受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程課件

受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)系列講座業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)版受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)系列講座業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)版電力系統(tǒng)由發(fā)電、變電、輸電、配電和用電等環(huán)節(jié)組成的電能生產(chǎn)、傳輸、分配和消費(fèi)的系統(tǒng)；牽引供電負(fù)荷為電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷。牽引供電的目標(biāo)就是保證電力牽引車輛不間斷、可靠和安全地運(yùn)行；從技術(shù)角度看，牽引供電系統(tǒng)包括電力牽引系統(tǒng)的全部固定設(shè)施；可以細(xì)分為牽引電能的產(chǎn)生、傳輸和饋出，以及運(yùn)行中的電力牽引車輛受流。牽引負(fù)荷變化且移動(dòng)。根據(jù)距離決定牽引供電系統(tǒng)的電流制式：（1）短距離運(yùn)輸通常使用直流供電制式，如：DC750V、DC1.5kV、DC3.0kV等；（2）長距離運(yùn)輸通常使用交流供電制式，如：AC15kV、AC25kV等。電力牽引供電電力系統(tǒng)牽引供電的目標(biāo)就是保證電力牽引車輛不間斷、可靠和安全集電系統(tǒng)是由相互作用又相互依賴的集電器和接觸網(wǎng)結(jié)合而成的、具有向電力牽引車輛輸電功能的有機(jī)整體，是牽引供電系統(tǒng)的組成部分。集電系統(tǒng)的組成集電系統(tǒng)是由相互作用又相互依賴的集電器和接觸網(wǎng)結(jié)合而成的、具①整體性——包含集電器、接觸網(wǎng)兩個(gè)元素；②相關(guān)性——系統(tǒng)的兩個(gè)元素相互作用、相互依賴；③目的性——系統(tǒng)有明確的目標(biāo)和特定功能：傳輸電能；④適應(yīng)性——適應(yīng)電力牽引單元的運(yùn)行環(huán)境：溫度、風(fēng)雨冰霜、雷擊過電壓、大氣中的活性物質(zhì)等；⑤等級結(jié)構(gòu)性——可以分為許多等級層次的子系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)、零部件、材料。集電系統(tǒng)的組成系統(tǒng)特征學(xué)科體系馬克思主義哲學(xué)橋梁自然辯證法、系統(tǒng)論、認(rèn)識論、方法論、審美觀等學(xué)科基礎(chǔ)數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、自然科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)電路、工程力學(xué)、電機(jī)學(xué)、高電壓技術(shù)、電力系統(tǒng)等工程技術(shù)供電系統(tǒng)、變電所、接觸網(wǎng)、受電弓等工程實(shí)踐①整體性——包含集電器、接觸網(wǎng)兩個(gè)元素；集電系統(tǒng)的組成系統(tǒng)特集電系統(tǒng)的型式依據(jù)互連互通需要與綜合比選，決定使用何種型式弓網(wǎng)系統(tǒng)或靴軌系統(tǒng)向列車傳送電能。集電系統(tǒng)的型式依據(jù)互連互通需要與綜合比選，決定使用何種型式弓受電弓受電弓集電靴弓網(wǎng)系統(tǒng)靴軌系統(tǒng)集電系統(tǒng)接觸網(wǎng)遵循受電弓，供電軌遵循集電靴，就像鞋遵循雙腳一樣。集電系統(tǒng)的分類接觸網(wǎng)系統(tǒng)架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)供電軌系統(tǒng)架空接觸網(wǎng)供電軌架空供電軌受電弓受電弓集電靴弓網(wǎng)系統(tǒng)靴軌系統(tǒng)集電系統(tǒng)接觸網(wǎng)遵循受電弓，接觸點(diǎn)（紐帶）固定設(shè)備移動(dòng)設(shè)備機(jī)械作用電氣作用電能傳輸！兩個(gè)振動(dòng)子系統(tǒng)小接觸面?zhèn)鬏敶箅娏髂Σ聊p（接觸力與抬升）（接觸電阻與燃?。C(jī)械磨耗與電氣磨耗）安全性適用性耐久性材料組合弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題世界上具有代表性的高速鐵路列車，毫無例外地使用弓網(wǎng)系統(tǒng)取流。接觸點(diǎn)（紐帶）固定設(shè)備移動(dòng)設(shè)備機(jī)械作用電氣作用電能傳輸！兩個(gè)可靠性的基本概念接觸網(wǎng)：特殊型式的輸電線路，其中的接觸懸掛是受電弓的機(jī)械滑道。接觸網(wǎng)由各種結(jié)構(gòu)組成；首先，結(jié)構(gòu)決定功能。在要素既定的條件下，一般來說，有什么樣的結(jié)構(gòu)就有什么樣的功能；其次，功能反作用于結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)的主要作用是承受外部和內(nèi)部因素所產(chǎn)生的載荷和環(huán)境（使用條件）；接觸網(wǎng)包括相當(dāng)數(shù)量的構(gòu)件，結(jié)構(gòu)的可靠性與壽命主要取決于其中的關(guān)鍵構(gòu)件；關(guān)鍵構(gòu)件：在任何使用情況下，失效會導(dǎo)致接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)或主要部件的破壞，使接觸網(wǎng)喪失部分或全部功能的那些構(gòu)件；通常若干零件組成一個(gè)構(gòu)件，若干構(gòu)件組成一個(gè)部件，若干部件組成整體結(jié)構(gòu)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題可靠性的基本概念接觸網(wǎng)：特殊型式的輸電線路，其中的接觸懸掛是安全性：①接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受在正常施工和正常使用期間（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）內(nèi)可能出現(xiàn)的各種載荷、外加變形、約束變形等的作用——承載能力；②在設(shè)計(jì)規(guī)定的偶然載荷（如地震、強(qiáng)風(fēng)）作用下或偶然事件（如爆炸）發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，結(jié)構(gòu)仍能保持整體穩(wěn)定性，不發(fā)生倒塌或連續(xù)破壞——魯棒性。適用性：指結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好的工作性能。例如電氣參數(shù)（電壓范圍與載流量）符合要求，不發(fā)生影響正常使用的過大變形（支柱有過大的晃動(dòng)與扭動(dòng)、支持與定位結(jié)構(gòu)有過大的偏轉(zhuǎn)、線索過大的偏移等）、過強(qiáng)烈的振動(dòng)（過大的接觸線抬升和接觸力）以及讓人感到不安的弓網(wǎng)燃弧等。耐久性：在正常使用和正常維修條件下，在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。例如，不發(fā)生超出預(yù)期的零部件疲勞與氧化（銹蝕）、接觸線磨耗、絕緣子污穢等。弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全性、適用性、耐久性需要兼顧，三者遵循對立統(tǒng)一規(guī)律!可靠性的基本概念安全性：①接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受在正常施工和正常使用期間（設(shè)計(jì)基可靠性的基本概念結(jié)構(gòu)可靠性：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）內(nèi)，在規(guī)定的（正常的設(shè)計(jì)、施工與維修）條件下，完成規(guī)定功能的能力，包含：安全性、適用性和耐久性。結(jié)構(gòu)可靠度：結(jié)構(gòu)可靠性的概率度量，是在規(guī)定的時(shí)間（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）內(nèi)，規(guī)定的（正常的設(shè)計(jì)、施工與維修）條件下，結(jié)構(gòu)不失效的概率。結(jié)構(gòu)耐久性：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用和維修條件下其使用壽命的一種度量。結(jié)構(gòu)的使用壽命：從制造完成到出現(xiàn)不可接受的故障率時(shí)的壽命單位數(shù)。對于接觸網(wǎng)而言，其結(jié)構(gòu)可靠性要求主要是指在指定的使用壽命（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）終止時(shí)，結(jié)構(gòu)必須達(dá)到指定的可靠度指標(biāo)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題可靠性的基本概念結(jié)構(gòu)可靠性：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）內(nèi)從來就是以仿制為主，從系統(tǒng)指標(biāo)到零部件載荷、從零部件載荷到零部件壽命長期聯(lián)系不上，接觸網(wǎng)無法形成扎實(shí)詳盡的自有理論、試驗(yàn)基礎(chǔ)和設(shè)計(jì)依據(jù)；質(zhì)量控制過程形同虛設(shè)，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、零部件制造以及受電弓運(yùn)行中的各種不確定因素的耦合作用，使零部件遭遇到的工況要比正常遠(yuǎn)為惡劣，壽命消耗快、故障爆發(fā)多實(shí)際上是必然的結(jié)果；作為一個(gè)后起的工業(yè)追趕國家，功利投機(jī)心態(tài)強(qiáng)，往往是只要措施有效，便無所謂機(jī)理不明；機(jī)理不清楚下憑借淺薄經(jīng)驗(yàn)和主觀猜測提出的設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化措施，其效果如何幾乎只能取決于運(yùn)氣。弓網(wǎng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀弓網(wǎng)系統(tǒng)涉及電氣、力學(xué)、材料等多個(gè)學(xué)科，內(nèi)容綜合而繁雜，需要利用各領(lǐng)域?qū)I(yè)知識解決問題，但一些關(guān)鍵技術(shù)在軌道交通以外均不使用，不能依靠其他領(lǐng)域。從來就是以仿制為主，從系統(tǒng)指標(biāo)到零部件載荷、從零部件載荷到零隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，以及電氣化鐵道路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，弓網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)耐久性不如預(yù)期，尚須努力建立健全：（1）一個(gè)受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系（2）一個(gè)接觸網(wǎng)的全壽命周期成本管理周期（3）一個(gè)接觸網(wǎng)的工程質(zhì)量控制過程（4）一個(gè)受電弓與接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)相互作用（5）一個(gè)接觸網(wǎng)以可靠性為中心的維修體系（6）一個(gè)受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺（7）一個(gè)受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系“七個(gè)一工程”中國是電氣化鐵道大國，但還不是電氣化鐵道強(qiáng)國。