民航概論(全套課件394P)

民航概論民航概論第一節(jié)民用航空的基本概念第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第三節(jié)民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；課程主要特點民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法樹立全局觀點掌握民航各部門基本知識全面了解民航系統(tǒng)的總體情況，以及發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)學(xué)習(xí)《民航概論》的目的培養(yǎng)民航意識樹立全局觀點掌握民航各部門基本知識全面了解民航系統(tǒng)的總體情況第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空人類在大氣層中的所有活動航空業(yè)航空活動產(chǎn)生了航空產(chǎn)業(yè)航天在大氣層之外的飛行活動航天業(yè)航天活動產(chǎn)生了航天產(chǎn)業(yè)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空人類在大氣層中的所有活動軍事航空民用航空民用航空系統(tǒng)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空業(yè)制造業(yè)20世紀(jì)20年代，航空業(yè)形成了3個獨立而又緊密聯(lián)系的行業(yè)軍事航空民用航空民用航空系統(tǒng)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置1.航空制造業(yè)一、民航在航空工業(yè)中的位置也稱航空制造業(yè)，是整個航空業(yè)的基礎(chǔ)。1.航空制造業(yè)一、民航在航空工業(yè)中的位置也稱航空制造2.軍事航空業(yè)為保衛(wèi)國家、維護國家內(nèi)部安定及世界和平而進行的軍事性質(zhì)的航空活動。一、民航在航空工業(yè)中的位置2.軍事航空業(yè)為保衛(wèi)國家、維護國家內(nèi)部安定及世界和一、民航在航空工業(yè)中的位置紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年勝利日閱兵空中梯隊共有18型近200架飛機參閱，規(guī)模和機型數(shù)量創(chuàng)歷史之最，多種新式戰(zhàn)機首次亮相。閱兵領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、總參作戰(zhàn)部副部長曲睿稱，10個空中梯隊，包括空中護旗方隊、領(lǐng)隊機梯隊、預(yù)警指揮機梯隊、轟炸機梯隊、殲擊機梯隊、海軍艦載機梯隊、海上巡邏機梯隊、加受油機梯隊、直升機梯隊，涵蓋我軍現(xiàn)有先進作戰(zhàn)和保障機種。一、民航在航空工業(yè)中的位置紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西護旗梯隊

分別由1架直升機在正下方懸掛鮮艷的國旗和軍旗

、由2架直升機護衛(wèi)，組成兩組三機梯隊，率先飛過天安門。緊隨其后的是由20架直升機組成“70”字樣，寓意以抗戰(zhàn)勝利為起點走向偉大復(fù)興的征程。這是我國首次在閱兵中采用紀(jì)念數(shù)字的編隊飛行。護旗梯隊的最后，7架初教-6教練機拉出7道彩煙，氣貫長虹。一、民航在航空工業(yè)中的位置護旗梯隊分別由1架直升機在正下方懸掛鮮艷的初教-6是國產(chǎn)第一代初級教練機，也是我軍列裝時間最長的飛機，培育了數(shù)萬名飛行人員，在服役后的第53年，初教-6第一次飛過天安門上空。一、民航在航空工業(yè)中的位置初教-6是國產(chǎn)第一代初級教練機，也是我軍列裝時間最長的飛領(lǐng)隊機梯隊領(lǐng)隊機梯隊由1架空警-2000預(yù)警機和8架殲-10編成。這是繼國慶60周年閱兵之后，空警-2000預(yù)警機第二次擔(dān)任空中梯隊的領(lǐng)隊機，也是八一飛行表演隊由殲-7換裝殲-10之后首次飛過天安門。殲-10首次與空警-2000編隊參加空中閱兵。它們的搭配，不僅是為實現(xiàn)大小匹配的視覺效果，更體現(xiàn)出兩種機型在實戰(zhàn)中的搭配：空警-2000負責(zé)空中預(yù)警與指揮，殲-10負責(zé)為預(yù)警機護航、打擊敵機、爭奪制空權(quán)。一、民航在航空工業(yè)中的位置領(lǐng)隊機梯隊領(lǐng)隊機梯隊由1架空警-2000預(yù)警機和8架殲-10預(yù)警指揮機梯隊由1架空警－500預(yù)警機、2架運－8指通機和4架殲－10、4架殲－11戰(zhàn)機編成的預(yù)警指揮機梯隊，標(biāo)志著空中信息化體系更加完善。一、民航在航空工業(yè)中的位置預(yù)警指揮機梯隊由1架空警－500預(yù)警機、2架運－8指通機和4海上巡邏機梯隊海上巡邏機梯隊由３架運８型特種飛機和１０架殲轟７Ａ戰(zhàn)機編成。它們是實施空中偵察預(yù)警、具備對海突擊和對空作戰(zhàn)任務(wù)的重要力量。運８型特種飛機是海軍空中偵察預(yù)警、指揮控制的主要力量；殲轟7A飛機，又稱“飛豹”戰(zhàn)機，是中型戰(zhàn)斗轟炸機，具備掛載大重量、多品種武器能力。一、民航在航空工業(yè)中的位置海上巡邏機梯隊海上巡邏機梯隊由３架運８型特種飛機和10架殲轟7Ａ戰(zhàn)機編成。它們是實施空中偵察預(yù)警、具備對海突擊和對空作戰(zhàn)任務(wù)的重要力量。運８型特種飛機是海軍空中偵察預(yù)警、指揮控制的主要力量；殲轟7A飛機，又稱“飛豹”戰(zhàn)機，是中型戰(zhàn)斗轟炸機，具備掛載大重量、多品種武器能力。海上巡邏機梯隊海上巡邏機梯隊由３架運８型特種飛機和１０架殲轟一、民航在航空工業(yè)中的位置由轟-6K編成3個3級楔隊。轟-6K是中遠程轟炸機，被軍迷們尊稱為“戰(zhàn)神”，能攜帶巡航導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈，是重要的空基遠程打擊力量，具備遠距離奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外打擊能力。轟炸機梯隊一、民航在航空工業(yè)中的位置由轟-6K編成3個3級楔隊。轟炸機一、民航在航空工業(yè)中的位置由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機編成?？罩屑佑陀行г鰪娏撕娇毡h程機動、持續(xù)作戰(zhàn)和戰(zhàn)場生存能力，是衡量一個國家遠程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，是空中軍事行動不可或缺的要素，中國航空兵由此飛得更遠。轟炸機梯隊由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機編成。空中加油有效增強了航空兵遠程機動、持續(xù)作戰(zhàn)和戰(zhàn)場生存能力，是衡量一個國家遠程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，是空中軍事行動不可或缺的要素，中國航空兵由此飛得更遠。轟炸機梯隊一、民航在航空工業(yè)中的位置由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機編成殲擊機第一梯隊由12架殲11戰(zhàn)機組成，編成3個４機右梯隊。殲11飛機是遠程、重型、高機動第三代戰(zhàn)斗機，其留空時間長、作戰(zhàn)半徑大、具有超視距空戰(zhàn)、近距格斗和對地攻擊等多種作戰(zhàn)能力。殲擊機第二梯隊由15架飛機編成三機、五機、七機楔隊。殲10A飛機，是在殲10飛機基礎(chǔ)上改進研制的全天候、多用途殲擊機，機動性能強，是奪取制空權(quán)和中遠程作戰(zhàn)的空中利劍。一、民航在航空工業(yè)中的位置殲擊機第一梯隊由12架殲11戰(zhàn)機組成，編成3個４機右梯隊。殲一、民航在航空工業(yè)中的位置由5架殲-15戰(zhàn)機編成。該型戰(zhàn)機實現(xiàn)了我軍固定翼飛機從岸基到艦基零的突破，為我國航母戰(zhàn)斗力建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。艦載機梯隊艦載機梯隊艦載機梯隊一、民航在航空工業(yè)中的位置由5架殲-15戰(zhàn)機編成。該型戰(zhàn)機實一、民航在航空工業(yè)中的位置直升機梯隊70架直升機編成7個楔隊和1個橫隊。陸軍航空兵作為立體突擊的主戰(zhàn)力量，在未來戰(zhàn)爭和非戰(zhàn)爭軍事行動中，承載著不可替代的重要使命。一、民航在航空工業(yè)中的位置直升機梯隊70架直升機編成7個楔隊3.民用航空利用航空器從事民間性質(zhì)的航空活動。一、民航在航空工業(yè)中的位置3.民用航空利用航空器從事民間性質(zhì)的航空活動。一、二、民航的定義和分類使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外所有的航空活動，稱為民用航空二、民航的定義和分類使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國航空運輸也稱商業(yè)航空。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｍㄓ煤娇蘸娇者\輸作為民用航空的一部分劃分出去后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空按照國際民航組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他類通用航空兩個部分。二、民航的定義和分類航空運輸也稱商業(yè)航空。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇蘸娇者\輸客運貨運二、民航的定義和分類商業(yè)航空（CommercialAviation）分為貨運和客運作為國家交通運輸系統(tǒng)的一部分鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管道運輸、航空運輸航空運輸客運貨運二、民航的定義和分類商業(yè)航空（Commer2014年中國航空公司十大品牌企業(yè)排名

