CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)操作手冊(cè)Word文檔

CRH380B型高速動(dòng)車組

司機(jī)操作手冊(cè)廣州機(jī)務(wù)段職教科2010年12月前言隨著高速鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，我國新型高速CRH系列動(dòng)車組開發(fā)研制取得了重大成果，新型380B型高速動(dòng)車組，即將在武-廣客運(yùn)專線上投入運(yùn)用，為了便于動(dòng)車組司機(jī)掌握新設(shè)備、新技術(shù)的操作技能，職教科匯同武廣高鐵車間有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合380B型動(dòng)車組設(shè)計(jì)及操縱運(yùn)用等各方面技術(shù)資料進(jìn)行歸納整理，編寫了CRH.380B型高速動(dòng)車組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)。CRH.380B型動(dòng)車組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)，共計(jì)五個(gè)章節(jié)，分別為：動(dòng)車組總體、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)、安全、控制系統(tǒng)、動(dòng)車組操作。由于技術(shù)能力及條件有限，書中難免有很多不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)指正，以便今后進(jìn)一步完善。組織：整理編寫：審核：2010年12月6日目錄第一章動(dòng)車組總體第一節(jié)、動(dòng)車組車輛概述第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)第三章司機(jī)室第一節(jié)、司機(jī)室設(shè)備介紹第二節(jié)、司機(jī)室MMI顯示器第四章安全、控制系統(tǒng)第一節(jié)、安全回路第二節(jié)、操作控制系統(tǒng)第五章動(dòng)車組操作第一節(jié)、動(dòng)車組設(shè)備檢查操作第二節(jié)、動(dòng)車組啟動(dòng)操作第三節(jié)、動(dòng)車組異常情況下操作第一章動(dòng)車組總體第一節(jié)、動(dòng)車組車輛概述一、CRH380B型動(dòng)車組的概念及技術(shù)數(shù)據(jù)CRH380B動(dòng)車組用于在中國的350km/h速度等級(jí)客運(yùn)專線(如武廣客運(yùn)線)上運(yùn)營，并能在200km/h速度等級(jí)及以上的客運(yùn)專線上以200km/h速度級(jí)正常運(yùn)行。CRH380動(dòng)車組為16輛編組：⑴動(dòng)車組設(shè)VIP車、一等車、二等車、餐座合造車。(2)VIP車設(shè)高級(jí)可躺座椅，采用1+2布置。⑶一等車座席采用2+2布置，其中有一輛一等車內(nèi)設(shè)一個(gè)4人VIP座椅半包間和二個(gè)6人一等座椅半包間。⑷二等車座席采用2+3布置。兩端車前部各設(shè)一個(gè)休閑觀光區(qū)。⑸餐座合造車設(shè)餐座區(qū)，采用2+2布置。圖：1-1動(dòng)車組配置二、CRH380B型動(dòng)車組的動(dòng)力及輔助供電配置動(dòng)車組的動(dòng)力及輔助供電配置見圖1-2EC01/TC02/VC03/FC04、IC08/TC07/IC06/FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13車各組成一個(gè)牽引單元。3?車輛工作標(biāo)稱電壓為25kV/50HzAC。CRH3380為動(dòng)力分散式動(dòng)車組，有50%的軸為驅(qū)動(dòng)軸。□卒引喪琉器E対艱帯潮e吐□卒引喪琉器E対艱帯潮e吐1池芫1機(jī)E苗電池OO崗車副..劫車鈾圖：1-2動(dòng)力及輔助供電配置

三、CRH380B型動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)1長度：約400m14配置16輛編組(4個(gè)牽引單元)2動(dòng)車組定員1025+1人15軸列式Bo'Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+3最大軸重17t16從動(dòng)軸324軌道寬度1435mm17持續(xù)運(yùn)營速度350km/h5車體長度約24.825mm(中間車)18最高運(yùn)營速度380km/h6約25,860mm（端車）19動(dòng)車組輪周牽引總功率18.400kW7輪距17.375mm20平直道上0?200km/h的平均啟動(dòng)加速度大于0.4m/s8轉(zhuǎn)向架定距2.500mm21動(dòng)車組最大啟動(dòng)軌道坡度20%。9總高度(車頂頂端)3.890mm22平直道上350km/h時(shí)的剩余加速度約0.05m/s210高度(地板上面)1.260mm23標(biāo)稱線路電壓UAC25kV一11寬度約3,260mm24開關(guān)極限值A(chǔ)C31kV12列車兩端過渡車鉤中心高度(救援車鉤)880+10-5mm25最大重量964t13車軸數(shù)量6426標(biāo)稱線路頻率f50Hz四、CRH380B型動(dòng)車組車輛順序1?端車(EC01),VIP包間和一等坐席復(fù)合車，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。變壓器車(TC02)，商務(wù)半包間和一等坐席復(fù)合車，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。3?商務(wù)車(VC03)，VIP坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。4.一等車(FC04),—等坐席，帶電池設(shè)備。二等車(FC05),二等坐席，帶電池設(shè)備。中間車(IC06)，二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。變壓器車(TC07)，二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。8.中間車(IC08)，二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。9?餐車(BC09)，餐車坐席和服務(wù)設(shè)施，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置變壓器車(TC10)，二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)，中間車(IC11),二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。二等車(SC12)，二等坐席，帶電池設(shè)備。二等車(SC13)，二等坐席，帶電池設(shè)備。中間車(IC14)，二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。15?變壓器車(TC15)，二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。16.端車（EC16）,VIP包間和一等坐席復(fù)合車，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。五、CRH380B型動(dòng)車組車體概述1?本動(dòng)車組是16輛編組的列車，根據(jù)車窗及車內(nèi)附件不同，車體分為11種車型，分別為EC01/16，TC02，VC03，F(xiàn)C04，F(xiàn)C05，IC06/11/14，TC07/10/15，IC08，BC09SC12，SC13種車型，其中8輛是動(dòng)車。2?該動(dòng)車組的車體承載結(jié)構(gòu)采用車體全長的大型中空鋁合金型材組焊而成，為筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車體具有很好的防振、隔音效果，尤其是側(cè)墻。車體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。3?車體承載結(jié)構(gòu)是由底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。4?對(duì)于頭車還設(shè)有司機(jī)室，一旦撞車，頭車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成能夠給司機(jī)提供一個(gè)安全空間，設(shè)計(jì)時(shí)候要確保車體在擋風(fēng)玻璃以上的區(qū)域能夠承受300kN的力。5?在車頂上設(shè)有平頂，用于安裝受電弓及過壓限制電阻，還設(shè)有用于安裝空調(diào)的開口。底架上底板上設(shè)有排水堵，每個(gè)地板的兩側(cè)分別設(shè)3各，用于排放進(jìn)入底板上的水。圖：1-3半頭車結(jié)構(gòu)圖：1-4中間車結(jié)構(gòu)六、CRH380B型動(dòng)車組車端連接系統(tǒng)1?每節(jié)頭車（EC01/EC16）設(shè)有前端總成。前端總成具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)外形，在動(dòng)車組正常運(yùn)行期間，開閉機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止葉片、灰塵和冰雪的進(jìn)入。2?在回送和救援工況，可手動(dòng)打開開閉機(jī)構(gòu)，伸出半自動(dòng)車鉤以實(shí)現(xiàn)車輛連掛。3?注意：（1）當(dāng)動(dòng)車組在救援工況時(shí)，在沒有得到指令前，禁止到右側(cè)（行駛方向）去打開側(cè)部的鎖定裝置。以免被鄰車的氣動(dòng)載荷吹倒，造成生命危險(xiǎn)。⑵使用隨車工具解鎖拉桿解鎖右側(cè)的鎖定裝置。⑶前端開閉機(jī)構(gòu)可能受損。車輛施加停放制動(dòng)后，才能打開前艙門。⑷關(guān)閉艙門時(shí)，應(yīng)確保車鉤完全縮回。

