交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)課件

微觀道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

微觀道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

11、道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)原則交通沖突點(diǎn)的概念信號(hào)配時(shí)的概念路權(quán)原則與安全原則交通工程技術(shù)原則交通組織思想方法原則1、道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)原則交通沖突點(diǎn)的概念21.1交通沖突的基本概念交通沖突是產(chǎn)生交通延誤和交通事故的根源。當(dāng)兩股不同流向的交通流同時(shí)通過(guò)空間某點(diǎn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)就稱為沖突點(diǎn)。交通沖突的方式有四種：交叉沖突、合流沖突、分流沖突、縱向沖突按發(fā)生地點(diǎn)分又可分為固定沖突點(diǎn)和隨機(jī)沖突點(diǎn)。固定沖突點(diǎn)的位置比較固定，如路口、人行橫道處，隨機(jī)沖突點(diǎn)的位置難以確定，如違章橫過(guò)道路時(shí)容易發(fā)生隨機(jī)交叉沖突；自行車擠占機(jī)動(dòng)車道行駛時(shí)容易發(fā)生隨機(jī)交織沖突；因此隨機(jī)沖突點(diǎn)隨處可見(jiàn)。1.1交通沖突的基本概念交通沖突是產(chǎn)生交通延誤和交通事故的根31.1交通沖突的基本概念無(wú)信號(hào)燈控路口機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn)分布圖1.1交通沖突的基本概念無(wú)信號(hào)燈控路口機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn)分布圖41.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人無(wú)信號(hào)燈控沖突點(diǎn)分布1.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行51.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人兩相位信號(hào)燈控沖突點(diǎn)分布共38個(gè)交叉點(diǎn)26個(gè)合流點(diǎn)8個(gè)分流點(diǎn)4個(gè)1.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行61.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人多相位信號(hào)燈控沖突點(diǎn)分布增設(shè)左轉(zhuǎn)相位后，每一相中只有12交叉點(diǎn)和8個(gè)交織點(diǎn)實(shí)行多相位控制不能無(wú)原則地增加控制相位，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)相位，就會(huì)在信號(hào)配時(shí)上帶來(lái)相應(yīng)的綠燈損失時(shí)間。同時(shí)也會(huì)造成信號(hào)周期的延長(zhǎng)。1.1交通沖突的基本概念標(biāo)準(zhǔn)十字平交路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行71.1交通沖突的基本概念立交橋沖突點(diǎn)分布增加了行人、騎車人通過(guò)路口的困難，會(huì)促使一部分人違章橋區(qū)面積大，沖突點(diǎn)分布分散，加上行車阻力小，過(guò)橋視距差橋端的沖突點(diǎn)危險(xiǎn)程度最高，因此立交橋控制警力應(yīng)布置在橋端匝道口處。1.1交通沖突的基本概念立交橋沖突點(diǎn)分布增加了行人、騎車人通81.1交通沖突的基本概念沖突點(diǎn)的控制原則變隨機(jī)沖突點(diǎn)為固定沖突點(diǎn)變交叉沖突點(diǎn)為交織沖突點(diǎn)減少?zèng)_突點(diǎn)個(gè)數(shù)減少?zèng)_突點(diǎn)上的沖突次數(shù)減少?zèng)_突點(diǎn)上的沖突能量1.1交通沖突的基本概念沖突點(diǎn)的控制原則91.1交通沖突的基本概念沖突點(diǎn)的控制策略沖突點(diǎn)的空間分離一般常采用交通渠化的方法，把隨機(jī)沖突點(diǎn)固定下來(lái)，利用路口的導(dǎo)流帶、導(dǎo)向線、導(dǎo)向車道以及停車線、人行橫道等交通標(biāo)線，縮小路口沖突范圍，隔離不同車種、流向的交通流，把空間上沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)降至最低，為時(shí)間分離和讓行分離打好基礎(chǔ)。