn)場,當行駛至碼頭泊區(qū)時,因車速較快,司機操作不當,使車輛失去掌握從碼頭邊墜落海中,導致鏟車沉入海底,司機當場溺死。

事故主要緣由及責任分析:由于駕駛員思想麻痹,違章超速行駛,又缺乏應變力量,導致操作失誤,車輛失去掌握以至發(fā)生事故。

應負事故的全部責任。

事故案例六:1985年月日,廠的一輛日產(chǎn)叉車在本廠院內從事搬運袋裝礦石任務,駕駛員在作業(yè)過程中用叉子上部叉起兩袋約600重的礦石,由于駕駛員行車速度過快,在右轉彎時叉車失去平衡造成側翻,駕駛員被砸致死。

事故主要緣由及責任分析:主要是駕駛員違章超速行駛,轉彎時不減速造成的,應負全部責任。

,酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng),一般狀況下,人在飲下20一40的酒后,人們的留意力、推斷力及動作協(xié)調性就會減弱,所以,酒后駕車極簡單發(fā)生惡性事故。

事故案例七:1982年月日,廠一輛大貨車的駕駛員,酒后駕車,當駛過一十字路口50時,撞倒了靠道路右側停放的一臺貨車,將該駕駛室內乘坐的小孩撞出;又連續(xù)行駛50,把路旁標志牌撞壞;車輛未停連續(xù)向前進155,又將路邊一騎車人撞死,同時將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷;又連續(xù)行駛185,因有車追逐被迫停車;掉頭時,又將車倒入溝內,自己也造成重傷。

事故主要緣由及責任分析:以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致,應負全部責任。

事故案例八:1993年月日,單位司機駕駛一輛東風牌大貨車,拉運鋼材送貨途中,晚飯時三人喝了一瓶白酒,飯后連續(xù)行駛,在行至卸貨地點時,本單位的另一部車駛過卸貨地點,前車司機下車觀看時,跟隨其后的車輛由于司機酒后駕車,發(fā)覺前車停車狀況晚,措施不及,與前車尾部相撞,車上:..所裝鋼材前移,將駕駛室擠癟,機車接近報廢,造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。

事故主要緣由及責任分析:駕駛員酒后違章駕駛車輛,應負全部責任。

,由于視線不慣性操作或操作不當,在車后有障礙或人員的狀況下,將會導致事故的發(fā)生。

事故案例九:1980,年月日,廠鏟車在煤炭貨場鏟運煤炭,中途車輛發(fā)生故障,便在離煤垛8遠的地方停車檢查,當其在車尾部掀開發(fā)動機罩檢修時,另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后,一面落下升降架,一面對后倒車,正直對著后面停車檢查的鏟車尾部撞去,兩車相撞后,被撞鏟車移動多,駕駛員左腿被嚴峻擠傷,雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死,造成截肢。

事故主要緣由及責任分析:司機作業(yè)倒車時,既不觀看又不鳴笛所致,應負事故主要責任。

事故案例十:1991年月日,廠司機與助手在廠院內為所駕駛的解放貨車掛車斗,當機車距斗車20時,司機熄火下車,與助手共同拉斗車往機車上掛,但未拉動,司機抬著臂叉讓助手上車連續(xù)向后倒一點車,助手上車后在未檢查檔排位置的狀況下即開電門發(fā)動車輛,車啟動后突然后倒,司機受到撞擊隨臂叉落地同時被擠倒,連同斗車一起頂出多遠,造成顱腦嚴峻損傷,經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要緣由及責任分析:助手違反了有關“啟動發(fā)動機前,應拉緊手制動,完全踏下離合器踏板,將變速桿置于空檔位置,然后打開點火開關”的規(guī)定,貿然倒車,加之缺乏處理緊急狀況的閱歷,是此起事故的直接緣由。

