汽車底盤故障診斷課件

第三章汽車底盤的故障診斷第一節(jié)

傳動系的故障診斷

第二節(jié)

自動變速器的故障診斷

第三節(jié)

轉(zhuǎn)向系和行駛系的故障診斷

第四節(jié)

制動系的故障診斷

第五節(jié)

防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷

第六節(jié)

汽車底盤故障診斷實例

第三章汽車底盤的故障診斷第一節(jié)傳動系的故障診斷第一節(jié)傳動系的故障診斷一、傳動系的常見故障部位汽車傳動系與發(fā)動機協(xié)同工作，保證汽車在各種使用條件下的正常行駛，它具有減速增矩，實現(xiàn)汽車倒駛，必要時中斷傳動、差速及萬向傳動等功能。傳動系由離合器、變速器(及分動器)、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋(減速器、差速器、半軸)等組成。圖3-1為捷達轎車傳動系組成示意圖。傳動系常見故障為功能異常和異響，其常見故障部位見圖3-2。第一節(jié)傳動系的故障診斷一、傳動系的常見故障部位圖3-1捷達轎車傳動系組成示意圖圖3-1捷達轎車傳動系組成示意圖圖3-2傳動系常見故障部位圖3-2傳動系常見故障部位二、離合器的故障診斷離合器是依靠摩擦力矩來傳遞動力的，其功用是保證發(fā)動機順利啟動和汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系換擋時工作平順，防止傳動系過載。離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，圖3-3為捷達轎車離合器零件分解圖。離合器使用頻率較高，常見故障為分離不徹底、離合器打滑、接合不平順、異響等，其常見故障部位和故障原因見表3-1。二、離合器的故障診斷圖3-3捷達轎車離合器零件分解圖圖3-3捷達轎車離合器零件分解圖表3-1離合器常見故障部位和故障原因表3-1離合器常見故障部位和故障原因

(一)離合器分離不徹底1．故障現(xiàn)象

(1)汽車起步時，將離合器踩到底仍感到掛擋困難；或雖勉強掛上擋，而離合器踏板尚未完全放松車就前移或發(fā)動機立即熄火。

(2)變速器掛擋困難或不能換擋。(一)離合器分離不徹底

2．故障原因離合器分離不徹底的故障實質(zhì)是將離合器踏板踩到底時，從動盤與主動盤沒有完全分離，離合器處于半接合狀態(tài)。離合器操縱系統(tǒng)類型不同，造成其分離不徹底的原因略有不同，液壓操縱系統(tǒng)由于液壓元件的存在而變得較為復雜。造成離合器分離不徹底的主要原因為：

(1)離合器踏板自由行程過大。

(2)液壓操縱系統(tǒng)進入空氣，油液不足或漏油。

(3)液壓操縱系統(tǒng)主缸、工作缸工作不良。

(4)離合器從動盤翹曲、偏移量過大、摩擦片破損、鉚釘松脫。2．故障原因

(5)膜片彈簧變形，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均等。

(6)分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，分離杠桿調(diào)整螺釘松動或支架松動，個別分離杠桿彎曲或調(diào)整螺釘折斷。

(7)離合器壓盤變形失效。

(8)發(fā)動機前后支承固定螺栓松動等。

(9)剛維修后的離合器則可能是更換的新摩擦片過厚、從動盤裝反等。

(10)雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當，其個別支承彈簧折斷、過軟、彈性相差過大，定位塊損壞等。(5)膜片彈簧變形，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均等。3．故障診斷與排除圖3-4離合器分離不徹底的故障診斷流程3．故障診斷與排除圖3-4離合器分離不徹底的故障診斷流

(1)離合器操縱系統(tǒng)不同，踏板自由行程調(diào)整方法也不同。對桿式操縱系統(tǒng)，用改變踏板拉桿長度的方法來調(diào)整踏板自由行程；對拉索式操縱系統(tǒng)，可用改變拉索長度的方法來調(diào)整其自由行程。車型不同，踏板自由行程標準值也不相同，如桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15～20mm；捷達轎車離合器拉索具有自動補償離合器自由行程的功能，是一種免維護、免保養(yǎng)、免調(diào)整的自動調(diào)整拉索。離合器分離杠桿的調(diào)整是將各分離杠桿內(nèi)端面或膜片彈簧內(nèi)端面調(diào)整到與飛輪平面平行的同一平面內(nèi)，同時分離杠桿內(nèi)端面或膜片彈簧的高度應符合要求，如轎車膜片彈簧內(nèi)端面的平面度一般為0.5mm。分離杠桿高度可通過旋動調(diào)整螺釘進行調(diào)整，膜片彈簧則利用專用工具進行校正。(1)離合器操縱系統(tǒng)不同，踏板自由行程調(diào)整方法也不同。

(2)對離合器的液壓操縱系統(tǒng)可參照后述“液壓制動系統(tǒng)”的同類故障予以診斷和排除。

(3)對雙片離合器，其中間壓盤限位螺釘與中間壓盤的間隙約為1～1.25mm。調(diào)整時將限位螺釘旋入并抵住中間壓盤，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺釘?shù)恼{(diào)整必須一致。

(4)讓汽車起步前進或倒退，檢查離合器的分離情況。若離合器分離不徹底現(xiàn)象時有時無，則為發(fā)動機前后支承固定螺栓松動，應加以緊固。(2)對離合器的液壓操縱系統(tǒng)可參照后述“液壓制動系統(tǒng)”

(5)對新裝復的離合器，如果出現(xiàn)分離不徹底現(xiàn)象應進行如下檢查：①踩踏離合器踏板，若踏板沉重，多為更換的新從動盤摩擦片過厚而使離合器壓緊彈簧過度壓縮，預緊力過大，且離合器分離后壓盤間隙不足，致使分離不徹底，可重新更換摩擦片。②踏下離合器踏板觀察從動盤位置。若雙片離合器從動盤前端面與中間壓盤緊抵或單片離合器從動盤前端面與飛輪緊抵，而其后端面卻與壓盤有足夠間隙，則說明變速器一軸后軸承蓋頸部過長，以至抵觸從動盤花鍵轂，使從動盤不能后移。(5)對新裝復的離合器，如果出現(xiàn)分離不徹底現(xiàn)象應進行如③若上述正常，經(jīng)調(diào)整后仍難以分離，則應檢查從動盤是否裝反。單片離合器從動盤短轂多朝向飛輪，雙片離合器兩從動盤短轂相對(解放車)或按規(guī)定裝配。④若以上各項均正常，則應檢查和調(diào)整分離杠桿高度(方法如前述)。若分離杠桿高度合適，則參照上述診斷過程進行診斷和排除。③若上述正常，經(jīng)調(diào)整后仍難以分離，則應檢查從動盤是否裝

(二)離合器打滑

1．故障現(xiàn)象

(1)完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。

(2)汽車行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力。

(3)上坡行駛或重載時，動力明顯不足，嚴重時可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。(二)離合器打滑

2．故障原因

(1)離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完全回位，分離軸承常壓在分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。

(2)離合器拉索失效，喪失自調(diào)功能。

(3)分離杠桿調(diào)整不當，彎曲變形。

(4)離合器摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污等。

(5)壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧受熱退火變軟或變形，致使壓緊力不足。

(6)離合器與飛輪連接螺栓松動。

(7)離合器壓盤或飛輪表面翹曲變形。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)首先進行故障確診，然后再進行逐項檢查。①啟動發(fā)動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板，使離合器逐漸接合，若汽車不能起步，而發(fā)動機無負荷感能繼續(xù)運轉(zhuǎn)又不熄火，即為離合器打滑。②汽車加速行駛時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，而車速不隨之相應升高，感到行駛無力，嚴重時有焦臭味或出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，則為離合器打滑。3．故障診斷與排除

(2)故障確診后，按圖3-5所示流程診斷并排除故障。在診斷過程中要注意檢查離合器壓盤和從動盤的磨損和變形情況，若超過規(guī)定的技術要求必須及時維修或更換。如捷達車離合器的從動盤摩擦襯片鉚釘頭最小深度為0.3mm，在從動盤外邊緣2.5mm處端面跳動量不應大于0.5mm，壓盤向內(nèi)扭曲量最大不應大于0.20mm，超出極限應更換。(2)故障確診后，按圖3-5所示流程診斷并排除故障。在圖3-5離合器打滑的故障診斷流程圖3-5離合器打滑的故障診斷流程