沖突范圍越小，沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)越少，管理上越容易進(jìn)行分離和控制。路段上常采用護(hù)欄、隔離帶、車道線、人行橫道線來(lái)控制沖突點(diǎn)。沖突點(diǎn)的時(shí)間分離沖突點(diǎn)的管理控制交通流已越過(guò)停車線，不再受交通信號(hào)控制，因此避免在沖突點(diǎn)上產(chǎn)生沖突，必須解決好優(yōu)先通行的問(wèn)題，這就要靠民警進(jìn)行沖突點(diǎn)上車種、流向分離來(lái)實(shí)現(xiàn)1.1交通沖突的基本概念沖突點(diǎn)的控制策略101.2信號(hào)配時(shí)的基本概念信號(hào)相位一般用來(lái)表示時(shí)間路權(quán)，同時(shí)只限于表示通行權(quán)，不用來(lái)表示其他路權(quán)。流向：允許通行的交通流方向相位：信號(hào)周期內(nèi)，設(shè)計(jì)的車流通行時(shí)間的色燈顯示相序：相位設(shè)置的先后順序（即不同相位綠燈點(diǎn)亮的先后順序）。配時(shí)：各相位所需的綠燈時(shí)間。信號(hào)周期：各相位信號(hào)燈輪流顯示一次所需時(shí)間的總和相位差：相鄰兩路口間放行同一相位綠燈時(shí)的起始時(shí)間之差，這是形成路口間信號(hào)綠波的重要參數(shù)。1.2信號(hào)配時(shí)的基本概念信號(hào)相位一般用來(lái)表示時(shí)間路權(quán)，同時(shí)只111.2信號(hào)配時(shí)的基本概念1.2信號(hào)配時(shí)的基本概念121.3路權(quán)原則與安全原則路權(quán)是指出行權(quán)、通行權(quán)，先行權(quán)，道路占用權(quán)的統(tǒng)稱。按類型分可分為空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)；按程度分可分為完全路權(quán)和部分路權(quán)。路權(quán)一般由法規(guī)條款做出規(guī)定，用交通設(shè)施做有形表述，用法規(guī)規(guī)定做無(wú)形補(bǔ)充。道路交通組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容是明確路權(quán)，保證安全路權(quán)是手段，安全是目的1.3路權(quán)原則與安全原則路權(quán)是指出行權(quán)、通行權(quán)，先行權(quán)，道路131.3路權(quán)原則與安全原則1.3路權(quán)原則與安全原則141.4交通工程技術(shù)原則交通分離原則不同流向、不同種類的交通流應(yīng)在交通空間、時(shí)間上分離，避免發(fā)生交通沖突。交通連續(xù)原則交通連續(xù)原則即保證大多數(shù)人在交通活動(dòng)過(guò)程中，在時(shí)間、空間、交通方式上不產(chǎn)生間斷。連續(xù)搞得好，行人流量可以減少，車流行駛可以有序，這是搞好秩序管理的基本保證。交通渠化方面，路段上的行車道要對(duì)應(yīng)著路口直行導(dǎo)向車道，以保證直行車流不變換方向；路口進(jìn)口導(dǎo)向車道要對(duì)應(yīng)出口車道，以保證車流通過(guò)路口連續(xù)；信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)綠波帶，以保證車流通過(guò)整條道路時(shí)間上連續(xù)；公交站與地鐵站建在一起，以保證換乘連續(xù)等等。1.4交通工程技術(shù)原則交通分離原則151.4交通工程技術(shù)原則交通負(fù)荷均分原則對(duì)交通流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)，達(dá)到路網(wǎng)各點(diǎn)交通壓力逐步趨于大體一致，不至于由于某一點(diǎn)壓力過(guò)于集中而造成交通擁堵，這也是交通優(yōu)化所追求的目標(biāo)。交通優(yōu)化過(guò)程實(shí)質(zhì)上也是交通壓力轉(zhuǎn)移的過(guò)程。把路網(wǎng)中擁堵路口的交通壓力轉(zhuǎn)移一部分給非擁堵路口，即為交通負(fù)荷均分，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)移多少交通壓力（即程度）和轉(zhuǎn)移到哪里去合適（即作用點(diǎn)），這是優(yōu)化工作的重點(diǎn)。交通總量削減當(dāng)一個(gè)路網(wǎng)總體交通負(fù)荷接近于飽和時(shí)，已沒(méi)有交通壓力轉(zhuǎn)移的余地，可以采取總體禁限部分車種行駛，來(lái)削減該路網(wǎng)的總流量。也可以采取供需互動(dòng)關(guān)系來(lái)調(diào)整路網(wǎng)總體負(fù)荷，如停車與行車以靜制動(dòng)的關(guān)系。或采用道路劃分功能（即政治路、過(guò)境路、集散路等）、交通流劃分性質(zhì)（即勤務(wù)流、過(guò)境流、生成流、到達(dá)流等），分別分配道路流量。