瀝青混合料配合比設計方法

瀝青混淆料配合比設計方法1．資料準備按有關試驗規(guī)程規(guī)定的取樣方法，取足足數(shù)目的擁有代表性瀝青及礦料試樣。按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）資料質(zhì)量的技術要求試驗各項性質(zhì)，當查驗不合格時，不得用于試驗。．礦質(zhì)混淆料的配合比構(gòu)成設計礦質(zhì)混淆料配合比構(gòu)成設計的目的是選配一個擁有足夠密實度而且有較高內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混淆料，能夠依據(jù)級配理論，計算出需要的礦質(zhì)混淆料的級配范圍。可是為了應用已有的研究成就和實踐經(jīng)驗，往常是采納規(guī)范介紹的礦質(zhì)混淆料級配范圍來確立。按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定。按以下步驟進行：1）確立瀝青混淆料種類瀝青混淆料種類依據(jù)道路等級、路面種類、所處的構(gòu)造層位選定。（2）確立礦料的最大粒徑各國對瀝青混淆料的最大粒徑（D）同路面構(gòu)造層最小厚度的關系均有規(guī)定，除前蘇聯(lián)規(guī)定礦料最大粒徑分別為面層厚度的0.6倍與底基層厚度的0.7倍外，一般均規(guī)定為0.5借以下。我國研究表示：隨h／D增大，耐疲憊性提升，但車轍量增大。相反h／D減?。囖H量也減小，但持久性降低，特別是在h/D≤2時，疲憊持久性急劇降落。為此建議構(gòu)造層厚度人與最大粒徑口之比應控制在h／D＞2。特別是在使用國產(chǎn)瀝青時，h／D就更靠近于2。比如最大粒徑的30-35mm的粗粒式瀝青混凝土，其構(gòu)造層厚度應大于4-7cm，D為20-25mm；中粒式瀝青混凝土，其構(gòu)造層厚度應大于4-5cm，D為15cm；細粒式瀝青混凝土，其最小構(gòu)造厚度應為3cm。只有控制了構(gòu)造層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達到要求的密實度和平坦度,保證施工質(zhì)量。3）確立礦質(zhì)混淆料的級配范圍依據(jù)已確立的瀝青混淆料種類，查閱規(guī)范介紹的礦質(zhì)混淆料級配范圍。4）礦質(zhì)混淆料配合比率計算①構(gòu)成資料的原始數(shù)據(jù)測定。依據(jù)現(xiàn)場取樣，對粗集料）細集料和礦粉進行篩析試驗。按篩析結(jié)果分別繪出各構(gòu)成資料的篩分曲線，同時測出各構(gòu)成資料的相對竊度”供計算物理常數(shù)備用。②計算構(gòu)成資料的配合比，依據(jù)各構(gòu)成資料的篩析試驗資料，采納圖解法或電算法，計算切合要求級配范圍的各構(gòu)成資料用量比率。③調(diào)整配合比。計算得的合成級配應依據(jù)以下要求作必需的配合比調(diào)整。a.往常狀況下，合成級配曲線宜盡量靠近設計級配中限,特別應使0.075、2.36和4.75刪篩孔的經(jīng)過度盡量靠近設計級配范圍中限。．對高速公路、一級公路、城市迅速路、骨干路等交通量大、軸載重的道路，宜偏向級配范圍的下（粗）限。對一般道路、中小交通量或人行道路等宜傾向級配范圍的上限。

（細）c、合成的級配曲線應靠近連續(xù)或有合理的中斷級配，不得有過多的錯落有致，當經(jīng)過一再調(diào)整、仍有兩個以上的篩孔超出級配范圍時，一定對原資料進行調(diào)整或改換原資料從頭設計。經(jīng)過馬歇爾試驗確立瀝青混淆料的最正確瀝青用量瀝青混淆料的最正確瀝青用量能夠經(jīng)過各樣理論計算的方法求得。可是因為實質(zhì)資料性質(zhì)的差別，按理論公式計算獲得的最正確瀝青用量仍舊要經(jīng)過試驗方法修正，所以理論方法只好得到一個供試驗參照的數(shù)據(jù)。采納試驗方法確立瀝青最正確用量當前最常用的方法有維姆法和馬歇爾法。我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）規(guī)定的方法，是在馬歇爾法和美國瀝青學會方法的基礎上，聯(lián)合我國多年研究成就和生產(chǎn)實踐總結(jié)發(fā)展起來的更加完美的方法，該法確立瀝青最正確用量按以下步驟。）制備試樣1）按確立的礦質(zhì)混淆料配合比計算各樣礦質(zhì)資料的用量。（2）依據(jù)有關資料介紹的瀝青用量范圍（或經(jīng)驗的瀝青用量范圍）瀝青用量（或油石比）。”、