另外,司機在對助手操作技術把握不清,而且沒有平安把握和防范措施的狀況下,盲目指使助手倒僅為20的距離,也是促成此起事故的又一主要緣由。

,車輛的技術狀態(tài)好與壞起著重要的作用。

特殊是車輛的制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)對平安行車的影響最大。

另外,車輛的音響、燈光、輪胎、:..傳動裝置也是特別重要的。

假如上述這些部位缺乏維護和日常的檢驗,就會造成帶病行車,如遇緊急狀況,將不行避開地造成重大的車輛事故。

事故案例十一:1979年月日,一輛解放牌貨車去庫房裝運鐵磚,車上有6名裝卸民工和一名家屬,行車前駕駛員已查出喇叭開關漏氣,當時未作處理。

鐵磚裝好后,司機起步前沒有檢查氣壓就起步。

車行駛40后遇下坡道,司機為了節(jié)油,熄火空檔滑行。

因坡較陡,車速增快,司機用腳制動無效,才發(fā)覺氣壓表只有兩個壓力,馬上拉手制動,由于重車在陡坡上滑行,手制動已無法減速,馬上發(fā)動搶檔,但兩次都未勝利。

這時車已出倉庫大門,距離大門150就是90‘的轉彎。

司機向右打方向盤,由于車速快,車跑出路面翻倒在菜地里,車上6名民工和鐵磚同時甩出車外,死亡1人,重傷2人。

事故的主要緣由及責任分析:駕駛員違章開帶病車,而且開車前未檢查氣壓,因漏氣造成制動失靈,又為了節(jié)油忽視平安,熄火空檔滑行,應負事故全部責任。

事故案例十二:1989年月日,廠叉車司機駕駛叉車以20左右的速度運載物料,在某路段司機依慣例沿路中心線空檔減速,當滑行過車間路口時;把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進的掛倒,司機聽見急剎車,但剎車失靈,叉車連續(xù)向前滑行,使被撞人被載料桶撞倒地后,,經(jīng)送,醫(yī)院搶救無效死亡。

事后檢查發(fā)覺剎車油管脫落;事故主要緣由及責任分析:司機精神分散。

班前無認真檢查,致使剎車油管存有重大隱患而沒準時發(fā)覺消退。

、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。

事故案例十三:1986年月日,公司駕駛員王駕駛3叉車關心木器廠進行小鍋爐移位。

裝卸工李等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。

叉車第一次把鍋爐運到平推車上方下落時,平推車失去平衡發(fā)生前傾。

這時李找來二根5050的木方,橫綁在平推車上方,并叫其余四人到兩側扶住鍋爐,由他:..親自扶把。

當叉車把鍋爐放在手推車上時,一瞬間鍋爐向車把方向滾動,裝卸工李因扶不住車把,跌倒在車把上,鍋爐從李的身上滾過。

事故主要緣由及分析:違反了有關裝載的規(guī)定。

8;通過鐵路道口的事故機動車在通過鐵路道口時,應提前減速,嚴禁爭道搶行。

特殊是在通過無人看管或視線不好的道口時,更要仔細遵守“一慢,二看,三通過”的原則,切不行冒險通過。

否則將會產(chǎn)生難以預料的慘痛后果。

事故案例十四:1993年月日,廠司機駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運糧食。

在通過該倉庫一無人看管的鐵路道口時,由于未仔細執(zhí)行“一慢,二看,三通過”的規(guī)定;再加之鐵路兩側有糧垛,使駕駛員觀看視線受阻,當該車冒險通過時;與二輛由北向南駛來的火車相撞,汽車被掛出30余米,后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之,間,造成馬槽上的兩名裝卸工人當場被擠死,汽車全部報庫的重大事故。

事故主要緣由及責任分析:駕駛員在通過鐵道口時,思想麻痹,僥幸冒險通過;違反了有關仔細了望的規(guī)定,-應負事故主要責任。

:移動式起重機由于機動性強,對穩(wěn)定性要求較高,在作業(yè)過程中如不嚴格執(zhí)行規(guī)程,稍有疏忽就會釀成事故。

事故案例十五:1986年月日,廠汽車起重機協(xié)作修理工安裝汽車大箱,在起重機土方9處有6600~高壓線。

當起重機將大箱放好后,吊臂卸載反彈觸及高壓線,起重機帶電,裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩,被電擊倒。