1.4交通工程技術(shù)原則交通負(fù)荷均分原則161.4交通工程技術(shù)原則置右原則按照車道分布，從左至右交通流速度依次降低來(lái)分配車道，即層流，按照交通流層流動(dòng)態(tài)規(guī)律分配車道，層間行駛阻力最小，發(fā)生沖突的機(jī)會(huì)最少，并且層間速度差也最小。反之則易產(chǎn)生大量的并線變道，頻繁的合流分流沖突引起交通紊流，造成擁堵和事故。優(yōu)先原則優(yōu)先是指對(duì)某一種車給予特殊待遇，有車種及流向優(yōu)先，如小轎車專用道、公交專用道（優(yōu)先道），直行車流優(yōu)先，主路（或環(huán)島內(nèi)）車流優(yōu)先等等1.4交通工程技術(shù)原則置右原則171.5交通組織思想方法原則換位思維原則交通組織調(diào)整，特別是單行、禁左、禁限措施的調(diào)整，在方案實(shí)施前，首先要站在禁限對(duì)象的角度查找是否有時(shí)空出路以人為本，方便出行原則交通組織不應(yīng)以方便管理為出發(fā)點(diǎn)，而應(yīng)以方便大多數(shù)人出行為準(zhǔn)則。通行能力資源配置原則對(duì)一條道路進(jìn)行交通組織，要以該條道路上通行能力最小的路口為基準(zhǔn)，上游路口最大通行能力應(yīng)取決于下游路口所能提供的最大通行調(diào)控能力1.5交通組織思想方法原則換位思維原則181.5交通組織思想方法原則路權(quán)分配原則通行能力分配的實(shí)質(zhì)是路權(quán)分配。路權(quán)分配不僅是要為管理者創(chuàng)造執(zhí)法條件，更重要的是要讓不同的交通行為人看懂各自的時(shí)間路權(quán)和空間路權(quán)。動(dòng)靜態(tài)交通組織相結(jié)合原則越是擁堵的道路，越應(yīng)該加強(qiáng)路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)調(diào)控能力。單純靜態(tài)的交通組織方式，已不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的需要。漸變?cè)瓌t交通組織調(diào)整應(yīng)按調(diào)整作用力度大小循序漸進(jìn)，切不可“殺雞用牛刀”。選取調(diào)整方式的順序依次為調(diào)信號(hào)配時(shí)，調(diào)渠化車道、調(diào)禁限流向、調(diào)禁限車種。調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為“通而不暢”。1.5交通組織思想方法原則路權(quán)分配原則191.6微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容交通組織的作用按事情發(fā)展順序看，城市交通所處環(huán)節(jié)有城市規(guī)劃，交通規(guī)劃，市政設(shè)計(jì)，市政建設(shè)，交通組織，交通管理六個(gè)環(huán)節(jié)，交通組織是個(gè)承上啟下的環(huán)節(jié)，交通組織得好，前置環(huán)節(jié)中所遺留下的隱患和不足能夠得到有效的彌補(bǔ)和修正，后續(xù)環(huán)節(jié)管理的壓力就可以明顯減輕。交通組織的分類按事物存在的不同方面看，在交通組織這一環(huán)節(jié)中，存在動(dòng)態(tài)交通組織、靜態(tài)交通組織、宏觀交通組織、微觀交通組織等不同方面。其中微觀交通組織是基礎(chǔ)，由點(diǎn)構(gòu)成“面”，點(diǎn)組織好了，按點(diǎn)的組織及其規(guī)律連接起來(lái)，就構(gòu)成了網(wǎng)。1.6微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容交通組織的作用201.6微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容微觀交通組織的主要內(nèi)容路口放行方法的確定路口渠化信號(hào)相位設(shè)置信號(hào)相序與配時(shí)方案路口管理方案路段行人過(guò)街組織與渠化路段公交站點(diǎn)及公交車道設(shè)計(jì)與渠化導(dǎo)向車道、行車道、掉頭、過(guò)街、公交站點(diǎn)一體化匹配設(shè)計(jì)車道組織等。重點(diǎn)是沖突分離，通行能力分配和路權(quán)分配。1.6微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容微觀交通組織的主要內(nèi)容212路口放行方法的確定時(shí)間分離放行法時(shí)間分離法實(shí)質(zhì)上是在信號(hào)周期時(shí)間內(nèi)拿出一個(gè)專有相位放行行人和自行車。適用于沒(méi)有自行車或自行車流量較小的小路口，路口太大，對(duì)角線上行人過(guò)街時(shí)間超過(guò)30秒，會(huì)大大減少機(jī)動(dòng)車通過(guò)的有效的綠燈時(shí)間，降低通行能力。