，估計適合的）測定物理、力學指標以估計瀝青用量為中值，以0.5％間隔上下變化瀝青用量制備馬歇爾試件許多于組。而后在規(guī)定的試驗溫度及試驗時間內(nèi)用馬歇示儀測定穩(wěn)固度和流值，同時計算縫隙率、飽和度及礦料空隙率。3）馬歇爾試驗結(jié)果剖析（1）繪制瀝青用量與物理力學指標關系圖，以瀝青用量為橫坐標，以視密度、縫隙率、飽和度、穩(wěn)固度、流值為縱坐標。將試驗結(jié)果繪制成瀝青用量與各項指標的關系曲線。（2）求取相應于穩(wěn)固度最大值的瀝青用量a1、相應于密度最大的瀝青用量a2以及相應千規(guī)定縫隙率范圍中值筋青用量a3,求取三者均勻值作為最正確瀝青用量的初始值OAC1。3）求出各項指標切合瀝青混淆料技術標準的瀝青用量范圍OACmin-OACmax，此中值為OAC2。”（4）依據(jù)OAC1和OAC2綜合確立瀝青最正確用量（OAC1），按最正確瀝青用量的初始值OAC1在圖中求取相應的各項指標值，檢查其能否切合規(guī)定的馬歇爾設計配合比技術指標。同時查驗VMA能否切合要求，如能切合時，由OAC1及OAC2綜合決定最正確瀝青用量OAC。如不可以符合，應調(diào)整級配厘新進行配合比設計馬歇爾試驗，直至各項指標均能切合要求為止。（5）依據(jù)天氣條件和交通特征調(diào)整最正確瀝青用量。由OAC1和OAC2綜合決定最正確瀝青用量OAC時，還應依據(jù)實踐經(jīng)驗和道路等級、天氣條件考慮所屬狀況進行調(diào)整。①對熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路、城市迅速路、骨干路，估計有可能造成較大車轍的狀況時，能夠在中限值OAC2與下限OACmin范圍內(nèi)決定；但一般不宜小于中限值OAC2的0.5%。②對寒區(qū)道路以及一般道路，最正確瀝青用量能夠在中限值OAC2與上限值OACmax范圍內(nèi)決定，但一般不宜大于中限值OAC2的0.3%。4．水穩(wěn)固性查驗按最正確瀝青用量OAC制作馬歇爾試件進行浸水馬歇爾試驗（或真空飽水馬歇爾試驗），查驗其殘留穩(wěn)固度能否合格。如當最正確瀝青用量OAC與兩個初始值OAC1、OAC2相差甚大時，宜將OAC與OAC1或OAC2分別制作試件，進行殘留穩(wěn)固度試驗。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，＝型瀝青混凝土殘留穩(wěn)固度不低于75％,Ⅱ型瀝青混凝土不低于70％。如不切合要求，應從頭進行配合比設計，或許采納摻加抗剝劑方法來提升水穩(wěn)固性。5．抗車轍能力查驗按最正確瀝青用量OAC制作車轍試驗試件，按《公路工程瀝青及瀝青混淆料試驗規(guī)程》（JTJ052-93，T07l9）方法，在60℃條件下用車轍試驗相對設計的瀝青用量查驗其動穩(wěn)固度。用最正確瀝青用量OAC與兩個初始值OAC1或OAC2分別制作試件進行車轍試驗，我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）規(guī)定，用于上、中面層的瀝青混凝土，在60℃時