2014年中國航空公司十大品牌企業(yè)排名通用航空航空作業(yè)其他類通用航空二、民航的定義和分類工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研和探險活動航空在其他領(lǐng)域中的應(yīng)用公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育運動通用航空航空其他類通用二、民航的定義和分類工業(yè)航空公務(wù)航空航空攝影、遙感、測繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境監(jiān)測巡邏、搜尋、救助、醫(yī)療、空中廣告作業(yè)、空中考古等航空作業(yè)工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研其他領(lǐng)域森林滅火、除蟲、撒播樹種草種、撒播農(nóng)藥、除草、觀測漁情新飛機試飛、新技術(shù)的驗證以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動二、民航的定義和分類航空攝影、遙感、測繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境監(jiān)測巡邏、搜二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類大型企業(yè)或事業(yè)單位以及政府單位自備航空器為其自身業(yè)務(wù)服務(wù)的航空活動。用各類航空器進行的體育和娛樂活動，如跳傘、滑翔運動、熱氣球飛行以及航空模型運動其他類通用航空公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育訓(xùn)練在一些航空強國，私人擁有航空器作為交通或娛樂工具，已經(jīng)成為一種高中層人士的時尚，并向普及化和多種形式的服務(wù)化發(fā)展。培養(yǎng)各類飛行人員（軍事航空飛行人員駕駛員除外）的學(xué)校和俱樂部進行的飛行活動二、民航的定義和分類大型企業(yè)或事業(yè)單位以及政府單位自備航空器為其自身業(yè)務(wù)服務(wù)的航三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門

民航企業(yè)民航機場

參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門02、對民航企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理；03、對航路進行規(guī)劃和管理，對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全；01、制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行；04、代表國家管理國際民航交往、談判，參加國際組織、監(jiān)督國外航空企業(yè)在國內(nèi)的活動，維護國家利益；05、對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定標(biāo)準(zhǔn)并進行審核、發(fā)證、監(jiān)督全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故；三、民用航空系統(tǒng)的組成部分

政府部門管理的主要內(nèi)容06、對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理；07、對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，并進行考核、頒發(fā)執(zhí)照，培訓(xùn)民航工作人員；02、對民航企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理；03、對航路進行規(guī)劃和中國民用航空局東北地區(qū)管理局華北地區(qū)管理局華東地區(qū)管理局中南地區(qū)管理局西北地區(qū)管理局西南地區(qū)管理局新疆地區(qū)管理局交通運輸部三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民用航空管理機構(gòu)中國民用航空局東北地區(qū)華北地區(qū)華東地區(qū)中南地區(qū)西北地區(qū)西南地中國民用航空局中國民航大學(xué)空中交通管理局機關(guān)服務(wù)局航空安全技術(shù)中心中國民航報社出版社民航總醫(yī)院中國民航飛行學(xué)院中國民航管理干部學(xué)院三、民用航空系統(tǒng)的組成部分中國民用航空局直屬機構(gòu)中國民用航空局中國民航空中交通機關(guān)航空安全中國民航民航中國航材公司銷售公司油料公司航空公司民航企業(yè)12435三、民用航空系統(tǒng)的組成部分航空服務(wù)公司5

參與航空運輸?shù)母黝惼髽I(yè)航材公司銷售公司油料公司航空公司民航企業(yè)12435三、民用航航空公司油料公司航材公司維修公司三、民用航空系統(tǒng)的組成部分航空公司油料公司航材公司維修公司三、民用航空系統(tǒng)的組成部分

民航機場機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。世界上大多是機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)。主要為航空運輸服務(wù)的機場成為航空港或簡稱空港。空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)建筑（候機樓）、相應(yīng)設(shè)施（跑道）和空中交通管理系統(tǒng)。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航機場機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，也是一個地區(qū)的公三、民用航空系統(tǒng)的組成部分2010年12月09日北京首都機場年旅客吞吐量破7000萬居全球第二直逼世界第一大最繁忙的機場美國亞特蘭大機場三、民用航空系統(tǒng)的組成部分2010年12月09日北京首都機場參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位包括飛行學(xué)校、通用航空公司、為通用服務(wù)的各類企業(yè)、航空研究單位、航空體育活動單位以及擁有飛機的個人和企事業(yè)單位。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組