圖：1-5車端連接系統(tǒng)七、CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架圖：1-5車端連接系統(tǒng)CRH380列車轉(zhuǎn)向架均為模塊化設(shè)計(jì)。所有轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)都基本相同。單獨(dú)調(diào)節(jié)各車轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置（增加或減少螺旋鋼彈簧和空氣彈簧的調(diào)整墊），使其與車輛的重量和重心相適應(yīng)，達(dá)到最佳的運(yùn)行性能。2?轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型設(shè)計(jì)，包括兩個(gè)焊接箱型截面縱向梁，二者通過兩個(gè)管狀橫梁相互連接。構(gòu)架主要由鋼板制成。EC01/EC16車的轉(zhuǎn)向架都配有天線梁。天線梁通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。安裝部件所需的所有安裝座都焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，但不會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生額外或過多的應(yīng)力。5?由于安裝設(shè)備不同，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上沒有用于安裝牽引電機(jī)和齒輪箱的接口，動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架不可互換。1也昭:2-材空*LffJJ樂宜AS二勵(lì)玄?構(gòu)架不可互換。1也昭:2-材空*LffJJ樂宜AS二勵(lì)玄?戰(zhàn)心宙則s&左㈱?護(hù)圖.T鯉汙冊(cè)畫s空r當(dāng)資圭費(fèi)§蒂鹹脫；極疑尸j老袖応翹拖車轉(zhuǎn)向架八、CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測系統(tǒng)CRH380列車上配置了轉(zhuǎn)向架監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有以下功能:⑴檢測軸箱軸承溫度檢測軸箱軸承溫度指的是輪對(duì)軸承溫度，用于檢測軸承是否過熱。⑵軸承過熱的可能原因如下:軸承中無剩余潤滑脂或舊油脂。軸承因焊接和電流故障導(dǎo)致電腐蝕。軸承持續(xù)磨損、開裂或材料分解。軸承裝配不完整。2?受損軸承可導(dǎo)致輪對(duì)停止旋轉(zhuǎn)。軸箱的溫度由輪對(duì)軸承上的兩個(gè)溫度傳感器進(jìn)行測量。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面將向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措施。九、CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測運(yùn)行穩(wěn)定性運(yùn)行平穩(wěn)性受很多因素的影響，包括輪軌接觸狀態(tài)、輪軌幾何關(guān)系以及轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)。運(yùn)營時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)性可能受到以下情況的影響：⑴減振器故障⑵車輪過度磨損或損壞⑶軌道過度磨損或損壞⑷輪對(duì)導(dǎo)向裝置損壞運(yùn)行平穩(wěn)性監(jiān)測由制動(dòng)控制單元執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向加速度不得超出特定極限范圍。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上均有一個(gè)加速度傳感器，通過該傳感器測量加速度值。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面將向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措施。十、CRH380B型動(dòng)車組系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)由于兩個(gè)牽引單元上的主要部件/組件的分配及這些組件的廣泛的冗余裝備，可以確保在出現(xiàn)電源故障時(shí)動(dòng)車組仍可運(yùn)行。動(dòng)車組通過兩個(gè)8輛編組的半列車實(shí)現(xiàn)雙牽引系統(tǒng)運(yùn)行，為了實(shí)現(xiàn)冗余，兩個(gè)半列車都需要采取措施，使雙牽引系統(tǒng)上的內(nèi)側(cè)（受電弓2和3）或外側(cè)（受電弓1和4）受電弓都不能升起。目的是為了防止分相段相短路。十^一、CRH380B型動(dòng)車組列車通訊和控制列車通信和控制級(jí)以及子系統(tǒng)和傳統(tǒng)電路技術(shù)（安全回路、列車控制線路）形成了列車總體控制系統(tǒng)。2?列車各控制單元間的通信通過由列車總線WTB（絞線式列車總線）和車輛總線MVB多功能車輛總線）組成的雙級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)予以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)列車通信和控制可將動(dòng)車組分為四個(gè)牽引單元，各牽引單元包括4節(jié)車。各牽引單元配有各自的車輛總線MVB。動(dòng)車組的牽引單元通過列車總線WTB互相連接。為了提高可用性，將使用一個(gè)主鏈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛總線MVB的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。MVB分支段通過中繼器連接至主線（主鏈）上。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是如果車內(nèi)一個(gè)MVB分支段出現(xiàn)故障，通常不會(huì)對(duì)牽引單元其他車的通信產(chǎn)生影響。動(dòng)車組的輸入輸出設(shè)備（CCU、司機(jī)MMI、SIBASKLIP和I/O模塊）冗余控制和操作設(shè)備均位于EC01/IC08/BC09/EC16車內(nèi)。因此，EC01/IC08/BC09/EC16車內(nèi)安裝有兩個(gè)獨(dú)立的MVB分支段，冗余設(shè)備分給了各分支段，如有必要，冗余設(shè)備可用于列車行駛和制動(dòng)的操作中。WTB和MVB使用冗余雙絞線路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。相應(yīng)的冗余傳輸通道、網(wǎng)關(guān)和WTB與MVB的耦合也冗余存在于EC01/IC08/BC09/EC16車內(nèi)。十二、CRH380B型動(dòng)車組設(shè)備通過車輛總線（MVB）與牽引單元的列車通信和控制相連中央控制單元（主從CCU）和有關(guān)網(wǎng)關(guān)。2?司機(jī)顯示器（司機(jī)MMI）作為列車控制和診斷的人機(jī)界面。牽引變流器的牽引控制單元（TCU）。制動(dòng)裝置箱的制動(dòng)控制單元（BCU）。電池充電機(jī)（BC）控制系統(tǒng)。6?輔助變流器單元（ACU）控制系統(tǒng)。門控單元（門）。暖通空調(diào)控制單元（HVAC）。9?旅客信息系統(tǒng)（PIS）中央系統(tǒng)控制器。列車乘務(wù)員顯示器（列車乘務(wù)員MMI）。輸入/輸出設(shè)備（SIBAS-KLIP和MVB緊湊型I/O模塊）。十三、CRH380B型動(dòng)車組中央控制單元（CCU）每個(gè)EC01/IC08/BC09/EC16車（即牽引單元）的司機(jī)室中有兩個(gè)中央控制單元（CCU）。每個(gè)CCU都與各自的MVB分支段相連，即頭車配有兩個(gè)MVB段?！獋€(gè)CCU以主CCU模式進(jìn)行操作，而另一個(gè)為從CCU的模式。在引導(dǎo)司機(jī)室的主CCU也被稱作引導(dǎo)主CCU。除執(zhí)行主CCU的任務(wù)外，它還可對(duì)整個(gè)列車組進(jìn)行優(yōu)化控制。在相鄰牽引單元中的主CCU被稱為受引導(dǎo)主CCU。它負(fù)責(zé)本牽引單元的車輛控制。除讀取外圍設(shè)備和列車總線（WTB）發(fā)出的指令和消息外，還向這些設(shè)備發(fā)出控制信號(hào)和反饋消息。從CCU與主CCU的運(yùn)行程序相同，但它不會(huì)主動(dòng)地控制過程。從CCU監(jiān)控主CCU的狀態(tài)，并在后者出現(xiàn)故障時(shí)隨時(shí)接管主CCU的任務(wù)。6?在主從CCU都處于激活狀態(tài)的高壓設(shè)備的保護(hù)硬件功能除外。正常操作時(shí)，EC01/EC16車內(nèi)的兩個(gè)控制單元輪流用作主CCU，即在每次列車電源接通（裝上電池）以及隨時(shí)間變化的就緒狀態(tài)停放模式，指派發(fā)生變換。十四、CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)和列車乘務(wù)員顯示器（MMI）1?每個(gè)動(dòng)車組有8個(gè)顯示器（人機(jī)界面，MMI），用于列車乘務(wù)員和列車通信和控制之間的交流。其中，4個(gè)顯示器位于司機(jī)室中（每個(gè)司機(jī)室2個(gè)司機(jī)MMI），3個(gè)顯示器位于IC08和BC09的列車聯(lián)掛控制柜里（IC08車兩個(gè)，BC09車一個(gè)），1個(gè)（列車乘務(wù)員MMI）位于BC09車用戶服務(wù)室客戶支持和服務(wù)區(qū)。司機(jī)和列車乘務(wù)員MMI均與車輛總線（MVB）相連。此外，司機(jī)室中的兩個(gè)司機(jī)MMI還通過內(nèi)部以太網(wǎng)接口進(jìn)行互連。3?所有與車輛總線（MVB）相連的列車電氣系統(tǒng)均包括在診斷的范圍之內(nèi)。對(duì)于未連接至車輛總線（MVB）（如接觸器、斷路器或火警系統(tǒng)）的系統(tǒng)而言，將通過輸入輸出裝置讀取適當(dāng)?shù)南ⅲ⒂蒀CU執(zhí)行故障診斷。司機(jī)/列車乘務(wù)員MMI的子系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)一直通過車輛總線（MVB）交換數(shù)據(jù)。此外，還可通過連接的以太網(wǎng)來交換冗余司機(jī)MMI間的數(shù)據(jù)以便進(jìn)行比較。動(dòng)車組司機(jī)室司機(jī)MMI的診斷系統(tǒng)通過WTB列車總線相連。第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述一、CRH380B型動(dòng)車組壓縮空氣系統(tǒng)部件A組-供風(fēng)設(shè)備，如供風(fēng)裝置（A01）B組-制動(dòng)控制設(shè)備，如制動(dòng)控制模塊（B02）C組-司機(jī)制動(dòng)控制設(shè)備，如司機(jī)制動(dòng)閥（C23）

