綜合貨運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范編制說(shuō)明

綜合貨運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 1 3 47 47 47 47 47 48 481入交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，計(jì)劃號(hào)：JT2022-40涉及水路。公路、鐵路及民航等運(yùn)輸方式。各類差不齊，主要聚焦各運(yùn)輸方式自身站場(chǎng)的建設(shè)設(shè)計(jì)方面缺乏系統(tǒng)性和完整性，難以滿足當(dāng)前根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交據(jù)《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)究，結(jié)合我國(guó)綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)各類準(zhǔn)梳理分析，在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，編制了本規(guī)范撐我國(guó)新建綜合貨運(yùn)樞紐的一體化建設(shè)，提高綜合貨運(yùn)本規(guī)范明確了綜合貨運(yùn)樞紐的基本規(guī)定、總體作業(yè)區(qū)布置、樞紐集疏運(yùn)與內(nèi)部交通、生產(chǎn)輔助及等內(nèi)容，聚焦于不同運(yùn)輸方式間貨物換裝作業(yè)和換展，在方式銜接、空間融合、換裝高效、智能智慧合新時(shí)代發(fā)展需求的設(shè)計(jì)原則和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，起到強(qiáng)限公司、中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司、輸部科學(xué)研究院、長(zhǎng)安大學(xué)、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)2院、中路港（北京）工程技術(shù)有限公司、中鐵南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司、順豐多式聯(lián)運(yùn)有秦志鵬、田春林、汪健、王明文、崔優(yōu)凱、王國(guó)韜、陳海龍、周天赤、應(yīng)永良、周韜、徐雷、張鵬、孟亞好、張紅貴、衛(wèi)曉菁、周天星、譚曉偉、趙姣、李琪、柯水平、齊欽、施路、張小虎、蔡翠、葉靜、黃文勇、在項(xiàng)目前期，項(xiàng)目承擔(dān)單位浙江數(shù)智交院科技股份合貨運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了初步收集梳理工作響力及堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐的設(shè)計(jì)單位、咨詢單位、科研專家咨詢會(huì)，對(duì)規(guī)范的定位、貨物的分類、樞紐分類分3），參編單位及綜合運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)秘書(shū)處參加的“《綜求意見(jiàn)稿）》編制”研討會(huì)。對(duì)規(guī)范編制方向、主要類等涉及規(guī)范編制的基本要素進(jìn)行了研討，并對(duì)規(guī)范重點(diǎn)問(wèn)題）、專家咨詢等工作，并完成了《綜合貨研討會(huì)”意見(jiàn)，編制組開(kāi)展了面向參編單位內(nèi)部工程技術(shù)人員的征求意見(jiàn)工作，二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)其他設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系及帶來(lái)的影響，堅(jiān)持基3.時(shí)代性原則模式、新理念和新方法，作為行業(yè)規(guī)范及時(shí)總結(jié)和反映4不暢和換裝效率不夠高的問(wèn)題，提出了各聯(lián)作為量大面廣的交通類建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，在各類型遵循《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《國(guó)家綜合立體交通綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等國(guó)主要研究范圍為現(xiàn)有各相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中較總體設(shè)計(jì)、換裝工藝設(shè)計(jì)、換裝作業(yè)區(qū)布置、樞紐集提出了本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、擴(kuò)建和改建的綜合貨焦多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，貨物在不同運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)進(jìn)行要對(duì)貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中貨物換裝的方法和流程、貨物裝設(shè)備、空間場(chǎng)所的規(guī)模提出要求，因此，引入“關(guān)于“司機(jī)之家”的術(shù)語(yǔ)：“司機(jī)之家”建設(shè)作為改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，增強(qiáng)貨車司機(jī)從業(yè)獲得感，促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)5家”建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，本標(biāo)準(zhǔn)將“司機(jī)之家的建設(shè)內(nèi)容，按照《“司機(jī)之家”建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)3.