CRH動車組試題匯總題版

CRH1動車組試題匯總（300題）一、填空題：1、動車組是時(shí)速200km及以上，動力分散型的電動車組。2、CRH動車組一級修周期為運(yùn)行4000km或48h,二級修周期為15天。3、當(dāng)車組處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，保持制動會自動施加。4、動車組空簧出現(xiàn)故障時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。5、CRH動車組運(yùn)行中制動系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動。6車輪防滑器和LKJ設(shè)備速度傳感器與測速齒輪間隙為土—mm7、ATP速度傳感器與測速齒輪間隙為土。8、動車組的A類警報(bào)會出現(xiàn)蜂鳴器連續(xù)鳴響直到事件得到確認(rèn)或靜音按鈕被按下。9、閘片剩余厚度不小于5mm。10、閘片與制動盤間隙為二11、輪制動盤摩擦面裂紋限度：從邊緣開始的裂紋長度不大于80mm未從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm12、車輪踏面擦傷長度不大于30mm13、車輪踏面剝離1處長度不大于25mm深度不大于。14、CRH動車組輪緣厚度應(yīng)大于26mm15、動車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于5mm。18、拖車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差為不得大于10mm1019、CRH動車組空氣彈簧高度為265土0mm20、動車組的智能顯示單元簡稱IDU。21、過渡車鉤中心線距軌面最高高度為890mm22、受電弓碳滑板厚度最低不小于5mm。23、受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力應(yīng)符合70土5N。24、動車組車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，應(yīng)限速160km/h運(yùn)行。25、CRH動車組主要由5個(gè)動車及3個(gè)拖車組成。26、動車組應(yīng)能由救援機(jī)車聯(lián)掛運(yùn)行并實(shí)施制動，列車管壓力采用60OkPao27、CRH動車組有8節(jié)車廂組成，包含四種車型：Me車,M車，Tp車,Tb車。28、CRH1型動車組整個(gè)牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動方式。29、CRH1型動車組設(shè)有三個(gè)相互獨(dú)立的動力單元。30、牽引驅(qū)動系統(tǒng)米用的是三相交流電動機(jī)。31、動車組總共有5_個(gè)網(wǎng)側(cè)斷路器,其中主斷路器LCBT3個(gè)線路斷路器LCBB2個(gè)。32、CRH1動車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空氣處理單元AHU及壓縮冷凝單元CCI兩部分組成。33、車組輪對踏面剝離超限時(shí)，應(yīng)限速40km/h運(yùn)行到最近車站。34、轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的的正常高度是265+10mm35、車組輪對擦傷超限時(shí)，應(yīng)限速10km/h運(yùn)行到最近車站。36、全列車設(shè)有20個(gè)牽引電機(jī)，其中每個(gè)動力車設(shè)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有2個(gè)牽引電機(jī)。37、制動控制單元（BCU）用于對制動系統(tǒng)進(jìn)行本地控制，通過MVB總線實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。38、CRH1動車組由三個(gè)基本動力單元組成，每個(gè)基本動力單元由一個(gè)主變壓器供電。39、CRH動車組的轉(zhuǎn)向架分為動力車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架。40、駕駛室B1面板上“P”指示燈（黃燈）亮?xí)r，表示已經(jīng)施加停放制動。41、列車控制總線（WTB擔(dān)負(fù)動力單元之間的數(shù)據(jù)傳遞。42、車輛總線（MVB擔(dān)負(fù)動力單元內(nèi)各模塊之間的數(shù)據(jù)傳遞。43、動車組制動系統(tǒng)故障時(shí)，切除50%制動力，限速120km/h運(yùn)行。44、輪制動盤摩擦面裂紋：不從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm45、同一轉(zhuǎn)向架空簧壓力差為不大于20kPa46、空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)的高、低速轉(zhuǎn)換是由制冷管路的壓力開關(guān)進(jìn)行控制的。47、受電弓碳滑板同一滑板托的兩根碳滑板高度差不大于3mm。48、司機(jī)室HVAC空調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器是FPC0849、客室HVAC空調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器是FPC2450、CRH動車組總風(fēng)壓力低于850kpa時(shí)，1臺主壓縮機(jī)開始啟動工作。51、CRH動車組總風(fēng)壓力低于800kpa時(shí)，2臺主壓縮機(jī)同時(shí)啟動工作。52、CRH動車組總風(fēng)壓力低于700kpa時(shí)，3臺主壓縮機(jī)同時(shí)啟動工作。53、CRH動車組總風(fēng)壓力低于600kpa時(shí)，全列車組實(shí)施緊急制動。54、輔助壓縮機(jī)主要作用是在總風(fēng)壓力不足時(shí)，為升弓控制管路提供風(fēng)源。55、空調(diào)系統(tǒng)在AC400V輔助供電出現(xiàn)故障時(shí)，其廢排風(fēng)機(jī)由緊急逆變器供電。56、空調(diào)的壓縮冷凝器單元（CCU主要包含壓縮機(jī)、冷凝器和冷凝風(fēng)機(jī)。57、CRH內(nèi)部照明系統(tǒng)分兩個(gè)主要系統(tǒng)：正常照明和應(yīng)急照明。58、正常開門操作時(shí)，車速需低于20km/h時(shí)才能下指令釋放車門。59、CRH1動車組共有兩個(gè)受電弓，分別置于Tp1和Tp2車。60、轉(zhuǎn)向架回流裝置用于確保車體和轉(zhuǎn)向架與軌道的良好接地，保證安全。二、選擇題1、CRH1型動車組的正常編組是（A）A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2BMc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2CMc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2DMc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc22、動車組在運(yùn)行中，當(dāng)總風(fēng)管壓力低至（B），IDU會顯示總風(fēng)管壓力低的警A、750KpaB、700KpaC、650KpaD、600Kpa3、每個(gè)蓄電池充電器的輸入工作電壓是（B）。aDC1650VBAC400VC、DC110V4、當(dāng)總風(fēng)管壓力達(dá)到（B）才能向空氣彈簧進(jìn)行供風(fēng)。A、600KpaB、670KpaC、800KpaD、1000Kpa5、車組在進(jìn)行制動測試前，必須（B）。A、緩解停放制動B、施加停放制動C、施加緊急制動D、緩解所有制動6牽引電機(jī)的作用是將（B）輸出的驅(qū)動電壓轉(zhuǎn)化為牽引力矩輸出。A、網(wǎng)側(cè)變流器LCMB、電機(jī)側(cè)變流器MCMC輔助變流器ACM7、關(guān)于自動車鉤的操作，說法正確的是（B）。A、在激活端的司機(jī)室，只能伸出本車的自動車鉤。B、在激活端的司機(jī)室，可以伸出動車組兩端的自動車鉤。C、在未激活端的司機(jī)室，只能伸出未激活端的自動車鉤。D、在未激活端的司機(jī)室，同樣可以伸出動車組兩端的自動車鉤。8、當(dāng)乘客接下緊急通話按鈕時(shí)，正確的說法（C）。A、全列車立即施加緊急制動B、全列車立即施加七級制動C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能D、全列車立即施加七級制動，如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動9、當(dāng)乘客拉下緊急制動手柄時(shí)，正確的說法是（D）。A、全列車立即施加緊急制動B、全列車立即施加七級制動C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能D、全列車立即施加七級制動，如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動10、在對變流器箱進(jìn)行維護(hù)時(shí)，對其直流環(huán)節(jié)進(jìn)行接地操作時(shí)插入的鑰匙是（A）A、白鑰匙B、紅鑰匙C、藍(lán)鑰匙D、黃鑰匙E、黑鑰匙11、在一、二級檢修進(jìn)行登頂檢查時(shí)，對網(wǎng)側(cè)主斷路器進(jìn)行接地操作時(shí)插入的鑰匙是（C）。A、白鑰匙B、紅鑰匙C、藍(lán)鑰匙D、黃鑰匙E、黑鑰匙12、在對AC400V總線進(jìn)行接地操作時(shí)，插入的鑰匙是（E）。A、白鑰匙B、紅鑰匙C、藍(lán)鑰匙D、黃鑰匙E、黑鑰匙13、當(dāng)動車組需要救援時(shí)，連掛端的回送選擇開關(guān)應(yīng)置于（B）。A、救援位B、回送位C、正常位14、CRH動車組主變流箱內(nèi)的IGBT開關(guān)元件采用的冷卻方式是（A）。A、循環(huán)水冷B、循環(huán)油冷C、風(fēng)冷15、每個(gè)動力車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有（B）個(gè)停放制動缸。A、2B、3C、4D、816、每輛車上設(shè)有（B）臺緊急通風(fēng)單元。A、1B、2C、3D、417、動車組Tb車的凈水箱位于（D）。