半企業(yè)性質(zhì)的空港企業(yè)性質(zhì)的航空公司

事業(yè)性質(zhì)的政府機構(gòu)參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組成部分半企業(yè)性質(zhì)的空港企業(yè)性質(zhì)的航空公司事業(yè)性質(zhì)的政府機構(gòu)民航概論(全套課件394P)第一章總論第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一章總論第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史早期：模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果常常是災(zāi)難性的一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史早羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)航空史人物（一）歐洲文藝復(fù)興認真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀(jì)飛機概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產(chǎn)生什么影響。羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)航空史人手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成航空史人物（二）達芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成航空史人物（二）可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達·芬奇對航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。達·芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–1772)發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文

“SketchofaMachineforFlyingintheAir”航空史人物（三）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空航空史人物（四）蒙哥爾菲亞兄弟1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空航空亨利?戈法德

(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機驅(qū)動，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動力、可操縱氣球——飛艇的誕生。航空史人物（五）亨利?戈法德(HenriGiffard1825–1喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)航空史人物（六）現(xiàn)存于博物館中的凱利滑翔機的復(fù)制品空氣動力學(xué)之父喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠遠超出了時代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認識到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）李林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)航空史人物（七）現(xiàn)代航空之父李林塔爾(OttoLilienthal1848–189航空史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。航空史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpont萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年美國的萊特兄弟制造的飛機在北卡羅來納州騰空而起，開辟了航空的新紀(jì)元，飛機從此誕生。航空史人物（九）開辟了航空的新紀(jì)元萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903布賴里奧（LouisBleriot）航空史人物（十）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機從法國加來飛達英國多佛爾，用時37min，飛行約40km，成為世界上第一個乘飛機飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國際航行。布賴里奧（LouisBleriot）航空史人物（十）19第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一次世界大戰(zhàn)(1914-19第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史

在1919年的巴黎和會上，法國政府就建議草擬一個航空公約作為巴黎和約的一部分，后有38個國家簽署這一條約，該條約被稱為《巴黎公約》，是世界上第一部國家間的航空法。

1919年是民用航空正式開始的一年。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史在1919年的巴黎和會上，法第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代民用航空迅速從歐洲發(fā)展到北美，然后普及到亞、非、拉美各洲，并迅速擴展到全球各地，中國也在1920年開始建立了第一條航線。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1933年美國人林德伯格橫越大西洋成功，把航空由洲內(nèi)飛行擴展到了洲際飛行。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1933年美國人林德伯格橫越大1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機DC-3

30年代投入航線第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機1國際航空迅速發(fā)展，1944年在美國芝加哥有54個國家參加會議簽署了《國際民用航空約》（《芝加哥公約》），這個公約成為現(xiàn)在世界國際航空法的基礎(chǔ)，根據(jù)公約的規(guī)定在1947年成立了國際民航組織。23第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史直升機進入民航服務(wù)，成為民航的有一種主要航空器，開辟了民航的新領(lǐng)域。4機場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建，使民用航空由過去的點線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐步形成了一個全球范圍的航空網(wǎng)。噴氣民用飛機的研制進入了實用階段，為民航第二階段的發(fā)展準(zhǔn)備了條件。二、民用航空的大發(fā)展時期（1945-1958年）1國際航空迅速發(fā)展，1944年在美國芝加哥有54個國家參加會波音707DC-81950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時代的到來(1958年)二、民用航空的大發(fā)展時期（1945-1958年）波音707DC-81950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時期1969年B747投入航線運營超音速客機Concorde(協(xié)和號)1958年開始的民用噴氣時代是民航發(fā)展的一個新階段，它標(biāo)志著民航進入了全球的大眾化運輸?shù)男聲r代。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時期進入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟的發(fā)展達到了全球一體化的程度，人類經(jīng)濟活動方式產(chǎn)生了重大的變化，生產(chǎn)資源（人員物資）要在世界范圍內(nèi)自由、快速的流動，對民航業(yè)提出了自由化、多樣化的要求；與此同時，為了經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展須保護地球環(huán)境，這對民航提出了嚴格的環(huán)保要求，民航業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，體現(xiàn)在以下幾個方面。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化1全世界大部分國家實行或部分實行了開放天空的政策，各個國家對國際航空運輸企業(yè)的限制逐步減少，在一定條件下開放國內(nèi)機場、航路；允許國外航空運輸企業(yè)按市場規(guī)律自由競爭，大大減少了政府對空運市場的干預(yù)，從而促使了空運市場的競爭加劇，企業(yè)重組，也促使民航業(yè)迅速發(fā)展。三、民用航空的全球化、大眾化時期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1全世界大部分國家實行或部分實行了開放天空的政策，各個國家對2客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌龅亩鄻踊?，其中的代表為?/p>

空客公司生產(chǎn)了超大型的A380飛機，一次最多可運載850名乘客或150噸貨物，適應(yīng)大流量的運輸；波音則打造了高速高性能的波音787客機，其載客量為200人，是一款遠程飛機，滿足遠距離點對點航線的直飛要求。三、民用航空的全球化、大眾化時期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史空客380波音7872客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌?本世紀(jì)，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會活動的一個重要發(fā)展目標(biāo)，也對民航業(yè)提出了更高更嚴格的節(jié)能和降低污染指標(biāo)。三、民用航空的全球化、大眾化時期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史4航空技術(shù)的進步使小型飛機的成本大幅下降，同時還可以配置現(xiàn)代化的儀表和避撞系統(tǒng)，小型飛機在北美地區(qū)大量進入私人服務(wù)領(lǐng)域和家庭，而地面交通的擁堵及低空空域和中小機場沒有被充分利用，促使美國等發(fā)達國家著手實施全國的小型飛機運輸計劃，在5400米以下的空域建立起小型飛機的航空網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)如同公路網(wǎng)絡(luò)，使小型私人飛機如同汽車一樣在低空空域中成為一種公共交通手段，使航空大眾化，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟與社會效益。3本世紀(jì)，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會活動的一個重要發(fā)展目標(biāo)，也第二節(jié)世界民航的發(fā)展史課程回顧第二節(jié)世界民航的發(fā)展史011783年法國的蒙哥爾菲兄弟制造熱氣球載人升空——民用航空開始的標(biāo)志。021852年法國出現(xiàn)了飛艇，出現(xiàn)了人可以操縱的有動力的航空器。031903年美國的萊特兄弟制造的飛機——航空新紀(jì)元的開始。04

1909年法國人布萊里奧成功飛越英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國際航行。051919年是民用航空正式開始的一年。航空大事記011783年法國的蒙哥爾菲兄弟制造熱氣球載人升空071947年成立了國際民航組織。061944年在美國芝加哥簽署了《國際民用航空公約》。081950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用。09

1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用。10

1958年波音707、DC-8投入服務(wù),標(biāo)志著噴氣時代的到來。111909年法國人布萊里奧成功飛越英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國際航行。航空大事記071947年成立了國際民航組織。061941.1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機DC-3