正文內(nèi)容本文件正文部分包括綜合貨運(yùn)樞紐的基本規(guī)定、總體設(shè)計(jì)、換裝工藝設(shè)計(jì)、換裝作業(yè)區(qū)布置、樞紐集疏運(yùn)與內(nèi)部交通、生產(chǎn)輔（1）“4基本規(guī)定”不同，將綜合貨運(yùn)樞紐分為公路運(yùn)輸主導(dǎo)型本規(guī)范主要解決兩種運(yùn)輸方式間貨物換裝轉(zhuǎn)運(yùn)種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織、空間布局、設(shè)施設(shè)備配置要求匹配的，不存在某種運(yùn)輸方式主導(dǎo)，某種運(yùn)輸方式從屬同時(shí)，為了使規(guī)范更具有針對(duì)性，各個(gè)章節(jié)間關(guān)聯(lián)性更考慮到水運(yùn)和航空兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)、種類和時(shí)效性相差較大，6需求規(guī)模計(jì)算提供依據(jù)。各運(yùn)輸方式間換裝量，為樞紐（TB10099—2017）明確“鐵路車站及規(guī)范》（Q/CR9133-2016）明確“鐵路物流中心的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期，（JT/T402-2016）“從貨運(yùn)站開(kāi)始運(yùn)《國(guó)內(nèi)郵件處理中心工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/YB0100-20心工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/YB0101-4.2.3樞紐貨運(yùn)量分析應(yīng)分別開(kāi)展年日均作業(yè)量分和分貨種作業(yè)量分析，為合理確定樞紐設(shè)施布局和7量分析是針對(duì)一年內(nèi)每日平均的貨運(yùn)量分析，主要分規(guī)模、貨流構(gòu)成、貨流空間分布等進(jìn)行分析。日高紐內(nèi)最高貨運(yùn)量，確定換裝空間規(guī)模。分貨種作業(yè)4.3.1不同的換裝貨物對(duì)樞紐的換裝工藝、空間布如：《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133-201貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)規(guī)范》（JT/T1347-2020）規(guī)定的作業(yè)貨物種類有集裝箱、規(guī)劃規(guī)范》（MH/T5002-2020）規(guī)定航空貨物按貨件、郵件、特殊貨物，其中特殊貨物包括民航允許承運(yùn)系發(fā)展規(guī)劃》提出“實(shí)施郵政快遞樞紐能力提升工遞處理中心等設(shè)施建設(shè)，與鐵路、公路、民航等樞的政策層面，還是從行業(yè)要求、規(guī)劃里都把郵政快面，它的作業(yè)方式也相對(duì)其他貨品比較特殊，因此作業(yè)組織都需要根據(jù)貨物的包裝形式或裝載形式或合《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)規(guī)范》（JT/T134），8輸條件進(jìn)行對(duì)作業(yè)貨物進(jìn)行了分類，分為集裝箱、成件大笨重貨物、干散堆裝貨物及郵政快遞件等六類貨物。據(jù)國(guó)家相關(guān)政策導(dǎo)向及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，本規(guī)范主要考慮4.3.2結(jié)合各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特點(diǎn)和貨物性質(zhì)，對(duì)不2）鐵路-水路：集裝箱、成件包裝品、商（2）“5總體設(shè)計(jì)”包含基本要求、總平面布置、分類型樞紐布置、對(duì)綜合貨運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)向、用地開(kāi)發(fā)、規(guī)劃說(shuō)明，突出強(qiáng)調(diào)樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式站場(chǎng)及其他5.1.1綜合貨運(yùn)樞紐總體布局需要與劃相結(jié)合，宜靠近城市主要工業(yè)區(qū)和物流集散地；綜合主干道、高速公路等設(shè)置，以便與其它運(yùn)輸方式的銜接5.1.2綜合貨運(yùn)樞紐的建設(shè)應(yīng)根據(jù)不理地設(shè)計(jì)年度。分期的原則既要防止過(guò)早投資9做好土地開(kāi)發(fā)是要加強(qiáng)土地合理、科學(xué)的規(guī)劃，提高土地。