2路口放行方法的確定時(shí)間分離放行法222路口放行方法的確定空間分離放行法實(shí)質(zhì)上是讓非機(jī)動(dòng)車按機(jī)動(dòng)車相位走，不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，只設(shè)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和行人信號(hào)燈?？臻g分離法要求行人，非機(jī)動(dòng)車嚴(yán)格做到看信號(hào)燈走，不在路口中間停留。由于路口內(nèi)各信號(hào)相位放行的不同交通流流向相同，且又沒(méi)有在路口中間等候放行的非機(jī)動(dòng)車，故通行阻力小，路口內(nèi)秩序好。又由于充分利用了每個(gè)信號(hào)相位中的路口空閑面積，故通行能力高。同時(shí)，可節(jié)省警力。2路口放行方法的確定空間分離放行法232路口放行方法的確定時(shí)空分離放行法實(shí)質(zhì)是為了減少左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車對(duì)直行機(jī)動(dòng)車流通過(guò)路口的影響，在路口中間劃定一塊面積為非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機(jī)動(dòng)車先行通過(guò)。換言之，是通過(guò)加長(zhǎng)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的行駛距離來(lái)遲滯左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車到達(dá)沖突點(diǎn)的時(shí)間，以利于直行機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通過(guò)路口。北京市路口非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)2路口放行方法的確定時(shí)空分離放行法北京市路口非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)242路口放行方法的確定成都市路口非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)南京市路口非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)2路口放行方法的確定成都市路口非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)南京市路口非機(jī)252路口放行方法的確定路口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎放行方法常規(guī)兩相位信號(hào)放行的路口，由于綠燈時(shí)直行和左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車都有通行權(quán)，但左轉(zhuǎn)車沒(méi)有先行權(quán)，需要對(duì)向直行車先行?？墒俏覈?guó)大多數(shù)路口內(nèi)缺少渠化，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車應(yīng)該停在哪塊路口面積內(nèi)等候放行，才不會(huì)影響直行車輛正常行駛。因此有必要進(jìn)行路口內(nèi)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)渠化，來(lái)明確左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車在通過(guò)路口停止線后的路口內(nèi)占用權(quán)和直行機(jī)動(dòng)車先行權(quán)，使左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車在路口內(nèi)完成二次停車，減少左轉(zhuǎn)車對(duì)直行車通過(guò)路口時(shí)的影響。兩相位信號(hào)放行時(shí)的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)渠化、相位圖2路口放行方法的確定路口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎放行方法兩相位信號(hào)放行262路口放行方法的確定路口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎放行方法放行的相序一定得是先放直行后放左轉(zhuǎn)，先放左轉(zhuǎn)時(shí)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)沒(méi)意義；在左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)正對(duì)的路口出口方向，一定要設(shè)置左轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈，避免左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入路口后看不見(jiàn)自己流向的信號(hào)燈。