(三)離合器接合不平順

1．故障現(xiàn)象離合器接合不平順具體表現(xiàn)為汽車起步發(fā)抖或發(fā)闖。汽車用低速擋起步時，雖然逐漸放松離合器踏板，并緩緩踩下加速踏板，但離合器不能平順接合，產(chǎn)生振抖；嚴重時整車出現(xiàn)振抖或突然闖出。(三)離合器接合不平順

2．故障原因離合器發(fā)抖的實質(zhì)是其主、從動盤之間接觸不平順，在同一平面內(nèi)接觸時間不同。離合器發(fā)闖則為主、從動盤突然接合之結果。離合器發(fā)闖的主要原因為分離套筒澀滯、踏板回位彈簧折斷或脫落、踏板軸銹澀等導致踏板回位不自如。而離合器發(fā)抖的主要原因為：

(1)離合器自由行程過小，分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)。2．故障原因

(2)從動盤波形彈簧片損壞，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或鉚釘外露，接合時斷時續(xù)。

(3)主、從動盤磨損不均或翹曲不平，接合時出現(xiàn)局部接觸，壓不緊而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

(4)離合器壓緊彈簧彈力不均，個別折斷或高度不一致，膜片彈簧彈力嚴重不足。

(5)變速器與飛輪殼或發(fā)動機固定螺栓松動。

(6)從動盤扭轉(zhuǎn)減振器損壞，膜片彈簧固定鉚釘松動。

(7)從動盤、中間壓盤因花鍵銹蝕、積污而移動發(fā)滯。

(8)分離叉軸及襯套磨損嚴重或分離叉支點破損。(2)從動盤波形彈簧片損壞，摩擦片油污、破裂、凹凸不平

3．故障診斷與排除使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，變速器掛入低速擋，再慢慢放松離合器踏板，輕踩加速踏板讓汽車起步，若車身有明顯的振抖，并發(fā)出“哐鐺”的撞擊聲，則為離合器發(fā)抖；若汽車不是平順起步，而是突然闖出，則為離合器發(fā)闖。其故障診斷流程見圖3-6。3．故障診斷與排除圖3-6離合器接合不平順的故障診斷流程圖3-6離合器接合不平順的故障診斷流程

(四)離合器異響1．故障現(xiàn)象在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時發(fā)出異響，放松踏板時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響。離合器異響往往在發(fā)動機啟動后、汽車起步前離合器接合和分離時產(chǎn)生。(四)離合器異響

2．故障原因

(1)分離軸承損壞或潤滑不良。

(2)踏板回位彈簧過軟、折斷，離合器踏板無自由行程。

(3)分離軸承套筒與導管臟污，其回位彈簧過軟、折斷，使分離軸承回位不佳。

(4)分離叉或其支架銷、孔磨損松曠。

(5)從動盤摩擦片鉚釘松動、外露或摩擦片破裂、減振彈簧折斷等。

(6)離合器蓋與壓盤配合松動，從動盤花鍵配合松曠。

(7)雙片離合器中間壓盤傳動銷、孔磨損松曠。2．故障原因

3．故障診斷與排除發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拉緊駐車制動，變速器掛空擋，慢慢踩下離合器踏板，傾聽響聲變化；再緩緩放松離合器踏板，傾聽響聲變化。如此反復多次，均出現(xiàn)不正常響聲，即為離合器異響。離合器異響的故障診斷流程見圖3-7。3．故障診斷與排除圖3-7離合器異響的故障診斷流程圖3-7離合器異響的故障診斷流程三、變速器的故障診斷變速器具有變速變矩、使汽車倒駛、利用空擋切斷發(fā)動機的動力傳遞等功用，其主要由操縱機構、傳動機構及殼體組成，圖3-8為奧迪100轎車變速器傳動簡圖。變速器工作時，各零部件需適應運轉(zhuǎn)速度的頻繁變化，同時承受各種不同載荷，隨汽車行駛里程的增加，磨損、變形也隨之加大，各零件間的配合關系變壞，引起跳擋、亂擋、換擋困難、卡擋、異響及漏油等一系列故障。三、變速器的故障診斷圖3-8奧迪100轎車變速器傳動簡圖圖3-8奧迪100轎車變速器傳動簡圖表3-2普通機械變速器常見故障部位和故障原因表3-2普通機械變速器常見故障部位和故障原因

(一)變速器跳擋(脫擋)1．故障現(xiàn)象汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。跳擋一般發(fā)生在發(fā)動機中高速、負荷突然變化或車輛劇烈震動時，尤其在重載加速或爬坡時，且多發(fā)生在直接擋或超速擋。(一)變速器跳擋(脫擋)

2．故障原因變速器跳擋主要是由于操縱機構磨損、變形或調(diào)整不當，變速器軸軸向竄動或軸線的同軸度、平行度誤差過大，齒輪、齒圈嚴重磨損等原因所致，具體原因為：

(1)齒輪、齒圈上的齒在先進入嚙合的一端磨損較為嚴重，沿齒長方向磨損不均形成錐形，在傳動過程中產(chǎn)生軸向推力，使之脫離嚙合，造成跳擋。(2)嚙合齒嚙入深度不足，同步器嚴重磨損或損壞。2．故障原因

(3)滑移齒輪鍵槽與花鍵轂花鍵齒磨損松曠。

(4)操縱桿調(diào)整不當、彎曲變形、磨損嚴重，使變速叉不能完全到位。

(5)變速叉磨損嚴重、彎扭變形，使齒輪或齒套不能完全到位。

(6)變速叉軸彎曲或磨損，導致鎖緊機構工作不可靠。

(7)鎖止裝置的定位球、鎖銷及凹槽磨損，定位彈簧過軟，導致鎖緊機構工作失效。

(8)變速器軸、軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大。

(9)變速器軸的同軸度、平行度誤差過大。

(10)變速器第二軸前端固定螺母松動、變速器固定螺栓松動。(3)滑移齒輪鍵槽與花鍵轂花鍵齒磨損松曠。圖3-9變速器跳擋的故障診斷流程3．故障診斷與排除圖3-9變速器跳擋的故障診斷流程3．故障診斷與排除

(1)確定跳擋的擋位。在行駛過程中將變速桿掛入某擋，稍收油門，若變速桿自動跳回，則可診斷為該擋跳擋。

(2)若變速器直接擋跳擋，但并未發(fā)現(xiàn)變速器其它故障，則應檢查第一軸與曲軸同軸度。

(3)變速器掛擋時，變速桿阻力甚小或無阻力，且該擋跳擋，多為變速叉軸自鎖不良。

(4)掛擋時變速桿移動距離變短，且該擋跳擋，說明齒輪嚙入深度不足，多系變速叉磨損或向一側彎曲變形所致。

(5)變速器維修后出現(xiàn)跳擋時，則應考慮變速器在裝配時改變了原來的配合狀況，如花鍵轂方向裝反等。(1)確定跳擋的擋位。在行駛過程中將變速桿掛入某擋，稍

(6)變速器操縱機構的調(diào)整。車型不同操縱機構的調(diào)整要求也不同，捷達轎車操縱機構的調(diào)整過程如下：①將變速器置于空擋位置，松開夾箍。②拆卸換擋手柄及防塵罩，放入專用定位夾具U-40026(不要夾得太緊)。③旋緊夾箍螺栓，試掛所有擋位，換擋應輕便，之后取下專用工具。④操縱機構微調(diào)。松開螺栓B，將變速器置于1擋，轉(zhuǎn)動調(diào)整偏心環(huán)A，使尺寸a＝1.5cm，擰緊螺栓B，見圖3-10。⑤試掛所有擋位，應輕便、自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，且倒擋鎖止機構有效。(6)變速器操縱機構的調(diào)整。車型不同操縱機構的調(diào)整要求圖3-10捷達轎車變速器操縱機構調(diào)整圖3-10捷達轎車變速器操縱機構調(diào)整

(二)變速器亂擋

1．故障現(xiàn)象離合器技術狀況正常，汽車起步掛擋或行駛中換擋時，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。(二)變速器亂擋

2．故障原因變速器亂擋的主要原因是其操縱機構失效，故障部位在變速桿、變速叉與叉軸及互鎖裝置，其具體原因為：

(1)變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。

(2)變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動變速叉或?qū)K。

(3)變速叉彎曲、下端面或變速叉導塊磨損過度。

(4)變速叉軸彎曲，互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。

(5)第二軸前端滾針軸承燒結，使第一軸和第二軸連成一體。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況均應更換定位銷，并調(diào)整變速桿。