A、邊門立柱旁B、車頂部C、ATP柜內(nèi)D、底架U5區(qū)18、動車組Me車的電茶爐水箱位于（C）。A、邊門立柱旁B、車頂部C、ATP柜內(nèi)D、底架U5區(qū)19、車輛間的連接采用的是（C）車鉤。A、過渡B、自動車鉤C、半永久D、15號20、Me車導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是（B）車鉤。A、過渡B、自動車鉤C、半永久D、15號21、CRH動車組的過渡車鉤位于（A）。A、Me車底架U13區(qū)B、Me車底架U11區(qū)C、Tp車底架U13區(qū)D、Tp車底架U10區(qū)22、CRH動車組制動面板位于（D）。A、底架U13區(qū)B、底架U11區(qū)C、底架U10區(qū)D、底架U8區(qū)23、IDU主機(jī)是通過（C）通訊線與TDSCCU模塊進(jìn)行通訊。A、WTBB、MVBC、以太網(wǎng)D、CAN24、同一動力單元內(nèi)部的各模塊間是通過（B）總線進(jìn)行通訊的。A、WTBB、MVBC、以太網(wǎng)D、CAN25、不同動力單元間的各網(wǎng)關(guān)是通過（A）總線進(jìn)行通訊的。A、WTBB、MVBC、以太網(wǎng)D、CAN26、以下關(guān)于IDU的說法，正確的是（D）。A、當(dāng)動車組運(yùn)行當(dāng)中，IDU程序死機(jī)將會導(dǎo)致緊急停車。B、IDU只是純粹的監(jiān)測單元，無法輸入控制指令。C、IDU的各種登陸密碼都只能取得一種控制權(quán)限。D、只有激活端的IDU界面上才顯示有“互鎖”菜單。27、當(dāng)動車組操作右側(cè)邊門解鎖按鈕后，正確的說法是（AA、右側(cè)邊門可通過門頁的開門按鈕開門B、右側(cè)邊門將會自動打開C、全車邊門可通過門頁的開門按鈕開門D、全車邊門將會自動打開28、動力單元三設(shè)有（A）個(gè)動力車。A、1B、2C、3D、429、動車組邊門的的開、關(guān)動作是靠（B）驅(qū)動的。A、氣缸B、電機(jī)C、液壓缸30、全車110V蓄電池分別設(shè)置在（A）車。A、Tp1Tp2M1M2M3B、、Tp1、Tp2、TbM1M2CMc1、Mc2、TbMlM2、、、、、CMc1Mc2Tp12、Tb、、、、Tp31、；RH型動車組的個(gè)變壓器分別設(shè)置在（B）車。C—」主A、Mc1Mc2TbB、Tp1、Tp2、TbC、M1、、、M2、M332、動車組的邊門操作隔離鎖后，錯誤的說法是（C）A、無法由司機(jī)室集控控制B、該門處于隔離狀態(tài)C、仍然可以通過司機(jī)室集控操作D、該門的故障顯示燈將會亮33、CRH攸卜接電源分別設(shè)置在（A）車。00A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2B、Tp1、Tp2、TbC、Tp1、Tp234、以下關(guān)于防凍排空功能的說明，錯誤的是（C）A、防凍排空功能分為局部防凍排空及全部防凍排空。B、車內(nèi)的的溫度降到設(shè)定值將實(shí)施局部防凍排空。C、全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。D局部防凍排空并不排空水箱內(nèi)的水。35、全列動車組主要由（D）個(gè)蓄電池組成A、2B、3C、4D、536、CRH集便系統(tǒng)中，采用蹲式集便器的是（C）nA、Tp1、Tp2、TbB、M1、M2、M3C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2D、M1、M2、M3、Tb37、動車組動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)的吊裝方式為（A）。A、架懸式（懸掛在轉(zhuǎn)向架）B、體懸式（懸掛在車體）38、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（C）時(shí)隨機(jī)啟用一臺。A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa39、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（B）時(shí)啟用兩臺。A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa40、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（A）時(shí)全部啟用。A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa41、CRH動車組網(wǎng)側(cè)變流器的在啟動過程中對中間環(huán)節(jié)電容器進(jìn)行了（C）個(gè)階段的充電。A、一B、二C、三D、四42、網(wǎng)側(cè)變流器LCM內(nèi)的中間直流環(huán)節(jié)電壓是（C）A、400VB、876VC、1650VD、1850V43、每個(gè)動力車的電機(jī)側(cè)變流器MCM控制（B）臺牽引電機(jī)。A、1B、2C、3D、444、動車組在制動減速過程中，優(yōu)先采用（B）制動。A、純空氣制動B、再生制動C、電阻制動45、IDU的牽引界面上，各變流器部件的圖標(biāo)表示全綠表示（A）。A、狀態(tài)良好并已運(yùn)行B、狀態(tài)良好但未運(yùn)行C、故障狀態(tài)D、隔離狀態(tài)46、IDU的高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示藍(lán)色邊框表示（D）。A、狀態(tài)良好并已運(yùn)行B、狀態(tài)良好但未運(yùn)行C、故障狀態(tài)D、隔離狀態(tài)47、IDU的高壓界面上，受電弓圖標(biāo)圖示灰色邊框表示（B）A、狀態(tài)良好B、未知狀態(tài)C、故障狀態(tài)D、隔離狀態(tài)48、司機(jī)室操縱臺上的停放制動狀態(tài)指示燈長亮表示（A）。A、停放制動已施加B、停放制動已緩解C、停放制動正在動作中49、CRH動車組采用的是（A）制動機(jī)。A、直通式電控制動機(jī)B、間接式電控制動機(jī)50、動力車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（A）。A、輪盤制動B、軸盤制動C、輪盤制動+軸盤制動51、拖車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（B）。A、輪盤制動B、軸盤制動C、輪盤制動+軸盤制動52、緊急安全回路失電將會使動車組施加（C）制動。A、保持制動B、停放制動C、緊急制動D、停放制動+緊急制動53、每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B）個(gè)高度調(diào)整閥。A、1B、2C、3D、454、停放制動缸內(nèi)的壓力大于480Kpa時(shí)將向TCMS反饋（B）的信號。A、停放制動已施加B、停放制動已緩解55、停放制動缸內(nèi)的壓力小于80Kpa時(shí)將向TCMS反饋（A）的信號。A、停放制動已施加B、停放制動已緩解56、動車組在運(yùn)行當(dāng)中，如總風(fēng)管壓力低至（C）將會實(shí)施緊急制動。A、400KpaB、500KpaC、600Kpa57、動車組在回送狀態(tài)當(dāng)中，如救援機(jī)車列車風(fēng)管壓力低至（A）將會實(shí)施緊急制動。A、400KpaB、500KpaC、600Kpa58、動車組自動過分相裝置的地面信號感應(yīng)器設(shè)在（B）。A、Mc1Mc2車B、Tp1、Tp2車C、Tb車59、動車組的邊門系統(tǒng)的開、關(guān)動作是通過（B）驅(qū)動的。A、壓縮空氣B、驅(qū)動電機(jī)C、液壓缸60、動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（A）。A、無法由司機(jī)室集控控制B、該門處于隔離狀態(tài)C、仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作D、該門的故障顯示燈將會亮三、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、導(dǎo)流罩的開啟順序是先打開上蓋板，再打開下蓋板。（X）2、客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設(shè)定可以在司機(jī)室的IDU界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）3、停放制動缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（X4、動力車制動系統(tǒng)采用的是輪盤制動。（V）5、動車組邊門的開關(guān)動作主要是由壓縮空氣驅(qū)動的。（X）6、動車組的保持制動是當(dāng)車組停下來后自動施加的。（V）7、車組的輔助三相400V供電是由牽引變壓器的輔助繞組提供的。（X）8、變流器模塊內(nèi)部采用了GTO雙極型電流驅(qū)動元件。（X）9、Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個(gè)原邊繞組，4個(gè)牽引繞組及一個(gè)諧波濾波繞組。（V）10、10、X)一個(gè)動力車四個(gè)，全車共16X)11、11、CRH動車組為5動2拖動力分散型動車組X）TOC\o"1-5"\h\z12、CRH動車組的每個(gè)轉(zhuǎn)向架都設(shè)置了停放制動。（x）13、CRH1動車組的制動計(jì)算機(jī)英文簡寫為DCU安裝在車體底架的U8區(qū)。（X）14、客室空調(diào)溫度可通過5號車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（V）15、CRH1動車組有2條風(fēng)管貫穿全車，1條為總風(fēng)管，1條為列車管。（x）16、CRH動車組全車共有5臺充電機(jī)，分別安裝在5個(gè)動力車上。（x）10、CRH1動車組牽引變流器采用的主要冷卻方式為油冷，主變壓器采用的主要冷卻方式為水冷。（x）11、CRH1動車組在已經(jīng)降弓的情況下，將車組設(shè)置到泊車模式，如果動車組的蓄電池電壓低于97V,動車組會自動升弓充電。（x）12、CRH動車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（x）13、當(dāng)總風(fēng)管壓力低于750Kpa時(shí)，動車組啟動2臺主壓縮機(jī)。（x）14、進(jìn)行制動測試時(shí)，不需要施加停放制動。（x）15、IDU高壓界面內(nèi)的GFX-3切斷鍵的作用是切除自動過分相功能。（V）16、TDSCCU旨的是列車診斷計(jì)算機(jī)，主要用于故障信息的存儲和診斷，而全列車僅2臺TDSCCU。（X）17、CRH動車組邊門電機(jī)供電電壓為220V（X）18、為CRH1動車組緊急通風(fēng)機(jī)提供電源的是緊急逆變器，位于所有車廂的K2電氣柜內(nèi)。（X）19、運(yùn)行中當(dāng)1個(gè)車停放制動故障需進(jìn)行切除處理時(shí)，僅需將停放制動缸內(nèi)的風(fēng)排完，并使用停放制動手緩裝置進(jìn)行手緩即可繼續(xù)運(yùn)行。（X）20、CRH1動車組共有5組蓄電池，分別位于5個(gè)動力車上，但充電機(jī)位于拖車上。（X）21、CRH動車組煙火報(bào)警探頭每個(gè)車廂都有7個(gè)，分布的位置也都一致。（X）22、運(yùn)行中動車組兩端司機(jī)室內(nèi)A1柜內(nèi)的14、15號開關(guān)任何1個(gè)跳開，都將導(dǎo)TOC\o"1-5"\h\z致緊急安全回路斷開，起緊急制動。（X）23、動車組進(jìn)行制動時(shí)，優(yōu)先采用空氣制動。（X）24、IDU邊門界面中的邊門顯示全紅表示邊門處于打開狀態(tài)并且有故障。（V）