D組-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，如制動(dòng)卡鉗單元（D02）F組-撒砂設(shè)備，如撒砂器（F01）G組-車輪防滑設(shè)備，如防滑閥（G01）L組-空氣懸掛設(shè)備，如高度控制閥（L15）&N組-列車管控制的緊急制動(dòng)設(shè)備，如緊急制動(dòng)閥（N04）P組-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備，如喇叭（P04）U組-受電弓操作設(shè)備和輔助空壓機(jī)單元，如輔助空壓機(jī)組（U01）U.S、V、Z組-輔助設(shè)備，如擋風(fēng)玻璃刮水器和洗滌器系統(tǒng)（SOI），輪緣潤滑裝置（V01）,球閥（Z08）。二、CRH380B型動(dòng)車組壓縮空氣主供風(fēng)系統(tǒng)1.CRH380列車安裝有四個(gè)供風(fēng)裝置（A01）,分別位于VC03/IC06/IC11/IC14車的地板下方。每個(gè)供風(fēng)裝置包括一個(gè)SL22型的螺旋式主空壓機(jī)。2?空壓機(jī)電機(jī)由車載電源的440V60Hz3AC母線供電。該空壓機(jī)與一個(gè)雙塔型空氣干燥器和一個(gè)帶防凍設(shè)備的冷凝物收集器（A15）相連。3?供風(fēng)裝置的空氣送至總風(fēng)（MRP）管，該管通過軟管（Z12）與臨車相連?？傦L(fēng)管為各車提供壓縮空氣，還給每個(gè)容量125升的總風(fēng)缸（A14）充風(fēng)。VC03/IC06/IC11/IC14車裝有兩個(gè)總風(fēng)缸（A14/1）、（A14/2）?？傦L(fēng)管提供的壓縮空氣最高壓力為1000kPa（工作壓力范圍850kPa-1000kPa）。主空壓機(jī)的電源由電網(wǎng)通過車載變流器提供。蘋］E：<>jTC-HML■?：擺二?至養(yǎng)==■益強(qiáng)詛刪詣益if蘋］E：<>jTC-HML■?：擺二?至養(yǎng)==■益強(qiáng)詛刪詣益if益乜時(shí)L孫“匕雷計(jì)匕丁春住衛(wèi)■喘」出百蹩蠱;脫卜9H；EIWs=J-ie--■J-*Sil4^壓噸Etiagti學(xué)矚teaannpnmil融撫曲1ana陋醞■總噩型l畫關(guān)A.0；圖：2-1供風(fēng)裝置4.在司機(jī)的MMI顯示器上，選擇此顯示頁面“總風(fēng)管壓力”顯示頭車EC01/EC16車的列車管壓力以及EC01/EC16車的總風(fēng)管壓力。在左側(cè)顯示由BCU測量的頭車EC01/EC16車的列車管壓力。為了有更好的可讀性，列車管壓力刻度分成兩部分。當(dāng)列車管壓力大于50kPa時(shí)，顯示壓力顯示為下面小的部分，在較低壓力時(shí)顯示空。實(shí)際壓力顯示范圍表示高于388kPa至700kPa的壓力范圍。在頁面的中央顯示全部通過BCU測量的EC01/EC16車總風(fēng)壓力。用“Fault”（故障）硬鍵選擇在頁面“FaultOverview（故障概覽）”上顯示故障。位于輔助操作臺(tái)的“列車管和總風(fēng)管”（=28-P05/C06）（MRP，紅針/BP，黃針）雙針壓力表，還可監(jiān)控列車管和總風(fēng)管壓力。刪車*陽胛□軒憾忙營QSW刪車*陽胛□軒憾忙營QSW11：56：3^|UUL--icc30CInrkPa0UUL--icc30CInrkPa0三、CRH380B型動(dòng)車組主空壓機(jī)的控制空壓機(jī)管理確定VC03/IC06/IC11/IC14車中四個(gè)主空壓機(jī)中的兩個(gè)作為首選主空壓機(jī)。如果首選的兩個(gè)空壓機(jī)不能使用，就由另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替首選空壓機(jī)。如果兩個(gè)首選空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)超過50%，還可用另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替。4?如果總風(fēng)管壓力平均值低于850kPa時(shí)，激活空壓機(jī)，如果總風(fēng)管壓力平均值低于830kPa時(shí)，則啟動(dòng)全部空壓機(jī)。5?在一列16輛編組的動(dòng)車組內(nèi)，為了避免電源供電中斷，四臺(tái)空壓機(jī)要一臺(tái)一臺(tái)地接通電源。6?如果16輛編組動(dòng)車組電源的可用性在最高時(shí)下降，則激活受影響的16輛動(dòng)車組中的兩臺(tái)空壓機(jī)。當(dāng)列車實(shí)施制動(dòng)時(shí)且總風(fēng)管壓力低于700kPa,那么列車中的全部可用空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就縮短了總風(fēng)管增加到1000kPa所需時(shí)間。7?在司機(jī)室MMI和壓力表“列車管和總風(fēng)管”(=28-P05/C06)上顯示總風(fēng)管壓力，見上述信息。主空壓機(jī)可通過在司機(jī)MMI上的“制動(dòng)關(guān)閉狀態(tài)”顯示頁面進(jìn)行控制。&操作軟鍵“空壓機(jī)切斷”，切除動(dòng)車組內(nèi)的全部主空壓機(jī)；操作軟鍵“空壓機(jī)接通”，釋放動(dòng)車組內(nèi)的全部主空壓機(jī)。