(2)若變速器只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉(zhuǎn)動引起錯擋，則為變速桿下端球面或?qū)K、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。3．故障診斷與排除

(3)若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、鋼球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。

(4)若除空擋和直接擋外，其它擋位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結而使一、二軸連成一體，若是，應予清除更換。(3)若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、鋼球磨損過甚而

(三)變速器換擋困難

1．故障現(xiàn)象離合器工作良好，變速桿不能正常掛上擋位，或者勉強掛入擋位后，又很難退回。(三)變速器換擋困難

2．故障原因變速器換擋困難的主要原因為操縱機構和同步器失效，具體原因為：

(1)變速叉軸彎曲變形，嚴重銹蝕，端頭出現(xiàn)毛刺，移動困難。

(2)變速叉或?qū)K、凹槽磨損嚴重，換擋時變速桿從槽中滑出，造成掛擋、摘擋困難。

(3)鎖止鋼球或凹槽嚴重磨損，導致定位不準，掛不上擋，還可能出現(xiàn)亂擋。

(4)變速桿調(diào)整不當。

(5)同步器損壞或嚴重磨損。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情調(diào)整、校正或更換。

(2)查看齒輪齒端倒角是否過小、是否出現(xiàn)毛刺，若出現(xiàn)此類情況，應予更換。

(3)檢查變速叉軸能否正常移動，變速叉及導塊凹槽是否磨損過度，鎖緊螺釘有無松動，視情修復或更換。

(4)檢查鎖止機構的鋼球、凹槽磨損情況，視情修復或更換。

(5)檢查各同步器，失效則更換。

(6)若上述各項均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的裝配和配合情況，如不正常應重新裝配。3．故障診斷與排除

(四)變速器異響

1．故障現(xiàn)象變速器異響是指變速器內(nèi)發(fā)出不正常響聲，主要表現(xiàn)為：

(1)變速器空擋異響。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空擋時即有異響，踩下離合器踏板后響聲消失。有的空擋異響不明顯，但在汽車起步、離合器處于半接合狀態(tài)時有強烈的金屬摩擦聲。

(2)直接擋工作無異響，其它擋均有異響。(四)變速器異響

(3)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失。汽車在一、二擋及倒擋行駛時異響明顯，高速擋(直接擋或超速擋)行駛時，響聲減弱或消失。

(4)變速器個別擋有異響。汽車行駛時，只在某一擋位有異響。

(5)變速器各擋均有異響。汽車以各擋行駛時，變速器均有異響，車速越高，響聲越大。(3)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失。汽車在一、

2．變速器異響部位變速器異響較復雜，異響部位較多，發(fā)出的響聲也不同。

(1)齒輪嚙合異響。一般是“剛啷、剛啷”的相互撞擊聲，與道路條件有關。當車速相對穩(wěn)定時，響聲減弱或消失；在變速器溫度升高、潤滑油較稀時響聲較為嚴重。

(2)軸承異響。滾動軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及潤滑不良等原因，均會產(chǎn)生“嘩啦啦”的響聲，同時還會影響到齒輪的正常嚙合，齒輪異響隨之產(chǎn)生，其響聲隨車速改變而改變。2．變速器異響部位

(3)變速叉凹槽異響。在汽車運行中時有時無，尤其在不平路面行駛時，操縱桿擺動會發(fā)出一種較為沉悶、無節(jié)奏的聲音，握住操縱手柄響聲即可消失。

(4)其它異響。金屬干摩擦聲及輪齒折斷、變速器內(nèi)異物所造成的異響。(3)變速叉凹槽異響。在汽車運行中時有時無，尤其在不平

3．故障原因

(1)新更換的齒輪副不匹配或單獨更換了一個齒輪，破壞了原來的配合。

(2)輪齒磨損過度，齒側間隙變大，導致齒面撞擊聲響。

(3)齒輪齒面損傷或齒輪斷裂、個別齒折斷，造成較為強烈的金屬敲擊聲響。

(4)同步器的嚴重磨損、鎖環(huán)滑塊槽的嚴重磨損及環(huán)齒折斷均會產(chǎn)生不正常響聲。

(5)齒輪油不足或變質(zhì)，將導致各運動副潤滑不良，出現(xiàn)金屬干摩擦聲響。3．故障原因

(6)各軸彎曲變形，同軸度、垂直度誤差過大，影響了齒輪的正常嚙合和軸承的正常運轉(zhuǎn)。

(7)滑移齒輪齒槽與花鍵齒磨損嚴重、配合松曠，導致主、從動齒輪相互撞擊，產(chǎn)生異響。

(8)變速器殼體磨損、變形及總成定位不良，破壞了各齒輪副、軸承及花鍵齒的配合精度，是導致變速器異響的重要原因。

(9)變速操縱機構中，變速桿及變速叉變形、松動及過度磨損均會造成異響。(6)各軸彎曲變形，同軸度、垂直度誤差過大，影響了齒輪

4．故障診斷與排除變速器異響與擋位、齒輪副轉(zhuǎn)速、負荷等因素均有關系，擋位不同，齒輪副轉(zhuǎn)速不同，參加工作和承受載荷的零件也不同，因而異響部位也不同。

(1)在汽車行駛中，若聽到變速器部位有金屬干摩擦聲，觸摸變速器外殼感到燙手，則為潤滑油不足或變質(zhì)，應按規(guī)定添加或更換變速器潤滑油。4．故障診斷與排除

(2)變速器空擋異響的故障診斷。變速器空擋時，承受負荷的僅有第一軸常嚙合齒輪及其軸承。①發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器置空擋時有異響，拉緊駐車制動后響聲加重，踩下離合器踏板響聲即消失。行駛中響聲并不明顯，用聽診器或金屬棒觸聽變速器前端，異響較其它部位強烈，則為第一軸后軸承及其承孔磨損松曠。(2)變速器空擋異響的故障診斷。變速器空擋時，承受負荷②在上述工況下，若變速器有不均勻的噪音，拉緊駐車制動后響聲更大，汽車行駛中聲響也清晰，多為常嚙合齒輪嚙合不良。變速器軸同軸度、垂直度誤差過大，將導致齒輪嚙合不良，產(chǎn)生異響，且在非直接擋行駛時，響聲增大。③發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器有明顯噪音，轉(zhuǎn)速提高噪音增大并轉(zhuǎn)為齒輪撞擊聲?？上容p輕推拉變速桿，若有明顯振動感，可旋松變速器蓋固定螺栓，將蓋微微移動，若移至某種程度時響聲減輕或消失，說明變速器蓋定位失準，應重新定位、安裝。若響聲不變，則應檢查變速叉有無松動、變形，若有則進行校正和緊固。②在上述工況下，若變速器有不均勻的噪音，拉緊駐車制動后

(3)直接擋工作無異響，其它擋均有異響的故障診斷。普通變速器在直接擋工作時，中間軸和第二軸前軸承并不承受負荷，而在其它擋工作時，二者均有負荷。其診斷過程如下：①若在任一非直接擋工作時，變速器均有連續(xù)的金屬敲擊聲，并伴有變速桿的前后振擺，說明第二軸前滾針軸承損壞。②在任一非直接擋工作時，均有連續(xù)的沉悶噪音，且在毗鄰直接擋的低速擋噪音尤重，多為中間軸前或后軸承損壞。③若以任一非直接擋行駛時變速器突然出現(xiàn)強烈的“鐺鐺”的金屬敲擊聲，則多為第一軸常嚙合齒輪副個別齒折斷。④出現(xiàn)上述情況后可拆下變速器蓋予以驗證。若第二軸前端徑向間隙過大，說明滾針軸承不良；中間軸徑向間隙過大，說明其兩端軸承不良；嚙合齒輪損傷可直接目測。(3)直接擋工作無異響，其它擋均有異響的故障診斷。普通

(4)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失的故障診斷。變速器在一、二擋和倒擋傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪又接近二軸后軸承，因此在低擋時軸承負荷比高擋時大得多，若有損壞則特別易在一、二擋時表現(xiàn)出來。①駕起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，使變速器在一、二擋或倒擋運轉(zhuǎn)。查聽異響并輔之以聽診器或金屬棒聽診，可確診異響部位在第二軸后軸承及倒擋齒輪處。②停車并將變速器置于空擋，放松駐車制動。徑向晃動第二軸凸緣，若其徑向間隙過大，說明第二軸后軸承松曠或損壞。(4)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失的故障診斷。