25、CRH型動車組采用的直通式電控制動機(jī)。(V)26、回送制動面板位于司機(jī)室的K1柜內(nèi)。(X)27、CRH動車組廁所內(nèi)水泵的供電電壓是直流110V。(X)28、CRH動車組外接電源接頭僅設(shè)置在TP車。(X)29、變流系統(tǒng)中1個(gè)MCM控制91個(gè)電機(jī)。(X)30、PIS系統(tǒng)直接通過網(wǎng)關(guān)與MVB總線相連。(X)31、每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置有平均空簧壓力的差壓閥，差壓閥的動作值為2KPa(X)32、IDU上舒適界面內(nèi)的列車中斷按鈕的作用是切斷照明、空調(diào)系統(tǒng)及空氣制動。(X)33、PIS系統(tǒng)主機(jī)位于Tb車K2柜內(nèi)。(X)34、主變壓器的2次諧波電路中的電容器設(shè)置于拖車車頂，便于冷卻。(X)35、CRH動車組的每個(gè)車廂都有2個(gè)緊急通風(fēng)機(jī)和1個(gè)廢排風(fēng)機(jī)。(X)36、CRH動車組每個(gè)車廂都有2個(gè)清水箱，清水箱都設(shè)置于車底架。(X)37、動車組的外接電源裝置共有4個(gè)，分別是2個(gè)Me車各1個(gè)，2個(gè)Tp車各1個(gè)。(X)38、車組運(yùn)行中當(dāng)總風(fēng)壓力低于600Kpa時(shí)，動車組自動起緊急制動。(V)39、升起受電弓所需的最低風(fēng)壓為700Kpa。(X)40、輔助壓縮機(jī)持續(xù)工作時(shí)間超過15分鐘時(shí)，輔助壓縮機(jī)會自動停止工作。(X)CRH動車組總(CRH動車組總(V)定員668人，總長。42、當(dāng)1臺充電機(jī)故障，無法工作時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)將被限制到功率降低模式1，其現(xiàn)象為制冷時(shí)所有空調(diào)僅啟動1臺壓縮機(jī)，2臺壓縮機(jī)交替工作，制暖時(shí)僅允許50％加熱器工作。(V)43、當(dāng)2到3臺充電機(jī)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入功率降低模式2，現(xiàn)象為制冷時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不工作，制暖時(shí)僅50％加熱器工作。(X)44、放置于動車組司機(jī)室內(nèi)的滅火器為水性滅火器。(X)45、置于車體兩端的Y30截?cái)嗳T為總風(fēng)截?cái)嗳T，進(jìn)行總風(fēng)截?cái)鄷r(shí)，僅需將本車廂的Y30閥關(guān)閉即可。(X)((X)46、當(dāng)動車組發(fā)車速度為0—5Km并且邊門已釋放時(shí)，可通過邊門開關(guān)按鈕開門。TOC\o"1-5"\h\z47、升弓控制氣路風(fēng)壓可通過IDU的供風(fēng)界面進(jìn)行觀察。(X)48、自動開閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥V1控制自動車鉤縮回，V2控制自動車鉤伸出。(V)49、自動開閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥V3控制自動車鉤解鉤風(fēng)缸，V4控制自動車鉤解閉鎖。(X)50、當(dāng)動車組司機(jī)室內(nèi)的外接電源指示燈亮?xí)r，車組無法被牽引。(V)51、當(dāng)動車組司機(jī)室內(nèi)的外接電源指示燈亮?xí)r，車組仍可進(jìn)行升弓操作。(V)52、受電弓是采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動升降的。(X)53、車組運(yùn)行中當(dāng)某一動力單元發(fā)生故障時(shí)，可單獨(dú)將其隔離，而不會影響其它單元工作。(V)54、CRH—010A動車組8號車廂的編號為ZY101000(V)55、CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)控制柜內(nèi)的有1個(gè)控制面板，將其打至手動位時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)將持續(xù)制冷。(X)56、常用制動面板上緊急制動電控閥的工作原理是得電制動，失電緩解。(X)57、當(dāng)動車組激活端動力單元的MVB!訊完全中斷時(shí)，動車組仍可啟用二級主控模式，降載后維持牽引。(V)58、CRH1動車組在動力單元一及動力單元二的MVB通訊中斷時(shí)，仍可由動力單元三啟用二級主控模式，降載后維持牽引。(X)59、動車組的邊門置本地操作模式后，激活端司機(jī)室仍可集控將其關(guān)閉。(X)60、動車組的邊門如在開啟后置本地操作模式，此時(shí)只要再次將邊門本地關(guān)閉后即可自動解除本地操作模式，恢復(fù)集控控制模式。(V)四、簡答題1、簡述動車組隧道模式的作用及特點(diǎn)？用于動車組在通過隧道時(shí)，防止外部不良空氣進(jìn)入車廂內(nèi)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量，此時(shí)HVA空調(diào)系統(tǒng)的廢排風(fēng)門關(guān)閉，回風(fēng)風(fēng)門打開。2、動車組在通過隧道時(shí)如何實(shí)施隧道模式的操作？在通過隧道前，提前按下司機(jī)控制臺上的隧道模式按鍵，此時(shí)全車將自動將空調(diào)系統(tǒng)置隧道模式。當(dāng)動車組通過隧道后，再次按下該鍵，動車組HVA空調(diào)系統(tǒng)將恢復(fù)至正常的工作模式。動車組設(shè)有哪幾種類型的車鉤？CRH動車組裝設(shè)有三種類型的車鉤，分別是自動車鉤、半永久車鉤和緊急救援車鉤。4、簡述司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)中溫度傳感器數(shù)量及其安裝位置?動車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)溫度傳感器，分別是位于車頂空調(diào)機(jī)組單元內(nèi)的一個(gè)回風(fēng)溫度傳感器和一個(gè)送風(fēng)溫度傳感器，以及位于司機(jī)室內(nèi)的一個(gè)室溫傳感5、簡述客室空調(diào)系統(tǒng)中溫度傳感器數(shù)量及其安裝位置?動車組客室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有10個(gè)溫度傳感器，其中1個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、1個(gè)回風(fēng)溫度傳感器和2個(gè)送風(fēng)溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個(gè)室溫傳感器分布在車廂客室內(nèi)。6、客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工作模式？客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下，根據(jù)制冷制熱要求可設(shè)置空調(diào)機(jī)組于以下模式：通風(fēng)模式、預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。7、簡述動車組保持制動的工作原理只要列車處于靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動會自動實(shí)施。它能用于列車停車時(shí)防溜并可使列車在30%。斜坡上開車和停車時(shí)不溜車。保持制動可由司機(jī)操控臺上的按鈕進(jìn)行暫時(shí)抑制8、如何手動打開上腳踏的進(jìn)行維護(hù)作業(yè)？1、關(guān)閉上腳踏的供風(fēng)塞門；2、把上腳踏向前上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插銷防止腳踏意外收回。9、客室空調(diào)控制柜內(nèi)模式選擇開關(guān)設(shè)有哪幾種工作模式？客室空調(diào)控制柜內(nèi)的模式選擇開關(guān)設(shè)有自動位、手動位、關(guān)閉位和測試位。10、簡述在車內(nèi)進(jìn)行邊門緊急解鎖開門的過程？1、打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把順時(shí)針拉下90C；2、將邊門的門頁往外推出；3、沿水平方向拉開邊門門頁。11、簡述常用制動面板由哪些主要部件構(gòu)成？答：1、制動電控閥2、緩解電控閥3、中繼閥4、緊急電控閥5、壓力傳感器6、載荷減壓閥7、風(fēng)壓測試口12、簡述如何在IDU上進(jìn)行制動測試1、測試前先按下停放制動按鈕，使全列車組施加停放制動；2、登陸IDU,在主界面下點(diǎn)擊IDU界面右側(cè)的制動試驗(yàn)項(xiàng)，進(jìn)入制動測試菜單；3、激活制動測試程序，按照IDU屏幕的提示進(jìn)行制動的試驗(yàn)。13、寫出CRH1動車組的各動力單元的具體編組結(jié)構(gòu)？