接觸軌安全風(fēng)險分析

僅供參考［整理］僅供參考［整理］接觸軌安全風(fēng)險分析作為城市軌道交通牽引供電設(shè)備的牽引網(wǎng)系統(tǒng)在向地鐵車輛提供電能的同時也存在這電擊等風(fēng)險因素，給旅客安全、作業(yè)維修人員帶來不利的影響，無錫地鐵首先在國內(nèi)采用了全范圍的DC1500V接觸軌供電模式，相比北空氣絕緣距離、安全防護(hù)距離的增加，安全風(fēng)險略有提高，為提高接觸軌安下的接觸軌在人身安全方面所存在的風(fēng)險進(jìn)行逐一分析和排查，以便為今后比如在有人員頻繁活動的地點(diǎn)就遠(yuǎn)高于鮮有人至的地點(diǎn)，即便是被通常認(rèn)為是安全的地方也會發(fā)生意想不到的隱患，比如在車庫內(nèi)無接觸軌一側(cè)的集電心理上的變化、生理上的變化，所以在人員方面的風(fēng)險控制上是最難的，要節(jié)點(diǎn)上的風(fēng)險作為地鐵運(yùn)營的線路，從某種意義上看，接觸軌的安全風(fēng)險是24不同，從發(fā)生事故的時間上看在交接班、送電前和不良天氣情況下發(fā)生事故的風(fēng)險地鐵的運(yùn)營管理是個復(fù)雜的過程，工種多，交叉多，即便是具有多年要是由于管理者認(rèn)知和認(rèn)識上不足所造成的，因此，建立健全安全規(guī)章僅供參考［整理］管理制度是個長期的目標(biāo)，是通過不斷總結(jié)使管理水平螺旋上升的一個過（2）施工風(fēng)險由于施工或者監(jiān)理缺位造成的施工安裝方面的缺陷帶安全防護(hù)在地點(diǎn)、人員、時間和組織管理等方面存在諸多風(fēng)險因素，根據(jù)其影響程度和產(chǎn)生的后果，大致歸納為工傷、設(shè)備損壞和意防、指揮調(diào)度對工傷風(fēng)險影響最大的是防護(hù)設(shè)備、操作程序和調(diào)度管理，這些因素的發(fā)生是接觸軌防護(hù)技術(shù)中重要的風(fēng)險因素。操作流程和崗位培訓(xùn)是影響設(shè)備損壞方面的兩個主要風(fēng)險因素?，F(xiàn)場管理、辦公場所的安防和指揮性，在工傷、設(shè)備損壞和意外事故方面都缺乏真正的統(tǒng)計(jì)資料，因此本次定僅供參考［整理］和轉(zhuǎn)移。上述風(fēng)險程度分析結(jié)果表明，接觸軌安全防護(hù)應(yīng)在分析風(fēng)險來源、回避的，只有通過增加設(shè)備，增加警示標(biāo)識和規(guī)范操作程序來控制所存在的（2）施工風(fēng)險選擇富有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和監(jiān)理，通過強(qiáng)化施工（3）設(shè)計(jì)風(fēng)險多方位進(jìn)行專家論證和咨詢，走訪其他城市地鐵的成工、決策都會遇到很多困難。風(fēng)險評估通過對這些存在的不確定因素進(jìn)行分析，將不可預(yù)見的風(fēng)險因素轉(zhuǎn)化為定量的指標(biāo)，幫助地鐵管理者完成最后的決策，并通過計(jì)算風(fēng)險效益來選擇風(fēng)險控制措施降低各種風(fēng)險，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、高效的管理目標(biāo)。風(fēng)險評估研究的最終目的是為管理者的決策提風(fēng)險評價的方法有多種，主要有：綜合評價法、敏感性分析、風(fēng)險法、風(fēng)險等級矩陣法等。雖然在很多情況下接觸軌一旦發(fā)生觸電的安全險損失等級（C來評價，即。風(fēng)險發(fā)生概率、風(fēng)險損失等級、風(fēng)險等級ABCD事故描述不可能很少發(fā)生偶爾發(fā)生嚴(yán)重的5.災(zāi)難性的發(fā)生概率A:—級一級二級三級四級B:一級二級三級三級四級C:一級二級三級四級五級D:二級三級四級四級五級E:二級三級四許的。