高架立交橋下的附加左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)2路口放行方法的確定路口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎放行方法高架立交橋下的273平面交叉路口的渠化路口渠化的基本要求盡量拓寬路口增加進(jìn)口導(dǎo)向車道與出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭(zhēng)，在信號(hào)配時(shí)上做到分秒必爭(zhēng)，不讓路口出現(xiàn)空閑時(shí)間和空閑面積；盡量簡(jiǎn)化標(biāo)線和信號(hào)，使之能明確地突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)；盡量地完善標(biāo)志信息，使駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間。標(biāo)線渠化的作用是明確不同交通流的空間路權(quán)，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)的位置；而信號(hào)相位的作用是明確不同流向，不同種類交通流的時(shí)間路權(quán)，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)上沖突現(xiàn)象的發(fā)生。3平面交叉路口的渠化路口渠化的基本要求283平面交叉路口的渠化常用標(biāo)志指路標(biāo)志，導(dǎo)向車道指示標(biāo)志，對(duì)于有中心護(hù)欄劃分進(jìn)出口車道的應(yīng)在中心護(hù)欄端頭加右側(cè)行駛標(biāo)志，對(duì)有禁限措施的路口還應(yīng)加禁令標(biāo)志（含輔標(biāo)）、準(zhǔn)掉頭標(biāo)志等。常用標(biāo)線中心隔離線，機(jī)非隔離線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)向車道線（含導(dǎo)向箭頭）、非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)及左轉(zhuǎn)彎停止線，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，導(dǎo)流線，中心圈、導(dǎo)流島等。3平面交叉路口的渠化常用標(biāo)志293平面交叉路口的渠化道路寬度與路口導(dǎo)向車道設(shè)置7米（不含）路寬以下道路，不劃分道線，但在路口處應(yīng)設(shè)讓行標(biāo)志和標(biāo)線。寬7米—12米（不含）路口，只施劃停止線和中心分道線。寬12米—18米（不含）路口，渠化應(yīng)不少于1條機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向車道，當(dāng)只渠化1條導(dǎo)向車道時(shí)，可能不設(shè)導(dǎo)向箭頭。寬18米—24米（不含）路口，渠化應(yīng)不少于2條機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向車道，根據(jù)該方向的流量數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向箭頭。寬24米—30米（不含）路口，渠化應(yīng)不少于3條機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向車道，根據(jù)該方向的流量數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向箭頭。寬30米（含）以上路口，渠化應(yīng)不少于4條機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向車道，根據(jù)該方向的流量數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向箭頭。3平面交叉路口的渠化道路寬度與路口導(dǎo)向車道設(shè)置303平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（1）根據(jù)路口線形條件，正確渠化人行橫道、停止線、導(dǎo)向車道線、機(jī)非分道線。渠化的原則是充分合理利用路口面積，使各流向的交通流互不干擾，按不同流向、車種規(guī)定的行駛軌跡運(yùn)行。路口人行橫道一般為白色平行粗實(shí)線（斑馬線）。在信號(hào)燈控制的路口，也可以采用兩條平行粗實(shí)線，劃出人行橫道線范圍，可不劃斑馬線。停止線為白色實(shí)線，雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與中心線連接。單向行駛的路口應(yīng)橫跨整個(gè)路面。在路口設(shè)有人行橫道時(shí)，停止線應(yīng)距人行橫道1.5-3米?