CRH1動車組以5輛動車和3輛拖車共8輛車構(gòu)成一個(gè)編組，每列動車組由三個(gè)相對獨(dú)立的動力單元組成，其中動力單元一由兩輛動車和一輛拖車(Mc1+Tp1+M)1組成，動力單元二也由兩輛動車和一輛拖車(Mc2+Tp2+M2組成，動力單元三由一輛動車和一輛拖車(M3+Tb組成。14、簡述DCU/LDCU/M和DCU/A各縮寫的含義及其作用。DCU/L網(wǎng)側(cè)變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制網(wǎng)側(cè)變流器。DCU/A輔助變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制輔助變流器。DCU/M電機(jī)側(cè)變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制電機(jī)變流器。15、防凍排空的作用及分類是什么？防凍排空主要用于保護(hù)廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結(jié)而損壞。防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空16、簡述HVAC空調(diào)系統(tǒng)中溫度度傳感器的作用HVA空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器主要負(fù)責(zé)監(jiān)控車內(nèi)的制冷或加熱的需求，通過溫度傳感器監(jiān)測各種不同的溫度變化并將此信號傳輸至空調(diào)計(jì)算機(jī)，由空調(diào)計(jì)算機(jī)控制HVA空調(diào)機(jī)組自動選擇正確的工作模式，給車內(nèi)提供人體適宜的空調(diào)環(huán)境17、簡述動車組聯(lián)軸器的作用？聯(lián)軸器在正常運(yùn)行時(shí)的功能是將轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)生成的驅(qū)動扭矩傳輸至齒輪箱,再由齒輪箱將牽引動力傳至動輪驅(qū)動車組。除了牽引驅(qū)動外，聯(lián)軸器還負(fù)責(zé)傳輸制動扭矩的作用。18、如何實(shí)施防凍排空操作？在下列情況下，局部防凍排空會自動進(jìn)行：1、車內(nèi)溫度降到低于溫控盒的整定溫度值；2、蓄電池電壓低于整定值一段時(shí)間；3、總風(fēng)管風(fēng)壓低于500Kpa；4、TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS言號）。全部防凍排的操作方法（與局部排空同時(shí)進(jìn)行）：1、按下激活端司機(jī)室電氣柜上的防凍排空按鈕或IDU供水界面上全部防凍排空按鈕；2、打開車輛底架上的防凍排空的球閥進(jìn)行手動全部防凍排空。19、簡述動力車轉(zhuǎn)向架由哪些重要部件組成？1、輪對2、牽引裝置3、齒輪箱4、制動機(jī)6、二系懸掛裝置：7、一系懸掛裝置8、軸箱：20、變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有哪些部件組成？變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有二次諧波濾波單元、預(yù)充電裝置、DX輸入/輸出模塊、散熱風(fēng)機(jī)、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。21、簡述牽引變流器的工作原理。牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機(jī)所需要的三相交流驅(qū)動電壓，同時(shí)從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設(shè)備。另在再生制動過程中，負(fù)責(zé)將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電能反饋至電網(wǎng)上。22、簡述電機(jī)側(cè)變流器內(nèi)過電壓保護(hù)裝置的工作原理當(dāng)電機(jī)側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時(shí)，過壓保護(hù)裝置上的IGBT被啟動，使過壓能量在過壓保護(hù)電阻器上散失掉。當(dāng)直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護(hù)上的IGBT被關(guān)斷，系統(tǒng)回復(fù)正常工作。23、簡述輔助變流器ACM勺作用輔助變流器的主要作用是將DC1650V勺輸入電壓轉(zhuǎn)換為AC876V的三相交流電，最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設(shè)備使用。24、動車組“分相區(qū)”按鈕閃爍時(shí)表示什么含義？動車組操縱臺上的“分相區(qū)”按鈕閃爍表示自動過分相發(fā)生故障或自動過分相被切除。25、簡述CRH1動車組牽引電機(jī)的特點(diǎn)CRH1動車組牽引電機(jī)采用了三相鼠籠異步電動機(jī)，架懸式安裝在轉(zhuǎn)向架上，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。電機(jī)控制方式為矢量控制，傳動方式是通過聯(lián)軸節(jié)連接傳動齒輪，最后帶動輪對輸出力矩。26、網(wǎng)側(cè)變流器LCM勺連接電路由哪些主要部件組成。從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個(gè)線路接觸器、一個(gè)充電電阻和一個(gè)充電接觸器。另外一路連接電路包括一個(gè)線路接觸器。27、寫出Tp車主變壓器由哪幾個(gè)線圈組成？、一個(gè)初級線圈、四個(gè)牽引線圈、一個(gè)網(wǎng)側(cè)諧波濾波線圈28、請寫出CRH動車組的制動種類？常用制動、再生制動、保持制動、緊急制動、停放制動、防冰制動。29、牽引控制單元PCU勺主要作用是什么？牽引控制單元PCU主要作用是通過DCU/LDCU/MffiDCU/A來控制整個(gè)變流系統(tǒng)的的工作，從而使主牽引系統(tǒng)完成一系統(tǒng)的交-直-交轉(zhuǎn)換過程，最后驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行牽引和使輔助供電系統(tǒng)輸出三相交流400V。30、自動調(diào)速選擇開關(guān)各位置的作用？1、左位表示選擇連掛速度狀態(tài);2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態(tài);3、右位表示選擇清洗速度狀態(tài)。31、Tp車頂上設(shè)有哪些高壓設(shè)備？主要設(shè)有受電弓、主斷路器、線路斷路器、電壓互感器、電流互感器、電涌放電器、RC濾波單元和瞬態(tài)電感器。32、動車組運(yùn)行中“A類故障”指示燈不亮和亮紅燈時(shí)各表示什么含義？1、不亮?xí)r表示車組無A類故障存在；2、亮紅燈時(shí)表示車組存有A類故障存在。33、請寫出下列設(shè)備安裝方位字母縮寫的含義？U-車底架區(qū)域/車底區(qū)域R－車頂P－客室區(qū)域H－車頂與客室間的隔層C－司機(jī)室34、簡述動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下的的機(jī)組工作狀況？動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、停止空調(diào)系統(tǒng)的制冷或加熱功能；2、新風(fēng)風(fēng)門和廢排風(fēng)門處于全開位置，回風(fēng)風(fēng)門處于正常位置；3、兩廢排風(fēng)機(jī)將以最大的氣流把煙霧從車內(nèi)排除。35、簡述動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在隧道模式下的的機(jī)組工作狀況？動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、新風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉；2、廢排風(fēng)門關(guān)閉；3、回風(fēng)風(fēng)門完全打開；4、廢排風(fēng)機(jī)停止工作36、簡述動車組配備有幾個(gè)蓄電池？說出其主要作用？動車組總共配備有5個(gè)蓄電池，其主要作用是向動車組的控制系統(tǒng)、照明燈、應(yīng)急照明燈、應(yīng)急通風(fēng)單元、無線電系統(tǒng)等設(shè)備供電。37、CRH1動車組主要控制安全回路有哪些？主要分為牽引安全回路和緊急制動安全回路。38、動車組煙火報(bào)警器主要由哪些部件組成？主要由煙火報(bào)警器主機(jī)、控制器面板和各種類型的傳感器組成。39、轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉(zhuǎn)臂裝置。40、牽引控制系統(tǒng)連接包括哪幾個(gè)牽引子系統(tǒng)？包括：1、網(wǎng)側(cè)變流器控制系統(tǒng)2、電機(jī)變流器控制系統(tǒng)3、輔助變流器控制系統(tǒng)4、蓄電池充電機(jī)控制系統(tǒng)41、簡述牽引變流器的冷卻系統(tǒng)的組成。牽引變流器冷卻系統(tǒng)主要由三個(gè)外部散熱風(fēng)機(jī)、一個(gè)內(nèi)部散熱風(fēng)機(jī)、熱變換器、冷卻水泵及其冷卻管路組成。42、IDU互鎖菜單的主要功能是什么？IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止?fàn)恳⑺俣认拗坪途o急制動的當(dāng)前狀態(tài)。43、簡述動車組煙火報(bào)警系統(tǒng)各探頭類型？動車組煙火報(bào)警系統(tǒng)各探測器包括吸入式探頭、光學(xué)式探頭和熱度探頭。44、簡述車組運(yùn)行中使用急停按鈕和使用主控手柄進(jìn)行緊急制動時(shí)有何分別？主控手柄施加緊急制動時(shí)，高壓不會斷開，再生制動和空氣制動都有效。急停按鈕緊急制動時(shí)全車斷開高壓，只有空氣緊急制動。45、根據(jù)下圖，寫出各高壓系統(tǒng)部件的名稱h:接地變壓器gQ45、根據(jù)下圖，寫出各高壓系統(tǒng)部件的名稱h:接地變壓器gQupa:受電弓b:電流互感器c:線路斷路器（LCBBd:高壓互感器e:主斷路器（LCBTf：電涌放電器g:主變壓器46、寫出CRH1動車組有哪幾種車型組成及其所代表的含義？