各類腹地概念

報(bào)關(guān)的含義報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程。報(bào)關(guān)不等于通關(guān)，報(bào)檢。報(bào)關(guān)員是指從事報(bào)關(guān)員從業(yè)資格，并在海關(guān)注冊(cè)，向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的人員。關(guān)境與國(guó)境的關(guān)系：（1）一般情況下，關(guān)境的范圍等于國(guó)境；（2）關(guān)境大于國(guó)境；對(duì)關(guān)稅同盟簽署國(guó)的每個(gè)成員國(guó)來說，成員國(guó)間貨物進(jìn)出國(guó)境不征收關(guān)稅，其關(guān)境大于國(guó)境，如歐盟。（3）關(guān)境小于國(guó)境；國(guó)內(nèi)設(shè)立了自由港、自由貿(mào)易區(qū)等特定區(qū)域的，該國(guó)的關(guān)境小于國(guó)境。海關(guān)的四項(xiàng)基本任務(wù)：監(jiān)管（監(jiān)管進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物和物品）征稅（征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)）緝私（查緝走私）統(tǒng)計(jì)（編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)）除了這四項(xiàng)基本任務(wù)外，還包括：知識(shí)產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)、海關(guān)對(duì)反傾銷及反補(bǔ)貼的調(diào)查等按報(bào)關(guān)對(duì)象：分為運(yùn)輸工具報(bào)關(guān)、貨物報(bào)關(guān)和物品報(bào)關(guān)。①運(yùn)輸工具報(bào)關(guān)：向海關(guān)提交合法證件、清單和其他運(yùn)輸單證，手續(xù)簡(jiǎn)單。②貨物報(bào)關(guān)：手續(xù)復(fù)雜，需專業(yè)人員（報(bào)關(guān)員）專門辦理。③物品報(bào)關(guān)：屬于非貿(mào)易性質(zhì)，以自用合理數(shù)量為限。保稅加工貨物：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物（不包括儲(chǔ)存）。保稅加工貨物的形式:（1）來料加工境外企業(yè)提供料件，委經(jīng)營(yíng)企業(yè)不需要付匯進(jìn)口，按照境外企業(yè)的要求進(jìn)行加工或裝配，只收取加工費(fèi)，制成品由境外企業(yè)銷售的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。（2）進(jìn)料加工經(jīng)營(yíng)企業(yè)用外匯購(gòu)買料件進(jìn)口，制成成品后外銷出口的經(jīng)常活動(dòng)。特征：1、料件進(jìn)口時(shí)暫緩繳納進(jìn)口關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)代征稅，成品出口時(shí)除另有規(guī)定外無需繳納關(guān)稅；2、料件進(jìn)口時(shí)除國(guó)家另有規(guī)定外免于交驗(yàn)進(jìn)口許可證件，成品出口時(shí)凡屬許可證件管理的，必須交驗(yàn)出口許可證件；3、進(jìn)出境海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)放行并未結(jié)關(guān)。報(bào)關(guān)程序：合同備案一進(jìn)出口報(bào)一核結(jié)案保稅加工貨物進(jìn)出境報(bào)關(guān)進(jìn)出境報(bào)關(guān)程序：申報(bào)一配合查驗(yàn)一保稅一提取或裝運(yùn)貨物。保稅加工貨物進(jìn)境報(bào)關(guān)程序的第三個(gè)環(huán)節(jié)是暫緩納稅即保稅。國(guó)際物流系統(tǒng)組成：國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、報(bào)關(guān)報(bào)檢子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的分類：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)、流通型結(jié)點(diǎn)、綜合性結(jié)點(diǎn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，是中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)的區(qū)域性試驗(yàn)區(qū)，上海貿(mào)區(qū)的范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。上海自由貿(mào)易區(qū)（自由貿(mào)易園區(qū)）將實(shí)施“一線逐步徹底放開、二線安全高效管住、區(qū)內(nèi)貨物自由流動(dòng)”的創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。2013年8月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。保稅港區(qū)的五大功能1.國(guó)際中轉(zhuǎn)功能。2.國(guó)際配送功能。3.國(guó)際采購(gòu)的功能4.國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易的功能。5.出口加工區(qū)功能。2005年6月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)中國(guó)首個(gè)保稅港一一上海洋山保稅港區(qū)。它的設(shè)立標(biāo)志著我國(guó)第一個(gè)具有世界一流現(xiàn)代港口條件和強(qiáng)大政策優(yōu)勢(shì)的保稅港區(qū)正式誕生，也標(biāo)志著我國(guó)在保稅物流發(fā)展上的新突破。2006年國(guó)務(wù)院又陸續(xù)批準(zhǔn)天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)。