起重機熄火,駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線,喊裝卸工乙關心起動發(fā)動機;乙剛踏上腳踏板被電擊倒,甲、乙被送醫(yī)院搶救,甲右手嚴峻燒傷,乙因搶救無效死亡。

事故主要緣由及責任分析:駕駛員違反了高壓線下嚴禁作業(yè)的有關規(guī)定,應負主要責任。

事故案例十六:1996年月日,廠一臺20起重機在一攪拌池內吊一個約重50的軸承,由于攪拌池呈鍋底狀,有約30的坡度,在架平起重機的:..過程中,由于支撐器受力不均衡,造成車輛傾斜后移,將一司索工擠在起重機和攪拌池軸承架之間,當場死亡。

事故主要緣由及責任分析:起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關規(guī)定。

企業(yè)內機動車輛損害事故的預防措施一、駕駛員應付事故的基本修養(yǎng)盡管車輛損害事故的發(fā)生是在一剎那,但這一剎那因駕駛員閱歷不足或心理素養(yǎng)較差,導致措施不當或操作失誤,往往會使事態(tài)擴大,加重損失。

所以,培育良好的心理素養(yǎng)和應付突然狀況的力量,是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。

,包括活動物體行人、車輛和靜態(tài)物體如停放的車輛、設備、建筑;電桿等保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時間。

其目的是在突變狀況發(fā)生時,使自己所駕駛的車輛有充分的制動距離或能實行其他應變措施的時間。

做為一名駕駛員在行車中時刻保持避開沖突的緩沖時間和緩沖空間,主要是靠自覺運用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定,留意平常熬煉自己的反應力量,擅長觀看,選擇應付沖突的有用信息如各種標志信號、方向燈、制動燈等信息,只有這樣,在突發(fā)狀況消失時,駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點。

,避讓得當可削減事故損失,反之則加重損失。

得當?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素養(yǎng)和嫻熟的駕駛技術。

避讓是否得當,主要取決于以下幾點:1遇險情要冷靜,這是能否準時避讓事故的先決條件。

1保持糊涂,采納正確的避讓動作,往往能準時中止事故,使損失削減到最低限度。

2不要慌張失措,稀里糊涂做出避讓動作;反之,雖能在事故后準時停車,但往往損失已經(jīng)造成。

:..3盡快從驚呆中糊涂,若是完全驚呆,沒有任何避讓措施,往往導致事故持續(xù),從而擴大事故損失。

2遇險情要先顧人后顧物,這是避讓的一項基本原則。

3遇險情要就輕避重,在避讓時靠近損失或危害較輕的一方避讓,避開損失或危害較大的一方。

4遇險情要先顧別人后顧自己。

5遇險情要先顧方向后顧制動。

由于在事故前轉動方向可使車輛避開事故的沖突中心,有時甚至能脫離險情,若方向轉動滯后于制動使用,就會使車輛失去避讓的機會,但對于需縮短制動距離的事故應在轉動方向的同時實行緊急制動。

二、車輛肇事后應做的工作車輛損害事故不是人們期望發(fā)生的,一旦發(fā)生事故,作為肇事車駕駛員和事故單位應做好哪些工作,也是很有必要了解把握的,只有做好事故后一些工作,才能避開擴大損失,盡快恢復生產(chǎn)。

同時更重要的是對今后的事故分析處理睬供應牢靠的第一手資料。

、傷亡人員及與事故有關的遺留物、痕跡所在的路和地點。

現(xiàn)場分為兩類:1原始現(xiàn)場。

現(xiàn)場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關遺留物均未遭到轉變和破壞,仍舊保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場原始狀態(tài)。