弓網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)體系弓網(wǎng)系統(tǒng)的“七個(gè)一工程”構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，以及電氣化鐵道路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大機(jī)械：靜態(tài)特性動(dòng)態(tài)特性電氣：溫度弓網(wǎng)接口：接觸點(diǎn)集流量材料組合動(dòng)態(tài)性能幾何參數(shù)機(jī)械：靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性電氣：載流量、短路載流量、防雷、接地與回流系統(tǒng)與要素：（1）系統(tǒng)通過整體支配和控制要素；（2）要素通過相互作用決定系統(tǒng)特征和功能；（3）系統(tǒng)和要素的概念是相對的。結(jié)構(gòu)與功能：（1）結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)的內(nèi)在根據(jù)，功能是要素與結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，一定的結(jié)構(gòu)總是表現(xiàn)為一定的功能，一定的功能總是由具有一定結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；（2）功能對結(jié)構(gòu)具有相對獨(dú)立性，同時(shí)還對結(jié)構(gòu)具有反作用。系統(tǒng)的組成弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系機(jī)械：弓網(wǎng)接口：機(jī)械：系統(tǒng)與要素：（1）系統(tǒng)通過整體支配和控電壓和電流——分段、分相、供電臂與絕緣強(qiáng)度載流量和保護(hù)措施——發(fā)熱與溫升回流與接地——軌道電位電磁干擾源——電磁感應(yīng)無脫弓——拉出值、高度無障礙——?jiǎng)討B(tài)包絡(luò)線壽命——疲勞、磨耗（機(jī)械+電氣）接觸力、抬升材料組合取流量運(yùn)行速度接觸網(wǎng)輸電線路接觸懸掛接觸網(wǎng)是特殊的輸電線路，其中的接觸懸掛兼做受電弓的機(jī)械滑道。接觸網(wǎng)的可靠性——在規(guī)定時(shí)間（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期）內(nèi)，在規(guī)定條件（設(shè)計(jì)時(shí)所確定的正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常維修條件）下，完成規(guī)定功能（輸電+滑道）的能力，包含：安全性、適用性和耐久性等方面，使用可靠度度量，即完成“預(yù)定功能”的概率度量。受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系受電弓與接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用電壓和電流——分段、分相、供電臂與絕緣強(qiáng)度載流量和保護(hù)措施—弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系電壓與電流列車能耗：線路阻抗等于架空接觸網(wǎng)阻抗與電流回路阻抗之和，直流電路僅有電阻。電流制式標(biāo)稱電壓U（V）最低持續(xù)電壓Umin1（V）最高持續(xù)電壓Umax1（V）最長持續(xù)時(shí)間5min的最高非持續(xù)電壓Umax2（V）DC750V750500900950DC1.5kV1500100018001950AC15kV15000120001725018000AC25kV25000190002750029000弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系電壓與電流列車能耗：線路阻抗等于架空接觸網(wǎng)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施定義：在規(guī)定條件下，導(dǎo)體能夠連續(xù)承載而不致使其穩(wěn)定溫度超過規(guī)定值的最大電流。接觸網(wǎng)必須具備一定的載流量以便經(jīng)受住熱負(fù)荷。載流使接觸網(wǎng)導(dǎo)線產(chǎn)生溫升，并通過輻射和對流將熱量散發(fā)到周圍環(huán)境中，太陽輻射同樣使導(dǎo)體發(fā)熱，需要考慮三種情況：①短時(shí)電流（起動(dòng)與制動(dòng)）；②持續(xù)電流；③短路電流（無外部熱量交換）。設(shè)置保護(hù)的目的：排除或減少對直接或間接暴露或與故障電流電壓接觸的人員傷害；使接觸網(wǎng)設(shè)施、設(shè)備的損壞降至最低限度；維持牽引供電的最佳工作效率；提供和處理有助于故障分析的信息。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施定義：在規(guī)定條件下，導(dǎo)體能弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施發(fā)熱——冷拔銅導(dǎo)線的長期發(fā)熱會造成再結(jié)晶，導(dǎo)致導(dǎo)線永久性伸長，且抗拉強(qiáng)度下降。溫升與抗拉強(qiáng)度TB/T2809-2005：銅合金接觸線工作溫度：95℃；允許最高工作溫度：150℃。計(jì)算條件：最高環(huán)境溫度：35℃；風(fēng)速：0.5m/s；日照強(qiáng)度：1000W/m2。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施發(fā)熱——冷拔銅導(dǎo)線的長期發(fā)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施永久故障與瞬時(shí)故障瞬時(shí)故障(＞80%)90%永久故障的產(chǎn)生由接觸線引起CWH：接觸線高度SH：結(jié)構(gòu)高度CLTRACK：線路中心線1：負(fù)饋線2：回流導(dǎo)體3：承力索4：接觸線弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系載流量與保護(hù)措施永久故障與瞬時(shí)故障瞬時(shí)故障弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地牽引電流是受電弓從接觸網(wǎng)集取并向鐵路牽引車輛供電的電流。牽引電流必須具備回流路徑；總回流應(yīng)等于流經(jīng)接觸網(wǎng)的電流。走行軌作為回流的導(dǎo)體；軌道敷設(shè)在地面上，其長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寬度。鋼軌與大地之間的電阻有限，并且鋼軌中存在縱向電阻，導(dǎo)致部分回流流入大地并經(jīng)大地流回變電所；在變電所附近，這股電流又流回走行軌，并流入變電所的接地系統(tǒng)；流經(jīng)鋼軌、大地及其他所有鐵路附近與鐵路并行的金屬導(dǎo)體，如電纜外殼和管道的電流總值等于流入列車的牽引電流值。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地牽引電流是受電弓從接觸網(wǎng)集取并向弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地回流流經(jīng)有電阻的鋼軌，會產(chǎn)生軌電位；在鋼軌上連接金屬導(dǎo)電零件，減小電位差，以消除人身傷害的可能性，這些措施統(tǒng)稱為接地。大地：導(dǎo)電的土壤，參考點(diǎn)，任一點(diǎn)的電位均為零；接地體：一個(gè)或多個(gè)與土壤緊密連接的導(dǎo)電體，提供與大地的電氣連接；土壤電阻率：土壤的導(dǎo)電性能；地電位：接地體相對于遠(yuǎn)處大地之間的電壓差，由電流與對地電阻決定；軌電位：走行軌中的牽引回流引起的電位；接觸電壓：人站在發(fā)生接地短路的故障設(shè)備旁邊，距設(shè)備水平距離0.8m，用手觸及距地面1.8m設(shè)備外殼，此時(shí)手與腳兩點(diǎn)之間呈現(xiàn)的電位差。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地回流流經(jīng)有電阻的鋼軌，會產(chǎn)生軌電弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的接觸電壓與鋼軌電位運(yùn)行狀況容許接觸電壓（V）容許鋼軌電位（V）持續(xù)時(shí)間(t＞300s)60120持續(xù)時(shí)間(t≤300s)65130故障時(shí)間(t=100ms)8421684注：維修車間25V弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的接觸電壓與鋼軌電位運(yùn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地交流鐵路的牽引回流與接地示意圖弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地交流鐵路的牽引回流與接地示意圖弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地牽引變電所的回流與接地示意圖弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系回流與接地牽引變電所的回流與接地示意圖弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系電磁感應(yīng)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系電磁感應(yīng)（4）幾何參數(shù)（2）材料組合接觸線應(yīng)在受電弓和弓頭的工作范圍內(nèi)合理布置接觸線和滑板的磨耗、接觸點(diǎn)的最大允許電流很大程度上取決于接觸線和滑板的材料（1）接觸點(diǎn)集流量（3）動(dòng)態(tài)相互作用接觸點(diǎn)處的滑板和/或接觸線均不應(yīng)出現(xiàn)過熱弓網(wǎng)是兩個(gè)振動(dòng)子系統(tǒng)，取決于受電弓與接觸網(wǎng)的特性以及運(yùn)行環(huán)境，接觸力和接觸線抬升應(yīng)控制在一定的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)弓網(wǎng)電接觸涉及上述各方面，主要解決靜態(tài)接觸溫升、摩擦磨損與熱侵蝕三個(gè)方面的問題：欲控制靜態(tài)接觸溫升就需要控制靜態(tài)接觸電阻和靜態(tài)取流；欲控制靜態(tài)接觸電阻就需要控制接觸材料組合和接觸力最小值；欲控制靜態(tài)取流就需要控制集流受電弓架數(shù)；欲控制機(jī)械磨耗就需要控制接觸材料組合與接觸力最大值；欲控制電氣磨耗就需要控制接觸材料組合與接觸力最小值；欲控制熱侵蝕就需要控制接觸材料組合與接觸力最小值。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系相互作用（4）幾何參數(shù)（2）材料組合接觸線應(yīng)在受電弓和弓頭的工作范圍相互作用——接觸點(diǎn)載流量受電弓與接觸網(wǎng)之間的連接屬于電連接技術(shù)范疇。電接觸是研究電連接可靠性的應(yīng)用科學(xué)。將物理、機(jī)械、電學(xué)、材料、化學(xué)、環(huán)境等多個(gè)學(xué)科的概念和理論應(yīng)用于電連接可靠性問題，形成電接觸理論。弓網(wǎng)電接觸的最高境界：弓網(wǎng)導(dǎo)通電流的過程中，感覺不到電流的存在；弓網(wǎng)電接觸的最低要求：對電力牽引供電系統(tǒng)不產(chǎn)生不可忽略的影響。連接：將兩種分離型材或零件連接成一個(gè)復(fù)雜零件或部件的過程；電連接：用于導(dǎo)通電流的連接。弓網(wǎng)電接觸包含：①靜態(tài)電接觸——關(guān)注：接觸點(diǎn)的接觸溫升；②滑動(dòng)電接觸——關(guān)注：滑板與接觸線的摩擦磨損；③可分合電接觸——關(guān)注：弓網(wǎng)電火花、弓網(wǎng)燃弧。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系相互作用——接觸點(diǎn)載流量受電弓與接觸網(wǎng)之間的連接屬于電連接技相互作用——材料組合接觸線和滑板的磨耗接觸點(diǎn)的最大允許電流主要取決于材料組合滑板材料：金屬（銅、鋼）、粉末冶金（銅基、鐵基）純碳、浸金屬碳接觸線材料：純銅、銅合金、復(fù)合滑板：純碳或浸金屬碳滑板：浸金屬碳接觸線：銅或銅合金接觸線：銅或銅合金AC25kV系統(tǒng)DC1.5kV系統(tǒng)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系相互作用——材料組合接觸線和滑板的磨耗接觸點(diǎn)的最大允許電流主相互作用——?jiǎng)討B(tài)相互作用受電弓與接觸網(wǎng)屬于兩個(gè)相互獨(dú)立的振動(dòng)子系統(tǒng)，這兩部分具有不同的質(zhì)量模塊、彈性系數(shù)、衰減系數(shù)和固有頻率，并且通過弓網(wǎng)接觸力耦合在一起；