00￡506100￡50611：J7：4(i圖：2-3制動(dòng)功能的狀態(tài)四、CRH380B型動(dòng)車組輔助供風(fēng)U011.此外，在受電弓附近TC02/TC07/TC10/TC15車地板下方安裝有LP115型輔助空壓機(jī)(U01)。如果總風(fēng)管未充風(fēng)(并且在U組壓縮空氣的可用壓力不足)，受電弓、主斷路器和列車隔離開關(guān)動(dòng)作所需氣壓將由輔助空壓機(jī)(U01)提供。輔助空壓機(jī)(U01)可通過獨(dú)立于接觸網(wǎng)的DC110V車輛用蓄電池進(jìn)行供電。U01UOI|期亟証rcci|期亟証rcciR側(cè)臨腔益：兩貳陽噸去和?■■e吠門進(jìn)鯛天莘嶄屈貳腳嘟■■嘗!竺■?幣珂3rLLTCJCI3rLLK3EIli團(tuán)猛釀li團(tuán)猛釀in前I畫NU01L'OlU01圖2-4輔助空壓機(jī)位置五、CRH380B型動(dòng)車組輔助空壓機(jī)的控制1.在通過CCU激活輔助空壓機(jī)后，由TC02/TC07/TC10/TC15中的制動(dòng)控制模塊(B02)進(jìn)行控制。2?在列車激活期間，當(dāng)輔助氣壓低于550kpa的啟動(dòng)閾值時(shí)，則激活輔助空壓機(jī)。但是如果需要輔助空壓3.機(jī)提供所需的空氣壓力時(shí)，則需要更長的時(shí)間。關(guān)閉輔助空壓機(jī)：當(dāng)壓力值上升超過800kPa的停車閾值時(shí)；如超過最大允許10分鐘的運(yùn)行時(shí)間，則需要90分鐘。六、CRH380B型動(dòng)車組壓縮空氣分布1?總風(fēng)管和列車管通過車輛之間的軟管(Z12)連接。在EC01/EC16車端，總風(fēng)管和列車管在車鉤處斷