由mgTp、Tb、MlM2和M3這幾種車型組成，其含義如下：1、Mc:帶駕駛室的動車2、Tp：帶受電弓的拖車3、M：動力車4、Tb：帶酒吧區(qū)的拖車47、請寫出以下英文縮寫在CRH1動車組上代表的部件名稱？TCMS－列車控制與管理系統(tǒng)IDU-智能顯示單元TDSCCU-列車控制中央控制單元（診斷計(jì)算機(jī)）TCCCU-列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（主控計(jì)算機(jī)）BCU－制動計(jì)算機(jī)BCM－蓄電池充電機(jī)48、寫出當(dāng)動車組在運(yùn)行中，出現(xiàn)操作端IDU主機(jī)死機(jī)時(shí)的復(fù)位處理方法？操作端IDU的重啟操作方法是打開K1電氣柜，按下“IDU重啟動”按鈕然后松開，IDU即可重新啟動完成復(fù)位。49、寫出當(dāng)動車組在運(yùn)行中，乘務(wù)間的IDU主機(jī)死機(jī)時(shí)的復(fù)位處理方法。乘務(wù)間的IDU復(fù)位方法是打開乘務(wù)間的電氣柜，直接將IDU背面的電源插頭松出，等供電電源被切斷后，再次接入完成重啟操作。50、寫出HVAC系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)的作用及其安裝位置。HVAC空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)主要用于監(jiān)控冷卻劑回路的壓力。高壓開關(guān)連接在壓縮機(jī)的輸出管路上，而低壓端口連接到壓縮機(jī)的吸入管路上。51、CRH1動車組最小與最大的持續(xù)工作電壓是多少？最大瞬時(shí)工作電壓是多少？最大工作功率是多少？CRH1動車組最小工作電壓是、最大工作電壓是30Kv,瞬時(shí)最大工作電壓是31Kv；最大功率是5500kW。52、寫出何為TCM系統(tǒng)及其作用是什么？TCMSS統(tǒng)即列車控制和管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控全更動車組各系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況。53、CRH1動車組TCMS系統(tǒng)主要包含哪些車輛控制單元（VCU?TCMS系統(tǒng)包含以下車輛控制單元：1、列車控制中央控制單元（TCCCU）2、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDSCCU）3、自動列車保護(hù)中央控制單元（ATPCCU）4、牽引控制中央控制單元（PCUCC）U5、遠(yuǎn)程通訊控制器（AXSCCU）54、列車控制總線（WTB）的作用是什么？列車控制總線（WTB負(fù)責(zé)傳遞動車組各動力單元之間的數(shù)據(jù)。55、車輛總線（MVB）的作用是什么？多功能車輛總線（MVB）主要作用是在各動力單元內(nèi)的各控制模塊之間傳遞數(shù)據(jù)。56、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDSCCU主要作用是什么？列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDSCCU主要用于儲存動車組運(yùn)行中的各種故障記錄及診斷數(shù)據(jù)，并與智能顯示單元（IDU）進(jìn)行通訊。57、簡述智能顯示單元（IDU）的作用？智能顯示單元（IDU）是列車診斷系統(tǒng)（TDS）的一部分，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)顯示及記錄動車組發(fā)生的故障信息和各系統(tǒng)的狀態(tài)信息，智能顯示單元（IDU）同時(shí)也是重要的人機(jī)控制界面，可以通過觸摸屏進(jìn)行動車組各項(xiàng)參數(shù)調(diào)節(jié)和功能切除操作。58、簡述CRH1動車組“A類警報(bào)”的特點(diǎn)？動車組A類警報(bào)表示發(fā)生嚴(yán)重影響動車組運(yùn)行的故障信息。其特點(diǎn)如下：1、A類警報(bào)只在激活的司機(jī)室IDU內(nèi)顯示；2、此時(shí)蜂鳴器會連續(xù)鳴響直到報(bào)警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺上的靜音按鈕，不對報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個(gè)菜單；3、當(dāng)存在多個(gè)A類警報(bào)時(shí)，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個(gè)。當(dāng)這個(gè)A類警報(bào)得到確認(rèn)后，再顯示未經(jīng)確認(rèn)的第二個(gè)A類警報(bào)，以此類推。59、簡述CRH1動車組“B類警報(bào)”的特點(diǎn)？B類警報(bào)表示動車組發(fā)生警告性的信息，其特點(diǎn)如下：1、此時(shí)蜂鳴器不會鳴響；2、B類警報(bào)顯示于IDU菜單的警報(bào)信息顯示區(qū)域，使用警報(bào)信息顯示區(qū)域右側(cè)的確認(rèn)按鈕對警報(bào)進(jìn)行確認(rèn)；3、未對報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)不影響查看另一個(gè)菜單。60、如何在IDU上對TCM孫統(tǒng)進(jìn)行主控復(fù)位的操作停車后，在激活端司機(jī)室的IDU處進(jìn)行維修權(quán)限的登陸，在主菜單上點(diǎn)擊［設(shè)置］進(jìn)入設(shè)置菜單后,再點(diǎn)擊［重大重新設(shè)置］進(jìn)到主控復(fù)位的界面，點(diǎn)選動力單元一后，點(diǎn)擊［重新設(shè)置］對此動力單元進(jìn)行主控復(fù)位的操作，其它兩動力單元安照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復(fù)位操作。五、問答題1、寫出當(dāng)對變流器進(jìn)行開箱檢查時(shí)鑰匙互鎖系統(tǒng)的各項(xiàng)操作，并寫出各項(xiàng)主要接地操作的作用是什么？1、把邛1、Tp2和Tb車的聯(lián)鎖開關(guān)打至OFF位，取出藍(lán)鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風(fēng)，使車組無法升弓受流。2、使用三把藍(lán)鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機(jī)構(gòu)，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進(jìn)行AC400V母線接地操作，然后取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動車組輔助供電系統(tǒng)的AC400V母線處于接地狀態(tài)。4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。5、使用白鑰匙將變流箱內(nèi)接地手柄置接地位置，最后取出紅鑰匙打開變流器箱進(jìn)行檢查。該操作的主要作用是將變流器內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地?，確保直流環(huán)節(jié)上的電容器完全放電。6、最后使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進(jìn)行檢查維護(hù)工作。2、試述可導(dǎo)致緊急制動發(fā)生的條件主要有哪些？1、按下非常制動按鈕2、主控手柄被置于緊急位3、DSD裝置導(dǎo)致的緊急制動4、ATP要求的緊急制動5、正常運(yùn)行中總風(fēng)壓力低于600KPa6、緊急安全回路失電7、制動計(jì)算機(jī)請求的緊急制動8、乘客緊急制動動作3、寫出受電弓的升弓工作原理？動車組在按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng)。升弓氣路經(jīng)過空氣過濾器濾去水份和升弓節(jié)流閥進(jìn)行限流后，進(jìn)入精壓調(diào)壓閥將總風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整為的正常升弓壓力。調(diào)整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風(fēng)以驅(qū)動機(jī)械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時(shí)，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。4、寫出CRH1動車組的各種停放方式及其操作方法？1、帶高壓的停放模式：確認(rèn)受電弓升起，各斷路器處于閉合狀態(tài)，此時(shí)將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“信息后，即可完成操作。2、不帶高壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。3、有外接電源的停放模式：降下受電弓，并連接外部三相電源，在確認(rèn)司機(jī)操縱臺上外部電源指示燈亮的狀態(tài)下，此時(shí)將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。5、寫出牽引變流器加冷卻水的作業(yè)程序1、操作鑰匙互鎖系統(tǒng)，將車輛置于安全操作狀態(tài)，打開變流器箱。2、啟動變流器維護(hù)單元泵前，檢查泵的開關(guān)按鈕是否處于關(guān)斷位，接上接線。3、往維護(hù)單元泵水箱注入冷卻劑并將維護(hù)單元泵上的閥設(shè)置到注入位置。4、將維護(hù)單元的壓力軟管接到三通球閥上，回流軟管接到熱交換器上。5、將打氣筒接到膨脹箱上，排出冷卻劑。6、用專用扳手將三通球閥轉(zhuǎn)動到注水位。7、啟動單元泵，慢慢加速直至注入大約3+冷卻劑。8、將三通球閥轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位。9、接入打氣泵，參照冷卻水溫度曲線圖將水箱加壓到對應(yīng)溫度的壓力值。10、將車組恢復(fù)至正常狀態(tài)。6、請寫出動力車切除本車制動系統(tǒng)的操作方法？