(5)變速器個別擋異響的故障診斷。變速器個別擋異響多為在異響擋位工作時，承受負荷的齒輪、軸承磨損或損壞所致。①若某擋有異響，可能是該擋齒輪嚙合不良或齒面剝落損傷、斷齒等，可拆下變速器蓋予以驗證。②更換某擋齒輪后該擋產(chǎn)生異響，則為單獨更換了一個齒輪，破壞了原來的配合所致。(5)變速器個別擋異響的故障診斷。變速器個別擋異響多為

(6)變速器各擋均有異響的故障診斷。變速器各擋均有異響，多為變速器殼嚴重磨損、變形所致。①變速器在各擋行駛均有連續(xù)而沉悶的異響，且掛擋吃力，變速器溫度過高。其原因是第二軸彎曲或殼體的軸孔中心距偏小而使齒輪嚙合間隙過小。②汽車在各擋行駛時，變速器均有雜亂噪音，車速越高，噪音越大，多為更換中間軸或第二軸后軸承后使齒輪嚙合位置改變所致。若二軸與各滑動齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行車時響聲明顯，特別是突然踩下加速踏板時，響聲更為清晰。(6)變速器各擋均有異響的故障診斷。變速器各擋均有異響

(7)汽車運行中時有時無，尤其在不平路面上行駛時，操縱桿擺動會發(fā)出一種較沉悶、無節(jié)奏的響聲，而握住手柄時響聲即消失，一般為變速叉凹槽磨損或操縱桿下端工作面磨損所致，可焊補修復或更換。

(8)若上述檢查均正常，則應檢查變速器螺栓螺母是否松動，變速器內(nèi)有無異物等。(7)汽車運行中時有時無，尤其在不平路面上行駛時，操縱

(五)變速器過熱

1．故障現(xiàn)象汽車在行駛中可聽到金屬摩擦聲，行駛一段路程后，用手觸摸變速器，有過熱燙手的感覺。(五)變速器過熱2．故障原因(1)齒輪油不足，齒輪油粘度過小或型號不對。(2)齒輪嚙合間隙過小。(3)軸承裝配過緊。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)用手觸摸變速器，若發(fā)熱燙手則說明變速器過熱。

(2)檢查油面和油質(zhì)。必須按原廠規(guī)定的型號及油面高度(油量)加注潤滑油，如捷達轎車需加入1.5LGL4SAE80或G50SAE75W90潤滑油。

(3)對于新修的變速器，應檢查齒輪嚙合間隙或軸向間隙是否過小、軸承是否過緊等。3．故障診斷與排除

(六)變速器漏油變速器漏油是指變速器蓋、前后軸承蓋或其它部位滲漏潤滑油，其主要原因為各軸油封、油堵、襯墊等密封不良，或回油螺紋積污、磨損變淺，或潤滑油過多、殼體破裂等，可根據(jù)油跡來判斷漏油部位、查找漏油原因，并及時予以排除。(六)變速器漏油四、萬向傳動裝置的故障診斷汽車經(jīng)常在復雜的道路上行駛，傳動軸便是在其角度和長度不斷變化的情況下傳遞扭矩的。萬向節(jié)軸承磨損松曠、各聯(lián)接處的松動、傳動軸的彎曲變形、不平衡等，均可導致異響與振抖。表3-3為萬向傳動裝置的常見故障部位和故障原因。四、萬向傳動裝置的故障診斷表3-3萬向傳動裝置常見故障部位和故障原因表3-3萬向傳動裝置常見故障部位和故障原因

(一)汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響1．故障現(xiàn)象汽車起步時傳動軸有撞擊聲，行駛中當車速變化或高速擋低速行駛時也會出現(xiàn)撞擊聲，整個行駛過程響聲不斷。(一)汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響2．故障原因此故障為聯(lián)接松曠所致，具體部位如下：(1)傳動軸各凸緣聯(lián)接處有松動。(2)萬向節(jié)軸承磨損松曠。(3)中間軸承支架固定螺栓松動，內(nèi)座圈松曠。(4)后鋼板彈簧U型螺栓松動。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)汽車行駛中突然改變車速時，總有一聲金屬敲擊響，多為個別凸緣或萬向節(jié)軸承松曠，應緊固凸緣或更換軸承。

(2)制動減速時，傳動軸出現(xiàn)沉重的金屬敲擊聲，應檢查并緊固后鋼板彈簧螺栓。

(3)起步和改變車速時，撞擊聲明顯，汽車低速行駛比高速行駛時異響明顯，則為中間軸承內(nèi)座圈靜配合松動，應重新壓配或更換軸承。3．故障診斷與排除

(4)起步或行駛中，始終有明顯異響并有振動，則為中間軸承支架固定螺栓嚴重松動，重新擰緊則異響消失。

(5)停車，檢測其游動間隙或目測并晃動傳動軸各部，即可找出松曠部位。(4)起步或行駛中，始終有明顯異響并有振動，則為中間軸

(二)起步時無異響，行駛中卻有異響

1．故障現(xiàn)象汽車起步時雖無異響，但加速時異響出現(xiàn)，脫擋滑行時異響仍然十分清晰。

2．故障原因

(1)萬向節(jié)裝配過緊，轉(zhuǎn)動不靈活。

(2)傳動軸兩端萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，破壞了傳動軸的等速排列。

(3)中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑不良。

(4)中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正。(二)起步時無異響，行駛中卻有異響

3．故障診斷與排除

(1)低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋滑行時聲響仍清晰存在，多為萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活，一般發(fā)生在維修之后。

(2)汽車行駛時，車速加快響聲增大，脫擋滑行尤為明顯，直到停車才消失，一般為中間軸承響。若響聲混濁、沉悶而連續(xù)，說明軸承散架，可拆下傳動軸掛擋運轉(zhuǎn)，驗證響聲是否出自中間軸承。3．故障診斷與排除若響聲是連續(xù)的“嗚嗚……”聲，應檢查中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘是否過緊或過松而使軸承位置偏斜，可旋松軸承蓋螺栓，若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜。若仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑情況。如果響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應檢查傳動軸萬向節(jié)叉的等速排列情況。

(3)高速時傳動軸有異響，脫擋滑行也不消失，則應檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。若響聲是連續(xù)的“嗚嗚……”聲，應檢查中間軸承支架橡膠墊圈

(三)行駛中有異響并伴隨車身振抖

1．故障現(xiàn)象車速超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達一定速度時車身振抖，車門、方向盤等強烈振響。若此時空擋滑行，振動更強烈，降到中速振抖消失，但傳動軸異響仍然存在。(三)行駛中有異響并伴隨車身振抖

2．故障原因

(1)傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡。

(2)傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜。

(3)中間軸承支架墊圈磨損松曠。

(4)萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸同軸度誤差過大。

(5)傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。2．故障原因

3．故障診斷

(1)若為周期性異響，且車速越快響聲越大，應檢查傳動軸是否彎曲、平衡塊有無脫落，傳動軸套管是否凹陷，萬向節(jié)滑動叉花鍵配合是否松曠?？蓹z查傳動軸游隙或用手晃動傳動軸，若有晃動感則可確診花鍵齒或各部螺栓松動、萬向節(jié)軸及滾針磨損松曠。

(2)舉起汽車或支起驅(qū)動橋，掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。如果抬起加速踏板，當車速突然下降時擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動軸彎曲所致，可拆下傳動軸，檢查是傳動軸彎曲、軸管凹陷，還是凸緣和軸管焊接處歪斜。3．故障診斷

(3)若連續(xù)振響，應檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過大。松開中間軸承支架螺栓，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛入低速擋，查看擺動情況。若擺動量較大，可拆下中間軸檢查。若不彎曲又沒有擺量或擺量不大，說明凸緣與軸管焊接良好，其故障為中間軸支架孔偏斜。若中間軸承無故障，則應檢查萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸的同軸度。(3)若連續(xù)振響，應檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過五、驅(qū)動橋的故障診斷驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，萬向傳動裝置傳來的動力依次經(jīng)主減速器、差速器、半軸傳給驅(qū)動輪。在汽車行駛中，由于軸承磨損松曠、損傷，齒輪嚙合不良，齒面損傷及殼體變形等，使驅(qū)動橋出現(xiàn)異響、過熱和漏油等故障。按汽車的驅(qū)動形式不同，驅(qū)動橋有前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋之分。在此主要介紹后驅(qū)動橋的故障診斷。五、驅(qū)動橋的故障診斷