開。球閥（Z17,用于總風(fēng)管）和（Z13，用于列車管）用于斷開總風(fēng)管和列車管與車鉤的聯(lián)通。下列示意圖顯示了耗風(fēng)裝苣的視圖：圖解釋：1.A-供風(fēng)設(shè)備、2.B-制動(dòng)控制設(shè)備、3.C-司機(jī)的制動(dòng)控制設(shè)備、4.D-機(jī)械制動(dòng)操作零件、5.F-撒砂設(shè)備、6?次要耗風(fēng)裝置車門、7.L-空氣彈簧供風(fēng)、&次要耗風(fēng)裝置空調(diào)、9?次要耗風(fēng)裝置衛(wèi)生間、10.P-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備（喇叭）、.11S-擋風(fēng)玻璃刮水器和沖洗設(shè)備、U-輔助供風(fēng)、13.V-輪緣潤滑設(shè)備、14?二系消耗裝置車鉤、C.止回閥、BP.列車管、MR.總風(fēng)缸、MRP.總風(fēng)管、P.受電弓、R.風(fēng)缸。七、CRH380B型動(dòng)車組地板下的球閥通過分別操作球閥（（Z13）、（Z13/1）（Z13/2）用于列車管。（Z17）、（Z17/1）和（Z17/2）用于總風(fēng)管）可在每輛車實(shí)現(xiàn)下列列車管（BP）/總風(fēng)缸管（MRP）截?cái)鄺l件至關(guān)閉位置：在EC01/EC16車用球閥（Z13）/（Z17）斷開列車管/總風(fēng)管至自動(dòng)車鉤的壓縮空氣。4?下列球閥分別位于各車的制動(dòng)控制模塊（B02）內(nèi)并僅由車間員工用于維修。5?用于截?cái)嚅g接制動(dòng)的控制閥的球閥（B02B06.03），用于截?cái)嘀苯又苿?dòng)中繼閥的球閥（B02B06.02）。102102設(shè)備球閥設(shè)計(jì)WT型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)Bl5-28-K03L截?cái)嗾囍苿?dòng)缸管的球閥（切斷空氣制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備）SJ*l3IH-Ibis-28-KO6L截?cái)嗾嚵熊嚬転g接制動(dòng)的球閥ilWi巳■.幵E4hC'OIaw35J*la?aJ球閥設(shè)計(jì)設(shè)備電動(dòng)"長柄WT型手柄B20-2B-K07H29使用標(biāo)簽律新槪砂設(shè)備，■&矩VC03/ICO&IC11/1C14僅在TC02/TC0T/TC10/TC15車的受電弓設(shè)備-28-K08-28-KD5欽管斷職時(shí)，截?cái)嗾嚨那蜷y（:制動(dòng)機(jī)和二級(jí)消耗截?cái)鄰椈蓹C(jī)載制動(dòng)機(jī)的球閥.僅TCD2/TCO7AC1O/TC15車截?cái)嗫諝鈶覓煸O(shè)備的球閥IsuJ山看卷FsW［百-t—設(shè)備球閥設(shè)計(jì)L二長柄T二T型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)V01T截?cái)噍喚墲櫥O(shè)備的球閥巴■??U??IZ08T斷開擋風(fēng)玻璃刮水器設(shè)備的球閥i??Kill?*Z13L截?cái)嗔熊嚬?BP)的球閥■■3bSi>?Cl&HflZ13/1L截?cái)嗔熊嚬?BP)的球閥1?QK.齊*??■?????????*???*?IBM..設(shè)備電動(dòng)球閥設(shè)計(jì)iHfeflS標(biāo)簽r=T型手柄?應(yīng)附幸詡1.EC01/EC161.EC01/EC16車的車下球閥布置設(shè)備L出柄T-Tffl手柄11氣動(dòng)電動(dòng)球閥用于斷開?EC01fEC苗車的車門-TCOZ/rco7/rcio/rci3,IC06/ICL1/IC14和FC04/SC12/SC13車的空調(diào)和車門*囂丸?°開I知"I'fbFlZ21/2球閥用于斷開?EC01/EC16,IC08?ICO6/IC1L/IC14車的空調(diào)TC02/TCO7/TC1O/TC15fFC04和SC12/SC13車的車門?開|:ki卄"n經(jīng)由止回閥（器腫和球閥（23。），主風(fēng)缸可由來自屈于救援的列車管的空氣壓力充風(fēng)（例如用單管機(jī)車林運(yùn)），僅在ECOl/ECie車1?粘惘胃■黃E圖：圖：2-9FC04車的車下球閥布置5.FC05車的車下球閥布置。圖：圖：2-7TC02/TC07/TC10/TC15車的車下球閥布置3.VC03車的車下球閥布置。B27—-圖：2-6EC01/EC16車的車下球閥布置2.TC02/TC07/TC10/TC15車的車下球閥布置。