1、打開此車輛U8區(qū)的制動面板裙板，將空氣制動供風(fēng)塞門和停放制動供風(fēng)塞門關(guān)閉，排出制動缸和停放制動缸內(nèi)的壓縮空氣；2、待制動管路內(nèi)的壓縮空氣排空后，使用專用工具手動緩解三個(gè)停放制動缸（在動力車5、6、7號軸箱位處）。3、將車上的91號牽引超越開關(guān)（停放制動切除開關(guān)）打至ON位。7、寫出CRH1動車組TCMS系統(tǒng)的控制原理TCMS系統(tǒng)在啟動后，在正常的控制過程中用了一種“主-從”的控制模式。即當(dāng)一個(gè)司機(jī)室被激活時(shí)（指該司機(jī)室的鑰匙置于開啟位），該動力單元的TCCCU就變成了列車的主控計(jì)算機(jī)，其它的兩個(gè)動力單元的TCCCU都成了從屬機(jī)。司機(jī)的全部控制和指令都由此主控計(jì)算機(jī)處理，并由WTBS、線將指令過濾后分配給從屬的TCCCU從屬TCCCU?通過MVB總線對其本地動力單元內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控,并將狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋至主控TCCCU也就是說，整車控制上先通過由主控TCCCU$制本動力單元執(zhí)行，同時(shí)由WTBS線轉(zhuǎn)輸控制指令，控制其它從屬TCCCU同步執(zhí)行命令，從而最終實(shí)現(xiàn)了全列動車組控制的同步性&寫出受電弓漏風(fēng)保護(hù)ADD系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)受電弓碳滑板磨耗到限或受異物撞擊使風(fēng)道發(fā)生漏風(fēng)時(shí)，自動降弓閥控制風(fēng)路的壓力將相應(yīng)下降。當(dāng)泄漏量達(dá)到自動降弓閥的動作值時(shí)，自動降弓閥開啟排風(fēng)口，將升弓主回路的壓縮空氣排出，受電弓也隨之降下。在自動降弓閥控制風(fēng)路壓力下降過程中，壓力開關(guān)由于檢測到回路壓力下降而動作，向TCMS系統(tǒng)發(fā)出斷開主斷路器的指令，確保在降弓前先斷開動車組負(fù)載。如動車組是重聯(lián)運(yùn)行模式，前車的受電弓在產(chǎn)生保護(hù)降弓動作時(shí)，其壓力開關(guān)還發(fā)出指令使后面車組的快速降弓閥得電，后面車組的快速降弓閥得電后將迅速將自動降弓閥的控制回路空氣排出，受電弓的自動降弓閥控制回路壓力下降，同時(shí)觸發(fā)保護(hù)動作，最終同步斷開主斷，降下受電弓。

9、請與出下圖各部件名稱并簡述停放制動的的施加過程?.1-停放制動切除塞門.2-調(diào)壓閥.3-停放制動電控閥.4\.5-壓力開關(guān).6-風(fēng)壓測試口?7-或門型梭閥A-總風(fēng)管路B-停放制動管路C-空氣制動管路在動車組停放制動缸處于充風(fēng)緩解狀態(tài)下，按下司機(jī)操縱臺上的停放制動按鈕，停放制動電控閥得電動作轉(zhuǎn)為制動位，此時(shí)將使總風(fēng)的充風(fēng)氣路截止，并開通停放制動管路與排風(fēng)口的通路，停放制動管內(nèi)的壓縮空氣隨之從停放制動電控閥的排風(fēng)口排出，隨著停放制動管路風(fēng)壓的下降，原緩解狀態(tài)下的停放制動缸將會做出相應(yīng)動作，其內(nèi)部受壓縮的彈簧伸出，在活塞機(jī)構(gòu)的推動下對制動盤施加制動力。同時(shí)，壓力開關(guān)因風(fēng)壓下降至整定值時(shí)，向TCM孫統(tǒng)發(fā)送停放制動已施加的信息。10、寫出主變壓器油位的檢查方法1、在主變壓器油泵停止工作30分鐘后，方可進(jìn)行油位的測量；2、先使用紅外線測溫儀測出當(dāng)前主變壓器內(nèi)的實(shí)際油溫，與觀察到的油位指示器溫度值相比較，如指示器上的溫度值對比實(shí)測油溫高0-20攝氏度范圍內(nèi)表示油位正常，如高于20度以上則油位過高，低于實(shí)測油溫則油位偏低。11、寫出動車組TCMS系統(tǒng)對軸溫報(bào)警的判定標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度大于30C,軸溫大90C時(shí)，IDU報(bào)該軸溫超高；環(huán)境溫度小于一10C,軸溫大50C時(shí)，IDU報(bào)該軸溫超高；環(huán)境溫度大于一10C小于30E,軸溫比環(huán)境溫度高60C時(shí)，IDU報(bào)該軸溫超高；軸溫大于50C,同時(shí)比同列車上相同MVB的狀態(tài)良好的軸溫平均溫度大于25E時(shí)IDU報(bào)警，報(bào)該軸溫過高。12、寫出制動控制面板的工作原理?當(dāng)制動時(shí)制動控制面板將制動計(jì)算機(jī)的制動電子數(shù)字信號通過電空數(shù)字壓力調(diào)整閥轉(zhuǎn)換成與其相對應(yīng)的預(yù)控制Cv壓力，這個(gè)預(yù)控制壓力是呈線性變化的，同時(shí)也受到載荷閥的限制。然后執(zhí)行機(jī)構(gòu)-中繼閥將Cv控制壓力進(jìn)行相應(yīng)流量放大后直接作用于制動缸上,制動機(jī)實(shí)施制動;緩解時(shí)，制動計(jì)算機(jī)通過邏輯控制電磁閥將Cv預(yù)控制壓力排空，中繼閥相應(yīng)將制動缸的風(fēng)壓排出直至制動機(jī)完全緩解。13、寫出總風(fēng)壓力充足情況下手動伸出自動車鉤的操作過程在打開車頭檢修罩后，按以下順序操作各電磁閥的動作：1、手動打開并鎖定下導(dǎo)流罩：V5置“1”位一V6B置“1”位一V5置“0”位一V6B置“0”位2、手動打開并鎖定上導(dǎo)流罩：V8置“1”位一V7B置“1”位一V8置“0”位一V7B置“0”位3、手動伸出并鎖定自動車鉤：V3置“1”位一V2置“1”位一V3置“0”位一V2置“0”位14、寫出總風(fēng)壓力充足情況下手動收回自動車鉤的操作過程在打開車頭檢修罩后，按以下順序操作各電磁閥的動作：1、手動收回并鎖定自動車鉤：V3置“1”位一V1置“1”位一V3置“0”位一V1置“0”位2、手動關(guān)閉并鎖定上導(dǎo)流罩：V8置“1”位一V7A置“1”位一V8置“0”位-V7A置“0”位3、手動關(guān)閉并鎖定下導(dǎo)流罩：V5置“1”位一V6A置“1”位一V5置“0”位-V6A置“0”位15、如何測試出受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力？1、在激活端司機(jī)室升起待檢測的受電弓；2、把彈簧秤掛在受電弓的弓頭的中間部位；3、將彈簧秤勻速下拉，在下拉過程中讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向下壓力；4、將受電弓下拉測出向下壓力后，慢慢釋放彈簧秤的下拉力，使受電弓以相同速度勻速向上運(yùn)動，再次讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向上壓力；5、受電弓向上壓力與向下壓力的兩個(gè)數(shù)值的平均值就是受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力。16、當(dāng)救援機(jī)車救援動車組時(shí)，回送面板的作用是什么?CRH1動車組回送面板的主要作用是將救援機(jī)車的制動機(jī)與本動車組的制動系統(tǒng)相結(jié)合，也就是將既有機(jī)車的間接式空氣制動機(jī)的空氣減壓信號在回送面板中處理后，轉(zhuǎn)換為動車組主控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可接收的制動電信號，最后通過主控計(jì)算機(jī)向全列動車組的制動計(jì)算機(jī)下達(dá)相應(yīng)的制動或緩解指令。另外回送面板還通過單向閥為動車組的總風(fēng)管系提供風(fēng)源，為動車組的制動系統(tǒng)及各用風(fēng)系統(tǒng)提供最高600Kpa的壓縮空氣（傳統(tǒng)客車制動管的定壓）。17、在IDU上，邊門圖標(biāo)顯示的7種顏色狀態(tài)的含義是什么?1、全綠表示車門處于正常打開或被釋放狀態(tài)；2、綠邊框表示車門處于正常關(guān)閉位；3、全紅表示車門存在故障，并已打開或被釋放；4、紅邊框表示車門存在故障，并已關(guān)閉；5、全藍(lán)表示車門已被切除，且已打開或被釋放；6、藍(lán)邊框表示車門已被切除，并處于已關(guān)閉狀態(tài)；7、灰邊框表示車門狀態(tài)不明。18、在IDU上，停放制動圖標(biāo)顯示的三種顏色狀態(tài)的含義是什么？1、全綠顯示表示停放制動已正常施加；2、綠邊框顯示表示停放制動已正常緩解；3、灰邊框顯示表示停放制動狀態(tài)不明。19、在IDU上，受電弓圖標(biāo)顯示的六種顏色狀態(tài)的含義是什么？1、全綠顯示表示處于正常升弓狀態(tài)；2、綠邊框顯示表示受電弓處于正常降弓狀態(tài)或狀態(tài)不明；3、全藍(lán)顯示表示受電弓被切除并處于升弓狀態(tài)；4、藍(lán)邊框顯示表示受電弓被切除并處于降弓狀態(tài)；5、全紅顯示表示受電弓存有故障并處于升弓狀態(tài)；6、紅邊框顯示表示受電弓存有故障并處于降弓狀態(tài)。20、在IDU上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示的六種顏色狀態(tài)的含義是什么?1、全綠顯示表示斷路器處于正常的閉合位；2、綠邊框顯示表示斷路器處于正常的斷開位或狀態(tài)不明；3、全藍(lán)顯示表示斷路器被切除并處于閉合狀態(tài)；4、藍(lán)邊框顯示斷路器被切除并處于斷開狀態(tài)；5、全紅顯示表示斷路器存在故障并處于閉合狀態(tài)；6、紅邊框顯示表示斷路器存有故障并處于斷開狀態(tài)。21、在IDU上，主變流器圖標(biāo)顯示的五種顏色狀態(tài)的含義是什么？1、全綠顯示表示變流器處于正常啟動狀態(tài)；2、綠邊框顯示表示變流器處于正常的未啟動狀態(tài)；3、紅邊框顯示表示變流器出現(xiàn)故障；4、藍(lán)邊框顯示表示變流器被切除；5、灰邊框顯示表示變流器狀態(tài)不明。24、寫出CRH1型動車組在什么情況下需要手動過分相并簡述手動過分相的操作方法及原理？當(dāng)司機(jī)操縱臺上的“分相區(qū)”指示燈一直閃爍時(shí)，表示本車的自動過分相裝置已存在故障時(shí)，必須進(jìn)行手動過分相操作。