(一)后驅(qū)動橋異響

1)在行駛時后驅(qū)動橋發(fā)響，脫擋滑行時響聲減弱或消失這種異響的主要表現(xiàn)是：行駛時發(fā)響，車速加快響聲增大，脫擋滑行時響聲減弱或消失。其故障原因為：

(1)圓錐及圓柱主、從動齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。(一)后驅(qū)動橋異響

(2)圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。

(3)半軸齒輪與行星齒輪不配套。后驅(qū)動橋傳遞動力時產(chǎn)生異響，滑行時異響明顯減弱或消失，說明異響與各齒輪副的齒隙及嚙合情況有關，這是診斷的重要依據(jù)，其故障診斷流程見圖3-11。(2)圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷圖3-11后驅(qū)動橋異響的故障診斷流程圖3-11后驅(qū)動橋異響的故障診斷流程

2)汽車行駛時后驅(qū)動橋發(fā)出異響，脫擋滑行也不消失這類異響的故障原因為：

(1)圓錐、圓柱主動齒輪軸承松曠，多為軸承磨損、凸緣螺母松動或軸承調(diào)整不當所致。

(2)差速器圓錐滾子軸承松曠，多為磨損、調(diào)整不當或軸承蓋固定螺母松動所致。

(3)軸承間隙過小，預緊力過大，齒輪嚙合間隙過小。

(4)潤滑油不足。診斷時應注意，這種異響與傳動軸異響相似，但往往在車速變低時更為明顯，其故障診斷流程見圖3-11。2)汽車行駛時后驅(qū)動橋發(fā)出異響，脫擋滑行也不消失

3)汽車直線行駛良好，轉(zhuǎn)彎時后驅(qū)動橋有異響產(chǎn)生這種異響的主要原因為：

(1)差速器行星齒輪與半軸齒輪不配套，使齒輪嚙合不良。

(2)行星齒輪、半軸齒輪磨損、折斷或行星齒輪軸磨出臺階、止推墊片過薄，在轉(zhuǎn)彎時因行星齒輪自轉(zhuǎn)而發(fā)出異響。

(3)主減速器圓錐、圓柱從動齒輪與差速器殼的固定螺栓或鉚釘松動。

(4)潤滑油不足。3)汽車直線行駛良好，轉(zhuǎn)彎時后驅(qū)動橋有異響

4)上、下坡時后驅(qū)動橋異響上坡時后驅(qū)動橋發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過??；下坡時后驅(qū)動橋發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過大；上、下坡時后驅(qū)動橋都有異響，則為齒輪嚙合印痕不符合要求或軸承松曠。4)上、下坡時后驅(qū)動橋異響

5)后車輪發(fā)響(1)汽車低速行駛時，后輪有輕微的“嘩啦嘩啦”的異響，其原因為后輪圓錐滾子軸承損壞、軸承外座圈松動或制動鼓內(nèi)有異物。診斷時，舉起汽車或支起后驅(qū)動橋，加速后掛入空擋，如果其后輪出現(xiàn)行駛中的異響，說明制動鼓內(nèi)有金屬屑等異物或車輪圓錐滾子軸承損壞。若除有異響外，還伴有重載時制動鼓過熱的現(xiàn)象，應檢查圓錐滾子軸承外座圈與輪轂配合是否松曠。5)后車輪發(fā)響

(2)行駛中后車輪有沉重的金屬撞擊異響，且在不平道路上行駛時異響加重，其原因可能為車輪輪輞破碎、輪胎螺栓孔磨損過大，使輪胎固定不牢。發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象應立即停車，檢查后輪輪輞的技術狀況。(2)行駛中后車輪有沉重的金屬撞擊異響，且在不平道路上

(二)后輪轉(zhuǎn)動異常

1．故障現(xiàn)象制動系統(tǒng)正常，后輪轉(zhuǎn)動困難，行駛一段路程后輪轂發(fā)熱燙手，或后輪旋轉(zhuǎn)偏擺，輪胎磨損異常。(二)后輪轉(zhuǎn)動異常2．故障原因(1)輪轂軸承裝配過緊。(2)輪轂軸承裝配間隙過大或磨損松曠。(3)輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母松動。(4)輪輞變形。2．故障原因

3．故障診斷

(1)若后輪旋轉(zhuǎn)偏擺、輪胎磨損異常，可檢查車輪軸承是否松曠。若軸承調(diào)整螺母、鎖緊螺母并未松動，但車輪松曠，說明輪轂軸承磨損或調(diào)整不當。若車輪并不松曠，但車輪轉(zhuǎn)動時偏擺，說明輪輞拱曲變形。

(2)若后輪輪轂過熱，可抽出半軸，架起車輪，若車輪轉(zhuǎn)動阻力過大，說明軸承裝配過緊，否則應檢查潤滑脂是否足夠。3．故障診斷

(三)過熱當汽車行駛一定里程后，以手觸摸主減速器殼，若有無法忍受的燙手感覺，稱為過熱。手摸軸承部位，能忍受其熱度但不能長久停留時，仍為適合溫度。若不能忍受，說明軸承裝配過緊，應重新調(diào)整。對普通過熱，則為齒輪嚙合間隙過小、潤滑油不足，應重新調(diào)整齒輪嚙合間隙，加足潤滑油。(三)過熱

(四)后驅(qū)動橋漏油后驅(qū)動橋漏油主要是主減速器油封、半軸油封損壞或安裝不當，與油封接觸的軸頸磨損或表面有溝槽，襯墊損壞或緊固螺釘松動，潤滑油過多等原因造成的，可根據(jù)油跡判斷漏油部位并排除。(四)后驅(qū)動橋漏油

(五)前驅(qū)動橋的故障診斷現(xiàn)代轎車多采用前輪驅(qū)動方式，主減速器、差速器與變速器組裝在一起，沒有單獨的驅(qū)動橋橋殼。前驅(qū)動橋主減速器或差速器故障可參照后驅(qū)動橋同類故障作出判斷，同時應注意等速萬向節(jié)工作不良引起的故障。(五)前驅(qū)動橋的故障診斷六、傳動系異響的綜合診斷圖3-12傳動系異響的故障診斷流程六、傳動系異響的綜合診斷圖3-12傳動系異響的故障診第二節(jié)自動變速器的故障診斷一、自動變速器的常見故障部位

1．自動變速器的組成現(xiàn)代轎車多裝用電控液動式自動變速器，變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成，其組成和控制原理見圖3-13。第二節(jié)自動變速器的故障診斷一、自動變速器的常見故障圖3-13自動變速器的組成和控制原理示意圖圖3-13自動變速器的組成和控制原理示意圖

(1)液力變矩器：它與發(fā)動機飛輪相連，利用液力傳動原理，將發(fā)動機動力傳給行星齒輪變速器的輸入軸。液力變矩器由泵輪、渦輪和帶單向離合器的導輪組成，為實現(xiàn)直接傳動，還帶有鎖止離合器，圖3-14為寶來轎車液力變矩器的組成示意圖。(1)液力變矩器：它與發(fā)動機飛輪相連，利用液力傳動原理圖3-14寶來轎車液力變矩器組成示意圖圖3-14寶來轎車液力變矩器組成示意圖

(2)行星齒輪變速器：它是自動變速器的主要組成部分，多采用雙排、三排辛普森式或拉維萘爾赫式，一般具有3～5個前進擋和一個倒擋。

(3)液壓控制系統(tǒng)：主要由油泵、調(diào)壓控制閥、換擋閥、蓄壓器及離合器、制動器等組成，各種控制閥均安裝在位于行星齒輪變速器下方的閥體總成內(nèi)，由變速器控制單元通過各種電磁閥進行控制，實現(xiàn)自動換擋。(2)行星齒輪變速器：它是自動變速器的主要組成部分，多