B15圖：2-8VC03車的車下球閥布置4.FC04車的車下球閥布置。L02218Z21/1VL02218Z21/1VB16圖：圖：2-11IC06/IC11/IC14車的車下球閥布置7.IC08車的車下球閥布置圖：2-10FC05車的車下球閥布置6.IC06/IC11/IC14車的車下球閥布置。ZWJ-tZ17B16E11—9.SC12/SC139.SC12/SC13車的車下球閥布置。圖：2-12IC08車的車下球閥布置8.BC09車的車下球閥布置。MRBPa3HSIit，--5ftBPMR圖：2-13BC09車的車下球閥布置22圖：2-14SC12/SC13車的車下球閥布置八、CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)的球閥和手動(dòng)閥下列為位于右手側(cè)司機(jī)控制臺(tái)下的氣動(dòng)控制元件：1?用來將壓縮空氣同喇叭隔離開來的球閥（1）（P02）；2?擋風(fēng)玻璃刮雨器緊急操作閥（2）（S12.3）：如果電源電壓失效，無信號(hào)傳送至電子控制裝備或電動(dòng)氣動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，則將手動(dòng)閥的把手從“正常運(yùn)行”“OFF”位置模式轉(zhuǎn)換為“緊急操作”“ON”位置模式可氣動(dòng)運(yùn)行刮雨器驅(qū)動(dòng)。在緊急擦拭模式下，刮雨器會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。3?用來將壓縮氣源同擋風(fēng)玻璃刮水器控制系統(tǒng)隔離開來的球閥（3）（S01.2）（擋風(fēng)玻璃刮水器緊急操作閥（2）（S12.3）仍工作）。4?由于整個(gè)輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）為純氣動(dòng)操作式制動(dòng)系統(tǒng)（備份模式），制動(dòng)壓力建立時(shí)間同電動(dòng)氣動(dòng)直接制動(dòng)系統(tǒng)相比較長。因此強(qiáng)烈建議在備用操作時(shí)，按照操作說明（最大80km/h）。九、CRH380B型動(dòng)車組備用操作（輔助控制直接式制動(dòng)）1.具有基本制動(dòng)和緩解功能的輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）進(jìn)行的間接式制動(dòng)輔助控制僅能根據(jù)司機(jī)意識(shí)進(jìn)行開關(guān)操作。2?鑒于此目的，司機(jī)控制臺(tái)上安置了蝶形隔離球閥（4）（C14）。3?司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是通過打開隔離球閥（C14）并將操作桿插入輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）中啟用的。

圖：2-15司機(jī)室內(nèi)的球閥1喇叭（P02）、2緊急操作閥（S12.3）,擋風(fēng)玻璃刮水器4啟用輔助司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的球閥（C14）、3球閥擋風(fēng)玻璃刮水器系統(tǒng)S01.2）。第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)一、CRH380B型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)原理概念1?根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)和電制動(dòng)性能執(zhí)行混合功能的微機(jī)控制的電空直通常用制動(dòng)；控制性能包括：⑴電空控制的直通緊急制動(dòng)；⑵由列車管控制的并提供緊急制動(dòng)和備用制動(dòng)的間接制動(dòng)；⑶由牽引系統(tǒng)提供的電制動(dòng)；⑷電和空氣控制的彈簧停放制動(dòng)；2?屬于制動(dòng)控制模塊（B02）部分的制動(dòng)控制單元執(zhí)行局部制動(dòng)控制功能。下圖顯示動(dòng)車組內(nèi)的制動(dòng)控制模塊（B02）的位置。LECCn/LECCn/KD5/廠沖咸Etf皤壯博1匕卄3諭廉喘tW腌臨廠啡剝當(dāng)掘」iff片掃蠱iFffi啡I

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動(dòng)器的載荷均勻（最優(yōu)化磨損，防止空氣制動(dòng)出現(xiàn)熱過載情況）。八、CRH380B型動(dòng)車組正常制動(dòng)模式在正常的制動(dòng)子模式中，按下列順序使用不同的制動(dòng)機(jī)：使用動(dòng)軸的電制動(dòng)機(jī)，直至其全部能力。拖車軸采用電空制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)指令設(shè)定值進(jìn)一步升高時(shí)，將在動(dòng)軸施加額外的電空制動(dòng)力。4?正常的子模式選擇：列車制動(dòng)管理通電后自動(dòng)激活正常方式如果“司機(jī)制動(dòng)閥”（=28-S01）沒在常用制動(dòng)檔，速度＞25km/h時(shí)，自動(dòng)激活正常方式。比例制動(dòng)子模式，比例的子模式用來達(dá)到全部車軸上相同的粘著系數(shù)。同時(shí)并按與請(qǐng)求的制動(dòng)指令相同比例請(qǐng)求電制動(dòng)和電空制動(dòng)。每輛車幾乎同時(shí)制動(dòng)。這種方法在不良的粘著條件下改善了制動(dòng)性能。速度低于25km/h時(shí)，正常方式自動(dòng)變成比例方式。速度高于25km/h時(shí)，通過簡單地按壓“司機(jī)制動(dòng)閥”（=28-S01）就可激活比例方式。九、CRH380B型動(dòng)車組雪天制動(dòng)模式使用清除制動(dòng)可以改進(jìn)由于雪和冰引起的不良粘著系數(shù)。清除制動(dòng)力通過產(chǎn)生的小摩擦制動(dòng)力清除制動(dòng)盤上的冰。在實(shí)施清除制動(dòng)期間，關(guān)閉牽引，而沒有由TCU引起的沖擊。十、CRH380B型動(dòng)車組清除制動(dòng)模式選擇在速度低于40km/h的驅(qū)動(dòng)方式中，只要長按“司機(jī)制動(dòng)閥”U28-S01）上的按鈕，就可激活清除制動(dòng)。十^一、CRH380B型動(dòng)車組ASC制動(dòng)操作ASC為牽引和制動(dòng)裝置生成設(shè)定值，從而使車輛能夠達(dá)到規(guī)定的設(shè)定速度并保持在該速度。使用ASC來執(zhí)行制動(dòng)操作可通過0.5m/s2的平均減速度實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)減速度在兩種情況下會(huì)改變：在達(dá)到設(shè)定速度之前ASC持續(xù)減少制動(dòng)力。這意味著以平緩的方式達(dá)到設(shè)定速度。使用制動(dòng)調(diào)節(jié)會(huì)加強(qiáng)或減弱制動(dòng)帶來的顯著的速度改變。為了達(dá)到制動(dòng)效應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)管理控制電制動(dòng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)管理將所需的執(zhí)行力分配給不同的系統(tǒng)。涉及調(diào)節(jié)和運(yùn)行可能性時(shí)，電制動(dòng)具有優(yōu)先權(quán)。4?列車司機(jī)可以使用“司機(jī)制動(dòng)閥”（=28-S01）在任何時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)。如果列車司機(jī)用這種方法干預(yù)，就可自動(dòng)采取制動(dòng)控制。ASC的牽引力設(shè)定值也設(shè)定到零。十二、CRH380B型動(dòng)車組停車制動(dòng)和靜止操作如果使用速度設(shè)定值控制器請(qǐng)求完全停車，一旦實(shí)際速度已降到每小時(shí)幾公里，ASC即會(huì)變?yōu)橥＼囍苿?dòng)操作。啟動(dòng)停車制動(dòng)操作時(shí)，空氣制動(dòng)受到控制，這樣即使在最大容許坡道也能使動(dòng)車組停止。停放制動(dòng)操作在以下情況下被阻止:⑴行駛過程中⑵手動(dòng)制動(dòng)時(shí)⑶在司機(jī)MMI中禁用ASC時(shí)ASC停車制動(dòng)不是停放制動(dòng)，它僅是一項(xiàng)有用的功能。離開司機(jī)室時(shí)，車輛必須通過停放制動(dòng)得到安全保障。十三、CRH380B型動(dòng)車組緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)具有下列特性：1?通過列車管完全排風(fēng)（BP），全部轉(zhuǎn)向架上最大制動(dòng)力。動(dòng)軸上的電制動(dòng)和拖車車軸和動(dòng)軸上的輔助空氣制動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)。此時(shí)動(dòng)軸上的空氣制動(dòng)力類似于低減速度階段（V〉200km/h）直至80km/h的速度中的制動(dòng)力。2?拖車車軸上的空氣制動(dòng)力與速度高于200km/h的低減速度階段中的和速度低于200km/h的高減速度階段中的相同。3?速度低于80km/h時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)并在動(dòng)車和拖車車軸上按高減速度階段施加空氣制動(dòng)力。4?空氣摩擦制動(dòng)機(jī)和電制動(dòng)機(jī)用于緊急制動(dòng)的應(yīng)用中。如果觸發(fā)了緊急制動(dòng)，牽引逆變器控制將聯(lián)鎖駕駛。車輪防滑保護(hù)系統(tǒng)被激活。每節(jié)車的制動(dòng)控制單元都具有車輪滑動(dòng)保護(hù)功能。5?信號(hào)通過三個(gè)并行路徑從相應(yīng)的觸發(fā)元件傳輸至制動(dòng)裝置：⑴列車管接通大氣排風(fēng)：通過間接制動(dòng)的分配閥可觸發(fā)空氣制動(dòng)。⑵緊急制動(dòng)回路：回路狀態(tài)作用在每輛車的直通制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)閥上。另外，每個(gè)BCU檢測回路狀態(tài)并實(shí)施最大常用制動(dòng)（額外）。6?列車總線（WTB）和車輛總線（MVB）。如果緊急制動(dòng)時(shí)TCU和BCU間的MVB通信出現(xiàn)故障，則BCU將獨(dú)立地調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)。緊急制動(dòng)時(shí)，列車管通過全部EC01/EC16車的緊急制動(dòng)閥排風(fēng)。因此，激活各車的間接負(fù)載相關(guān)的空氣制動(dòng)。第三章司機(jī)室第一節(jié)、司機(jī)室設(shè)備介紹一、CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室概述CRH380司機(jī)室設(shè)計(jì)為單人駕駛模式，司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置在中央位置，是CRH380動(dòng)車組的主要操作設(shè)備。它的設(shè)計(jì)遵循UIC651標(biāo)準(zhǔn)，符合現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原理。CRH380司機(jī)室由司機(jī)操縱臺(tái)（第一操作區(qū)）、右控制柜（第二操作區(qū)和故障面板區(qū)）、左控制柜