需注意，加強(qiáng)日常管理審視三級可接受的。引起重視，需防范、監(jiān)控停止，整改、規(guī)避或啟動預(yù)案根據(jù)工程可行性推薦方案，區(qū)間隧道工程建設(shè)期主要風(fēng)險及關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程風(fēng)險及對策匯接觸軌安全防護(hù)主要風(fēng)險及關(guān)鍵點(diǎn)風(fēng)險及對策匯總表主要風(fēng)險項(xiàng)目風(fēng)險因素及潛在的影響設(shè)計(jì)處理對策風(fēng)僅供參考［整理］為便于集電靴的檢修，要將防護(hù)罩設(shè)為活動可拆卸式防護(hù)罩C3三試車線的檢查坑處同上同上C3三庫內(nèi)任意兩股道之間從供電分段的角度上看，庫內(nèi)的接觸軌是每個股道相對獨(dú)立的，容易造成一側(cè)接觸軌帶電，而側(cè)要有比較明顯的警示標(biāo)識C3三正線上從設(shè)備檢修通道至隔離開關(guān)的途徑處從設(shè)備檢修通道至接觸軌隔離開關(guān)的操作往往要途徑接觸軌，此時很有可柜盡量布置在站臺層的設(shè)備房間內(nèi)B3三洗車庫洗車庫內(nèi)邊洗車邊靠電牽引動力1.洗車庫內(nèi)不設(shè)接觸軌2.接觸軌至洗車庫內(nèi)要有足夠的安全面的惰性，長時間運(yùn)營管理容易造成麻痹或依賴的心理1.強(qiáng)化培訓(xùn)，必須滿足各項(xiàng)程序要求方可作業(yè)2.經(jīng)常檢修維護(hù)帶電顯示裝置3.選擇帶電三庫內(nèi)雙列位之間庫內(nèi)雙列位直接在車輛出入庫的時候容易通過車上的集電靴和母線將兩端相連1.嚴(yán)禁在車輛出入庫的庫線上僅供參考［整理］D3四車輛誤闖由于信號或通信上的錯誤，導(dǎo)致車輛從帶電調(diào)庫內(nèi)接觸軌帶電的風(fēng)險庫內(nèi)工具多，插座頻繁倒換，容易造成識別錯誤1.作；接地不良在車輛帶負(fù)荷狀態(tài)下試圖通過隔離開關(guān)切斷供電負(fù)荷1.嚴(yán)格操作流程2.隔離開關(guān)柜可靠有效接地3.加強(qiáng)車輛采購管理4.選擇快速開關(guān)5壓1.提高絕緣子的性能2.合理接地，避免接地帶相互直接串電3.加強(qiáng)對絕緣易造成車輛從帶電區(qū)誤闖入工作區(qū)1.完善通信信號裝置2.加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)3.接觸軌與鋼軌直接可靠冒、高血壓等避免安排非健康員工上現(xiàn)場B2二評、家庭不睦、異常與他人沖突帶班工長要了解員工的情緒狀況B2二自殺輕生等需增加視頻監(jiān)控設(shè)備，以確認(rèn)事故的責(zé)任劃分B2二軌道上鐵僅供參考［整理］忙容易造成的疏漏制定相應(yīng)的操作流程B3三工種存在交叉作業(yè)的時候未對強(qiáng)人員管理和變電所內(nèi)管理3、現(xiàn)場驗(yàn)電后必須迅速可靠接地B3三隔離開關(guān)絕緣破壞隔離開關(guān)的導(dǎo)體與接地柜體之間發(fā)生絕緣零值采購可靠設(shè)備B3三長期加班、夜班、工作緊張長期加班、夜班、工作緊張導(dǎo)致的注意力不集中合理安排工作時間C4二指揮失誤管理者現(xiàn)場指揮失誤加強(qiáng)各級管理培訓(xùn)B4五接地棒等接地器具出現(xiàn)故障驗(yàn)電器、接地棒等出現(xiàn)問題提高檢修工具的電操作B3三接地扁鋼將泄漏電傳布通過接地扁鋼將一傳播到檢修場所合理分別接地扁鋼的接地B3三防上行走防護(hù)罩破損，人員在接觸軌上行走嚴(yán)禁在防護(hù)罩上行走D2二電纜絕緣破壞電纜絕緣破壞加強(qiáng)平時對電纜的檢查B3三壞加強(qiáng)平時對電纜接頭的檢查B3三雷擊工作人員時不安排人員到現(xiàn)場A5五工作交接工作交接過程中