(4)電子控制系統(tǒng)：主要由控制單元、傳感器、調(diào)壓和換擋電磁閥、各種開關和故障警示裝置等組成。傳感器將發(fā)動機和汽車的行駛參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒o控制單元，控制單元根據(jù)設定的換擋規(guī)律通過電磁閥控制液壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)自動換擋。車型不同，電子控制元件的配置也不相同。圖3-15為捷達轎車自動變速器的電子控制元件。(4)電子控制系統(tǒng)：主要由控制單元、傳感器、調(diào)壓和換擋圖3-15捷達轎車自動變速器的電子控制元件圖3-15捷達轎車自動變速器的電子控制元件

2．自動變速器的常見故障部位自動變速器的結構和工作原理都很復雜，當出現(xiàn)故障時，盲目拆卸分解往往找不出產(chǎn)生故障的真正原因，甚至會造成自動變速器不應有的損壞。因此，應利用各種檢測儀器和手段，按照由外到內(nèi)、由簡到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對性地進行檢修。其常見故障部位和故障原因見表3-4。2．自動變速器的常見故障部位表3-4自動變速器常見故障部位和故障原因表3-4自動變速器常見故障部位和故障原因二、自動變速器的故障診斷方法

(一)自動變速器故障診斷方法自動變速器可采用人工經(jīng)驗法和現(xiàn)代儀器設備診斷法進行故障診斷，其機械故障需要依靠維修經(jīng)驗進行人工檢測和分析，但人工經(jīng)驗法對電子控制系統(tǒng)的診斷準確性差，效率低，而現(xiàn)代儀器設備診斷法往往只能對電子控制系統(tǒng)進行檢測，因此自動變速器的最佳診斷方法是二者的結合，即現(xiàn)代儀器設備診斷法＋人工經(jīng)驗診斷法。二、自動變速器的故障診斷方法電子控制自動變速器的控制單元內(nèi)部有一個自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)的故障，并將故障以代碼的形式記錄在控制單元內(nèi)。維修人員可以采用特定的方式將故障代碼從控制單元中讀出，為自動變速器電控系統(tǒng)的檢修提供依據(jù)。電子控制自動變速器的控制單元內(nèi)部有一個自診斷電路，它能在自動變速器的檢測儀器很多，有專用和通用兩種形式。專用故障檢測儀是汽車制造公司為本公司生產(chǎn)的汽車專門設計和生產(chǎn)的，這種檢測儀只用于指定車型，如美國通用公司的Tech2和德國大眾公司的V.A.G1551/1552等。通用型檢測儀可以檢測不同車型的電腦，如美國Snap-on公司生產(chǎn)的ScannerMT2400、MT2500汽車電腦解碼器和美國LAE公司生產(chǎn)的OTL汽車電腦解碼器，元征公司生產(chǎn)的431ME汽車故障電腦分析儀，美國TranX2000自動變速器檢測儀等。大部分故障檢測儀能夠讀出自動變速器的故障代碼。自動變速器的檢測儀器很多，有專用和通用兩種形式。專用故障

(二)自動變速器故障代碼的讀取方法

1．LS400轎車自動變速器故障代碼的人工讀取方法

LS400轎車以儀表盤上的“O/DOFF”指示燈作為自動變速器控制系統(tǒng)的故障警示燈，當超速擋開關置于“ON”位時，打開點火開關或汽車行駛中“O/DOFF”指示燈不停地閃爍，說明自動變速器的控制系統(tǒng)有故障。在讀取故障代碼時，不要將超速擋開關置于“OFF”位，否則“O/DOFF”指示燈將一直發(fā)亮，無法讀取故障代碼。其讀碼方法為：(二)自動變速器故障代碼的讀取方法

(1)打開點火開關，但不要啟動發(fā)動機，按下超速擋開關，使之置于“ON”位。

(2)用跨接線連接TDCL或檢測專用連接器的端子TT(故障自診斷觸發(fā)端)和E1(搭鐵)，此時“O/DOFF”指示燈將閃爍。

(3)根據(jù)自動變速器故障警示燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼。(1)打開點火開關，但不要啟動發(fā)動機，按下超速擋開關，若自動變速器控制系統(tǒng)工作正常，電控單元內(nèi)沒有故障代碼，則故障警示燈以每秒2次的頻率連續(xù)閃亮；若自動變速器電控單元內(nèi)存在故障代碼，則故障警示燈以每秒1次的頻率閃亮，并將兩位數(shù)故障代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用故障警示燈的閃亮次數(shù)表示出來。當電腦內(nèi)儲存有幾個故障代碼時，電控單元按故障代碼的大小，依次將儲存的所有故障代碼顯示出來，相鄰兩個故障代碼之間的停頓時間為2.5s。當所有故障代碼全部顯示完畢后，停頓4.5s，再重新開始顯示。表3-5為LS400轎車自動變速器的故障代碼及含義。若自動變速器控制系統(tǒng)工作正常，電控單元內(nèi)沒有故障代碼，則表3-5LS400轎車自動變速器的故障代碼及含義表3-5LS400轎車自動變速器的故障代碼及含義

2．大眾捷達轎車自動變速器故障代碼的儀器讀取方法捷達轎車利用專用故障閱讀儀V.A.G1551/1552讀取故障代碼，其操作步驟如下：

(1)斷開點火開關，連接故障閱讀儀V.A.G1551及自診斷連接線。打開點火開關，顯示屏顯示：2．大眾捷達轎車自動變速器故障代碼的儀器讀取方法(2)按下0和2鍵(02為地址碼“變速器電子裝置”)，顯示屏顯示：(2)按下0和2鍵(02為地址碼“變速器電子裝置”)，顯示(3)按“Q”鍵繼續(xù)操作，直至顯示屏顯示：(3)按“Q”鍵繼續(xù)操作，直至顯示屏顯示：(4)按下0和2鍵(02為功能“查詢故障存儲器”)，顯示屏顯示：(4)按下0和2鍵(02為功能“查詢故障存儲器”)，顯示屏(5)按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：(5)按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

(6)按下“→”鍵，直至顯示最后一個故障碼。故障代碼在運作方式“快速數(shù)據(jù)傳遞”狀態(tài)時可用V.A.G1551打印機打印出來。捷達轎車自動變速器的故障代碼及故障排除方法見表3-6。(6)按下“→”鍵，直至顯示最后一個故障碼。故障代碼在表3-6捷達轎車自動變速器故障代碼及故障排除方法表3-6捷達轎車自動變速器故障代碼及故障排除方法汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件

(三)自動變速器電子控制元件的檢測方法

1．自動變速器電子控制元件的儀器檢測分析不同的檢測儀器，其測量結果的讀取和顯示方法也不相同。捷達轎車采用故障閱讀儀V.A.G1551/1552專用儀器進行數(shù)據(jù)測量，方法如下：(1)連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“02變速器電子裝置”，繼續(xù)操作，選擇功能“08讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：(三)自動變速器電子控制元件的檢測方法

(2)輸入顯示組號碼，按“Q”鍵確認。可選擇顯示組號碼表見表3-7，測量數(shù)據(jù)分析見表3-8。(2)輸入顯示組號碼，按“Q”鍵確認?？蛇x擇顯示組號碼表3-7故障閱讀儀V.A.G1551可選擇顯示組號碼表表3-7故障閱讀儀V.A.G1551可選擇顯示組號碼表表3-8捷達轎車自動變速器儀器檢測結果分析表3-8捷達轎車自動變速器儀器檢測結果分析汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件汽車底盤故障診斷ppt課件

2．自動變速器電子控制元件的人工檢測

(1)車速傳感器。用萬用表測量其電阻，捷達車阻值應為800～900Ω；用磁鐵靠近車速傳感器并迅速移開，反復進行幾次，測量傳感器信號電壓，捷達車應為2.2～2.5V。不正常則更換車速傳感器。

(2)油溫傳感器?？蓪⒂蜏貍鞲衅鞣湃胧⒂兴娜萜髦屑訜?，測量其不同溫度時的電阻值。捷達車油溫傳感器溫度在20℃時阻值約為0.247MΩ，60℃時阻值約為48.8kΩ，120℃時阻值約為7.4kΩ。若阻值不符應更換傳感器。2．自動變速器電子控制元件的人工檢測

(3)換擋電磁閥。測量電磁閥電阻，捷達車阻值應為55～65Ω；在電磁閥兩端加12V電壓，電磁閥應有“咔嗒”聲；對電磁閥施加490kPa的壓縮空氣，檢查電磁閥是否漏氣，不通電時應密封，通電時應導通。若以上各項均不正常，應更換電磁閥。