（第三操作區(qū)）、腳踏區(qū)域、司機(jī)間壁、司機(jī)室遮陽簾、司機(jī)座椅、司機(jī)室空調(diào)，司機(jī)駕駛列車所需的電子、電氣、空氣和機(jī)械等設(shè)備分別布置在司機(jī)操縱臺(tái)、左控制柜和右控制柜中，通過它可以進(jìn)行行車、通信、調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境等控制活動(dòng)。嗣380司機(jī)室效杲圖圖：3-1司機(jī)室

3.CRH380司機(jī)操縱臺(tái)位于司機(jī)正前方，布置一些司機(jī)駕駛列車過程中常用的控制和信息顯示零部件。CRH380司機(jī)燥魏臺(tái)效栗圖圖：3-2司機(jī)操縱臺(tái)二、CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)設(shè)備名稱及功用位置圖標(biāo)名稱作用備注1?禁止停車緊急停車指令，斷開主開關(guān)，降弓2升弓*1降弓(?)/受電弓撥動(dòng)開關(guān)使列車中所有受電弓升起或降落。設(shè)置：“升弓”“降弓”“降弓和撒砂”3主斷路器合—主斷路器斷主斷路器撥動(dòng)開關(guān)操作主開關(guān)設(shè)置：“ON”“合”“OFF”“斷”位置圖標(biāo)名稱作用備注4運(yùn)行速珮定|||1速度設(shè)定控制器在0和V最大之間設(shè)置列車運(yùn)行速度#1616冀急系統(tǒng)

電源

開

水BD（使用直連電池的緊急系統(tǒng)）控制開關(guān)列車司機(jī)顯加器￥1+2開2冀急系統(tǒng)

電源

開

水BD（使用直連電池的緊急系統(tǒng)）控制開關(guān)列車司機(jī)顯加器￥1+2開2MMI（司機(jī)人機(jī)界面）控制開關(guān)禁用左側(cè)和右側(cè)司機(jī)顯示器EBL控制開關(guān)用于緊急制動(dòng)回路旁通緊急制動(dòng)回路旅容緊急

制動(dòng)回踣開關(guān)PEBL控制開關(guān)用于旅客緊急制動(dòng)回路旁通10"BRL控制開關(guān)用于旁通制動(dòng)緩解回路1112131415位置包動(dòng)緩解回路開停車制動(dòng)監(jiān)測回路PBML紅色控制開關(guān)用于停車制動(dòng)監(jiān)測回路旁通關(guān)轉(zhuǎn)商架