在受電弓抬升力作用下，接觸網(wǎng)將產(chǎn)生受迫振動(dòng)；振動(dòng)沿接觸網(wǎng)傳播形成波動(dòng)；振動(dòng)與波動(dòng)共同作用，導(dǎo)致弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升產(chǎn)生變化。波動(dòng)與振動(dòng)的關(guān)系：①波動(dòng)是振動(dòng)形式在網(wǎng)中的傳播；②波動(dòng)是振動(dòng)能量在網(wǎng)中的傳播；③波動(dòng)是振動(dòng)相位在網(wǎng)中的傳播。把接觸網(wǎng)的無限個(gè)點(diǎn)當(dāng)作一個(gè)整體，這些點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)就是波動(dòng)。振動(dòng)和波動(dòng)的關(guān)系是部分和整體的關(guān)系。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系相互作用——?jiǎng)討B(tài)相互作用受電弓與接觸網(wǎng)屬于兩個(gè)相互獨(dú)立的振動(dòng)滑板與接觸線的磨耗與弓網(wǎng)接觸力相關(guān)，結(jié)構(gòu)零部件疲勞與接觸線抬升相關(guān)。研究動(dòng)態(tài)相互作用的目的——控制接觸力與接觸懸掛形變，為結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)與接觸網(wǎng)的質(zhì)量控制尋找科學(xué)依據(jù)。結(jié)構(gòu)形變——疲勞破壞－－循環(huán)應(yīng)力作用下，零部件的主要失效形式。脆性斷裂區(qū)疲勞區(qū)疲勞源疲勞紋s－N疲勞曲線有限壽命區(qū)無限壽命區(qū)相互作用——?jiǎng)討B(tài)相互作用弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系滑板與接觸線的磨耗與弓網(wǎng)接觸力相關(guān)，結(jié)構(gòu)零部件疲勞與接觸線抬相互作用——幾何參數(shù)垂向：接觸線不離開受電弓的工作范圍；橫向：至少有一支接觸線在弓頭的工作范圍內(nèi)。幾何參數(shù)靜態(tài)值以軌頂連線為基準(zhǔn)；幾何參數(shù)動(dòng)態(tài)值以受電弓弓頭中心為基準(zhǔn)。始觸區(qū)（弓角）弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系相互作用——幾何參數(shù)垂向：接觸線不離開受電弓的工作范圍；橫向設(shè)計(jì)施工維修：定期重復(fù)驗(yàn)收過程系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)接觸力（燃?。?、抬升（彈性及其不均勻系數(shù)）拉出值、高度、線岔、關(guān)節(jié)（動(dòng)態(tài)值應(yīng)符合要求）測量、預(yù)配、組裝、調(diào)整驗(yàn)收靜態(tài)驗(yàn)收動(dòng)態(tài)驗(yàn)收確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求確認(rèn)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用符合標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)備和零部件選擇系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收輸電滑道電壓與電流、載流量與保護(hù)、電磁干擾、回流與接地動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系設(shè)計(jì)施工維修：系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)接觸力（燃?。?、抬升拉出值、高系統(tǒng)設(shè)計(jì)1評價(jià)體系①電氣參數(shù)：電壓與電流、載流量與保護(hù)、電磁干擾、回流與接地等；②弓網(wǎng)接口參數(shù)：接觸力、抬升量、幾何動(dòng)態(tài)值等2線索截面與張力選?、匐姎饬俊€索截面（上限由滑道參數(shù)決定，電氣量可使用加強(qiáng)線彌補(bǔ)）；②波動(dòng)傳播規(guī)律→接觸線張力、型號；放大系數(shù)→承力索張力、型號3跨距①滑板長度→風(fēng)偏移→跨距1；②最大彈性→跨距2；③其他接口→跨距34吊弦長度及其間距①承力索弛度→最短吊弦（如500mm）；②斷線接地→吊弦間距（如5～12m）5結(jié)構(gòu)高度①最短吊弦→結(jié)構(gòu)高度下限；②其他因素→結(jié)構(gòu)高度上限。綜合比選6簡鏈與彈鏈①如不使用彈性吊索，接觸力滿足要求→簡鏈；②如不使用彈性吊索，接觸力不滿足要求→彈鏈7彈性吊索參數(shù)接觸力→彈鏈→彈性吊索參數(shù)8定位器的限位選擇①定位器抬升空間（定位器坡度）∕抬升量（仿真）≥2.0→不限位；②定位器抬升空間（定位器坡度）∕抬升量（仿真）≥1.5→限位；③增加定位支座長度→增大定位器抬升空間→定位管使用支撐9單弓與雙弓每架取流的受電弓均需滿足接觸力標(biāo)準(zhǔn)要求注：①弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能需通過弓網(wǎng)仿真校驗(yàn)；②計(jì)算+經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)比選、優(yōu)化系統(tǒng)方案，直至（經(jīng)濟(jì)+技術(shù)）最優(yōu)！弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系系統(tǒng)設(shè)計(jì)1評價(jià)體系①電氣參數(shù)：電壓與電流、載流量與保護(hù)、電磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)——評價(jià)體系②弓網(wǎng)接口參數(shù)：接觸力抬升量