并參考《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR5.1.4只有各運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、作業(yè)能力和集疏運(yùn)能力相互匹配、節(jié)地和環(huán)境保護(hù)、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、劃》對(duì)利用現(xiàn)有設(shè)施提出的要求，本標(biāo)準(zhǔn)提出了“改建5.1.6綜合樞紐內(nèi)多種運(yùn)輸方式和其種類型運(yùn)輸車輛、作業(yè)車輛（機(jī)械）眾多，安全生產(chǎn)常運(yùn)營(yíng)的重要因素，確保樞紐內(nèi)各類設(shè)施、設(shè)備間的的基本要求，特別是航空、鐵路等對(duì)安全距離均有特殊的要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。5.2.1綜合樞紐內(nèi)各功能區(qū)的合理布設(shè)5.2.2在貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程，綜合貨運(yùn)效率，是影響整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)效率的重要因素，按照貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的核心，科學(xué)、合理布置各運(yùn)輸方式及換裝5.2.3本條各款從轉(zhuǎn)運(yùn)距離最短、場(chǎng)地落地的貨物（如散堆裝貨物、倉(cāng)儲(chǔ)配送的貨物樞紐要充分利用依托的運(yùn)輸方式的作業(yè)場(chǎng)地。如鐵路換裝場(chǎng)站應(yīng)結(jié)合港口發(fā)展規(guī)劃，盡量靠近港口址“宜位于臨近城鎮(zhèn)或居民區(qū)全年最小頻率風(fēng)向的現(xiàn)有各運(yùn)輸方式的建設(shè)規(guī)范對(duì)各生產(chǎn)設(shè)施、輔施的建設(shè)均由一定的要求，許多設(shè)施（特別是輔助生產(chǎn)設(shè)施及管理、服務(wù)設(shè)施）5.2.4綜合樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式站場(chǎng)的換裝設(shè)施可采用相互融合的布置形式，如公鐵換裝包顧城市配送功能時(shí)，倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)滿足配送倉(cāng)庫(kù)要求的跨要求。充分利用各運(yùn)輸方式的設(shè)施設(shè)備，不僅可以有備設(shè)施的投入，同時(shí)還能提升貨物作業(yè)效率、減少作產(chǎn)的重要工作，樞紐建設(shè)必須按照《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50187）、包裝品、商品汽車、長(zhǎng)大笨重貨物、干散堆裝貨物和郵件快件等全部六種貨類。5.3.1.2本條按照作業(yè)的貨類，提出了及干散堆裝貨物散改集作業(yè)需要設(shè)置不同的場(chǎng)地設(shè)施，b）本條內(nèi)容引自《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》（QC式貨物站臺(tái)輔加移動(dòng)式商品汽車裝卸爬梯。可根據(jù)需要沿裝卸線設(shè)置貨物站臺(tái)，進(jìn)行商品汽車隨車貨物的裝卸作業(yè)。商品汽車存放可采用5.3.1.3一般鐵路貨場(chǎng)裝卸線有特定范》（QCR9133-2016）6.3條將），路裝卸線布置受平面曲線半徑、裝卸線有效長(zhǎng)度和縱斷面較差，而汽車作業(yè)相對(duì)靈活。因此，汽車作業(yè)通道宜充分置圖形、換裝機(jī)械的特點(diǎn)，與鐵路裝卸線融合布設(shè)，以實(shí)流成本，提高換裝效率。換裝通道盡可能減少與鐵路的平的方式運(yùn)送郵件快件?？紤]時(shí)效性，未來(lái)也不會(huì)采用貨輪運(yùn)輸郵件快件。因此，受水路碼頭岸線的限制，其布局位置靈活性較差，而鐵路裝卸場(chǎng)布置相對(duì)靈活。沿布置。因此，首選鐵水換裝作業(yè)區(qū)宜和水路陸域海港、河港為典型的公水聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐?，F(xiàn)行規(guī)范《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS1作業(yè)有具體而明確的要求。本規(guī)范僅對(duì)五種貨類在系統(tǒng)規(guī)劃布局的有關(guān)要求，臨近樞紐或依托樞紐無(wú)水港等可作為公水路聯(lián)運(yùn)型樞紐的擴(kuò)展部分，5.3.4.1根據(jù)《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》（MH/可分為普通貨物、特殊貨物、郵件、快件，同時(shí)航5.3.4.2根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施運(yùn)作業(yè)分為空側(cè)作業(yè)區(qū)和陸側(cè)作業(yè)區(qū)，空陸側(cè)圍界的5.3.4.3空陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)裝作業(yè)區(qū)應(yīng)毗鄰輛的的存放空間。