；温房谶€采用階梯式錯(cuò)位停車線。機(jī)動(dòng)車對(duì)向分道線為黃色實(shí)線；出口車輛分道線為白色虛線，機(jī)非分道線為白色實(shí)線；路口導(dǎo)向車道線為白色實(shí)線。非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線為黃色虛線。路口導(dǎo)向車道的數(shù)量應(yīng)大于或等于路段車道數(shù)量。原則上進(jìn)口直行導(dǎo)向車道數(shù)不多于出口車道數(shù)。3平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（1）313平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（2）根據(jù)各流向流量數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向車道。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎流量大于該方向進(jìn)行總流量15%時(shí)，應(yīng)設(shè)置專左導(dǎo)向車道。合理調(diào)整中心（線）護(hù)欄位置，施劃左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道。避免直行車道對(duì)著對(duì)向中心護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。在設(shè)置專左導(dǎo)向車道的路口，可使用多相位信號(hào)燈控制；在設(shè)置直左導(dǎo)向車道的路口，可使用多相位信號(hào)燈控制；在設(shè)置直左導(dǎo)向車道的路口，應(yīng)使用兩相位信號(hào)燈控制。兩相位信號(hào)燈路口，左轉(zhuǎn)和直左導(dǎo)向車道應(yīng)劃左轉(zhuǎn)彎待駛區(qū)；多相位信號(hào)燈路口，左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道應(yīng)劃導(dǎo)流線。3平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（2）323平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（3）在路口線形寬度允許條件下，一般應(yīng)施劃專右導(dǎo)向車道。根據(jù)右轉(zhuǎn)彎車輛行駛軌跡，施劃右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流線。劃分主輔路的路口，應(yīng)盡可能利用輔路（不小于7米）開(kāi)辟右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道。根據(jù)路口非機(jī)動(dòng)車流量及行駛秩序，渠化非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)和非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎停止線；在路口非機(jī)動(dòng)車流量較大經(jīng)常占用右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車道，嚴(yán)重干擾右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，為規(guī)范行駛秩序，可在進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。根據(jù)路口渠化方案，配置相應(yīng)的交通標(biāo)志。3平面交叉路口的渠化平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問(wèn)題（3）333平面交叉路口的渠化路口渠化與指路標(biāo)志、導(dǎo)向車道指示標(biāo)志的關(guān)系3平面交叉路口的渠化路口渠化與指路標(biāo)志、導(dǎo)向車道指示標(biāo)志的關(guān)343平面交叉路口的渠化T形平交路口渠化圖相位圖標(biāo)準(zhǔn)路口渠化圖和信號(hào)相位相序圖3平面交叉路口的渠化T形平交路口渠化圖相位圖353平面交叉路口的渠化禁左路口導(dǎo)向車道與路段行車道合理順接3平面交叉路口的渠化禁左路口導(dǎo)向車道與路段行車道合理順接364平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)相位的確定按照路口放行方法確定信號(hào)相位按時(shí)間分離法放行的路口，至少要有三個(gè)信號(hào)相位，其中一相為行人相位。