手動過分相的操作方法：1、在動車組即將到達(dá)分相區(qū)時(shí)，將主控制手柄退至“0”位；2、在分?jǐn)鄻?biāo)前，按下操縱臺上處于閃爍狀態(tài)的“分相區(qū)”按鈕，此時(shí)按鈕上的指示燈由閃爍轉(zhuǎn)為長亮狀態(tài)，表示動車組已開始執(zhí)行手動過分相的指令，如此時(shí)動車組使用的是后弓受流，TCMS系統(tǒng)從按下“分相區(qū)”按鈕開始計(jì)算車組運(yùn)行150米后，停止變流系統(tǒng)工作并斷開三個(gè)動力單元的網(wǎng)側(cè)主斷路器，如車組使用的是前弓受流，TCMS系統(tǒng)按下“分相區(qū)”按鈕后立即停止變流系統(tǒng)的工作并斷開3個(gè)網(wǎng)側(cè)主斷路器。3、過完分相后，不需要操作，TCM系統(tǒng)檢測到網(wǎng)壓后，會自動閉合所有主斷路器，此時(shí)“過分相”指示燈再次變回閃爍狀態(tài)，提示動車組的自動過分相功能已失效，每次必須手動過分相。25、寫出主牽引傳動系統(tǒng)的工作原理CRH1型動車組整個(gè)牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動方式。首先，受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電受流，通過網(wǎng)側(cè)線路斷路器連接至牽引變壓器原邊繞組上。牽引變壓器變壓次邊輸出的牽引繞組分兩組進(jìn)入牽引變流器。經(jīng)牽引變流器的網(wǎng)側(cè)變流器，變流成為1650V直流電，然后再通過電機(jī)側(cè)逆變器將DC1650V轉(zhuǎn)換化為牽引電機(jī)所需的頻率與變壓均可調(diào)節(jié)的交流電驅(qū)動牽引電機(jī)。26、IDU系統(tǒng)有哪幾種工作模式，說明各種模式下的工作狀態(tài)IDU主要有四種不同的工作模式：1、關(guān)閉模式IDU啟動時(shí)的初始模式，也是關(guān)閉IDU的模式，此時(shí)背燈關(guān)閉，只有少數(shù)系統(tǒng)信號受到監(jiān)控?？梢酝ㄟ^觸摸顯示屏或激活司機(jī)室的方式啟動IDU。2、主控模式是已激活的司機(jī)室內(nèi)模式，可以顯示事件信息并能夠?qū)M(jìn)行確認(rèn)。3、從屬模式是除了已激活的司機(jī)室內(nèi)的主控IDU外的所有其它IDU的模式。4、停放模式只顯示列車帶網(wǎng)側(cè)高壓停放時(shí)的信息。27、寫出CRH1動車組車內(nèi)照明系統(tǒng)的應(yīng)用控制特點(diǎn)？1、當(dāng)司機(jī)室被激活時(shí)，整列車組的一般照明模式將會自動啟動，這時(shí)客室天花板上的熒光燈管會隨之點(diǎn)亮，另外還可以在IDU顯示屏舒適界面內(nèi)進(jìn)行這些熒光燈管的開、關(guān)動作；2、司機(jī)室內(nèi)的照明燈的開關(guān)單獨(dú)由一個(gè)開關(guān)進(jìn)行控制，并不需要激活司機(jī)室；3、當(dāng)動車組上無激活的司機(jī)室時(shí)，還可以通過Me或Tb車邊門立柱上的開關(guān)開啟一般照明模式；4、當(dāng)動車組啟用“隧道模式”時(shí)，如果此時(shí)一般照明模式未啟動，將會自動打開，直到退出“隧道模式”后，照明系統(tǒng)自動返回到“隧道模式”啟動前的狀態(tài)。28、簡述牽引變流器中網(wǎng)側(cè)變流器LCM的啟動過程1、網(wǎng)側(cè)變流器的驅(qū)動控制單元DCU/L得到啟動指令，充電接觸器閉合經(jīng)充電電阻對DC直流環(huán)節(jié)電容器進(jìn)行預(yù)充電；2、當(dāng)DC直流環(huán)節(jié)電容器充電完成后，閉合線路接觸器。3、另一路線路接觸器也隨之閉合，然后斷開充電接觸器，停止充電回路，網(wǎng)側(cè)變流器LCM完成啟動輸出DC1650V29、簡述CRH1型車司機(jī)室后視系統(tǒng)自動開關(guān)監(jiān)視程序的工作原理當(dāng)司機(jī)室激活時(shí)，監(jiān)控器將會自動啟動與車組運(yùn)行速度相關(guān)聯(lián)的自動開/關(guān)程序，自動開/關(guān)程序的原理如下：1、當(dāng)車組加速至70km/h的設(shè)定值時(shí)，速度通過數(shù)字輸入模塊從TCM孫統(tǒng)傳送至后視系統(tǒng)，此時(shí)監(jiān)控器將會自動關(guān)閉；2、當(dāng)車組運(yùn)行速度降至10km/h時(shí)，監(jiān)控器將會自動開啟；3、當(dāng)監(jiān)控器自動關(guān)閉后，監(jiān)控器還可以手動按下待機(jī)按鈕，停止自動開關(guān)程序直接手動啟動或關(guān)閉監(jiān)控器的顯示功能。30、主變壓器網(wǎng)側(cè)諧波過濾器由哪些部件組成？其作用是什么？主變壓器網(wǎng)側(cè)諧波變流器部件包括：1、網(wǎng)側(cè)濾波電容器2、網(wǎng)側(cè)濾波電阻器；3、電流互感器4、用于保護(hù)網(wǎng)側(cè)諧波過濾器的熔斷絲主變壓器網(wǎng)側(cè)諧波過濾器的作用是：1、減弱動車組產(chǎn)生的電流諧波；2、向動車組提供適當(dāng)?shù)淖杩?，以減少動車組諧振的能力3、保證網(wǎng)側(cè)變流器控制的穩(wěn)定性31、電機(jī)側(cè)變流器MC啲主要作用是什么？電機(jī)側(cè)變流器MCM勺主要作用是：1、牽引時(shí)，將LCM輸出的DC1650V電壓轉(zhuǎn)換成頻率及電壓均可調(diào)節(jié)的三相AC電壓對牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動控制。2、再生制動時(shí)，對牽引電機(jī)用作發(fā)電機(jī)時(shí)發(fā)電產(chǎn)生的感應(yīng)交流電轉(zhuǎn)換及傳送至變流器的直流環(huán)節(jié)，最終將電能反饋回接觸電網(wǎng)。32、簡述供風(fēng)系統(tǒng)干燥塔的工作原理以及工作過程雙塔空氣干燥器的再生和干燥工作同時(shí)在兩個(gè)塔內(nèi)進(jìn)行，并定時(shí)輪流轉(zhuǎn)換工況。當(dāng)主氣流在一個(gè)塔室內(nèi)進(jìn)行空氣干燥處理（吸咐水分）時(shí)，干燥劑在另一個(gè)塔室內(nèi)被再生處理（將吸咐的水分排出）。工作過程如下：來自主壓縮機(jī)含水分的壓縮空氣進(jìn)入空氣干燥器時(shí)，首先在油水分離器上進(jìn)行初步過濾,然后空氣氣流通過含有干燥劑的塔室時(shí)，水分被吸咐，使空氣干燥器出口處主氣流的相對濕度為w35%，完成干燥工作。同時(shí)，干燥后的部分空氣從主氣流上分流出來，通過再生節(jié)流孔進(jìn)入另一個(gè)塔室，在另一個(gè)塔室內(nèi)，氣流將干燥劑（干燥劑在前一個(gè)干燥階段吸收了水分，需要再生）內(nèi)已吸咐飽和的水分的排放到車外。在轉(zhuǎn)換裝置的作用下，兩個(gè)塔室每隔2分鐘循環(huán)一次，確保兩塔輪流完成干燥主氣流的作用。33、描述CRH1型動車組電茶爐電氣控制原理電茶爐的工作電源是三相交流400V,凈水箱的進(jìn)水首先送入水加熱系統(tǒng)，由電源裝置將輸入三相交流400V電源轉(zhuǎn)變成25KHz左右的高頻交流電供給內(nèi)部感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈在產(chǎn)水箱箱體中產(chǎn)生渦流并使之發(fā)熱將水燒開，最后供給熱水出口。三相交流輸入的其中一相電壓經(jīng)整流濾波后供給電茶爐的主控制板，另取一相供給電磁閥、水泵及制冷部件,在控制板內(nèi)微處理器程序作用下，能自動根據(jù)產(chǎn)水箱水位的變化，控制各電磁閥的開/關(guān)和逆變器的啟/停工作，實(shí)現(xiàn)斷水保護(hù)，缺水自動進(jìn)水，水位顯示等功能。經(jīng)加熱及冷卻后的溫水還有一路送入制冷管路，由控制板檢測到的溫度信號，自動控制制冷系統(tǒng)的啟停，最后使溫水調(diào)整成冷水供給冷水出口。34、試述當(dāng)按下集便器的沖水按紐后，在線式真空集便器各部件動作原理？1、按下廁所的沖水按鈕，真空發(fā)生器開始工作，集污管內(nèi)開始形成真空；2、水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對便池進(jìn)行沖水；3、集污管內(nèi)達(dá)到-35KPa的真空度后打開滑動閥門，便池內(nèi)的污物被抽到集污箱;4、然后滑動閥門關(guān)閉，稍后真空發(fā)生器停止工作，集便系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。35、根據(jù)示意圖，寫出司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的制冷管路的循環(huán)過程1(L縮機(jī)2冷凝器3冷殺B城聞4Schrader閥5過濾干燥辭6檢視窗■濕度顯示黠7膨脹閥8蒸發(fā)器9送風(fēng)風(fēng)扇10高壓開關(guān)11低IhTT關(guān)制冷劑的循環(huán)過程：經(jīng)過壓縮機(jī)⑴壓縮的高溫高壓R407C蒸汽流入空氣冷卻冷凝器(2)，并被外界空氣強(qiáng)制冷卻到常溫高壓液體。然后液態(tài)制冷劑流入過濾干燥器(5),檢視窗(6)。熱膨脹閥(7)作為一個(gè)節(jié)流裝置為蒸發(fā)器(8)提供一定數(shù)量的可以蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑通過吸收蒸發(fā)器的熱量氣化成低壓蒸汽。蒸汽隨后被吸入壓縮機(jī)完成整個(gè)制冷劑的循環(huán)。36、寫出客室空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其簡單工作原理客室空調(diào)系統(tǒng)采用的是分體式空調(diào)系統(tǒng)。壓縮機(jī)和冷凝器單元(CCU)安裝在車下，空氣處理單元(AHU)安裝在車頂。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過供風(fēng)裝置吹送進(jìn)車廂?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)通過與空氣處理單元（AHU兩側(cè)吸進(jìn)的新鮮空氣混合后，然后通過空氣過濾器送入蒸發(fā)器（完成熱交換），經(jīng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)再次吹進(jìn)客室風(fēng)道系統(tǒng)，分配到客室中?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)在每個(gè)車廂上均設(shè)有兩臺，也就是說有兩套完整的制冷循環(huán)回路，但控制上同一車廂是由同一控制計(jì)算機(jī)FPC24進(jìn)行同步控制的。