30年代投入航線可載客30人，航程2420千米，速度290千米/小時第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1.1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民波音707DC-81950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時代的到來(1958年)2.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時期波音707DC-81950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入波音7072.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時期速度900-1000千米/小時航程可達12000千米載客量158人“彗星號”空難波音7072.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時期速度第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史3.民用航空的全球化、大眾化時期1970年B747寬體機

投入航線運營是民航大型化的標(biāo)志1969年超音速客機"協(xié)和號"投入使用是民航提高速度在經(jīng)濟上和環(huán)境上不太成功的嘗試1958年開始的民用噴氣時代是民航發(fā)展的一個新階段，它標(biāo)志著民航進入了全球的大眾化運輸?shù)男聲r代。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史3.民用航空的全球化、大眾化時DC-10芝加哥空難1979年5月25日，美國航空191號班機從芝加哥奧黑爾國際機場，飛往洛杉磯國際機場的定期航班，一架DC-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，導(dǎo)致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數(shù)計，是次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。促使美國聯(lián)邦航空局加強了對民航飛機適航性的管理DC-10芝加哥空難1979年5月25日，美國航空191號班第一章總論第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史第一章總論第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史一、舊中國時期（1920-1949）第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。一、舊中國時期（1920-1949）第三節(jié)中國民航的011909年，旅美華僑馮如制造一架飛機并成功試飛，揭開了中國航空史的第一頁。021910年，北京南苑也研制成功了一架飛機，掀開中國航空事業(yè)的篇章。031918年，北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處。04

1920年，北洋政府開通了北京—天津的第一條國內(nèi)航線——中國民航拉開序幕。051929年，成立滬蓉航空管理處，開通了上?！暇┖骄€。航空大事記011909年，旅美華僑馮如制造一架飛機并成功試飛，揭071931年，與德國漢莎航空公司組建歐亞航空公司。061930年，與美商合資成立了中國航空公司。081933年，西南五省的地方勢力和商界合作組建了西南航空公司。091936年，開通了廣州—河內(nèi)的第一條國際航線。101939年，成立的中蘇航空公司開辟了重慶到莫斯科的航線。航空大事記071931年，與德國漢莎航空公司組建歐亞航空公司。0二、計劃經(jīng)濟時期（1949-1978）第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史1949年11月中央軍委民航局成立，統(tǒng)管全國的民航事務(wù)。

1954年民航局歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)更名為中國民航總局。

1949年11月9日，“兩航局起義”。二、計劃經(jīng)濟時期（1949-1978）第三節(jié)中國民航二、計劃經(jīng)濟時期（1949-1978）第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史兩航指原國民黨政府的“中國航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機飛回祖國大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機和后來由兩航機務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構(gòu)成了新中國民航初期的機群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。兩航起義是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛國主義革命斗爭二、計劃經(jīng)濟時期（1949-1978）第三節(jié)中國民航三、改革開放經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期（1978-1997）第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史從1987年起民航總局決定把航空公司、機場和行政管理當(dāng)局按照其自身性質(zhì)分離，分別進行經(jīng)營和管理。改革軍事化的集中指揮體系，開始進行經(jīng)濟核算，工作的重點放在發(fā)展生產(chǎn)上，使我國的民航業(yè)有了巨大的發(fā)展。第一階段（1978-1987）第二階段（1987-1997）1980年民航正式從軍隊領(lǐng)導(dǎo)下轉(zhuǎn)為由政府領(lǐng)導(dǎo)，成為一個從事經(jīng)濟發(fā)展的業(yè)務(wù)部門，民航管理開始走上現(xiàn)代化的道路，過程是分步驟、漸進的。三、改革開放經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期（1978-1997）第三節(jié)四、經(jīng)濟高速發(fā)展時期（1997年至今）第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史1到2002年，我國的民航運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里，上升到世界第五位，我國成為了一個航空大國。2到2009年，我國當(dāng)年客運量突破2億人次，總周轉(zhuǎn)量完成390億噸公里，位列全球第二。我國在1996年3月頒布并實行了《中華人民共和國民用航空法》，標(biāo)志著我國民航正式邁向依法治理的階段。3四、經(jīng)濟高速發(fā)展時期（1997年至今）第三節(jié)中國民航第一章總論課后習(xí)題第一章總論1970-2007全球旅客運輸量1970-2007全球旅客運輸量第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時期（1978～1987）1980年，軍民第三階段，重組擴張時期（1987～2002）1987年，政企分開。對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)，機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸第三階段，重組擴張時期（1987～2002）1987年，政企20年間我國的旅客運輸量增長20年間我國的旅客運輸量增長2002年，民航業(yè)再次進行重組，組建6大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機構(gòu)改革

總局下屬7個地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(局)(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)機場實行屬地管理首都機場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理第四階段，迅猛發(fā)展時期（2002～）2002年，民航業(yè)再次進行重組，組建6大集團公司（中國航空集1949197819872002軍事特征計劃經(jīng)濟政企合一經(jīng)濟核算體制改革政企分開資產(chǎn)重組飛速發(fā)展

231萬人343萬人8594萬人20041.2億人20071.86億人中國民航旅客運輸量增長1949197819872002軍事特征計劃經(jīng)濟政企合一經(jīng)濟我國航線網(wǎng)絡(luò)的變化19852004我國航線網(wǎng)絡(luò)的變化19852004明天——高鐵對民航的影響明天——高鐵對民航的影響運5運5運7運7運8運8中國大飛機夢--------“運十”飛機的歷史中國大飛機夢--------“運十”飛機的歷史運12運12新舟60新舟60ARJ21ARJ21民航概論(全套課件394P)本章重點內(nèi)容民用航空的基本概念民航系統(tǒng)的組成具有劃時代意義的航空事件現(xiàn)階段我國的民航體制我們目前的管理體制和組織形式本章重點內(nèi)容民用航空的基本概念第二章飛機的一般介紹1、教學(xué)內(nèi)容：掌握飛機的基本構(gòu)造、飛機的動力裝置和飛機機載設(shè)備及系統(tǒng)的基本概念。了解飛機的設(shè)計和生產(chǎn)。2、教學(xué)重點、難點：（1）掌握飛機的機翼、尾翼、機身、起落架的基本知識。（2）掌握飛機活塞式航空發(fā)動機、空氣噴氣發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機輔助系統(tǒng)的基本知識。（3）了解飛機的飛行控制系統(tǒng)、液壓\氣壓\剎車系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)的基本知識。（4）了解飛機的設(shè)計和生產(chǎn)。第二章飛機的一般介紹1、教學(xué)內(nèi)容：第二章飛機的一般介紹