我國(guó)現(xiàn)有12個(gè)保稅港：上海洋山深水港、大連大窯灣、天津東疆、海南洋浦、寧波梅山，廣西欽州和廈門海滄、青島前灣、深圳前海灣、廣州南沙、重慶兩路寸灘、張家港保稅港區(qū)出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立，對(duì)已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)的貨物進(jìn)行存儲(chǔ)、保稅物流配送、提供流通性增值服務(wù)的海關(guān)專用監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)分為出口配送型倉(cāng)庫(kù)和國(guó)內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型倉(cāng)庫(kù)集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展產(chǎn)生階段(1830-1956)19世紀(jì)初，英國(guó)人JamesAnderson提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想；1830年，英國(guó)鐵路首次出現(xiàn)裝煤容器；1900年，真正的集裝箱出現(xiàn)在英國(guó)鐵路上；1917年，傳到了美國(guó)鐵路上；隨后10年，傳到了德國(guó)、法國(guó)、日本和意大利；1956-1966年，美國(guó)人MalconMclean首次建議集裝箱海上運(yùn)輸，并主張海陸聯(lián)運(yùn)，每噸貨物的裝卸成本從5.83美元降到0.15美元。1957年10月，“GatewayCity”號(hào)稱為第一艘改裝的全集裝箱船，開創(chuàng)了海上集裝箱運(yùn)輸新紀(jì)元。發(fā)展階段(1967-1983)1966年海陸公司率先開辟紐約-歐洲集裝箱國(guó)際航線；隨后，日本、歐洲、美國(guó)、澳大利亞都開辟了集裝箱運(yùn)輸航線一集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)本土逐步走向國(guó)際化；第一代小型全集裝箱船(500~1000TEU)過渡到第二代中型全集裝箱船(2000TEU)-集裝箱規(guī)格趨于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化(20ft,40ft)；1971年起，進(jìn)入擴(kuò)展期，遍及了東南亞、中東一世界13條主要航線基本實(shí)現(xiàn)件雜貨的集裝箱化；世界整個(gè)集裝箱船隊(duì)的載箱能力從1970年23萬TEU增長(zhǎng)到1983年208萬TEU-出現(xiàn)集裝箱專用泊位(1983年983個(gè))，鹿特丹碼頭出現(xiàn)第二代裝卸橋；成熟階段(1984-至今)雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度超過80%，形成以歐洲、北美、東亞三大貿(mào)易區(qū)為中心的集裝箱海運(yùn)格局(占世界總量的83%)；硬件與軟件的成套技術(shù)日趨完善一出現(xiàn)第四代(4000TEU)、第五代(6000TEU)船型和環(huán)球航線；自動(dòng)化、信息化和通訊衛(wèi)星廣泛使用；集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入“門對(duì)門”的多式聯(lián)運(yùn)階段一發(fā)展為專門學(xué)科，培養(yǎng)集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員；2000年專用泊位2000多個(gè)，吞吐總量21,867萬TEU-我國(guó)(含港臺(tái))3700萬TEU，東南亞3300萬TEU，北歐3300萬TEU，北美3000萬TEU，地中海2200萬TEU多式聯(lián)運(yùn)(multimodaltransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖钣行б鏋槟繕?biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單位，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從接受貨物地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到指定交付地點(diǎn)，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。班輪公司進(jìn)入集裝箱港口建設(shè)的原因：1、 全球集裝箱港口由國(guó)家港務(wù)局獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的模式正在消失，私營(yíng)化漸漸開始；2、 班輪公司作為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，投資集裝箱港口是其多元化經(jīng)營(yíng)策略的一部分；3、著眼于集裝箱港口的發(fā)展?jié)摿?，以提高運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量進(jìn)入新興的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)；4、形成自己的碼頭網(wǎng)絡(luò)，便于控制貨物流程，實(shí)現(xiàn)物流管理，在更廣的范圍內(nèi)與其他班輪公司競(jìng)爭(zhēng);干線港：世界性集裝箱樞紐港口；支線港：為十線服務(wù)的支線航班集裝箱港口；喂給港：為干線港提供箱源的中小港口。集裝箱專用吊具類型：主要有3種類型：固定式、自動(dòng)式和組合式航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)包括攬貨、收貨、訂艙、接單接貨、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)運(yùn)、費(fèi)用結(jié)算等航空運(yùn)單分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單兩大類。（1）航空主運(yùn)單是承運(yùn)人辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)運(yùn)和交付的依據(jù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約。凡第一批由航空運(yùn)輸公司發(fā)運(yùn)的貨物都須具備主運(yùn)單，通常它有三份正本和至少六份以上的副本。（2）航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給每一個(gè)發(fā)貨人的運(yùn)單。航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方一方是航空公司（實(shí)際承運(yùn)人），另一方是航空貨運(yùn)代理公司（作為托運(yùn)人）。而航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方一方是航空貨運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人。直接腹地（單純腹地），指一港獨(dú)有的腹地，該區(qū)域內(nèi)所需水運(yùn)的貨物都經(jīng)由本港。