行人相位時(shí)間間隔宜控制在100秒以內(nèi)空間分離法放行的路口，可以按照常規(guī)四相位設(shè)置，行人相可按直行相位配置，不單設(shè)非機(jī)動(dòng)車相位非機(jī)動(dòng)車相與直行機(jī)動(dòng)車相組到一個(gè)相位中，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)左相位時(shí)，非機(jī)動(dòng)車不宜通行4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)相位的確定374平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)相序的確定對(duì)于兩相位信號(hào)控制，不存在相序問(wèn)題。而對(duì)于多相位信號(hào)控制，則要按路口內(nèi)秩序不亂，路口內(nèi)空閑時(shí)間最少來(lái)確定相序。一般為先放直行后放左轉(zhuǎn)為宜。如果機(jī)非隔離帶過(guò)寬時(shí)難以設(shè)置非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)或二次停車線，宜先放左轉(zhuǎn)為宜，避免路口內(nèi)秩序混亂。如果路口機(jī)動(dòng)車放行方式為專左相位加左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的，則一定要先放直行后放左轉(zhuǎn)。4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)相序的確定384平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法一個(gè)兩相位信號(hào)控制路口，各進(jìn)口交通量和飽和流量，綠燈間隔時(shí)間為7秒，黃燈時(shí)間為3秒，啟動(dòng)損失時(shí)間為3秒1、各進(jìn)口流量比yi和各相位最大流量比max[y，y/]列入表的最下面3排。2、計(jì)算每周期總損失時(shí)間：?jiǎn)?dòng)損失l=3秒；綠燈間隔時(shí)間I=7秒，黃燈時(shí)間A=3秒，相位數(shù)n=2，（l1+I1-A1）+（l2+I2-A2）=（3+7-3）+（3+7-3）=14秒4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法394平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法3、計(jì)算最佳周期時(shí)間：

其中：L已由上步求出，Y值由下式求出：=0.3+0.44=0.74代入公式：==100秒4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法404平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法4、求有效綠燈時(shí)間：代入公式：秒第一相位（南北）有效綠燈時(shí)間=86=34秒第二相位（東西）有效綠燈時(shí)間=86=52秒4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法414平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法5、各相位顯示綠燈時(shí)間第一相位：=34-3+3=34秒第二相位：=52-3+3=52秒6、各相位清路口四面全紅時(shí)間=7-3=4秒=7-3=4秒4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法424平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法在目前每天不同時(shí)段的交通量不同，對(duì)應(yīng)路口交通量調(diào)查，因此每個(gè)路口至少有七個(gè)配時(shí)方案，即：上班早高峰（7：00~8：00）上午（8：30~12：00）中午（12：00~14：00）下午（14：00~17：00）下班晚高峰（17：00~18：30）晚上（18：30~23：00）夜間（23：00~7：00）4平面交叉路口的信號(hào)控制信號(hào)配時(shí)的計(jì)算方法435環(huán)島的交通組織環(huán)形交叉口的適用條件環(huán)島的通行能力很低，在小時(shí)流量小于2000輛時(shí)，一般不會(huì)堵車。一旦超過(guò)這個(gè)數(shù)值，很快就會(huì)引起交通擁堵，甚至交通癱瘓。所以說(shuō)環(huán)島僅是非飽和交通的產(chǎn)物，不適合用于飽和交通條件，特別是我國(guó)這種混合交通構(gòu)成的條件。環(huán)島的作用就是把交叉沖突的形式通過(guò)延長(zhǎng)交織段的距離轉(zhuǎn)化成一次合流與一次分流的交織沖突5環(huán)島的交通組織環(huán)形交叉口的適用條件445環(huán)島的交通組織環(huán)形交叉口的主要問(wèn)題5環(huán)島的交通組織環(huán)形交叉口的主要問(wèn)題455環(huán)島的交通組織環(huán)島進(jìn)口信號(hào)控制方式環(huán)島進(jìn)口信號(hào)控制方式要求環(huán)島在原渠化基礎(chǔ)上，在環(huán)島入口處施劃停止線，設(shè)置信號(hào)燈，一般采用兩相位放行方式或四面輪放方式。