2變動現(xiàn)場。

事故發(fā)生后,由于人為的或自然緣由;轉變了現(xiàn)場的原始狀態(tài)的部分或全部。

1從現(xiàn)場勘察收集的痕跡、物品中討論各種痕跡之間的聯(lián)系,從而判明當事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。

2通過現(xiàn)場勘察,查明事故的主要客觀緣由及事故各方的初步責任。

3通過現(xiàn)場勘察,為討論發(fā)生事故緣由和規(guī)律供應牢靠的依據(jù)。

::..車輛一旦肇事,駕駛員應努力削減事故損失,并協(xié)作有關部門及人員做好以下幾項工作:1快速停車,樂觀搶救傷者,并快速向主管部門報告。

對于觸電者,應就地實施人工呼吸搶救;對于外傷出血者,應予以包扎止血。

在事故現(xiàn)場進行簡易緊急搶救后,要視傷者的詳細狀況,準時送往醫(yī)院搶救。

對于當即死亡人員,不得擅自將尸體及其肢體移位;2要搶救受損物資,盡量減輕事故的損失程度,設法防止事故擴大。

若車輛或運載的物品著火,應依據(jù)火情、部位,使用相應的滅火器和其他有效措施進行補救。

3在不阻礙搶救受傷人員和物資的狀況下,盡最大努力愛護好事故現(xiàn)場。

對受傷人員和物資需移動時,必需在原地點做好標志;肇事車輛非特別狀況不得移位,以便為勘察現(xiàn)場供應準確的資料。

肇事車駕駛員有愛護事故現(xiàn)場的責任,直至有關部門人員到達現(xiàn)場。

4肇事駕駛員必需照實向事故調查人員匯報事故的具體經(jīng)過和現(xiàn)場狀況。

5肇事駕駛員應態(tài)度端正,從事故中吸取教訓,切忌謊報,隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場。

,應馬上趕赴事故現(xiàn)場,組織人員搶救傷員、物質,愛護好事故現(xiàn)場,依據(jù)人員的傷勢程度,按規(guī)定程序逐步上報。

事故單位的平安管理部門,可在不破壞事故現(xiàn)場的狀況下,對現(xiàn)場初步進行勘察,尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡,物品的勘察應抓緊進行,事故現(xiàn)場勘察主要有下列幾項內容:1愛護現(xiàn)場,首先應觀看事故現(xiàn)場全貌,確定現(xiàn)場范圍,并將現(xiàn)場封閉,禁止車輛和其他無關人員入內。

如現(xiàn)場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品,應設法實行措施防止事態(tài)擴大。

2查找證人。

盡快查找到事故發(fā)生時的直接目擊者、證人,獲得第一手資料。

:..3看護肇事者,對重大傷亡事故的肇事者必需指定專人看護隔離,防止發(fā)生意外。

4繪制現(xiàn)場圖。

5測量事故現(xiàn)場。

6對事故現(xiàn)場進行拍攝。

三、;機動車在直路上行駛,由于視線和道路條件好,駕駛員思想簡單麻痹,行車速度較快,不利于平安行車。

廠區(qū)道路比較狹窄;視線不良,人車混行,如駕駛員思想麻痹,車速過快,觀看不周,措施不當,極簡單發(fā)生碰撞事故。

在廠區(qū)直路上行駛應實行以下防范措施:1駕駛員應做到精力集中,仔細觀看路面上車輛、行人動態(tài),做到提前精確?????推斷。

2車輛行駛時應留意保持足夠的行車間距。

3車輛行駛時應依據(jù)氣候、道路狀況、車速等保持適當?shù)钠桨矙M向間距。

4嚴格遵守廠區(qū)內車輛行駛速度的規(guī)定。

5保證廠區(qū)道路暢通,平安標志,信號完好。

6車輛行駛必需保持技術狀況良好,嚴禁帶“病”行駛。

,交叉路口較多,車輛通過時,由于受廠房、貨垛