間接腹地，指貨物中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的腹地，即甲地運(yùn)往丙地的物資通過乙港而不在乙港進(jìn)行裝卸作業(yè)，只有港內(nèi)進(jìn)行編組的吞吐量所覆蓋的地區(qū)。歐洲的主要港口及其腹地鹿特丹港：荷蘭最大港口，腹地包括瑞士、荷蘭、德國(guó)、萊茵河流域（75%）安特衛(wèi)普港：比利時(shí)最大港口，腹地包括比利時(shí)、法國(guó)、西班牙、荷蘭等倫敦港：英國(guó)最大港口，腹地主要是英國(guó)漢堡港：德國(guó)最大港口，腹地包括德國(guó)、波蘭、萊茵河流域中國(guó)的主要港口及其腹地上海港：直接腹地是長(zhǎng)江三角洲，間接腹地是整個(gè)長(zhǎng)江流域，共7省。寧波港：閩浙地區(qū)+華中地區(qū)香港港/深圳港：直接腹地是粵港澳地區(qū)，間接腹地是泛珠江三角洲，共8省。青島港：山東省+西北地區(qū)天津港：京津冀地區(qū)+西北地區(qū) 大連港：東北三省港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。第四代港口功能定位為“國(guó)際樞紐港”。我國(guó)港口物流發(fā)展目標(biāo)：1、總體發(fā)展方向是建立港口物流中心：港口物流中心的基本形態(tài)兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；2、 從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能：從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種。3、 加快物流信息化建設(shè)：現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等。強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念：港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。加快港口物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增值服務(wù)；不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品種；服務(wù)要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標(biāo)，并隨時(shí)根據(jù)客戶需求的改變而改變。發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)：傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，港口只需圍繞現(xiàn)代物流業(yè)開展服務(wù)即可。加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)：政府有關(guān)部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場(chǎng)等手段，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，特別應(yīng)研究建立鼓勵(lì)港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的激勵(lì)機(jī)制。集裝箱船裝卸機(jī)械:碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備是岸壁式集裝箱裝卸橋 (Ship-to-shorecrane)港口貨物吞吐量：是指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物(箱)數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。計(jì)算單位為“噸或TEU”。吞吐量的計(jì)算方法：自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨(箱)計(jì)算一次出口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨(箱)計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨(箱)。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫(kù)場(chǎng)后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量；補(bǔ)給國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的(包括港用機(jī)械、設(shè)備等)，計(jì)算進(jìn)口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。集裝箱吞吐量：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式：換算系數(shù)二集裝箱自然長(zhǎng)度英尺/20英尺因此，一個(gè)40ft箱計(jì)2個(gè)TEU,一個(gè)45ft箱計(jì)2.25個(gè)TEU。吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間：港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)，一律以統(tǒng)計(jì)期(月、季、年)末最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。世界三大集裝箱航線布局形成：太平洋航線(遠(yuǎn)東航線)大西洋航線(西北歐航線)印度洋航線北冰洋航線北大西洋航線(3條)：西北歐一北美東海岸航線該航線是西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界最重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對(duì)航行安全有威脅。西北歐，北美東海岸一加勒比航線西北歐一加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。（3）西北歐，北美東海岸一地中海，蘇伊士運(yùn)河一亞太航線西北歐，北美東海一地中海一蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。運(yùn)營(yíng)北大西洋航線的班輪公司:1992年已有17家船公司運(yùn)營(yíng)，主要有馬士基、海陸、Nedlloyd、ZIM、APL、長(zhǎng)榮等。南大西洋航線（3條）（1） 西北歐，地中海一南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼一加納利，佛得角群島上的航站，到達(dá)里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）的海上通道。（2） 西北歐，北美東海一好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加納利群島是過往船只?？