幾何參數(shù)動(dòng)態(tài)值①電氣參數(shù)：電壓與電流載流量與保護(hù)措施電磁干擾回流與接地GB1402-2010：鐵道干線電力牽引交流電壓；TB10621-2014：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范；TB10009-2016：鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB3271-2011：弓網(wǎng)相互作用技術(shù)規(guī)范；TB10621-2014：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范；TB10009-2016：鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T21562-2008：軌道交通-可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例可以確定車輛相關(guān)、供電方式、供電臂長度、線索截面、是否使用加強(qiáng)線，以及回流回路與接地方式等可以確定弓網(wǎng)接口指標(biāo)、受電弓的規(guī)格等弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系系統(tǒng)設(shè)計(jì)——評價(jià)體系②弓網(wǎng)接口參數(shù)：①電氣參數(shù)：GB1402接觸網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計(jì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系按照弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)批復(fù)意見所確定的原則和性能指標(biāo)要求，使用經(jīng)過實(shí)踐證明的、成熟可靠的方法和經(jīng)驗(yàn)對接觸網(wǎng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)；施工設(shè)計(jì)應(yīng)提供工程（材料）數(shù)量，并生成符合要求的設(shè)計(jì)文件，便于工程項(xiàng)目的預(yù)算、計(jì)劃、安裝和交接，同時(shí)也作為竣工文件的制定基礎(chǔ)。施工設(shè)計(jì)文件要盡可能少而足夠，主要內(nèi)容：——電分段示意圖；——平面布置設(shè)計(jì)圖；——橫斷面圖（如果需要的話）；——數(shù)據(jù)表；——工程材料數(shù)量表；——接地平面布置圖；——要求提交的施工細(xì)則等接觸網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計(jì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系按照弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)批復(fù)意見所確零部件弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系接觸網(wǎng)的設(shè)備和零部件應(yīng)按照規(guī)定的性能要求進(jìn)行選取，使用壽命應(yīng)至少與整個(gè)接觸網(wǎng)的使用壽命相當(dāng)，并應(yīng)遵守檢查、修理以及更換的有關(guān)維修管理規(guī)定，且具有可追溯性的信息標(biāo)示。主要類型：——支持結(jié)構(gòu)；——接觸線及其他導(dǎo)體或線索；——補(bǔ)償裝置；——下錨裝置與中心錨結(jié)；——絕緣子；——吊弦；——電連接；——分段絕緣器。零部件弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系接觸網(wǎng)的設(shè)備和零部件應(yīng)按照規(guī)定的性能施工：主要任務(wù)是將經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證的零部件按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行精密的裝配；設(shè)計(jì)文件是施工的依據(jù)。驗(yàn)收：對全部接觸網(wǎng)工程進(jìn)行檢查，使用專用設(shè)備對靜止?fàn)顟B(tài)下的接觸網(wǎng)進(jìn)行測量，以證實(shí)竣工后的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)尺寸符合施工設(shè)計(jì)文件要求，這一環(huán)節(jié)稱為靜態(tài)驗(yàn)收；利用專用設(shè)備對動(dòng)態(tài)性能參數(shù)進(jìn)行測量并評估，以證實(shí)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，這一環(huán)節(jié)稱為動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。施工與驗(yàn)收弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系施工：驗(yàn)收：施工與驗(yàn)收弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系反應(yīng)性維修——當(dāng)發(fā)生故障或者接觸網(wǎng)異常時(shí)的對應(yīng)處理，不壞不修，壞了就修，維修就是處理故障。預(yù)防性維修——在使用壽命內(nèi)，按照技術(shù)狀態(tài)選擇維修時(shí)機(jī)，為發(fā)現(xiàn)潛在故障而進(jìn)行的維修活動(dòng)。故障前的維修活動(dòng)，也稱視情維修，包含狀態(tài)修和定期修。預(yù)防而不能根除。主動(dòng)性維修——針對頻發(fā)故障而采取的維修活動(dòng)，通過分析故障根源、通過技術(shù)改造，修復(fù)并根除故障的活動(dòng)。主動(dòng)維修不拘泥于接觸網(wǎng)的原有設(shè)計(jì)、施工與零部件結(jié)構(gòu)。通過主動(dòng)維修，接觸網(wǎng)類似的故障不再發(fā)生了。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系維修反應(yīng)性維修——當(dāng)發(fā)生故障或者接觸網(wǎng)異常時(shí)的對應(yīng)處理，不壞不修預(yù)測性維修——以狀態(tài)為依據(jù)(ConditionBased)的維修。在接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，對其主要（或需要）零部件進(jìn)行定期（或連續(xù)）的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，判定接觸網(wǎng)所處的狀態(tài)，預(yù)測接觸網(wǎng)狀態(tài)未來的發(fā)展趨勢，依據(jù)接觸網(wǎng)的狀態(tài)發(fā)展趨勢和可能的故障模式，預(yù)先制定預(yù)測性維修計(jì)劃，確定接觸網(wǎng)應(yīng)該修理的時(shí)間、內(nèi)容、方式和必需的技術(shù)和物資支持。預(yù)測性維修狀態(tài)監(jiān)測檢測故障診斷狀態(tài)預(yù)測維修決策視情維修繞不開的結(jié)：①系統(tǒng)指標(biāo)與零部件載荷的關(guān)系；②零部件載荷與零部件壽命的關(guān)系。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系維修預(yù)測性維修——以狀態(tài)為依據(jù)(ConditionBased)風(fēng)險(xiǎn)性決策——根據(jù)預(yù)測各種事件可能發(fā)生的先驗(yàn)概率，再采用期望效果最好的方案作為最優(yōu)決策方案。因此，這種隨機(jī)決策具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。先驗(yàn)概率（priorprobability）是指根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和分析得到的概率。風(fēng)險(xiǎn)是指一個(gè)事件產(chǎn)生人們所不希望的后果的可能性，即某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合。風(fēng)險(xiǎn)型決策具備如下5個(gè)條件：(1)決策者具有一個(gè)希望達(dá)到的明確目標(biāo)(收益較大或損失較小)；(2)存在兩個(gè)以上的行動(dòng)方案可供決策者選擇；(3)存在兩個(gè)或兩個(gè)以上的不以決策者主觀意志為轉(zhuǎn)移的自然狀態(tài)；(4)不同的行動(dòng)方案在不同自然狀態(tài)下的益損值可以計(jì)算出來；(5)在幾種不同的自然狀態(tài)中，未來究竟會出現(xiàn)哪種自然狀態(tài)，決策者不能肯定，但是各種自然狀態(tài)出現(xiàn)的可能性，決策者可以估計(jì)或計(jì)算出來。弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系維修風(fēng)險(xiǎn)性決策——根據(jù)預(yù)測各種事件可能發(fā)生的先驗(yàn)概率，再采用期望《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》

