物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展

智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)交通行業(yè)的計(jì)算機(jī)科學(xué)發(fā)展趨勢(shì)已從簡(jiǎn)單的電子數(shù)字、電子數(shù)字等應(yīng)用轉(zhuǎn)向針對(duì)平臺(tái)的智能解決方案。以北京為例,北京是國(guó)際化的大都市,交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也最為敏感,北京的交通擁堵成本世界著名。北京為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力,計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng),按照規(guī)劃,一方面,北京市將研究實(shí)行電子智能車(chē)牌的可行性;另一方面,北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng),包括:新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車(chē)泊位管理信息系統(tǒng)等。目前這個(gè)重點(diǎn)建設(shè)思路是基于物聯(lián)網(wǎng)的傳感網(wǎng)RFID的快速發(fā)展而設(shè)計(jì)的,我們知道RFID的發(fā)展目前已經(jīng)從第一代發(fā)展到目前的第五代,也就是從單純的感應(yīng),抗碰撞、可重寫(xiě)、外天線(xiàn)和識(shí)別功能到監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)通信、功率管理、本地化—定位、與用戶(hù)交互功能智能化方向發(fā)展,因而物聯(lián)網(wǎng)的智能化應(yīng)用來(lái)治理交通問(wèn)題定是未來(lái)交通行業(yè)信息化的主要方向。而在平臺(tái)化智能化解決方案趨勢(shì)轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)商正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。一方面,運(yùn)營(yíng)商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為,如中國(guó)電信的全球眼、中國(guó)移動(dòng)的千里眼和中國(guó)聯(lián)通的鷹眼等,在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí),運(yùn)營(yíng)商還可以利用公交系統(tǒng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集。例如,此前,北京的一些公交車(chē)已經(jīng)在車(chē)身上安裝了攝像頭,采集其他車(chē)輛的違章信息。在采集信息之外,智能公交建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商另一個(gè)大市場(chǎng),智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用,公交已成為運(yùn)營(yíng)商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向。另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)制造廠商合作發(fā)展智能汽車(chē)。例如,中國(guó)聯(lián)通目前已與國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)公司簽訂了合作協(xié)議,將規(guī)模推出3G智能轎車(chē)。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車(chē)均可作為智能交通的控制手段,汽車(chē)傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。道路特性方面的智能化信息滯后帶來(lái)的不便,就目前大多數(shù)交通擁堵來(lái)看不在于交通路況的路少或車(chē)多,而在于對(duì)路況的信息傳遞不暢所致,另一方面即便有的地方信息傳遞流暢但信息的處理不及時(shí)缺乏相應(yīng)的智能化應(yīng)用也是重要的原因。例如目前北京目前汽車(chē)保有量大約在500萬(wàn)左右,目前北京生活狀況實(shí)際上汽車(chē)保有量達(dá)到千萬(wàn)輛才能配上首都的稱(chēng)號(hào)。根據(jù)調(diào)查北京交通擁堵的根本問(wèn)題不在于車(chē)多或是路少,最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。為此運(yùn)營(yíng)商也早已參與了交通信息發(fā)布系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動(dòng)北京無(wú)線(xiàn)城市建設(shè)中,城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前,北京移動(dòng)與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù),用戶(hù)可通過(guò)短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解,目前12580路況查詢(xún)業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶(hù)已近200萬(wàn)。但目前結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例智能化程度還是很不夠,做好傳遞者的角色,發(fā)揮信息傳遞的功能,運(yùn)營(yíng)商需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化,關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。一方面在新的系統(tǒng),運(yùn)營(yíng)商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送;另一方面,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化,先收集某一區(qū)域的擁堵信息,再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者,增加快速通過(guò)的處理能力這給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)。目前海外這類(lèi)應(yīng)用已比較成熟。