監(jiān)測醫(yī)路開關(guān)劌.警回路幵自動(dòng)安全裝置幵關(guān)稱拖曳開關(guān)緊急制動(dòng)閥幵（轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路）紅色控制開關(guān)火警回路控制開關(guān)ASD（自動(dòng)安全裝置）控制開關(guān)（拖曳）控制開關(guān)說明EB緊急制動(dòng)閥控制開關(guān)用于轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路旁通用于火警回路旁通禁用ASD功能10"BRL控制開關(guān)用于旁通制動(dòng)緩解回路1112131415位置包動(dòng)緩解回路開停車制動(dòng)監(jiān)測回路PBML紅色控制開關(guān)用于停車制動(dòng)監(jiān)測回路旁通關(guān)轉(zhuǎn)商架

監(jiān)測醫(yī)路開關(guān)劌.警回路幵自動(dòng)安全裝置幵關(guān)稱拖曳開關(guān)緊急制動(dòng)閥幵（轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路）紅色控制開關(guān)火警回路控制開關(guān)ASD（自動(dòng)安全裝置）控制開關(guān)（拖曳）控制開關(guān)說明EB緊急制動(dòng)閥控制開關(guān)用于轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路旁通用于火警回路旁通禁用ASD功能如果主電池接觸器切斷，禁用拖曳功能用途禁用此車中的緊急制動(dòng)17TCR開TCR控制開關(guān)緊急停車禁用18ETCS1開2開關(guān)血（列車長）紅色控制開關(guān)復(fù)原（EVC2）/正常EVC219GFX-3AJGFX-3AON/OFF"控制開關(guān)啟用/禁用GFX20列車無線電自動(dòng)室機(jī)幵列車無線電控制開關(guān)啟用空司機(jī)室內(nèi)的列車無線電裝置21信號(hào)燈白燈自動(dòng)虹燈開開近前端或尾燈控制開關(guān)將頭燈從自動(dòng)（即頭燈由車輛控制系統(tǒng)控制）模式切換為“白色點(diǎn)亮”“紅色點(diǎn)亮”。22?S*?空調(diào)測試開關(guān)六、CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室左控制柜操作區(qū)左控制柜操作區(qū)布置一些司機(jī)駕駛過程不常使用或不使用的元件，例如，打印機(jī)、垃圾箱、滅火器、杯托等結(jié)構(gòu)。如下圖所示：561718224721圖：3-4左控制柜操作區(qū)司機(jī)室左側(cè)線路安全開關(guān)（LSS）面板位置LSS開關(guān)名稱電壓[A]母線段上的負(fù)荷BD（直連電池）BN1/2（常規(guī)電池）1-21-F12：緊急控制斷路器4BN12-22-F43：主電路控制斷路器2BN13-22-F71：主電路緊急模式斷路器4BN14-28-F11：BCU1控制電源斷路器10BD5-28-F12：BCU2控制電源斷路器10BD6-28-F19：BEB控制電源斷路器4BN7-28-F28：停放制動(dòng)控制斷路器4BD8-42-F05:駕駛室顯示屏電源控制斷路器2BD9-42-F062BN11043F01:故障開關(guān)，緊急制動(dòng)請(qǐng)求2BN1/BD11-43-F02：ETCS,EBL,火災(zāi)系統(tǒng)供電2BN1/BD12-43-F03：PBML,FAL,BML,BRL環(huán)路供電開關(guān)2BN1/BD13-43-F04：PEBL環(huán)路供電開關(guān)。2BN1/BD14-43-F05：拖拽時(shí)電源供應(yīng)開關(guān)。6BN1/BD

15-43-F06：ASD環(huán)路系統(tǒng)供電。2BN1/BD16-43-F08：EBL環(huán)路供電開關(guān)2BN1/BD17-44-F11：ETCS/TCC1控制斷路器6BN118-44-F13：ETCS控制斷路器6BN119-44-F234BN120-48-F01：列車無線電斷路器10BN1/BD21-48-F02：列車無線電斷路器10BD22-74-F136BN1第二節(jié)、司機(jī)室MMI顯示器一、CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室MMI顯示器功用1?每個(gè)司機(jī)室的司機(jī)操縱臺(tái)均有左、右兩個(gè)MMI顯示屏，每個(gè)顯示屏按照司機(jī)室是否被占用具備以下功能：司機(jī)操作臺(tái)左側(cè)MMI顯示屏：⑴有人駕駛的司機(jī)室1)一般司機(jī)MMI功能，例如語言選擇和故障顯示；⑵控制和監(jiān)測除制動(dòng)系統(tǒng)之外的車輛系統(tǒng)；顯示冗余司機(jī)操縱臺(tái)右側(cè)MMI的控制和監(jiān)測功能；⑴無人駕駛的司機(jī)室⑵顯示冗余乘務(wù)員MMI的控制和監(jiān)測功能；司機(jī)操縱臺(tái)右側(cè)MMI顯示屏功能在有人駕駛的司機(jī)室：⑴一般MMI功能，如語言選擇和故障顯示；⑵控制和監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)；⑶顯示冗余司機(jī)操作臺(tái)左側(cè)MMI的控制和監(jiān)測功能；⑷BC09車車內(nèi)的乘務(wù)員室裝有一個(gè)乘務(wù)員MMI，可提供車輛技術(shù)并開展如內(nèi)部照明和空調(diào)等操作。二、功能鍵定義司機(jī)MMI說明中會(huì)用到如下術(shù)語:術(shù)語定義MMI人機(jī)界面顯示顯示屏區(qū)域硬錘帶固定功能的鍵軟鍵功能按鍵「在顯示屏下方「標(biāo)有適當(dāng)?shù)拿Q屏幕倍息和輸入?yún)^(qū)r包括軟件r可同時(shí)在顯喬器上進(jìn)和顯喬捐示器有色屏幕元件，用亍指示工況和故暉三、CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室MMI顯示器結(jié)構(gòu)

屏幕；2.操作硬鍵；3.光標(biāo)和輸入硬鍵；4.鍵盤軟件（10位）。硬鍵名稱功能語言選擇硬鍵名稱功能語言選擇更改MMI顯示器語言，對(duì)于司機(jī)室兩個(gè)司機(jī)MMI均適用。信息盒訪問由工廠維修人員輸入的特定車輛信息，查看司機(jī)MMI和乘務(wù)員MMI上的操作信息和描述。故障總攬?jiān)L問故障總攬，將選擇欄設(shè)置為最新未確認(rèn)故障。校正v>0行駛期間，顯示校正措施。校正