淺談瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處理措施

精品文檔-下載后可編輯淺談瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處理措施【摘要】隨著我國城市經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進的同時，城市建設步伐也在不斷的加快，促使城市市政道路建設也取得了顯著的成就，也就是說城市道路建設對于經(jīng)濟發(fā)展來說是起到關(guān)鍵性的作用的，然而，由于近年來城市車輛的數(shù)量猛增，直接給道路帶來嚴重的破損，尤其是道路瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫，給道路正常使用造成麻煩。對此，本文結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗談談關(guān)于瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及處理措施的觀點進行分析，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；裂縫原因；處理措施

Abstract：Alongwiththecity'seconomicdevelopmentbyleapsandboundsatthesametime，urbanconstructionpaceisaccelerated，Promptedthecitymunicipalroadconstructionhasmaderemarkableachievements，Thatistosay，urbanroadconstructionisplayakeyroleinthedevelopmentofeconomy，However，duetothesurgeinthenumberofcityvehiclesinrecentyears，directlytobringseriousdamagedroads，Especiallyroadasphaltpavementcracks，Causeproblemsforroadusenormally，Tothis，Inthispaper，basedonmanyyearsofworkexperienceTalkaboutthereasonsofcracksofasphaltpavementandtreatmentmeasuresanalysispointofview，F(xiàn)orreferenceonly。

1、瀝青路面裂縫的種類和因素

1.1低溫裂縫

本身瀝青材料就會收到低溫勁度的影響，當遇到天氣氣溫下降的情況下，這時候瀝青混合材料就會慢慢的開始變硬或是開始進行收縮，那么，隨著瀝青表明層在路面中本身就是會收到約束的，如果瀝青混合材料的抗拉強度低于面層中所產(chǎn)生的收縮拉應力，最終就會導致路面開裂。

1.2瀝青路面會產(chǎn)生溫度疲勞裂縫

在白天天氣溫差差異比較大的地區(qū)，由于溫度的不斷升降會促使瀝青路面表層的溫度應力形成疲勞狀態(tài)，最終就會形成瀝青路面混合次啊聊的極限拉伸能力縮小，另外在此基礎(chǔ)上隨著瀝青的老化導致其勁度變高，促使應力松弛性變得較低達到極限的抗拉強度，最后形成裂縫。

1.3瀝青路面會出現(xiàn)縱向裂縫

出現(xiàn)此裂縫的關(guān)鍵因素是一方面是在于新老路面結(jié)合的情況下，路基結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻的沉降形成的，另一方面是由于在道路碾壓施工的過程中碾壓并不均勻而形成的，在一般的情況下縱向裂縫是發(fā)生在路面新老結(jié)合部位的上面或者是中間指出，同時，產(chǎn)生裂縫的部位兩側(cè)會產(chǎn)生錯位。

1.4瀝青路面還會出現(xiàn)龜裂

此種裂縫就是水泥水泥穩(wěn)定砂礫基層破壞的主要標志，在最嚴重的雷鋒情況下，還會經(jīng)常伴有路面表層的形變現(xiàn)象、擠漿現(xiàn)象，一般都是由于路面厚度和強度不夠和不足等形成的。

2、減輕瀝青路面裂縫的控制措施

2.1青混凝土在生產(chǎn)前對原材料特別是瀝青做試驗，根據(jù)瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，結(jié)合氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。

2.2合理組織施工，盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理，應先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上，攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。

2.3瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在白改黑改造工程施工時，應先對原有混凝土板塊伸縮縫進行認真處理，先清除縫內(nèi)雜質(zhì)，用填縫料填實，再在其上鋪設防水卷材，并加鋪玻纖格柵。

2.4控制砂礫墊層的施工質(zhì)量。必須選用含泥量合適的天然砂礫，其級配和含石量應滿足規(guī)范和標準要求，不合格時，必須摻配破碎礫石或碎石。砂礫路上備料應按計劃分階段進行，不可一次性備料過多。砂礫墊層施工應與下基層施工相協(xié)調(diào)，砂礫墊層的施工段落不得超過2km。施工時，根據(jù)天氣情況，嚴格控制灑水量，并做到及時碾壓。

2.5控制水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量。在混合料的生產(chǎn)過程中，對混合料的級配必須隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)級配不符合要求時，必須立即給予調(diào)整。根據(jù)原材料的含水量和天氣情況，嚴格控制混合料的含水量。現(xiàn)場攤鋪時，必須做到及時碾壓，發(fā)現(xiàn)有軟彈、翻漿現(xiàn)象必須立即換填。加強基層的養(yǎng)生，必須使基層的表面一直保持濕潤，養(yǎng)生時間不得少于7天。

3、結(jié)束語

通過以上闡述的觀點我們可以看出，市政道路管理是一項系統(tǒng)性強、復雜性強的工作，其道路路面的質(zhì)量好壞是直接到能否緩解交通壓力、確保交通通行、減少交通事故的發(fā)生，確保國家和人民的生命財產(chǎn)安全，還關(guān)系到整個城市建設發(fā)展的步伐，對此，城市道路管理就是整個交通建設發(fā)展的主要核