例如在瑞典斯德哥爾摩,分布于城區(qū)出入口的18個(gè)路邊控制站能夠自動(dòng)連貫地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi),并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著,使得城市交通擁堵降低了25%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要趨勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù),以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)將每輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源,通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),人、車(chē)、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)格局。近幾年由于受到廣泛關(guān)注的基于RFID技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛,通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái),進(jìn)行信息交換,實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車(chē)如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問(wèn)題。在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代,汽車(chē)已不僅僅是代步工具,科技賦予汽車(chē)更多功能,汽車(chē)還可以有娛樂(lè),學(xué)習(xí),工作,完成緊急救援等功能。車(chē)載DVD、車(chē)載電視早已不是什么新鮮事,2010廣州國(guó)際車(chē)展各大廠商爭(zhēng)相發(fā)布新車(chē)型,其中很多汽車(chē)配置了智能系統(tǒng)。中國(guó)聯(lián)通與吉利合作展示了3G“智能汽車(chē)”,只要打開(kāi)3G車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù),車(chē)主就可知道行車(chē)路線(xiàn)是否在堵車(chē),及時(shí)規(guī)避擁堵風(fēng)險(xiǎn);如果汽車(chē)丟失,3G防盜追蹤服務(wù)就可定位車(chē)子的方位;車(chē)子發(fā)生故障,還可利用車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)緊急救援。由此可以看出,交通行業(yè)的信息化隨著物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)發(fā)展必然帶來(lái)交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì),也必然帶來(lái)交通行業(yè)的最終應(yīng)用智能化,這為把傳感網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到交通行業(yè)提供了有力的機(jī)會(huì)。目前，物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中主要用于目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)電子身份證電子綠標(biāo)建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng),可全面提高路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力,這其中包括了電子智能牌照的建設(shè)。目前重慶市正在開(kāi)展與電子智能牌照相結(jié)合的綠色電子識(shí)別證,讓重慶的車(chē)主告別一年一撕多種檢測(cè)貼標(biāo)。這種“電子綠標(biāo)”不僅不再讓汽車(chē)擋風(fēng)玻璃處花花綠綠,每年至少少印制數(shù)百萬(wàn)張“綠標(biāo)”,實(shí)現(xiàn)了低碳,其還有強(qiáng)大的信息功能。從去年1月份開(kāi)始,本市車(chē)主在檢測(cè)場(chǎng)檢測(cè)尾氣合格后,每輛汽車(chē)上都貼裝可遠(yuǎn)距離識(shí)別的電子身份證——汽車(chē)電子標(biāo)簽(又稱(chēng)環(huán)保信息卡)。這項(xiàng)名為RFID的技術(shù)讓每輛車(chē)都有了自己的電子身份證。該“電子綠標(biāo)”內(nèi)包含著豐富的車(chē)輛環(huán)保信息。其中包括車(chē)主姓名、車(chē)輛牌號(hào)、檢測(cè)時(shí)間、排放達(dá)標(biāo)情況等,電子標(biāo)簽就是車(chē)輛的電子車(chē)牌,其還有防偽功能,每一個(gè)芯片都有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)碼,并利用寫(xiě)保護(hù)進(jìn)行信息加密保護(hù),防止非法修改、克隆。這不僅解決了困擾車(chē)主們多年的小麻煩,還能完善本市機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)管系統(tǒng),及時(shí)地準(zhǔn)確收集和掌握各種車(chē)型、各個(gè)車(chē)輛的排放狀況,最大程度地解決機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問(wèn)題,大大提高管理效率。這不僅能杜絕過(guò)去尾氣檢測(cè)中的“調(diào)包”現(xiàn)象,還能大大提高環(huán)保部門(mén)的路檢速度。過(guò)去,路檢時(shí)都要由交警攔車(chē)檢查“綠標(biāo)”,而有了“電子綠標(biāo)”,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別和信息交換,通訊距離最遠(yuǎn)達(dá)十余米,可以在不影響汽車(chē)行駛的條件下,瞬間完成讀取,準(zhǔn)確性還非常高。另外,“電子環(huán)保綠標(biāo)”能在嚴(yán)寒、潮濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場(chǎng)所正常工作,具有超強(qiáng)的抗干擾能力,還能進(jìn)行多次改寫(xiě),所以,車(chē)主使用“電子環(huán)保綠標(biāo)”的使用年限能達(dá)到6年。汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛管理中的應(yīng)用為了讓廣大車(chē)主能夠及時(shí)掌握車(chē)輛所處的位置和信息,增強(qiáng)車(chē)輛的安全性,例如廣州本田攜手中國(guó)移動(dòng)推出了“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”新服務(wù)。這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù),結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù),為車(chē)主提供無(wú)縫的定位服務(wù),從而能大大提高車(chē)主對(duì)汽車(chē)安全的信心。