于萬聚著

西南交通大學(xué)出版社，2003《接觸網(wǎng)》董昭德

主編中國鐵道出版社，2010《接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)》董昭德，李嵐等編著吳積欽主審科學(xué)出版社，2014《受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)》吳積欽編著西南交通大學(xué)出版社，2010

弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論體系《PANTOGRAPHANDCONTACTLINESYSTEM》西南交通大學(xué)出版社、愛思唯爾科技出版公司，2017

教材《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》

于萬聚著

西南交通大學(xué)出版社，2三段壽命周期四類周期數(shù)據(jù)一套管理模型前期中期末期設(shè)計(jì)壽命周期管理制造壽命周期管理使用壽命周期管理回收壽命周期管理人員管理設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流程接觸網(wǎng)全壽命周期管理接觸網(wǎng)全壽命周期的6個(gè)階段系統(tǒng)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備施工安裝運(yùn)營維修報(bào)廢回收需求跟蹤方案比較指標(biāo)分配變更決策實(shí)施跟蹤驗(yàn)證發(fā)布參數(shù)選擇材料選定載荷計(jì)算零件確定施工設(shè)計(jì)技術(shù)資料工藝準(zhǔn)備材料成本人力工時(shí)技術(shù)交底測量預(yù)配安裝質(zhì)量更改管理靜態(tài)驗(yàn)收聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)驗(yàn)收日常操作故障評估維修策略變更記錄拆卸工藝回收部件廢品處理重復(fù)利用全壽命周期的全部數(shù)據(jù)固有能力的賦予固有能力的維持框架弓網(wǎng)系統(tǒng)的全壽命周期三段壽命周期前期中期末期設(shè)計(jì)壽命制造壽命使用壽命回收壽命人員經(jīng)濟(jì)最佳弓網(wǎng)系統(tǒng)的全壽命周期使用壽命的盡頭，所有生產(chǎn)設(shè)施的維修成本更多；主動(dòng)維修雖然可以采納，但不一定能夠保證經(jīng)濟(jì)效益。費(fèi)用經(jīng)濟(jì)最佳弓網(wǎng)系統(tǒng)的全壽命周期使用壽命的盡頭，所有生產(chǎn)設(shè)施的維弓網(wǎng)相互作用技術(shù)規(guī)范弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收靜態(tài)驗(yàn)收施工（測量、預(yù)配、安裝、調(diào)整）用戶需求材料組合集流量運(yùn)營維修幾何參數(shù)動(dòng)態(tài)性能可靠性分配過程設(shè)計(jì)、施工階段賦予接觸網(wǎng)的固有性能，固有性能≥期望性能，稱為可維修的接觸網(wǎng)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)歷的階段：幾何學(xué)設(shè)計(jì)法、容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法、載荷系數(shù)設(shè)計(jì)法、概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法等。避免零部件載荷過高或過低保證零部件抗載荷能力足夠零部件載荷分配合理零部件抗載荷能力符合要求避免零部件載荷過高或過低避免零部件抗載荷能力下降①接觸網(wǎng)使用壽命應(yīng)達(dá)到A年或設(shè)計(jì)基準(zhǔn)值（接觸線和承受動(dòng)態(tài)變化應(yīng)力載荷的設(shè)備除外）；②接觸線允許最大磨耗為截面積的B％或設(shè)計(jì)基準(zhǔn)值；③承受動(dòng)態(tài)交變應(yīng)力載荷的設(shè)備，使用壽命不應(yīng)少于C萬（受電）弓（通過）架次或設(shè)計(jì)基準(zhǔn)值。

弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程弓網(wǎng)相互作弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收靜態(tài)驗(yàn)收施工（測承力索終端錨固線夾接觸線終端錨固線夾吊弦彈性吊索定位管定位器平腕臂定位管支撐腕臂支撐斜腕臂定位支座電連接接觸線承力索補(bǔ)償裝置接觸網(wǎng)的零部件弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程承力索終端錨固線夾接觸線終端錨固線夾吊弦彈性吊索定位管定位器無松動(dòng)、接觸不良接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)維修正確的安裝、調(diào)整燒蝕、磨耗可接受污穢、腐蝕可接受安裝精度達(dá)標(biāo)無其他維修缺陷系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)參數(shù)配置優(yōu)良零部件載荷匹配合理制造與檢驗(yàn)零部件設(shè)計(jì)合理零部件生產(chǎn)合格零部件材料合格措施針對性較強(qiáng)可預(yù)見的外部因素載荷分配抗載荷能力賦予載荷和/或抗載荷能力控制可靠性分配可靠性預(yù)測弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程無松動(dòng)、接觸不良接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)維修正確的安裝、調(diào)整燒蝕、磨即使貌似相同的零部件，其初始抗載荷能力也不盡相同?？馆d荷能力隨工齡減弱的速度也不盡相同；不會有兩個(gè)在整個(gè)壽命期內(nèi)承受完全相同載荷的零部件。即使差異很少，也會對部件的故障工齡產(chǎn)生岐化影響；運(yùn)行條件相同的零部件，故障工齡也大不相同，大部分故障集中在平均工齡期附近；即使零部件的抗載荷能力隨工齡而減弱，故障工齡也很難預(yù)測。兩個(gè)投入使用時(shí)具有相似抗載荷能力的部件，在整個(gè)壽命期內(nèi)，部件B承受的載荷水平比部件A普遍要高，劣化得也快。運(yùn)行工齡（年）載荷抗載荷能力零部件工齡相關(guān)故障（疲勞、氧化、磨耗、污穢——抗載荷能力下降）弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程即使貌似相同的零部件，其初始抗載荷能力也不盡相同。抗載荷能力B：載荷峰值使抗載荷能力永久性降低，但未失效。降低的抗載荷能力使部件易受到下一峰值的破壞。在部件更換之前，此峰值可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)；C：載荷峰值只削弱抗載荷能力；D：載荷峰值加速了抗載荷能力下降，最終大大縮短了部件壽命。（1）劣化不一定與施加的載荷成比例；（2）施加的載荷不是始終不變。A：抗載荷能力恒定不變，載荷突然增加引起故障發(fā)生；載荷抗載荷能力抗載荷能力抗載荷能力抗載荷能力載荷載荷載荷零部件非工齡相關(guān)故障（隨機(jī)故障——載荷增加或降低導(dǎo)致抗載荷能力下降）弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程B：載荷峰值使抗載荷能力永久性降低，但未失效。降低的抗載荷能動(dòng)態(tài)仿真——弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用性能預(yù)測施工計(jì)算——接觸網(wǎng)施工預(yù)配幾何參數(shù)測量——接觸網(wǎng)幾何參數(shù)靜態(tài)檢測動(dòng)態(tài)參數(shù)測量——弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用性能檢測材料檢驗(yàn)——接觸網(wǎng)零部件的試驗(yàn)與檢驗(yàn)受電弓試驗(yàn)——受電弓的制造與性能確認(rèn)弓網(wǎng)系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)態(tài)仿真——弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用性能預(yù)測施工計(jì)算——接觸網(wǎng)施工預(yù)弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升結(jié)構(gòu)線索運(yùn)行環(huán)境腕臂組合、定位管組合定位器的形狀、質(zhì)量分布跨距、結(jié)構(gòu)高度錨段長度、錨段關(guān)節(jié)線岔接觸線截面、材料、張力承力索截面、材料、張力吊弦的截面、材料、剛度、長度、布置彈性吊索截面、材料、張力集中質(zhì)量溫度風(fēng)冰固有特性運(yùn)行環(huán)境靜態(tài)接觸力質(zhì)量-剛度-阻尼-摩擦自由度、固有振型、固有頻率運(yùn)行速度、工作高度、底架運(yùn)動(dòng)空氣動(dòng)力集流受電弓的數(shù)量、間距靜態(tài)參數(shù)動(dòng)態(tài)參數(shù)固有特性接觸網(wǎng)幾何參數(shù)接觸網(wǎng)彈性（emax≤0.4mm/N）彈性不均勻程度接觸線波動(dòng)傳播速度（β≤0.7）反射系數(shù)（r≤0.4）、多普勒系數(shù)（α≥0.2）放大系數(shù)（γ≤2.0）固有振型固有頻率弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用依賴于受電弓和接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)方案及大量的參數(shù)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升結(jié)構(gòu)線索運(yùn)行環(huán)境腕臂組合、定位管組合接弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用弓網(wǎng)接觸力與接觸線抬升Fmax≥Fm+3s≥F≥Fm－3s＞Fmin，將F=0稱為弓網(wǎng)離線。電流制式列車速度(km/h)接觸力Fmax（N）Fmin（N）AC≤200300＞0＞200350＞0DC≤200300＞0＞200400＞0b——預(yù)測抬升量；S——受電弓橫向偏移量正常運(yùn)行條件及最大跨距時(shí)：u≥2.0×b（使用非限位定位器）；u≥1.5×b（使用限位定位器）。u——定位器有效抬升空間弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用弓網(wǎng)接觸力與接觸線抬升Fmax≥Fm+運(yùn)營實(shí)踐：吊弦上部斷裂，被受電弓卷走弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用運(yùn)營實(shí)踐：吊弦上部斷裂，被受電弓卷走弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用運(yùn)營實(shí)踐：吊弦斷絲、斷股、斷裂弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用運(yùn)營實(shí)踐：吊弦斷絲、斷股、斷裂弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用吊弦吊弦吊著接觸線，上端與承力索或彈性吊索相連。接觸懸掛的形狀應(yīng)遵循弓網(wǎng)相互作用要求；接觸懸掛的形狀很大程度上取決于吊弦的長度與間距（受力與形狀相對應(yīng)）；吊弦的壽命受制于兩個(gè)方面因素：①自身的抗載荷能力；②承受的載荷。圖示的1跨接觸網(wǎng)使用6根吊弦（含2根彈性吊索吊弦）索結(jié)構(gòu)：工作機(jī)理和力學(xué)性能依賴于自身的拓?fù)湫螤睢９W(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用吊弦吊弦吊著接觸線，上端與承力索或彈性吊索相連。接觸懸掛的形接觸線垂向參數(shù)允許誤差：接觸線高度：±30mm；相鄰支持點(diǎn)：±20mm(同方向）/±10mm(不同方向)；相鄰吊弦點(diǎn)：10mm。要求：接觸線幾何參數(shù)靜態(tài)值評估接觸線橫向參數(shù)允許誤差：拉出值：±30mm。運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果的評價(jià)表明：設(shè)備安裝在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)，容易實(shí)現(xiàn)理想的弓網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用接觸線垂向參數(shù)允許誤差：要求：接觸線幾何參數(shù)靜態(tài)值評估接觸線相鄰支持點(diǎn)處測量到的接觸線高度誤差最大允許值為20mm。例1假設(shè)支持點(diǎn)1到支持點(diǎn)2的公差為+20mm，下一個(gè)支持點(diǎn)（支持點(diǎn)3）處的導(dǎo)高則應(yīng)保持相同或抬高。不允許另一側(cè)的接觸線向下傾斜。支持點(diǎn)1FH=5300mm支持點(diǎn)2FH=5320mm，△FH=+20mm支持點(diǎn)3Linea…FH=5330mm，△FH=+10mmLineb…FH=5320mm，△FH=0mm例2（a線）