(4)調(diào)壓電磁閥。測量電磁閥的電阻，捷達車阻值應為4.5～6.5Ω；將可變電源連接到電磁閥端子，逐漸增加電壓，檢查閥門的運動情況(供電電流不得超過1A)，隨電壓增加，閥門應緩慢伸出，切斷電源后，閥門應縮回。若不正常應更換電磁閥。(3)換擋電磁閥。測量電磁閥電阻，捷達車阻值應為55～

(5)各種控制開關。自動變速器控制開關較多，有超速擋開關、多功能開關、模式開關、強制降擋開關、制動開關等。通常用萬用表檢測開關端子的導通情況，開關導通時阻值極小(小于1Ω)，開關斷開時阻值為無窮大。多功能開關觸點較多，需分別檢測。(5)各種控制開關。自動變速器控制開關較多，有超速擋開三、自動變速器的性能檢測自動變速器出現(xiàn)故障后應首先觀察故障指示燈的閃爍情況，然后讀取故障代碼，并按故障代碼提示進行檢測和維修。若故障指示燈正?；驘o故障代碼，但自動變速器仍然有故障，則應進行性能檢測，以確定故障范圍，為進一步檢修提供依據(jù)。自動變速器的性能檢測包括基礎檢測、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗。三、自動變速器的性能檢測

(一)自動變速器的基礎檢測

1．發(fā)動機怠速的檢查發(fā)動機怠速過低，自動變速器換擋時，將引起車身振動，甚至導致發(fā)動機熄火；而怠速過高，汽車“爬行”現(xiàn)象嚴重，且易產(chǎn)生換擋沖擊。因此，當自動變速器選擋桿置于“P”或“N”位時，發(fā)動機怠速應正常，否則應進行調(diào)整和檢修，然后再做進一步的檢測。(一)自動變速器的基礎檢測

2．自動變速器油質(zhì)和液面高度的檢查

1)液面高度的檢查自動變速器液面過低將造成液壓控制系統(tǒng)供油不足，汽車顛簸時還可能吸入空氣，油壓降低，使離合器、制動器燒損或打滑，還會造成潤滑不良。而液面過高又會被旋轉(zhuǎn)零件劇烈攪動產(chǎn)生泡沫，使系統(tǒng)滲入空氣，導致油壓降低；液面過高還會阻滯閥體內(nèi)排泄孔排油，導致?lián)Q擋遲滯和換擋沖擊。因此，各種型號的自動變速器對液面高度都有明確的規(guī)定：在液力變矩器及各換擋執(zhí)行元件的活塞都充滿油后，通常液面高度應在行星排等旋轉(zhuǎn)零件的最低位置之下，但必須高于閥體總成與變速器殼體的安裝接合面。2．自動變速器油質(zhì)和液面高度的檢查大部分自動變速器的液面高度可利用油尺來進行檢查，操作方法是：將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動；讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩住制動踏板，將選擋桿分別撥至各個擋位，并在每個擋位上停留幾秒，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件都充滿自動變速器油，最后再將選擋桿撥至停車擋“Ｐ”位；拔出油尺并擦干凈，將擦干后的油尺全部插入加油管后再拔出，檢查液面高度，自動變速器液面應位于油尺標定范圍之內(nèi)。注意，自動變速器冷態(tài)(低于25℃)與熱態(tài)(70～80℃)時油尺刻度范圍不同。大部分自動變速器的液面高度可利用油尺來進行檢查，操作方法

(1)使汽車水平放置，選擋桿置于“P”位，將專用充油系統(tǒng)V.A.G1924的儲油罐固定到車上，見圖3-16。(1)使汽車水平放置，選擋桿置于“P”位，將專用充油系圖3-16捷達轎車自動變速器液面高度檢查圖3-16捷達轎車自動變速器液面高度檢查

(2)連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“02變速器電子系統(tǒng)”，繼續(xù)操作，直至顯示屏顯示“功能選擇XX”。

(3)啟動發(fā)動機，稍稍抬起汽車；按下0和8鍵，選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：(2)連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“0

(4)按下0和5鍵(05為選擇“顯示組號”)，并按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：(4)按下0和5鍵(05為選擇“顯示組號”)，并按“Q第一個顯示區(qū)顯示的是自動變速器油的溫度。

(5)拆下油底殼上自動變速器液面高度檢查螺塞，使油溫達到檢查溫度35～45℃。如果自動變速器油從孔中流出，不需補加；放出溢流管內(nèi)的油。

(6)裝上新密封圈，用15N·m的力矩擰緊螺塞。第一個顯示區(qū)顯示的是自動變速器油的溫度。

2)自動變速器油質(zhì)的檢查自動變速器油通常帶有顏色如粉紅色、黃色，且透明無味。將自動變速器油滴在干凈的白紙上，檢查其顏色和氣味，如呈褐色或有焦糊味等，說明油已變質(zhì)。表3-9為自動變速器油變質(zhì)的現(xiàn)象特征及變質(zhì)原因。2)自動變速器油質(zhì)的檢查表3-9自動變速器油變質(zhì)的現(xiàn)象和原因表3-9自動變速器油變質(zhì)的現(xiàn)象和原因

3)自動變速器油的更換各種型號的自動變速器對換油行駛里程或運行時間均有明確規(guī)定，必須定期更換。自動變速器可采用循環(huán)換油機換油，也可采用人工換油。采用人工換油時，將油底殼中的油放凈，用壓縮空氣將散熱器中的殘余油液吹出，從加油管加入規(guī)定牌號的自動變速器油，然后啟動發(fā)動機，將選擋桿從“P”位變換到所有擋位后，再換回“P”位，檢查自動變速器油面高度，應位于“COOL”的范圍內(nèi)；使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度(70～80℃)，再次檢查油面高度，應位于“HOT”范圍內(nèi)。注意：按上述方法換油時，變矩器內(nèi)的油是無法放出的，當油液污染嚴重時，應讓汽車做短時間運行后再次換油。3)自動變速器油的更換

3．節(jié)氣門拉線的檢查與調(diào)整節(jié)氣門拉線調(diào)整不當，對液控自動變速器會導致?lián)Q擋時刻的改變，造成換擋過早或過遲，使汽車加速性能變差或產(chǎn)生換擋沖擊；對電控自動變速器將導致主油路壓力異常，使換擋執(zhí)行元件打滑或產(chǎn)生換擋沖擊。調(diào)整節(jié)氣門拉線時，將加速踏板踩到全開位置，松開調(diào)整螺母，調(diào)整拉線，使防塵套與限位塊的距離為0～1mm，然后擰緊調(diào)整螺母，并重新檢查調(diào)整是否正確，見圖3-17。3．節(jié)氣門拉線的檢查與調(diào)整圖3-17節(jié)氣門拉線的調(diào)整圖3-17節(jié)氣門拉線的調(diào)整

4．選擋桿和擋位開關的檢查與調(diào)整選擋桿及擋位開關調(diào)整不當，會使選擋桿的位置與自動變速器閥體中手控閥的實際位置不符，易造成選擋錯亂，并造成選擋桿位置與儀表盤上擋位指示燈的顯示不符，甚至造成在空擋或停車擋時無法啟動發(fā)動機，因此必須進行檢查和調(diào)整。自動變速器型號不同，選擋桿的調(diào)整方法也不同。捷達車通過調(diào)整選擋桿鎖止電磁鐵來保證選擋桿的功能。調(diào)整時，在長孔內(nèi)移動電磁鐵，直至調(diào)整壓桿和杠桿之間的間隙a＝0.3mm，見圖3-18。調(diào)整完成后，應檢查選擋桿的功能：4．選擋桿和擋位開關的檢查與調(diào)整圖3-18捷達車選擋桿的調(diào)整圖3-18捷達車選擋桿的調(diào)整

(1)選擋桿置于“P”或“N”位并打開點火開關，未踩下制動踏板時，選擋桿鎖止；踩下制動踏板，鎖止解除，選擋桿可掛入任一擋位。

(2)發(fā)動機只能在“P”或“N”位啟動，選擋桿位于“1、2、3、D和R”位時，啟動機均不能啟動。

(3)將選擋桿撥至各個擋位，擋位指示燈和選擋桿位置應當一致；“R”位時倒擋燈應亮起。(1)選擋桿置于“P”或“N”位并打開點火開關，未踩下

(二)自動變速器失速試驗失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關的換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。