陸側(cè)作業(yè)區(qū)需要設(shè)置汽車裝卸作業(yè)區(qū)、停車區(qū)或汽車通道等。空側(cè)航空貨物的在貨機(jī)到貨運(yùn)站之間的水平運(yùn)輸一般采用空側(cè)短駁平板車，道的形式銜接，不應(yīng)設(shè)站臺(tái)。而陸側(cè)外部運(yùn)輸采用汽車有工程實(shí)際案例，本規(guī)范從未來(lái)發(fā)展方向角度，提運(yùn)樞紐應(yīng)集中布局貨機(jī)站坪、貨運(yùn)庫(kù)、航空快件處理等設(shè)施”，本規(guī)范對(duì)具有郵件快件作業(yè)功能的樞紐，物在公鐵、鐵水、公水間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。平面布置在符合這礎(chǔ)上，并對(duì)三種聯(lián)運(yùn)方式的設(shè)施、設(shè)備的進(jìn)行一體化布根據(jù)《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)樞紐向物流集聚區(qū)轉(zhuǎn)型有關(guān)要求。本規(guī)范在總體布局中件快件功能區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)及城市配送功能區(qū)、冷鏈功能區(qū)的—2017），對(duì)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防檢查等設(shè)施的布局要5.4.2考慮郵件快件的安全要求，綜合郵件快件的具體功能區(qū)布置應(yīng)符合《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB51157-2016）計(jì)規(guī)范》（Q/YB0100-2022）和《國(guó)際郵件處理中心工0101-2022）等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其他快遞企業(yè)的快件（3）“6換裝工藝設(shè)計(jì)”包含基本要求、公鐵換裝、鐵水換裝、公水換裝6.1.1由于合理的工藝方案直接影響樞紐未來(lái)運(yùn)營(yíng)，本條提出樞紐換裝工藝設(shè)計(jì)需要考慮的因素和經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面比較的要求，確保樞紐建設(shè)按照最合理6.1.2本條提出換裝工藝的總體目標(biāo)，及在新技術(shù)采用及安全、環(huán)保、作6.1.4從節(jié)能、減少設(shè)備日常維護(hù)及新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用方面對(duì)換裝設(shè)備6.1.5貨運(yùn)樞紐一般都會(huì)作業(yè)多種貨類，因此，換裝設(shè)備的選用應(yīng)能適應(yīng)不同貨類的作業(yè)，具有較強(qiáng)通用性的作業(yè)機(jī)械設(shè)備，以減少設(shè)備的投入和日常6.1.6按照本規(guī)范編制的原則和要解決的問(wèn)題，要求換裝工藝和各運(yùn)輸方式的裝卸工藝進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和建設(shè)，確保各運(yùn)輸方式裝卸能力、作業(yè)組織相的箱場(chǎng)。主箱場(chǎng)包含裝卸線及相應(yīng)的裝卸機(jī)械,箱區(qū)換裝作業(yè)。輔助箱場(chǎng)是指需通過(guò)運(yùn)輸機(jī)械輔車輛、專列進(jìn)行裝卸作業(yè)的箱場(chǎng)。輔助箱場(chǎng)一般卸次數(shù)，有利于降低換裝成本，目前實(shí)際應(yīng)用案例較少。但隨著信息化的進(jìn)步、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，貨物組貨水平、車輛調(diào)配技術(shù)更加成較強(qiáng)，裝載貨物前必須進(jìn)行選箱，將與鐵路列車運(yùn)營(yíng)目的地一致的集裝箱裝車，路列車直接裝載到公路集卡車上。而公路轉(zhuǎn)鐵路的集從公路集卡車直接裝載到鐵路列車上。采用直接相互匹配外，為要提高換裝效率，公路集卡車的運(yùn)輸應(yīng)采用鐵路主箱區(qū)換裝工藝，在鐵路裝卸區(qū)設(shè)置集裝條文說(shuō)明，換裝設(shè)備推薦使用軌道式集裝箱門式起重機(jī)機(jī)。包括《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS166-2020）均推重機(jī)。集裝箱門式起重機(jī)和正面吊混合作業(yè)一方面不易），清洗箱、空箱、國(guó)際監(jiān)管箱和備用箱等作業(yè)，區(qū)域劃分夠靈活走行至作業(yè)場(chǎng)所，對(duì)作業(yè)場(chǎng)地適應(yīng)性較高。因此6.2.1.7本條引自《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133作業(yè)站臺(tái)側(cè)設(shè)置固定式液壓升降臺(tái)，以適應(yīng)各種高6.2.2.1大部分成件包裝貨物以怕濕貨物為6.2.2.2根據(jù)作業(yè)場(chǎng)所不同，公鐵聯(lián)運(yùn)成件棚）換裝和倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)短駁換裝兩種工藝，倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)進(jìn)行運(yùn)輸，鐵路裝卸需設(shè)置貨物站臺(tái)，采用叉車進(jìn)行作業(yè)合皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)的，應(yīng)采用皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于大重量、大尺叉車、牽引平板車、汽車等。