假設(shè)支持點(diǎn)2不采用最大誤差值，在另一方向接觸線的工作坡度則允許達(dá)到最大值。

支持點(diǎn)1

FH=5300mm

支持點(diǎn)2FH=5295mm，△FH=-5mm支持點(diǎn)3

FH=5310mm，△FH=+15mm例2（b線）

假設(shè)支持點(diǎn)2不采用最大誤差值，給定的導(dǎo)線（b線）坡度相同，（b線）則可采用20mm最大坡度值。支持點(diǎn)1FH=5300mm 支持點(diǎn)2FH=5295mm，△FH=-5mm支持點(diǎn)3FH=5275mm，△FH=-20mm要求：幾何參數(shù)靜態(tài)值評估吊弦控制弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用相鄰支持點(diǎn)處測量到的接觸線高度誤差最大允許值為20mm。例1要求：吊弦的疲勞試驗(yàn)要求（EN50119）：檢驗(yàn)抗載荷能力圖示：（1）壓縮的半個(gè)周期；（2）受力的半個(gè)周期；（3）壓縮；（4）力C：壓縮幅度；FL：力應(yīng)指定壓縮幅度在20mm～200mm之間，吊弦力在100N～400N；周期頻率應(yīng)在0.5Hz～10Hz，最少應(yīng)進(jìn)行2,000,000次試驗(yàn)；吊弦不得在指定次數(shù)之前斷裂；具體試驗(yàn)數(shù)值由設(shè)計(jì)確定。中國高鐵接觸網(wǎng)還未實(shí)施。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用要求：吊弦的疲勞試驗(yàn)要求（EN50119）：檢驗(yàn)抗載荷能力圖吊弦理想狀態(tài)模型吊弦失效狀態(tài)模型吊弦精度的影響弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用吊弦理想狀態(tài)模型吊弦失效狀態(tài)模型吊弦精度的影響弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)一跨內(nèi)的彈性曲線上圖：理想情況下，雙弓通過時(shí)，吊弦位置的接觸線與承力索位移差。下圖：第1吊弦失效情況下，雙弓通過時(shí)，吊弦位置的接觸線與承力索位移差。相比于理想情況，吊弦壓接處微動(dòng)磨損程度明顯加?。〉跸揖鹊挠绊懝W(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用一跨內(nèi)的彈性曲線上圖：理想情況下，雙弓通過時(shí)，吊弦位置的接觸衍生問題：接觸線的磨耗弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用衍生問題：接觸線的磨耗弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用衍生問題：接觸線的磨耗弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用衍生問題：接觸線的磨耗弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（1）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（1）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（2）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（2）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（3）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（3）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（4）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（4）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（5）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（5）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（6）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的吊弦——案例（6）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用吊弦問題小結(jié)當(dāng)前：根據(jù)靜態(tài)參數(shù)狀態(tài)確定重點(diǎn)關(guān)注的吊弦；強(qiáng)化吊弦的抗載荷能力；力所能及的前提下，把接觸線高度治理好。長遠(yuǎn)：接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)部門應(yīng)提供吊弦的工況（振幅、受力與頻率）；零部件檢驗(yàn)部門按工況檢驗(yàn)吊弦的抗載荷能力；施工單位應(yīng)確保接觸懸掛的施工精度；維修部門應(yīng)確保接觸懸掛性能處于設(shè)計(jì)（或標(biāo)準(zhǔn)）狀態(tài)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用吊弦問題小結(jié)當(dāng)前：長遠(yuǎn)：弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用運(yùn)營實(shí)踐：定位器磨損四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱定位器的之字力F=648N四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱定位器的之字力F=0N京津城際京滬高鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用運(yùn)營實(shí)踐：定位器磨損四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱定位器的之字力F=64中心柱定位器不承受之字力，F(xiàn)≈0N弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用中心柱定位器不承受之字力，F(xiàn)≈0N弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，導(dǎo)致定位支座異常磨損弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，導(dǎo)致定位支座異常磨損弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，導(dǎo)致定位鉤異常磨損弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，導(dǎo)致定位鉤異常磨損弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，抬升量增大，定位器銷釘異常擠壓弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，抬升量增大，定位器銷釘異常擠壓弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，抬升量增大，定位線夾夾板與U形銷釘異常擠壓弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F過小，抬升量增大，定位線夾夾板與U形銷釘異常擠壓弓網(wǎng)系統(tǒng)的定位器受力不同，鉤環(huán)磨損狀態(tài)也不同中間柱轉(zhuǎn)換柱中心柱中心柱弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器受力不同，鉤環(huán)磨損狀態(tài)也不同中間柱轉(zhuǎn)換柱中心柱中心柱弓極端情況下定位支座損壞弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用極端情況下定位支座損壞弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器坡度：其中：2dGdw：定位器自重；mj：接觸線單位長度質(zhì)量；l：跨距；a：之字值定位器：起接觸線的定位作用（之字力）（重力）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器坡度：其中：2dGdw：定位器自重；mj：接觸線單位長定位器坡度≈7°；G=0.5+1.35×5=7.25kg，約為71NF應(yīng)為：578N；根據(jù)算例：定位器自重取Gdw=1kg，定位器長度取1250mm；接觸線單位長度質(zhì)量取mj=1.35kg/m；接觸線張力取Tj=30kN；：跨距為l=50m；系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求定位點(diǎn)抬升空間為150mm（標(biāo)準(zhǔn)），如彈性吊索吊弦距定位點(diǎn)5m。定位器狀態(tài)通常：80N＜F＜2500Na=240mm計(jì)算得出：弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器坡度≈7°；G=0.5+1.35×5=7.25kg，約定位器坡度：定位器鉤和定位支座的接觸點(diǎn)與接觸線中心的連線的坡度。定位器狀態(tài)弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器坡度：定位器鉤和定位支座的接觸點(diǎn)與接觸線中心的連線的坡重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（1）中心柱的兩個(gè)定位器均未受之字力，需要優(yōu)化接觸線布置！弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（1）中心柱的兩個(gè)定位器均未受之字力重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（2）隧道出口，接觸網(wǎng)狀態(tài)不理想，連續(xù)兩個(gè)定位點(diǎn)的振動(dòng)相對劇烈，錨段關(guān)節(jié)中心柱定位器的之字力偏低，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注這些定位器以及吊弦、接觸線磨耗等狀況。四跨錨段關(guān)節(jié)？連續(xù)缺陷弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（2）隧道出口，接觸網(wǎng)狀態(tài)不理想，連重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（3）隧道出口，接觸網(wǎng)狀態(tài)不好，連續(xù)兩跨接觸網(wǎng)的振動(dòng)相對劇烈，關(guān)注定位器、吊弦等情況，這些區(qū)段其他零部件的狀況也應(yīng)關(guān)注。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（3）隧道出口，接觸網(wǎng)狀態(tài)不好，連續(xù)重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（4）隧道內(nèi)，T045定位器之字力偏低，T049、T051兩個(gè)轉(zhuǎn)換柱定位點(diǎn)的振動(dòng)相對劇烈！T045T049弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（4）隧道內(nèi)，T045定位器之字力偏重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（5）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用重點(diǎn)關(guān)注的定位器——案例（5）弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用中心錨結(jié)電源與安裝點(diǎn)下錨點(diǎn)錨段關(guān)節(jié)定位點(diǎn)振動(dòng)在線監(jiān)測弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用固鎮(zhèn)監(jiān)測點(diǎn)，距蚌埠南站直線40km中心錨結(jié)電源與安裝點(diǎn)下錨點(diǎn)錨段關(guān)節(jié)定位點(diǎn)振動(dòng)在線監(jiān)測弓網(wǎng)系統(tǒng)右圖：2018年9月20日～10月22日，京滬高鐵300km/h運(yùn)行的受電弓引起的定位點(diǎn)抬升量統(tǒng)計(jì)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用右圖：2018年9月20日～10月22日，京滬高鐵350km/h運(yùn)行的受電弓引起的定位點(diǎn)抬升量統(tǒng)計(jì)。定位點(diǎn)抬升量右圖：2018年9月20日～10月22日，京滬高鐵300km監(jiān)測接觸線抬升量的目的——診斷受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用FAERFDYNFRF0FRF風(fēng)F=F0±FR+FAER

±FDYN受電弓設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)、軌道等弓網(wǎng)接觸力F——受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力靜態(tài)接觸力F0——停車時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)使受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力摩擦力FR——關(guān)節(jié)間摩擦產(chǎn)生的力，與弓頭運(yùn)行方向相反空氣動(dòng)力FAER——?dú)饬鲗κ茈姽淖饔昧?dòng)態(tài)分力FDYN——由垂直振動(dòng)引起的慣性力受電弓上的力Fm+3sFm-3sFm監(jiān)測接觸線抬升量的目的——診斷受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用F監(jiān)測接觸線抬升量的目的——診斷受電弓列車某一運(yùn)行速度下，測量的抬升量中若有任何明顯增加或減少的現(xiàn)象，均表明有干擾或受電弓缺陷。這些現(xiàn)象可能由以下因素引起：（1）過高或過低的靜態(tài)接觸力F0，由于：靜態(tài)接觸力的不正確調(diào)整；滑板質(zhì)量較大的變化，如滑板磨耗超過極限值。（2）過高或過低的空氣動(dòng)力FAER，由于：空氣動(dòng)力學(xué)翼片調(diào)節(jié)不當(dāng)或損壞；諸如弓頭傾斜引起滑板偏磨。（3）過大的動(dòng)態(tài)分力FDYN，由于：受電弓的機(jī)械部件的缺陷，比如阻尼器有缺陷。觀察抬升量已成為對受電弓自動(dòng)診斷的重要手段，可以有效檢測許多缺陷，但這種檢測不能確認(rèn)缺陷的具體原因。具體原因需車輛入庫后人工確認(rèn)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用監(jiān)測接觸線抬升量的目的——診斷受電弓列車某一運(yùn)行速度下，測量定位器問題小結(jié)當(dāng)前：根據(jù)幾何參數(shù)靜態(tài)值確定重點(diǎn)關(guān)注的定位器（之字力過?。淮_保定位器坡度與接觸線高度的前提下，之字力要盡量大。長遠(yuǎn)：應(yīng)逐個(gè)對支持與定位裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)參數(shù)為最優(yōu)組合；施工單位應(yīng)保證接觸懸掛的施工精度；維修部門應(yīng)確保接觸懸掛性能處于設(shè)計(jì)狀態(tài)；受電弓運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)符合規(guī)定要求。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用定位器問題小結(jié)當(dāng)前：長遠(yuǎn)：弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用接觸網(wǎng)維修理念（1）現(xiàn)行環(huán)境下，接觸網(wǎng)的功能及其性能標(biāo)準(zhǔn)是什么？（功能與性能）（2）什么情況下接觸網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)其功能？（功能故障）（3）引起各功能故障的原因是什么？（故障模式和故障原因）（4）各故障發(fā)生時(shí)，會有什么影響？（故障影響）（5）哪些故障至關(guān)重要？（故障后果）（6）做什么工作能預(yù)防各種故障？（預(yù)防性工作）（7）找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防性工作該怎么辦？（暫定措施）接觸網(wǎng)維修：用于確定為確保接觸網(wǎng)在現(xiàn)行環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能的狀態(tài)所必須的活動(dòng)的方法。以可靠性為中心的維修（RCM）需要解決以下問題：以可靠性為中心的維修體系接觸網(wǎng)維修理念（1）現(xiàn)行環(huán)境下，接觸網(wǎng)的功能及其性能標(biāo)準(zhǔn)是什接觸網(wǎng)的功能與性能以可靠性為中心的維修體系幾何參數(shù)：接觸線磨耗：≤20%橫向：由設(shè)計(jì)確定垂向：由設(shè)計(jì)確定接觸線溫度：≤95℃（持續(xù)）、≤150℃（短時(shí)）動(dòng)態(tài)性能：支持結(jié)構(gòu)：200萬弓架次滿足：絕緣間隙；