1．失速試驗的準備行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度，檢查汽車的行車制動和駐車制動系統(tǒng)，并確認其性能良好，且自動變速器的油面高度應正常。(二)自動變速器失速試驗

2．失速試驗步驟

(1)將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。

(2)拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。

(3)啟動發(fā)動機，將選擋桿撥入“D”位。

(4)在左腳踏緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。

(5)將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1分鐘以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)。

(6)將選擋桿撥入“R”位，做同樣的試驗。2．失速試驗步驟

(三)自動變速器時滯試驗在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換(此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的震動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常，其試驗步驟如下：

(1)行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。

(2)將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動。(三)自動變速器時滯試驗

(3)將選擋桿分別置于“N”位和“D”位，檢查、調(diào)整怠速。

(4)將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

(5)將選擋桿撥至“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的試驗。共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。

(6)按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。(3)將選擋桿分別置于“N”位和“D”位，檢查、調(diào)整怠

(四)自動變速器油壓試驗油壓試驗是在自動變速器工作時，測量控制系統(tǒng)各個油路中的油壓，為分析自動變速器故障提供依據(jù)，以便有針對性地進行檢修。自動變速器正常工作的先決條件是控制系統(tǒng)的油壓正常，油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至會燒毀換擋執(zhí)行元件。油壓試驗的內(nèi)容取決于自動變速器的類型及測壓孔的設置，主要測試前進擋和倒擋的主油路油壓，液控自動變速器還需測量調(diào)速閥油壓。(四)自動變速器油壓試驗

(1)行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度，然后將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞緊。

(2)拆下自動變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上高量程油壓表。

(3)啟動發(fā)動機，將選擋桿撥至前進擋“D”位，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。

(4)用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。(1)行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度

(5)將選擋桿撥至空擋或停車擋，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上。

(6)將選擋桿撥至各前進低擋“S、L”或“2、1”位置，重復操作，讀出各前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

(7)將選擋桿撥至倒擋“R”位，在發(fā)動機怠速和失速工況下讀取倒擋主油路油壓。不同車型自動變速器的主油路油壓各不相同，若主油路油壓過低，可能是油泵供油不足，主調(diào)壓閥卡死或彈簧過軟，節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，節(jié)氣門閥卡滯、油壓電磁閥損壞或線路故障，制動器或離合器活塞密封不良，油路密封圈破損等。(5)將選擋桿撥至空擋或停車擋，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1m

(五)自動變速器的道路試驗

1．升擋過程和升擋車速的檢查將選擋桿撥至前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發(fā)動機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降(轉(zhuǎn)速表指針迅速回擺)，同時車身有輕微的闖動感。一般四速的自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2時一擋升至二擋的升擋車速為25～35km/h，由二擋升至三擋的升擋車速為55～70km/h，由三擋升至四擋的升擋車速為90～120km/h。若升擋車速過低，一般是控制系統(tǒng)的故障所致；若升擋車速過高，可能是控制系統(tǒng)有故障，也可能是換擋執(zhí)行元件有故障。(五)自動變速器的道路試驗

2．升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的檢查正常情況下，若自動變速器處于經(jīng)濟模式或普通模式，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內(nèi)，則在汽車由起步加速直至升入高擋的整個行駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都將低于3000r/min。通常在即將升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可達到2500～3000r/min，在剛剛升擋后的短時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速將下降至2000r/min左右。如果在整個行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終過低，加速至升擋時仍低于2000r/min，則說明升擋時間過早或發(fā)動機動力不足；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終偏高，升擋前后的轉(zhuǎn)速在2500～3000r/min之間，而且換擋沖擊明顯，則說明升擋時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，經(jīng)常高于3000r/min，在加速時達到4000～5000r/min，甚至更高，則說明換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)打滑。2．升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的檢查

3．換擋質(zhì)量的檢查換擋質(zhì)量的檢查主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電子控制自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊過大，可能是油路油壓過高、換擋執(zhí)行元件打滑、蓄壓器或緩沖閥失效等，應做進一步的檢查。3．換擋質(zhì)量的檢查

4．鎖止離合器工作狀況的檢查讓汽車加速至超速擋，以高于80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機沒有太大變化，則說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。4．鎖止離合器工作狀況的檢查

5．發(fā)動機制動作用的檢查將選擋桿撥至前進低擋“S、L”或“2、1”位置，在汽車以二擋或一擋行駛時，突然松開加速踏板，若車速立即隨之而降，說明有發(fā)動機制動作用，否則說明控制系統(tǒng)或相關的離合器、制動器有故障。5．發(fā)動機制動作用的檢查

6．強制降擋功能的檢查將選擋桿撥至前進擋“D”位，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以二擋、三擋或超速擋行駛時突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升擋，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋，則說明強制降擋功能失效。若在強制降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高達5000r/min左右，并在升擋時出現(xiàn)換擋沖擊，則說明換擋執(zhí)行元件打滑，應檢修自動變速器。6．強制降擋功能的檢查

7．“P”位制動效果的檢查將汽車停在坡度大于9%的斜坡上，選擋桿撥入“P”位，松開駐車制動，檢查機械閉鎖爪的鎖止效果。7．“P”位制動效果的檢查四、自動變速器的常見故障分析自動變速器的常見故障主要為汽車不能行駛、加速無力、換擋沖擊過大、不能升擋、無超速擋、無倒擋、掛擋后發(fā)動機易熄火、鎖止離合器不能鎖止及自動變速器油易變質(zhì)等。導致自動變速器故障的原因很多，情況也比較復雜，可能是調(diào)整不當或電控系統(tǒng)故障，也可能是油泵、變矩器、控制閥、換擋執(zhí)行元件等有故障。因此在診斷過程中，應先對電控系統(tǒng)進行檢測，然后對有關部位進行相應調(diào)整，最后再進行分解檢修，切忌盲目拆卸。四、自動變速器的常見故障分析

(一)汽車不能行駛

1．故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，無論選擋桿位于任何前進擋或倒擋，汽車都不能行駛。(一)汽車不能行駛

2．故障原因

(1)無油、油面過低或自動變速器油嚴重變質(zhì)。

(2)進油濾網(wǎng)堵塞、油泵損壞或主油路嚴重泄漏。

(3)油壓電磁閥、控制單元或線路有故障。

(4)選擋桿和手控閥搖臂間的連接桿或拉線松脫，手控閥保持在空擋或駐車擋位。

(5)前進第一擋和倒擋離合器、制動器嚴重打滑。

(6)變矩器故障或其傳動板折斷。

(7)停車閉鎖機構或汽車其它部位有故障。2．故障原因

3．故障診斷與排除

(1)首先排除汽車其它總成的故障，如制動能否正常解除，有無嚴重拖滯等。

(2)若故障指示燈閃亮，則應先讀取故障代碼，再按故障代碼的提示排除故障。電控系統(tǒng)主要故障部位在主油路調(diào)壓電磁閥，若電控系統(tǒng)故障排除后仍不能行駛，則繼續(xù)下列檢查。3．故障診斷與排除

(3)檢查油面高度和油質(zhì)。若油面過低或無油，則應檢查自動變速器油底殼、散熱器、油管等部位有無泄漏，視情修復并按規(guī)定補充自動變速器油。若油液呈乳膠狀，則為散熱器損壞或混入了發(fā)動機冷卻液，應維修或更換散熱器。若自動變速器油變黑，且油液中含有黑色渣粒，則可能是離合器或制動器燒損。(4)檢查選擋桿與手控閥搖臂之間的連接桿或拉線，如有松脫，應予以裝復，并重新調(diào)整選擋桿的位置。(3)檢查油面高度和油質(zhì)。若油面過低或無油，則應檢查自

(5)進行失速試驗，若失速轉(zhuǎn)速過高，則說明離合器或制動器燒損打滑；若失速轉(zhuǎn)速過低，則說明液力變矩器失效而導致動力不足，應更換變矩器。

(6)檢測主油路油壓。若主油路沒有油壓，則可能是油泵不工作。若主油路油壓過低，可能是油泵進油濾網(wǎng)堵塞、油泵損壞、安全閥失效或主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，進行相應檢修。

(7)若主油路油壓正常，且變速器油變黑、有渣粒，應拆檢自動變速器，檢測離合器與制動器間隙、摩擦片的磨損情況及活塞、油路的密封性。(5)進行失速試驗，若失速轉(zhuǎn)速過高，則說明離合器或制動

(二)