飛機機體1

飛機的動力裝置2

飛機系統(tǒng)3第二章飛機的一般介紹飛機機體1飛機的動力裝置2

四、起落架

三、尾翼

二、機身

一、機翼本節(jié)知識體系飛機機體四、起落架三、尾翼二、機身飛機機體飛機機體一、機翼飛機機翼和機翼上的活動翼面

機翼是飛機升力的基本來源

。機翼分為四個部分：翼根、前緣、后緣、翼尖。飛機機體一、機翼飛機機翼和機翼上的活動翼面機翼是飛機升力的基本來源襟翼飛機機體襟翼飛機機體一、機翼1、機翼的外形：剖面形狀機翼剖面形狀稱為翼型或翼剖面。

1—翼剖面2—前緣3—后緣飛機機體一、機翼1、機翼的外形：剖面形狀1—翼剖面飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀現(xiàn)代高速客機一般使用后掠機

飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀現(xiàn)代高速客機一般使用后掠機一、機翼1、機翼的外形：平面形狀三翼機飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀雙翼機飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀

單翼機現(xiàn)代民航客機均為單翼機飛機機體一、機翼1、機翼的外形：平面形狀現(xiàn)代民航客機均為單翼機飛機機一、機翼2、機翼和機身的連接：機翼的安裝形式：上單翼，中單翼，下單翼。上單翼：干擾阻力?。灰曇昂?；機身離地高近，易裝貨，發(fā)動機離地高，起落架安裝困難。中單翼：氣動外形最好，翼梁穿過機身，影響客艙容積。下單翼：離地進，起落架短，降落穩(wěn)定性好，易收放，維修方便；機艙空間不受影響機身離地高，裝貨不好，視野不好。飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：機翼的安裝形式：上單翼，中單翼一、機翼2、機翼和機身的連接：上單翼飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：中單翼飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：下單翼現(xiàn)代客機一般采用下單翼飛機機體一、機翼2、機翼和機身的連接：現(xiàn)代客機一般采用下單翼飛機機體3、安裝角定義：機翼裝在機身上的角度。是機翼與水平線所組成的角度。分類：分上反角（安裝角向上）和下反角（安裝角向下）兩種。上反角能提高飛機的側(cè)向穩(wěn)定性，一般用于下單翼機。下反角一般用于上單翼機。一、機翼飛機機體3、安裝角定義：一、機翼飛機機體一、機翼4、機翼的結(jié)構(gòu)：機翼主要由翼梁、翼肋、桁條和蒙皮組成。飛機機體一、機翼4、機翼的結(jié)構(gòu)：飛機機體一、機翼4、機翼的結(jié)構(gòu)：1、翼梁，承擔(dān)機翼上主要的作用力。分前梁和后梁。桁條（嵌在翼肋上，支持蒙皮）構(gòu)成縱向骨架。2、翼肋，保持機翼的翼型，受力通過接頭傳給翼梁。3、桁條，嵌在翼肋上以支持蒙皮。4、蒙皮。翼根需特別加固，因為要承受巨大的應(yīng)力內(nèi)部空間：安裝操縱裝置，密封后作為油箱，安裝起落架艙，安裝發(fā)動機。飛機機體一、機翼4、機翼的結(jié)構(gòu)：飛機機體二、機身1、機身外形：現(xiàn)代民航機的機身是筒狀的，機頭裝置著駕駛艙用來控制飛機；中部（分上下兩部分）是客艙或貨艙用來裝載旅客、貨物，燃油和設(shè)備后部和尾翼相連。飛機機體二、機身1、機身外形：飛機機體二、機身1、機身外形：機身剖面形狀飛機機體二、機身1、機身外形：飛機機體二、機身2、機身內(nèi)部布置：

飛機機體二、機身2、機身內(nèi)部布置：飛機機體三、尾翼

尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱，它的作用是用以維持飛機的方向和水平的穩(wěn)定性和操縱性。尾翼一般包括水平尾翼和垂直尾翼。飛機機體三、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下轉(zhuǎn)動）保持飛機縱向穩(wěn)定，控制飛機的俯仰運動；全動式平尾可提高操縱效率安裝在機身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右轉(zhuǎn)動）控制飛機航向，抗偏航干擾分為單垂尾、雙垂尾、多垂尾等多種形式。客機采用單垂尾的為多。飛機機體三、尾翼水平尾翼：飛機機體三、尾翼飛機機體三、尾翼飛機機體四、起落架

主要功用：起落架主要功用是在飛機滑跑、停放和滑行的過程中支撐飛機，同時吸收飛機在滑行和著陸時的震動和沖擊載荷。起落架組成：

起落架艙、剎車裝置、減震裝置、收放裝置等幾部分。通用航空小型飛機：固定式起落架。航線飛機：可收放起落架。起落架配置形式：前三點式、后三點式和多點式三種。起落架結(jié)構(gòu)形式：構(gòu)架式、支柱式和搖臂式三種。

飛機機體四、起落架主要功用：飛機機體四、起落架起落架的配置形式：前三點式起落架（民航飛機）飛機機體四、起落架起落架的配置形式：飛機機體四、起落架起落架的配置形式：后三點式起落架（早期飛機）飛機機體四、起落架起落架的配置形式：飛機機體四、起落架起落架的配置形式：多點式起落架（重型飛機如波音747）飛機機體四、起落架起落架的配置形式：飛機機體四、起落架起落架的配置形式：自行車式起落架（戰(zhàn)斗機）飛機機體四、起落架起落架的配置形式：飛機機體三、燃氣渦輪發(fā)動機輔助系統(tǒng)二、空氣噴氣發(fā)動機

一、活塞式航空發(fā)動機本節(jié)知識體系飛機的動力裝置三、燃氣渦輪發(fā)動機輔助系統(tǒng)二、空氣飛機的動力裝置飛機的動力裝置飛機的動力裝置一、活塞式航空發(fā)動機

活塞式發(fā)動機是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動力的動力裝置通過帶動螺旋槳為飛行器提供飛行動力。1－槳葉剖面；2－旋轉(zhuǎn)面；3－槳葉；4－槳轂；5－槳葉剖面弦線；

螺旋槳拉力的產(chǎn)生飛機的動力裝置一、活塞式航空發(fā)動機活塞式發(fā)動飛機的動力裝置一、活塞式航空發(fā)動機飛機的動力裝置一、活塞式航空發(fā)動機飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機