37、寫出司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其簡單工作原理司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用一體式空調(diào)機(jī)組，總體布置如圖十一所示。室外空氣通過位于列車兩側(cè)的兩個(gè)隔柵進(jìn)入司機(jī)室HVAC單元?；仫L(fēng)氣流通過位于司機(jī)室后墻上的風(fēng)道進(jìn)入空調(diào)機(jī)組。司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，吸進(jìn)的新風(fēng)和回風(fēng)在車頂?shù)恼舭l(fā)器完成熱交換后，經(jīng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)吹進(jìn)司機(jī)室中，在司機(jī)室吸取熱量后的空氣在回風(fēng)風(fēng)機(jī)的作用下再次回到蒸發(fā)器內(nèi)完成循環(huán)過程，車廂頂部兩端的排風(fēng)風(fēng)機(jī)主要配合新風(fēng)風(fēng)機(jī)完成換氣及車內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)的作用。38、寫出HVAC空調(diào)系統(tǒng)的智能化控制原理空調(diào)計(jì)算機(jī)將依據(jù)外部溫度環(huán)境自動進(jìn)行室內(nèi)溫度的調(diào)整，以確保冬季車內(nèi)溫度最低20°C，而在夏季室外氣溫達(dá)到+40°C的時(shí)候，車內(nèi)溫度保持在27°Co空調(diào)各部件主要的控制核心元件是被稱為FPC控制器的數(shù)字模塊完成。該模塊設(shè)在每節(jié)車廂獨(dú)立的HVAC單元內(nèi)，F(xiàn)PC控制器，為空調(diào)機(jī)組的核心控制器，通過MVB總線連接至TCM孫統(tǒng)中，整列動車組所有的FPC控制器在通過TCMS系統(tǒng)的MVB及WTB總線網(wǎng)絡(luò)后形成了一個(gè)互相可轉(zhuǎn)送控制指令的有機(jī)整體。39、簡述IDU系統(tǒng)的登陸用戶分類及其權(quán)限？IDU系統(tǒng)的登陸用戶分為司機(jī)、列車員以及維護(hù)人員。1、司機(jī)權(quán)限可以使用列車操作所需的所有功能。2、列車員權(quán)限可以使用相當(dāng)于從屬模式下司機(jī)可以操作的所有功能，但不能選擇運(yùn)行或車站菜單。3、維護(hù)人員權(quán)限是最高的權(quán)限，除具備以上的操作權(quán)限外，還能進(jìn)行主控復(fù)位、查看狀態(tài)記錄等其它更高的額外操作權(quán)限。40、寫出CRH1動車組轉(zhuǎn)向架的組成及特點(diǎn)動車組每節(jié)車廂設(shè)有兩臺轉(zhuǎn)向架,動車和拖車分別安裝動力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)及齒輪箱、牽引裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩根動力軸，牽引電機(jī)采用架懸方式，基礎(chǔ)制動裝置采用輪盤制動。拖車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本相同，但沒有牽引電機(jī)和齒輪箱，基礎(chǔ)制動裝置采用軸盤制動。41、寫出CRH1動車組制動系統(tǒng)的控制原理動車組制動系統(tǒng)由兩部分組成，分別是再生制動及直通式電空制動，再生制動系統(tǒng)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)換成電能，并將電流反饋回電網(wǎng)。直通式電空制動系統(tǒng)將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令實(shí)現(xiàn)空氣制動或緩解作用。車組制動優(yōu)先采用再生制動方式，制動方式轉(zhuǎn)換均由微機(jī)系統(tǒng)控制完成。當(dāng)司機(jī)通過司機(jī)臺上的制動控制器發(fā)出制動指令時(shí)，制動電信號首先到達(dá)車組計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車組計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)列車速度，減速度及輪軌粘著狀態(tài)，確定動力制動及空氣制動的功率及兩者的分配。42、寫出CRH1動車組微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCM孫統(tǒng)）的控制原理CRH1動車組微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是一套分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過貫穿全車的WTB列車總線來傳送控制、監(jiān)測及故障診斷等信息，同時(shí)結(jié)合MV眸輛總線控制監(jiān)控所有車輛的各系統(tǒng)功能?？刂葡到y(tǒng)的重要部分采取冗余設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)具有冗余性，排除了單一故障影響系統(tǒng)功能的可能性。該系統(tǒng)具有牽引控制、制動控制、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與控制、輔助設(shè)備控制等功能,可以記錄、存儲車內(nèi)設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，便于進(jìn)行故障分析與排除，同時(shí)可將這些信息傳送回檢修車庫，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)信號與地面系統(tǒng)的遠(yuǎn)程傳輸。43、寫出CRH1動車組運(yùn)行中乘客緊急制動裝置被啟用時(shí)的控制原理CRH1動車組在每輛車上都有乘客緊急制動裝置，乘客拉動緊急制動手柄會出現(xiàn)下列情況：、緊急制動手柄將會激活緊急通信單元；2、司機(jī)室內(nèi)“撤銷乘客激活的緊急制動”的按鈕開始閃爍，并且確認(rèn)蜂鳴器報(bào)警；3、動車組施加常用制動并停止?fàn)恳兞飨到y(tǒng)的工作；4、如果在10秒內(nèi)司機(jī)不按下“撤銷乘客激活的緊急制動”按鈕并保持3秒，將施加緊急制動。如果司機(jī)在10秒內(nèi)按下忽略乘客緊急制動按鈕并保持3秒鐘，則緩解緊急制動，并恢復(fù)牽引工況;5、在忽略乘客緊急制動之后，如不對緊急手柄進(jìn)行復(fù)位，則車組停車后，將重復(fù)施加制動，直至重設(shè)緊急停車手柄。44、寫出供風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)作時(shí)，是如何控制主壓縮機(jī)交替工作的？供風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)作時(shí)，總風(fēng)缸壓力會在850kPa和1000kPa之間變化，如果壓力下降到了850kP，隨機(jī)啟動一臺主壓縮機(jī)供風(fēng)；如果壓力下降到了800kPa，啟用二臺主壓縮機(jī)進(jìn)行供風(fēng)；當(dāng)壓力降到700kPa時(shí)，則會啟動三臺主壓縮機(jī)同時(shí)進(jìn)行供風(fēng)。45、試述動車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的主要主要區(qū)別拖車和動車轉(zhuǎn)向架的一系和二系懸掛系統(tǒng)相同，其主要區(qū)別如下：動車轉(zhuǎn)向架：1、設(shè)有兩個(gè)牽引電機(jī)及齒輪箱。2、每軸設(shè)有兩個(gè)輪裝制動盤。3、制動單元裝于制動吊梁上。拖車轉(zhuǎn)向架：1、每軸有3個(gè)軸裝制動盤。2、制動單元裝于橫梁上。46、寫出PIS旅客信息系統(tǒng)的作用乘客信息系統(tǒng)，主要有以下功能：1將有關(guān)車組運(yùn)行的信息顯示在貫通整個(gè)車組的內(nèi)、外信息顯示屏上;通過揚(yáng)聲器系統(tǒng)自動播報(bào)到站等相關(guān)情況;實(shí)現(xiàn)各車廂間語音通信及廣播功能。47、CRH拖車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有哪幾種油壓減振器，其安裝位置及作用是什么？1、兩個(gè)垂向油壓減振器和兩個(gè)橫向油壓減振器安裝在構(gòu)架和車體之間，其作用是減緩車體移動時(shí)產(chǎn)生的振動。2、兩個(gè)抗蛇行油壓減振器安裝在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，作用是減緩轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)行。3、四個(gè)軸箱油壓減振器分別安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，其作用是減緩轉(zhuǎn)向架的垂向移動48、寫出變流器冷卻系統(tǒng)的工作原理變流器內(nèi)的各模塊（ACMLCMMCM1和MCM）主要通過水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。在水泵的作用下，冷卻水通過各模塊箱體內(nèi)的元件表面后吸取了大量的熱量，然后進(jìn)入熱交換器。同時(shí)，經(jīng)過濾的外部空氣從裙板處被三個(gè)外部冷卻風(fēng)機(jī)吸入熱交換器內(nèi)，從而將循環(huán)通過的冷卻水的熱量帶出，最后從車輛底部吹出完成熱交換的過程。變流器箱還裝有內(nèi)部空氣冷卻系統(tǒng)。箱體內(nèi)部空氣通過內(nèi)部風(fēng)機(jī)在箱內(nèi)循環(huán)。在循環(huán)過程中，內(nèi)部空氣通過發(fā)熱的設(shè)備后吸取熱量，并在箱體的底部和側(cè)部金屬外殼上慢慢冷卻下來。49、寫了主變壓器冷卻系統(tǒng)的工作原理主變壓器的冷卻方式主要是通過循環(huán)油冷卻系統(tǒng)。主變壓器內(nèi)的冷卻油在吸收線圈的工作熱量后,在油泵的作用下被送入熱交換器。熱交換器處的冷卻風(fēng)機(jī)從裙板處吸收經(jīng)過濾的外部空氣，外部空氣進(jìn)入熱交換器后，吸取通過的冷卻