項(xiàng)目三-城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃課件

項(xiàng)目三城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

項(xiàng)目三城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃重點(diǎn)掌握客流計(jì)劃的概念和主要內(nèi)容了解全日行車計(jì)劃的概念、編制資料和編制程序了解車輛配備計(jì)劃的內(nèi)容，特別是運(yùn)用車輛數(shù)和備用車輛數(shù)計(jì)劃的確定重點(diǎn)掌握列車交路的種類重點(diǎn)掌握列車的折返方式知識(shí)目標(biāo)重點(diǎn)掌握客流計(jì)劃的概念和主要內(nèi)容知識(shí)目標(biāo)一客流計(jì)劃二全日行車計(jì)劃三車輛配備運(yùn)用與檢修計(jì)劃四列車開行方案主要內(nèi)容一客流計(jì)劃主要內(nèi)容任務(wù)一客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時(shí)段斷面客流分布，全日分時(shí)段最大斷面客流圖等。任務(wù)一客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客客流OD表客流OD表地鐵車站流量表線路斷面客流圖地鐵車站流量表線路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律客流全日分布規(guī)律任務(wù)二全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計(jì)劃，也是列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。任務(wù)二全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)（1）營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃：例如6：00～24：00，計(jì)18h（2）全日分時(shí)最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車運(yùn)載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計(jì)劃一般要在分時(shí)行車計(jì)劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)

分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式式中：—某小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)；

—該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量；

—列車的設(shè)計(jì)載客能力；

—列車滿載率。全日列車開行對(duì)數(shù)應(yīng)為：

在實(shí)際交通系統(tǒng)中，用到另一個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，即發(fā)車間隔。

分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式全日行車計(jì)劃編制程序⑴計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行列車數(shù)；⑵計(jì)算行車間隔時(shí)間；

(3)最終確定全日行車計(jì)劃。全日行車計(jì)劃編制程序

車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。

1.車輛運(yùn)用任務(wù)三車輛配備計(jì)劃列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運(yùn)行列車回庫(kù)收車列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程圖車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔，可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%~15%。任務(wù)三車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃1車輛運(yùn)用車輛運(yùn)用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級(jí)運(yùn)營(yíng)指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車輛運(yùn)用工作。列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運(yùn)行列車回庫(kù)收車列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程圖列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1車輛運(yùn)用列車場(chǎng)內(nèi)檢修列列車出車列車正線運(yùn)行列車回庫(kù)收車列⑴列車出車列車出車工作編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃?rùn)z修交車、確認(rèn)計(jì)劃駕駛員出勤出車檢查列車出庫(kù)發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖⑴列車出車列編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃?rùn)z修交車、確認(rèn)計(jì)劃駕駛員出勤出⑵列車正線運(yùn)行①正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)◆正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員故障車次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象及處理結(jié)果；◆行車調(diào)度員將故障車次/車號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門；◆駕駛員除匯報(bào)行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案；◆對(duì)營(yíng)業(yè)中國(guó)列車因故障而導(dǎo)致下線，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。⑵列車正線運(yùn)行⑵列車正線運(yùn)行②正線交接班有關(guān)規(guī)定◆駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行；◆駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在駕駛員報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。⑵列車正線運(yùn)行⑶列車收車工作其工作流程圖如圖所示?；貛?kù)檢查機(jī)收車列車收車工作接車作業(yè)列車入庫(kù)駕駛員退勤列車收車工作流程圖⑶列車收車工作回庫(kù)檢查機(jī)收車列接車作業(yè)列車入庫(kù)駕駛員退勤列計(jì)算方法為：

式中：—高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)；

—列車周轉(zhuǎn)時(shí)間；

—平均每列車編成輛數(shù)。動(dòng)車組可用此式：式中：—每列車內(nèi)動(dòng)車組組數(shù)。其中，周轉(zhuǎn)時(shí)間式中：—列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和；

—列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；

—列車在折返站停留時(shí)間之和。2運(yùn)用車輛數(shù)它是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。計(jì)算方法為：2運(yùn)用車輛數(shù)3.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。城市軌道交通系統(tǒng)車輛的檢修級(jí)別通常包括：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修（廠修）6類。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃3.在修車輛數(shù)某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃4.備用車輛數(shù)備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般，這部分車輛可控制在10%左右。不過(guò)，對(duì)于投產(chǎn)不久的新線來(lái)說(shuō)，由于車輛狀態(tài)較好，客流量不大時(shí)，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少，節(jié)約投資。4.備用車輛數(shù)1.1列車交路計(jì)劃的種類當(dāng)城市軌道交通線路較長(zhǎng)，客流分布不均衡時(shí)，通過(guò)合理、可行的交路組合來(lái)安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見方法，這種規(guī)定列車交路的方法與過(guò)程就是編制列車交路計(jì)劃。列車交路計(jì)劃規(guī)定列車運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。任務(wù)四列車交路計(jì)劃1.1列車交路計(jì)劃的種類任務(wù)四列車交路計(jì)劃列車運(yùn)行交路如圖2.1。列車運(yùn)行交路如圖2.1。列車運(yùn)行交路如圖2.1。列車運(yùn)行交路如圖2.1。長(zhǎng)交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線／站后返回；（a）短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；（c）混合交路則指線路上長(zhǎng)短交路并存的情形。（b）長(zhǎng)交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。短交路在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采用?；旌辖宦返男熊嚱M織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)1.2列車交路計(jì)劃的確定列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。（1）區(qū)段客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一，作為列車交路計(jì)劃確定的依據(jù)。（2）行車條件決定了列車交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性。（3）客運(yùn)組織是列車交路確定的必要客觀條件。1.2列車交路計(jì)劃的確定2列車折返方式運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。站前折返優(yōu)點(diǎn)：列車走行距離較站后折返短，在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，乘客同時(shí)上下車從而縮短停站時(shí)間；列車正線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于車站造價(jià)的節(jié)省。缺點(diǎn)：出發(fā)列車豫到達(dá)列車存在敵對(duì)進(jìn)路；因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過(guò)道岔，列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。(a)終點(diǎn)站站前折返時(shí)的交叉渡線折返(b)中間站站前折返時(shí)的單渡線折返2列車折返方式(a)終點(diǎn)站站前折返時(shí)的交叉渡線折返(b)中