空氣噴氣發(fā)動機是一種利用燃氣從尾部高速噴出時所產(chǎn)生的反沖作用推動機身前進的發(fā)動機。

飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機空氣噴氣發(fā)動飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機1、渦輪噴氣發(fā)動機特點是完全依賴氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。渦噴6飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機1、渦輪噴氣發(fā)動機渦噴6飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機2、渦輪螺旋槳發(fā)動機由螺旋槳提供拉力(或推力)的燃氣渦輪發(fā)動機。多用于低亞聲速飛行。飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機2、渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在渦輪后面，再加裝一套渦輪(一級或多級)飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機現(xiàn)代民航客機大多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機—渦扇13飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機—渦扇飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機4、渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機是直升機主要使用的動力裝置。飛機的動力裝置二、空氣噴氣發(fā)動機4、渦輪軸發(fā)動機飛機的動力裝置發(fā)動機的安裝可用吊架裝在機翼下，或者裝在機身兩側(cè)后部，渦輪螺旋槳發(fā)動機只能裝在機身頭部。

翼下吊裝尾部吊裝飛機的動力裝置發(fā)動機的安裝翼下吊裝尾部吊裝飛機的動力裝置三、輔助動力裝置

是一種小型燃氣渦輪發(fā)動機，在軍民用飛機上已得到廣泛應(yīng)用，如戰(zhàn)斗機、大型運輸機、直升機、民用大型客機、民用公務(wù)機等等。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，確保旅客的舒適；在現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全；降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而一定程度地節(jié)省燃油，降低噪聲。飛機的動力裝置三、輔助動力裝置是一種小型燃氣渦三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)本節(jié)知識體系飛機機載設(shè)備系統(tǒng)

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)二、飛機燃油系統(tǒng)三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)本節(jié)知識體系飛機機載設(shè)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)

機載設(shè)備及系統(tǒng)是為完成各種飛行和任務(wù)而安裝的各種設(shè)備及系統(tǒng)的總稱。

飛機機載設(shè)備系統(tǒng)機載設(shè)備及系統(tǒng)是為完成各種飛飛機機載設(shè)備系統(tǒng)電子儀表系統(tǒng)：飛機感知和處理外部情況并控制飛行狀態(tài)的核心。飛機的電子儀表系統(tǒng)主要分為四類：飛行控制儀表系統(tǒng)、飛機綜合電子控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)電子儀表系統(tǒng)：飛機感知和處理飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)控制飛機氣動操縱面改變飛機的布局，增加飛機的穩(wěn)定性、改善操縱品質(zhì)、優(yōu)化飛行性能。主要功能：1、保持飛機姿態(tài)和航向；2、控制空速及飛行軌跡；3、自動導(dǎo)航和和自動著陸；4、地形跟隨及地形回避；5、編隊飛行以及配合自動空中交通管制；一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表大氣數(shù)據(jù)儀表包括氣壓高度表、飛行速度表、氣溫度表。一、飛機的電子儀表系統(tǒng)氣壓式高度表通過測量大氣壓力來間接測量高度飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表一飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛行速度表真空速：指飛機對于空氣的運動速度，也簡稱為空速。指示空速：是由測量空氣壓力的表上直接指示速度，也叫表速。升降速度：指飛機對地面運動的上升或下降的速度。地速：指飛機運動速度對地面的水平分量。馬赫數(shù)：是飛行速度和飛機所在聲速的比。飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—飛行姿態(tài)指引儀表一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—飛行姿態(tài)指引儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)

主要包括飛行管理計算機系統(tǒng)、飛行信息記錄系統(tǒng)、飛機自動駕駛系統(tǒng)、電傳操縱系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)和空中警告及避撞系統(tǒng)。一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)飛行信息記錄系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機上的黑匣子飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)飛機自動駕駛系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)測量裝置主測信號測量裝置給定裝置回輸裝置給定信號放大器舵機主控信號控制信號輔助信號飛機飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)電傳操縱系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)近地警告系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)空中警告及避撞系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機上的防撞燈飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機的電子儀表飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)飛機導(dǎo)航系統(tǒng)是用來確定飛機位置、速度和航向并引導(dǎo)飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備。一、飛機的電子儀表系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)遠程導(dǎo)航系統(tǒng)中近程導(dǎo)航系統(tǒng)區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)進場著陸導(dǎo)航系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)遠飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—遠程導(dǎo)航系統(tǒng)通常把距離達幾千千米以上的歸為遠程導(dǎo)航系統(tǒng)。

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)羅蘭導(dǎo)航系統(tǒng)（雙曲線導(dǎo)航）飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—遠程導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機的電子飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—中近程導(dǎo)航系統(tǒng)典型的有無線電羅盤、臺卡、伏爾和塔康（TACAN）等。塔康即戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)，能同時完成測距和測向任務(wù)。一、飛機的電子儀表系統(tǒng)塔康導(dǎo)航系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—中近程導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機的電飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)由各導(dǎo)向設(shè)備（如VOR、DME、大氣數(shù)據(jù)計算機等）、計算機、控制顯示器等組成，是航空導(dǎo)航的一種新發(fā)展。

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)DME測距導(dǎo)航飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)一、飛機的電子飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—進場著陸導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)是國際上廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)無線電進場著陸系統(tǒng)；微波著陸系統(tǒng)則是著陸系統(tǒng)的新發(fā)展，其主要優(yōu)點是精度高。

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—進場著陸導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機的飛機機載設(shè)備系統(tǒng)4、通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實現(xiàn)飛機與飛機之間，飛機與地面（水上）之間信息的傳輸。

一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)4、通信系統(tǒng)一、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)的作用是儲存燃油并在各飛行條件下連續(xù)可靠地向發(fā)動機供給燃油。二、飛機燃油系統(tǒng)民航客機燃油箱布局飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)的作用是儲存燃油并在各飛行飛機機載設(shè)備系統(tǒng)波音747飛機的油箱二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)波音747飛機的油箱二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)A320飛機的油箱二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)A320飛機的油箱二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)油箱的通氣二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)油箱的通氣二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機放油二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機放油二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機空中加油二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機空中加油二、飛機燃油系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)三個組成部分。三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、氧氣系統(tǒng)現(xiàn)代民航飛機的氧氣系統(tǒng)只是在緊急情況下救生使用，它由氧源、供氧管路、氧氣面罩三部分組成。

三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)1、氧氣系統(tǒng)三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、增壓座艙噴氣式飛機在7000米以上飛行，必須給整個座艙增壓，增壓的座艙是密封的，叫氣密座艙。三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)2、增壓座艙三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)此系統(tǒng)用于保證座艙內(nèi)的溫度、濕度和CO2濃度，以保障舒適安全的飛行環(huán)境。

三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機座艙空調(diào)引氣系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機座艙飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機座艙環(huán)境飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機結(jié)冰類型與原因四、防冰排雨系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機結(jié)冰類型與原因四、防冰排雨系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)常見的飛機結(jié)冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)常見的飛機結(jié)冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機防冰排雨系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)飛機機載設(shè)備系統(tǒng)飛機防冰排雨系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)第二章思考題