信號(hào)配時(shí)周期不宜過(guò)長(zhǎng)，避免環(huán)島內(nèi)車輛積累造成擁堵。5環(huán)島的交通組織環(huán)島進(jìn)口信號(hào)控制方式465環(huán)島的交通組織環(huán)島進(jìn)出口信號(hào)控制方式相當(dāng)于路口沖突點(diǎn)信號(hào)配時(shí)法的效果。同時(shí)在環(huán)島出口處無(wú)交叉沖突，可大大提高環(huán)島內(nèi)的車行速度。僅此兩條，就可以使環(huán)島的通行能力由不足每小時(shí)3000輛提高到每小時(shí)4000輛以上5環(huán)島的交通組織環(huán)島進(jìn)出口信號(hào)控制方式476立交橋的交通組織立交橋銜接的路橋結(jié)合部交通組織6立交橋的交通組織立交橋銜接的路橋結(jié)合部交通組織486立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織6立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織496立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織6立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織506立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織6立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織516立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織按非飽和條件設(shè)計(jì)的菱形高架橋流向圖6立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織按非飽和條526立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織按飽和條件設(shè)計(jì)的菱形高架橋流向圖6立交橋的交通組織主路進(jìn)出口交通組織與橋體交通組織按飽和條件536立交橋的交通組織充分利用立交橋下空閑面積的交通組織6立交橋的交通組織充分利用立交橋下空閑面積的交通組織546立交橋的交通組織按遠(yuǎn)引交叉方式組織的國(guó)貿(mào)橋下路口6立交橋的交通組織按遠(yuǎn)引交叉方式組織的國(guó)貿(mào)橋下路口556立交橋的交通組織按多相位沖突點(diǎn)配時(shí)法放行的國(guó)貿(mào)橋橋下路口6立交橋的交通組織按多相位沖突點(diǎn)配時(shí)法放行的國(guó)貿(mào)橋橋下路口566立交橋的交通組織北京西長(zhǎng)安街西單路口的立交平做利用路口周邊的四條匝道來(lái)完成各方向上的左右轉(zhuǎn)向，其中每個(gè)方向上的左轉(zhuǎn)彎車輛均需兩次經(jīng)過(guò)該路口才能完成轉(zhuǎn)向。在路口處的車道全部為直行車道，因此信號(hào)相位設(shè)置簡(jiǎn)單，僅需兩相位即可滿足要求。立交平做的好處是：可以明顯地改善路口秩序。一輛左轉(zhuǎn)車的占有率，相當(dāng)于通過(guò)1.8輛直行車的占有率。而立交平做后把左轉(zhuǎn)車分解兩次直行車通過(guò)路口，其左轉(zhuǎn)當(dāng)量相當(dāng)于2輛直行車。6立交橋的交通組織北京西長(zhǎng)安街西單路口的立交平做576立交橋的交通組織建議新型菱形高架立交橋設(shè)計(jì)形式按飽和交通條件設(shè)計(jì)的苜蓿葉式互通立交橋6立交橋的交通組織建議新型菱形高架立交橋設(shè)計(jì)形式按飽和交通條586立交橋的交通組織主路上跨式高架橋，橋下各方向機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車均可以轉(zhuǎn)向或直行上跨主路式高架橋，橋下各方向機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車無(wú)法左轉(zhuǎn)彎6立交橋的交通組織主路上跨式高架橋，橋下各方向機(jī)動(dòng)車、非機(jī)597路段交通組織路段與路口的車道銜接路口路段車道銜接的原則為“明確路權(quán)，直行優(yōu)先”7路段交通組織路段與路口的車道銜接607路段交通組織路段的車道組織路段車道非對(duì)稱式安排的混行道路路段車道非對(duì)稱式安排的機(jī)非隔離道路7路段交通組織路段的車道組織路段車道非對(duì)稱式安排的混行道路路617路段交通組織“三塊板”式道路的交通組織路段車道非對(duì)稱式安排的主輔路進(jìn)出口7路段交通組織“三塊板”式道路的交通組織路段車道非對(duì)稱式安排627路段交通組織“兩塊板”道路的交通組織窄中心隔離帶二幅式道路的交通組織7路段交通組織“兩塊板”道路的交通組織窄中心隔離帶二幅式道路637路段交通組織“兩塊板”道路的交通組織退中心隔離端頭增加導(dǎo)向車道的兩幅道路交通組織7路段交通組織“兩塊板”道路的交通組織退中心隔離端頭增加導(dǎo)向647路段交通組織“兩塊板”道路的交通組織兩幅式寬隔離帶