而“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車(chē)保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù),更能夠給廣大車(chē)主帶來(lái)汽車(chē)移動(dòng)生活的便利和享受。目前在車(chē)行無(wú)憂(yōu)產(chǎn)品研討會(huì)上,物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用被提及最多的莫過(guò)于車(chē)輛管理。例如廈門(mén)的公交車(chē)也因?yàn)镚PS和GPRS等技術(shù)的運(yùn)用,變得“智慧”起來(lái)。廈門(mén)公交以前司機(jī)都是手動(dòng)報(bào)站,每到一個(gè)站要按兩次按鈕,一趟下來(lái)要按七八十次,誤報(bào)、漏報(bào)時(shí)有發(fā)生。采取智能報(bào)站后,由于采用的是GPS定位技術(shù),根據(jù)環(huán)境來(lái)決定報(bào)站,就不存在報(bào)站紕漏,同時(shí)也保證了駕駛?cè)藛T安全駕駛。報(bào)站僅是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公車(chē)身上運(yùn)用的一小塊。例如在沒(méi)有紅路燈的斑馬線(xiàn)前100米,公車(chē)會(huì)提前提示司機(jī)減速慢行,遇到霧天、雨天,這一系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)明顯凸顯。同時(shí),車(chē)輛限速問(wèn)題也得到解決,臨近限速點(diǎn),公車(chē)就會(huì)自動(dòng)提醒,減少司機(jī)急剎車(chē)的行為。同時(shí)智能運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)用也降低了企業(yè)的管理成本。例如通過(guò)車(chē)行無(wú)憂(yōu)產(chǎn)品的定位技術(shù)應(yīng)用也直接降低了油耗、配件成本;系統(tǒng)形成的電子行車(chē)路單對(duì)后續(xù)結(jié)算、考核起到很大幫助,也對(duì)企業(yè)決策提供了重要數(shù)據(jù)依據(jù),從而促進(jìn)公司由傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。3智能交通促進(jìn)設(shè)備3G智能汽車(chē)的主要應(yīng)用在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上,目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將獲重金支持,此外,南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。其重點(diǎn)應(yīng)用在智能汽車(chē)方面,2011年中國(guó)智能交通的市場(chǎng)規(guī)模保守估計(jì)在100億元,每年的增長(zhǎng)幅度至少能達(dá)到30%左右。智能交通可以實(shí)現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保,對(duì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,如上游的傳感器、汽車(chē)電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商,都有極大的促進(jìn)作用。而對(duì)智能交通重點(diǎn)來(lái)講以推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)全面鋪開(kāi)?！笆濉逼陂g,工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手,加大對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大力支持,目前智能化成未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用,這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高,行駛安全性越來(lái)越好,同時(shí)汽車(chē)社會(huì)將步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。降低空駛率,節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本有效的利用物聯(lián)網(wǎng)為出租車(chē)服務(wù)是大有可為。例如大連市出租車(chē)行業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用改變了出租車(chē)無(wú)客空駛的‘掃街’現(xiàn)象,可降低30%空駛率,總計(jì)節(jié)省7.5萬(wàn)公升汽油,每天可節(jié)約33.7萬(wàn)元,全年可節(jié)省油料支出1.23億元人民幣,為每位司機(jī)每天節(jié)省10元~20元”。這表明和傳統(tǒng)行業(yè)工作的內(nèi)容結(jié)合起來(lái),這就是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點(diǎn)。交通行業(yè)的物聯(lián)應(yīng)用具有巨大的動(dòng)力北京建設(shè)新一代智能交通協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)交通擁堵治理傾向多與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相聯(lián)系,特別是目前提出的車(chē)聯(lián)網(wǎng),這為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了巨大的空間。例如目前為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力,北京市現(xiàn)計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃,一方面,北京市將研究實(shí)行電子智能車(chē)牌的可行性;另一方面,北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng),包括:新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車(chē)泊位管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。移動(dòng)支付行業(yè)的應(yīng)用將更加豐富從目前易觀國(guó)際發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)支付發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)2010-2013》數(shù)據(jù)顯示隨著電信運(yùn)營(yíng)商和產(chǎn)業(yè)鏈各方對(duì)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的推廣力度不斷增強(qiáng),