飛機機體的主要組成部件有哪些？機體的主要組成部件有哪些？飛機的發(fā)動機的種類有哪些？簡述往復(fù)式活塞發(fā)動機的工作原理。什么是飛機的輔助動力裝置，有何作用？第二章思考題飛機機體的主要組成部件有哪些？第三章、航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航大氣層地球的有關(guān)知識

地球的運動和時間空中導(dǎo)航第三章、航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航大氣層地球的有關(guān)知識地前兩章前面兩章以航空器為主體，本章以航空器所處的環(huán)境為主體。大氣層的構(gòu)造大氣物理參數(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定航空氣象知識§3.1大氣層前兩章前面兩章以航空器為主體，本章以航空器所處的環(huán)境為主體。民航概論(全套課件394P)1、大氣的構(gòu)造大氣層分為對流層（變溫層）平流層（同溫層和中間層）對流層（變溫層）

—高度：從地球表面向上大約11Km的高度

—特點：高度增加，溫度下降；風(fēng)向風(fēng)速經(jīng)常變化空氣上下對流劇烈氣象多1、大氣的構(gòu)造大氣層分為對流層（變溫層）平流層（同溫層和中間—對飛機飛行的影響：溫度變化對飛行的影響：飛機結(jié)冰，影響氣動外形、對機載設(shè)備和人體也有危害；風(fēng)速、風(fēng)向的變化及空氣對流：使飛機顛簸等；云、雨、霧、雪等影響能見度。平流層（同溫層和中間層）

—高度：對流層以上距地面35～40Km

—特點：

（1）恒溫受地面影響小；（2）水蒸氣少，因此沒有云、雨、霧、雪等氣象；（3）密度小，風(fēng)向穩(wěn)定，沒有對流，空氣水平流動。

—對飛機飛行的影響：民航概論(全套課件394P)2、大氣物理參數(shù)大氣壓力P

概念：空氣的壓強，物體單位面積上所承受的空氣的垂直作用力。產(chǎn)生原因：從布朗運動方面理解方向及大?。悍较?各個方向，大小：大氣壓＝物體單位面積上所承受的大氣氣柱的重量。單位：工程上：公斤/平方米公斤/平方厘米標(biāo)準(zhǔn)單位：帕斯卡（Pa）牛/平方米毫米汞柱（mmHg）2、大氣物理參數(shù)大氣壓力P 大氣溫度T概念：空氣的溫度指空氣的冷熱程度定理：布朗運動，氣體的溫度越高，空氣分子不規(guī)則運動的越快，分子的平均動能越大

。單位：（1）攝氏溫度（2）華氏溫度F；兩者之間的換算關(guān)系：（3）絕對溫度K

大氣溫度T空氣密度

概念：單位體積內(nèi)的空氣質(zhì)量公式：

單位：標(biāo)準(zhǔn)單位為：千克/立方米工程單位為：公斤平方秒/立方米對概念的理解（與人口密度比較理解）音速概念：聲音在靜止的空氣中傳播的速度。單位：米/秒

m/s空氣密度概念：單位體積內(nèi)的空氣質(zhì)量音速概念：聲音在靜止3、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的意義：制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的前提：以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)

?符合理想氣體方程?假設(shè)：（1）分子沒有體積（2）分子間沒有引力規(guī)定：海平面的高度為零，在海平面，空氣的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是：3、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣飛行高度的確定為了飛機的飛行安全，飛機在不同的飛行階段，需要使用不同基準(zhǔn)的高度。主要有：場壓高度海平面氣壓高度以及標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度場壓高度（QFE）機場當(dāng)?shù)睾０胃叨鹊臍鈮焊叨葹榱?，飛機高度表上表示出來的高度就是機場上空的相對高度距離起飛和降落階段使用海平面氣壓高度（QNH）

以當(dāng)?shù)貙嶋H海平面的氣壓數(shù)據(jù)作為高度的基準(zhǔn)面，飛機高度表上表示出來的高度就是飛機的實際海拔高度爬升和下降階段使用飛行高度的確定為了飛機的飛行安全，飛機在不同的飛行階段，需要民航概論(全套課件394P)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（ISA）以國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的基準(zhǔn)面得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度巡航階段使用4、航空氣象知識1）影響飛行活動的天氣情況云和能見度：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（ISA）4、航空氣象知識霧：靠近地面的云；霧的形成條件：3個條件霧的形式：輻射霧、平流霧、上升霧和鋒面霧降水：降水現(xiàn)象包括雨、雪、雹等；降水對航空的影響：降低能見度影響跑道性能影響飛機性能風(fēng)：空氣的流動直接影響到飛機的空速，而空速又是飛機產(chǎn)生升力的基本條件；霧：靠近地面的云；風(fēng)：空氣的流動直接影響到飛機的空速，而民航概論(全套課件394P)風(fēng)速在高速飛行中對速度影響相對較小，因而低速飛行的駕駛員需要考慮風(fēng)的影響；—迎風(fēng)飛行時：—側(cè)風(fēng)飛行時：—巡航飛行時：在較小的范圍內(nèi)遇到的危險的氣象現(xiàn)象有以下幾種：雷暴：任何飛機都應(yīng)該避開雷暴，否則將非常危險；顛簸：是指大氣中空氣有不穩(wěn)定的氣流上下運動，可分為三類不同形式的顛簸，分別是—距地面很近的顛簸—風(fēng)切變—晴空湍流風(fēng)速在高速飛行中對速度影響相對較小，因而低速飛行的駕駛員需要§3.2地球的有關(guān)知識地球的經(jīng)緯度

緯度

1）赤道平面：與地軸垂直并通過地球中心的平面2）赤道：赤道平面與地表面的交線3）緯度：地球上某點到地心連線和赤道平面的角度

4）緯線：概念：同樣緯度連接起來的線;特點：和赤道平面平行的平面在地球表面的交線?！?.2地球的有關(guān)知識地球的經(jīng)緯度經(jīng)度1）經(jīng)圈：包含地軸的平面與地球表面的交線；2）經(jīng)線：經(jīng)圈的南北極之間的線稱為經(jīng)線，又稱為子午線；3）本初子午線:以通過倫敦格林尼治天文臺的經(jīng)線作為0度經(jīng)線,又稱為本初子午線4）經(jīng)度：通過任一點的經(jīng)線平面與主經(jīng)線平面的夾角為該點的經(jīng)度0度經(jīng)線以西為西經(jīng)，用W表示；0度經(jīng)線以東為東經(jīng)，用E表示經(jīng)度方向、距離和坐標(biāo)方向：方向一般用方向和方位角來表示，地面一點對一點的坐標(biāo)體系中的角度關(guān)系。方位角：以經(jīng)線北部為基準(zhǔn)，順時針測量到水平面的給定的方向線的角度。