康闹饕秸荆?） 南美東海一好望角一遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。北太平洋航線（4條）：（1） 遠(yuǎn)東一北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)、朝鮮、日本、蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。（2） 遠(yuǎn)東一加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。（3） 遠(yuǎn)東一東南亞航線該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。運(yùn)營(yíng)北太平洋航線的班輪公司：運(yùn)營(yíng)日本一加利福尼亞航線，日本一西雅圖、溫哥華航線的航運(yùn)公司有COSCO等；運(yùn)營(yíng)日本一紐約航線，連接美東、墨西哥灣各港口的航運(yùn)公司有馬士基、長(zhǎng)榮。（4） 遠(yuǎn)東一澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口經(jīng)朝、日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中、日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。運(yùn)營(yíng)北太平洋航線的班輪公司:運(yùn)營(yíng)日本一加利福尼亞航線，日本一西雅圖、溫哥華航線的航運(yùn)公司有COSCO等；運(yùn)營(yíng)日本一紐約航線，連接美東、墨西哥灣各港口的航運(yùn)公司有馬士基、長(zhǎng)榮。南太平洋航線（2條）：（1） 遠(yuǎn)東一南美西海岸航線從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港（2） 澳，新一北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至。亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞（橫濱、上海、香港等港口，途徑臺(tái)灣、巴士等海峽）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）一馬六甲海峽一印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各達(dá)、卡拉奇等）一曼德海峽（亞丁）一紅海一蘇伊士運(yùn)河（亞歷山大）一地中海（突尼斯、熱那亞）一直布羅陀海峽一英吉利（多佛爾）海峽—西歐各國(guó)。運(yùn)營(yíng)該航線的班輪公司：日本郵船、大阪商船三井、勞埃德班輪公司、海外集裝箱公司和邊行班輪公司組成的三聯(lián)集團(tuán)開通遠(yuǎn)東一歐洲航線;主要由包括勞埃德班輪、勞羅班輪、日本郵船、大阪商船三井組成的“地中海俱樂部”和北歐聯(lián)合航運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)東一地中海航線。印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1） 波斯灣一好望一西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2） 波斯灣一東南亞一日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）全日本。（3） 波斯灣一蘇伊士運(yùn)河一地中海一西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。北冰洋航線:東亞（海參崴）一太平洋一白令海峽一北冰洋一北歐（摩爾曼斯克）一大西洋一西歐好望角航線：西亞（阿巴丹等，途徑霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非（達(dá)累斯薩拉姆）一莫桑比克海峽一好望角（開普敦）一大西洋一西非（達(dá)喀爾）一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。好望角航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國(guó)家的“海上生命線”。巴拿馬運(yùn)河航線：北美洲東海岸一巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）一北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。主要船公司有馬士基、Nilhelmsen、韓進(jìn)、長(zhǎng)榮等，采用鐘擺式服務(wù)或環(huán)球（美西-地中海）一周五的集裝箱典型服務(wù)形態(tài)。各航線的海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成歐洲線：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC北美線：O/F+ORC+AMS+DOC（+DDC+BAF）中南美線：O/F+ORC（THC）+DOC東南亞線：O/F+THC+DOC（+T/R）印巴線：O/F+THC+DOC 澳洲線：O/F+THC+DOC紅海線：O/F+THC+DOC 非洲線：O/F+THC+DOC各符號(hào)含義O/F（OCEANFREIGHT基本海運(yùn)費(fèi)用）T/R（電放費(fèi)用）ORC（OriginReceivingCharge起運(yùn)港本地出口附加費(fèi)）THC（TerminalHandlingCharge碼頭費(fèi)用）DOC（文件費(fèi)用）AMS（AmericaManifestSystem）出口北美貨物預(yù)申報(bào)費(fèi)用）SETBAF（BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)）CAF（CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)）國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的業(yè)務(wù)。 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)：FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍具體包括：（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝。（2）貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸、中轉(zhuǎn)，集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)。（4）制單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)。（5）展品、物品及過境貨物運(yùn)輸代理。（6）