動(dòng)態(tài)性能。0＜F≤350N（＞200km/h、AC系統(tǒng)）、s≤0.3Fm0＜F≤300N（≤200km/h、AC系統(tǒng)）、s≤0.3Fm0＜F≤400N（＞200km/h、DC系統(tǒng)）、s≤0.3Fm0＜F≤300N（≤200km/h、DC系統(tǒng)）、s≤0.3Fm接觸網(wǎng)的功能與性能以可靠性為中心的維修體系幾何參數(shù)：接觸線磨接觸網(wǎng)的功能故障以可靠性為中心的維修體系零部件失效：零部件承受各種載荷，載荷通過減弱零部件的抗載荷能力而導(dǎo)致零部件狀況惡化。這種抗載荷能力最終減弱到零部件再也不能實(shí)現(xiàn)期望性能的地步，換言之，零部件失效了。接觸網(wǎng)故障：關(guān)鍵零部件的失效導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障。維修：處理故障或處理潛在故障。弓網(wǎng)系統(tǒng)故障：接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致弓網(wǎng)系統(tǒng)功能部分喪失或完全喪失。（力、電）載荷與環(huán)境屬于失效的誘因，材料與結(jié)構(gòu)為失效的抵抗因素!接觸網(wǎng)的功能故障以可靠性為中心的維修體系零部件失效：零部件承接觸網(wǎng)的故障模式以可靠性為中心的維修體系4%2%5%7%14%68%工齡相關(guān)非工齡相關(guān)民用飛機(jī)統(tǒng)計(jì)（與接觸網(wǎng)類似）接觸網(wǎng)的故障模式以可靠性為中心的維修體系4%2%5%7%14故障的影響與后果以可靠性為中心的維修體系隱蔽性后果——對操作人員不明顯，預(yù)防性工作為主；使用性后果——依據(jù)效果費(fèi)用，預(yù)防性工作或事后維修；非使用性后果——依據(jù)效果費(fèi)用，預(yù)防性工作或事后維修。所有的故障都需要花費(fèi)時(shí)間和經(jīng)費(fèi)進(jìn)行糾正。根據(jù)故障后果決定維修級別，保證花費(fèi)在維修上的一切都是值得的！安全性后果——預(yù)防性工作或重新設(shè)計(jì)；故障的影響與后果以可靠性為中心的維修體系隱蔽性后果——對操作預(yù)防性工作以可靠性為中心的維修體系視情維修——對部件檢查后，視其能保持滿足規(guī)定性能標(biāo)準(zhǔn)這一情況繼續(xù)使用；預(yù)定翻修——按一個(gè)特定的工齡期限或在工齡期限之前，重新加工一部件或大修一組件，而不管當(dāng)時(shí)其狀態(tài)如何；預(yù)定報(bào)廢——按一個(gè)特定的工齡期限或在工齡期限之前報(bào)廢部件，也不顧當(dāng)時(shí)部件的狀態(tài)。探測正在發(fā)生的故障或?qū)⒁l(fā)生的故障的預(yù)防性工作技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上值得？以小于P-F間隔的間隔進(jìn)行視情維修以小于工齡期的時(shí)間間隔預(yù)定翻修以小于壽命期的時(shí)間間隔預(yù)定報(bào)廢降低安全性后果的故障發(fā)生率的定期翻修工作技術(shù)可行且值得？降低故障發(fā)生率的定期報(bào)廢工作技術(shù)可行且值得嗎？取決于故障后果的暫定措施否是是是否否預(yù)防性工作以可靠性為中心的維修體系視情維修——對部件檢查后，預(yù)防性工作——試情維修（狀態(tài)修）的技術(shù)分類以可靠性為中心的維修體系（1）人的感官——望、切，主觀判斷（范圍廣但不精確、滯后）如：接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、零部件的狀態(tài)等評估。（2）狀態(tài)監(jiān)測——探測潛在故障。技術(shù)應(yīng)用合適就有效，否則費(fèi)錢費(fèi)事如：受電弓、接觸網(wǎng)關(guān)鍵位置參數(shù)與設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測。（3）參數(shù)檢測——實(shí)測數(shù)據(jù)與參考信息對比，發(fā)現(xiàn)潛在故障的跡象如：動(dòng)態(tài)參數(shù)（弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升等）、靜態(tài)參數(shù)（拉出值、高度、磨耗）等的測量。零部件故障率增加零部件載荷增大零部件失效（望：表面狀態(tài)-抗載荷能力評估）接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)改變（切：靜態(tài)參數(shù)-載荷或/和抗載荷能力評估）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能劣化（切：動(dòng)態(tài)參數(shù)-載荷評估）預(yù)防性工作：優(yōu)先關(guān)注弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能（效率最高），其次為接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)（效率次之），再次為零部件（只能望，效率最低）超出設(shè)計(jì)值（磨耗）超出允許值預(yù)防性工作——試情維修（狀態(tài)修）的技術(shù)分類以可靠性為中心的維暫定措施以可靠性為中心的維修體系（1）隱蔽性后果——預(yù)防維修，將風(fēng)險(xiǎn)降低到低水平，否則重新設(shè)計(jì)；（3）使用性后果——依據(jù)效果費(fèi)用，預(yù)防維修或事后維修或重新設(shè)計(jì)；（4）非使用性后果——依據(jù)效果費(fèi)用，預(yù)防維修或事后維修或重新設(shè)計(jì)。對接觸網(wǎng)的任何故障模式而言，如果無法找到一種既技術(shù)可行又值得做的預(yù)防性工作，必須采取的暫定措施由故障后果決定。（2）安全性后果——預(yù)防維修，將風(fēng)險(xiǎn)降低到低水平，否則重新設(shè)計(jì)；暫定措施以可靠性為中心的維修體系（1）隱蔽性后果——預(yù)防維修日常：維持、保護(hù)，使接觸網(wǎng)免受破壞暫定措施：出現(xiàn)破損后更換結(jié)構(gòu)部件預(yù)定翻修：固定周期進(jìn)行修理視情維修：依據(jù)技術(shù)狀態(tài)對接觸網(wǎng)進(jìn)行修理主動(dòng)修：針對頻發(fā)故障采取的維修活動(dòng)，消除故障根源，避免頻發(fā)故障再次發(fā)生。以可靠性為中心的維修體系接觸網(wǎng)維修架構(gòu)日常：維持、保護(hù)，使接觸網(wǎng)免受破壞暫定措施：出現(xiàn)破損后更換結(jié)技術(shù)診斷精測精修維修體系——與維修有關(guān)的若干事物或某些意識互相關(guān)聯(lián)而構(gòu)成的整體，由人員、設(shè)備、管理等子系統(tǒng)組成的系統(tǒng)。望（人眼、照相、攝像）切（傳感器測量）以可靠性為中心的維修體系狀態(tài)修架構(gòu)技術(shù)診斷精測精修維修體系——與維修有關(guān)的若干事物或某些意識互機(jī)械：靜