距離：地球表面兩點之間連線的長度(弧度長度)大圓：通過球心的平面和球面相交的交線，經(jīng)圈和赤道都是大圓距離的定義：大圓的周長＝公里緯度每差1度的距離為方向、距離和坐標(biāo)方向：方向一般用方向和方位角來表示，地面一點1米定義為通過巴黎經(jīng)圈的四千萬分之一。1海里定義為大圓上1分的長度：航線1）航線：飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定的路線稱為航線。主要使用大圓航線和等角航線

2）大圓航線：沿著大圓兩點之間弧線的航線為大圓航線1米定義為通過巴黎經(jīng)圈的四千萬分之一。航線特點：距離最短方向改變3）等角航線：航線角不變的航線特點：航線角不變但距離較長實際應(yīng)用中：航程短，用等角航線；航程長，用大圓航線特點：距離最短方向改變§3.3地球的運動和時間時間和時刻地球上的時刻§3.3地球的運動和時間時間和時刻地球上的時刻1、時間和時刻時間包括了時刻和時段兩方面的概念。時刻：描述運動順序性，時間的一點。時段：描述運動持續(xù)性，時間的一段。

2、地球上的時刻

1）地球的運動地球運動的時間關(guān)系、地球運動的角度關(guān)系

2）時刻的種類和相互關(guān)系地方時

概念：將當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時刻作為正午12時，正背太陽的時刻作為0時。特點：數(shù)目多，當(dāng)?shù)厥褂梅奖?，不適于協(xié)調(diào)活動。1、時間和時刻區(qū)時概念：將全球15度倍數(shù)的經(jīng)度作為標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度兩側(cè)7.5度的地區(qū)構(gòu)成一個時區(qū)，使用這個標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度的地方時作為這個時區(qū)的區(qū)時。特點：各地時間不等于該地地方時，但便于不同地區(qū)時間的換算。北京時間世界時概念：各地區(qū)統(tǒng)一以0區(qū)的區(qū)時作為標(biāo)準(zhǔn)時，稱為世界時。意義：世界性活動的增多，使用區(qū)時也無法滿足對時間同步性和準(zhǔn)確性的要求，所以引入世界時。區(qū)時北京時間§3.4空中導(dǎo)航1、導(dǎo)航的基本概念導(dǎo)航是指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法。導(dǎo)航的基本發(fā)展過程1）早期：飛行高度不高，采用地面標(biāo)志和航空地圖；2）氣壓儀表時代出現(xiàn)了領(lǐng)航學(xué)；3）無線電技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展時代電子綜合儀表系統(tǒng)實現(xiàn)了導(dǎo)航的自動化?！?.4空中導(dǎo)航1、導(dǎo)航的基本概念2、導(dǎo)航的主要參數(shù)的確定導(dǎo)航主要的參數(shù)有航向、地速、時間和高度。時間和高度已在前面有所介紹，以下主要介紹速度和航向兩個參數(shù)。飛行中速度的確定：空速：飛機對空氣的相對運動的速度；地速：飛機在地面投影點的速度；航跡：飛機地面投影點的移動的軌跡；航跡角：由經(jīng)線北端順時針量到航跡的角度航行速度三角形2、導(dǎo)航的主要參數(shù)的確定飛行中方向的確定地磁南北極與地球南北極是分離的，所以方向的確定需要通過計算得到航向的種類真經(jīng)線：從地球的南北極出發(fā)的地理經(jīng)線在航空中稱為真經(jīng)線真航向(ZX)：以真經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向磁經(jīng)線：以磁針指示的方向線；磁差()：磁經(jīng)線與真經(jīng)線的夾角；磁航向(CX)：以磁經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向。羅經(jīng)線：由于飛機本身存在磁場，由受飛機磁場影響的磁針指示出來的方向，稱為羅經(jīng)線；飛行中方向的確定羅差(△L)：羅經(jīng)線和磁經(jīng)線偏離的角度叫羅差；羅航向(LX)：以羅經(jīng)線北端為基準(zhǔn)確定的航向稱為羅航向；各航向的計算3、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)是由地面設(shè)備和機載設(shè)備共同組成的。3、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)1）目視飛行導(dǎo)航及使用的設(shè)備目視導(dǎo)航：駕駛員在航圖上畫出要經(jīng)過的路線，并記住主要航點處地面上的某個標(biāo)志，據(jù)此不斷修正航向；推測導(dǎo)航：根據(jù)飛機飛行的速度和預(yù)測的風(fēng)向和風(fēng)力的影響計算出航向和時間；使用的機械工具和儀表：主要包括航空地圖、磁羅盤、六分儀以及時鐘和計算工具；地面導(dǎo)航設(shè)施：主要是機場地面上的各種標(biāo)志和指揮旗幟以及一些燈光標(biāo)志。1）目視飛行導(dǎo)航及使用的設(shè)備2）儀表飛行的航線導(dǎo)航設(shè)備指點信標(biāo)：安置在航路的固定點上，當(dāng)飛機經(jīng)過其上空時才接受到信號，依此來判斷飛機的位置；無方向信標(biāo)（中波導(dǎo)航臺）：飛機上的自動定向儀的旋轉(zhuǎn)環(huán)形天線在正對無線電臺時信號最強，這時通過電子線路使天線自動鎖定在這個方向上，就可以測出飛機對于這個信標(biāo)的方位；甚高頻全向信標(biāo)：發(fā)出的信號有射頻部分和載波部分；測距儀：目的是使飛機通過策略他和測距臺之間脈沖電波通過的時間來測出飛機和測距臺之間的距離；2）儀表飛行的航線導(dǎo)航設(shè)備區(qū)域?qū)Ш剑菏褂玫娜耘f是甚高頻全向信標(biāo)——測距儀地面站臺的信號，但是在飛機上增加了一臺航線計算機，有了區(qū)域?qū)Ш剑w機就可以直接在沒有航路的航線飛行；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：由慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)得出的位置和方向數(shù)據(jù)用于導(dǎo)航就形成了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：它目前還處于試用階段，將是未來航行系統(tǒng)的重要組成部分；其他航線導(dǎo)航系統(tǒng)：塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、羅蘭系統(tǒng)和歐米茄系統(tǒng)。區(qū)域?qū)Ш剑菏褂玫娜耘f是甚高頻全向信標(biāo)——測距儀地面站臺的信號第四章空中交通管制

第四章空中交通管制防止航空器與航空器相撞防止航空器在機場機動區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通一、任務(wù)和組織1.任務(wù)防止航空器與航空器相撞一、任務(wù)和組織1.任務(wù)區(qū)域管制(ACC)進近管制(APP)機場管制塔臺(TWR)2.空中交通管制服務(wù)單位區(qū)域管制(ACC)進近管制(APP)機場管制塔臺(TW民航概論(全套課件394P)（1）責(zé)任一次受管制的飛行在