公路畢業(yè)設計答辯課件

佳撫公路樺川至富錦段兩階段初步設計指導教師：孫玉英學生姓名：王澤睿佳撫公路樺川至富錦段兩階段初步設計指導教師：孫玉英1工程概況路線的起點樁號為K55+100，終點樁號為K63+443.832，總里程為8.343km，路線全線，設置了6個圓管涵洞，7條平曲線，設計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300m，最大縱坡度為6%，會車視距為150m，路面寬度為8.5m。該路設計基準期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結構為面層（水泥混凝土），基層（6%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），墊層（天然砂礫）。工程概況路線的起點樁號為K55+100，終點樁號為K63+2地質概況本設計路段為平原區(qū),沿線為第四紀沖積和洪積層,平原及底山區(qū)0~10m表層土壤為粉質中液限粘土,中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫,底層15~30m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為0~5m,5~15m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好,地層比較穩(wěn)定。地質概況本設計路段為平原區(qū),沿線為第四紀沖積和洪積層,平3技術指標1、路基寬度：10m2、行車道寬度：2×3.5m3、路肩：2×0.75m(硬路肩)+2×0.75m（土路肩）4、極限/一般/不設超高最小半徑：125m/200m/1500m5、最大縱坡：6.0%6、最小坡長：150m7、豎曲線一般最小半徑：凹形1500m；凸形2000m

8、設計視距：150m9、一般路基、小橋涵設計洪水頻率：1/5010、汽車荷載：公路-Ⅱ級。11、面層采用：水泥混凝土板；12、基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；13、底基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；14、墊層采用：天然砂礫。技術指標1、路基寬度：10m4平面設計設計確定平曲線的原則1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。3.從現行設計要求方面考慮，曲線長度按最小值5～8倍。4.地形受限時曲線半徑應該盡量大于一般最小半徑。5.從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長度與平曲線半徑間應有如下關系

。6.為使線形連續(xù)協調宜將回旋線與圓曲線長度比例定位1：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時也可以為1：2：1。本次設計段路為二級路，設計速度為60Km/h，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。平面設計設計確定平曲線的原則5平曲線規(guī)范規(guī)定匯總平曲線規(guī)范規(guī)定匯總6縱斷面設計沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面?？v斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及工程經濟性等，確定起伏空間線的位置，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設計主要包括：縱坡、坡長和豎曲線設計?？v斷面設計沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷7設計步驟1.在繪圖紙上按比例標注里程樁號和地面高程，點繪地面線，填寫有關內容。2.標注控制點。如路線起、終點，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度等。3.試坡。以控制點為依據，在這些點間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。4.調整。按照設計的坡度和坡長對步驟三定出的直坡線進行調整，檢查平縱組合是否得當。5.核對。選取有高填深挖、擋土墻和重要橋涵的橫斷面，檢查是否填挖過大、擋土墻工程過大和橋梁過高。6.定坡。7.設置豎曲線。設計步驟1.在繪圖紙上按比例標注里程樁號和地面高程，點繪地面8路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段長度）2、豎曲線：凸型豎曲線半徑不小于4000凹形豎曲線半徑不小于3000路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段9橫斷面設計道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護等設施。高速公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現場實測或由大比例尺地形圖、航測相片、數字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設計道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷10路基橫斷面設計圖路基橫斷面設計圖11擋土墻的設計擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。

路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：（1）路基位于陡坡地段或巖石風化的路塹邊緣地段；（2）為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；（3）可能發(fā)生塌方，滑坡的不良地質地段；（4）水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；（5）為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農田的地段；（6）為保護重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其它特殊需要的地段.擋土墻的設計擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持12本設計在K55+450~K55+550處填方高度相對較大，路基邊坡穩(wěn)定性不足，所以在此設置重力式擋土墻。重力式擋土墻是靠墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定的，它具有形式簡單，施工方便，可就地取材，適應性強等特點，因而應用十分廣泛。本設計在K55+450~K55+550處填方高度相對較大，路13填料的計算內摩擦角和重度參數值

填料的計算內摩擦角和重度參數值

14填料的計算內摩擦角和重度參數值

填料的計算內摩擦角和重度參數值

15路基路面設計根據《規(guī)范》公路等級和交通量，確定路面等級為高級。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結構：面層（普通水泥混凝土）厚度為24cm；基層（6%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為20cm；底基層(5%水泥穩(wěn)定砂礫)厚度為20cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為20cm。基層應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復作用后的累計變形不大。路基路面設計根據《規(guī)范》公路等級和交通量，確定路面等級為高級16軸載換算表軸載換算表17涵洞設計合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接關系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應服從路線的走向并達到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標準的前提下，局部調整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協調；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。本設計中共有涵洞6座，涵洞的形式采用1-Φ1.5鋼筋混凝土圓管涵。涵洞設計合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接18路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。

本設計全線K61+575設有一處交叉，被交叉公路等級為三級公路。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，因此采用此形式。路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網的規(guī)劃和周圍建筑的情況，19環(huán)保設計根據JTGB01-2003《公路工程技術標準》總則1.0.7公路建設必須貫徹國家環(huán)境保護的政策，符合以下規(guī)定：公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。公路建設應根據自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m時設置綠化帶。環(huán)保設計根據JTGB01-2003《公路工程技術標準》總則20施工組織設計

在工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。制定周密詳細的施工進度計劃，抓住關鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。在工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。施工組織設計在工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同21結

論

路線的起點樁號為K55+100，終點樁號為K63+443.832，總里程為8.343km，路線全線，設置了6個圓管涵洞，7條平曲線，設計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300m，最大縱坡度為6%，會車視距為150m，路面寬度為8.5m。該路設計基準期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結構為面層（水泥混凝土），基層（6%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），墊層（天然砂礫）。根據本路段所處的地理位置經查為II區(qū)干濕類型為干燥和中濕