水平搬運(yùn)機(jī)械各有其合123>350最大爬坡角度(°)6.2.2.6換裝作業(yè)站臺(tái)為換裝作業(yè)的主要設(shè)和載貨汽車裝卸側(cè)，每側(cè)通過(guò)高度的設(shè)置，分別實(shí)現(xiàn)鐵作業(yè)。其中鐵路裝卸側(cè)為滿足鐵路篷車的順利裝卸，站雙層可調(diào)式裝卸站臺(tái)或者設(shè)置盡端式站臺(tái)配合移動(dòng)式6.2.3.5本條引自《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133-庫(kù)進(jìn)行立體存放，可大大減少對(duì)用地的需求，同時(shí)6.2.4.1長(zhǎng)大笨重貨物一般為無(wú)包裝、尺寸料或設(shè)備，除少部分為怕濕貨物，需要室內(nèi)作業(yè)外，求進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，并進(jìn)行配送。需要在樞紐其他6.2.4.3、6.2.4.4在固定堆場(chǎng)進(jìn)行換裝作起重機(jī)等換裝設(shè)備，對(duì)于不固定參數(shù)進(jìn)行換裝作業(yè)動(dòng)機(jī)械。對(duì)于室內(nèi)換裝的作業(yè)機(jī)械一般采用適合室6.2.4.5本條給出了長(zhǎng)大笨重貨物水平運(yùn)輸機(jī)程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/YB0100-2022）；快遞企業(yè)的快件換船舶裝卸機(jī)械選型與配置、陸域堆場(chǎng)裝卸機(jī)械選型與6.3.1.2、6.3.1.3集裝箱裝卸橋的裝卸船型港口中廣泛應(yīng)用。由于鐵路列車車廂編組為線狀，其于水運(yùn)裝卸船的效率，采用碼頭直取，將大大影響水運(yùn)鐵路列車運(yùn)營(yíng)方向固定，采用碼頭直取方式，選箱作業(yè)車的編組。因此，車船直取方式僅適用于集裝箱運(yùn)量小經(jīng)水平運(yùn)輸設(shè)備（AGV、內(nèi)部集卡、空軌等），將水地轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)的主箱場(chǎng)，鐵路裝卸設(shè)備裝箱作業(yè)。受鐵路主箱場(chǎng)規(guī)模的限制，這種方式適用要求一般、集裝箱目的地方向基本一致的小型樞紐。不論船的集裝箱裝載量、集裝箱目的地和港運(yùn)輸均無(wú)法滿足，同時(shí)大中型集裝箱港區(qū)均會(huì)設(shè)置規(guī)水運(yùn)集裝箱堆場(chǎng)作為換裝主要場(chǎng)地，承擔(dān)選箱工作，6.3.1.5本工藝方案將鐵路裝卸作業(yè)區(qū)與水運(yùn)集裝箱堆場(chǎng)毗鄰或緊鄰建設(shè)，平運(yùn)輸后，直接到達(dá)鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，進(jìn)行裝卸作業(yè)。6.3.1.6采用碼頭直取工藝，其換裝設(shè)備利用碼頭的集裝箱裝卸橋等設(shè)備；采用鐵路主箱場(chǎng)換裝，鐵路側(cè)和水路側(cè)裝卸設(shè)備按各方集裝箱裝卸橋、多用途門機(jī)、軌道式門式起重機(jī)，裝合《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)換裝工藝主要做好集裝箱水平運(yùn)輸設(shè)備選型及6.3.1.7本條規(guī)定了在碼頭集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行選箱作業(yè)的軌道式門式起重機(jī)、6.3.1.8水平運(yùn)輸作業(yè)要求及裝卸機(jī)械選型要求選擇，以清潔能源設(shè)備為優(yōu)先考慮，同時(shí)結(jié)合按照現(xiàn)行鐵路規(guī)范的規(guī)定確定，對(duì)于在水運(yùn)集裝箱堆6.3.2.1換裝方式：成件包裝貨物鐵水換裝直接換裝、一般采用場(chǎng)區(qū)（庫(kù)）或短駁換裝工藝，主要根據(jù)鐵路作業(yè)區(qū)與碼頭區(qū)采用車船直取的作業(yè)基本沒(méi)有案例，但有少量的貨物通6.3.2.3將換裝工藝納入依托方式的工藝設(shè)6.3.2.5、6.3.2.6綜合《海港6.3.3.1換裝方式：商品汽車鐵水換裝方式主要采用場(chǎng)區(qū)（庫(kù)）進(jìn)行換裝。6.3.3.2換裝工藝考慮的因素包括：換裝量、路裝卸線形式、水位變化情況和碼頭型式等因素，同時(shí)整理了換裝作業(yè)流程圖。6.3.3.3倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置：鐵水換裝倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)首選靠6.3.3.5上下船方式：商品汽車宜主要采用直6.3.3.7商品汽車采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，換裝工機(jī)械選型與配置、鐵路裝卸機(jī)械選型與配置、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)6.3.4.3換裝設(shè)備選型：長(zhǎng)大笨重貨物換裝作方式、貨物布置、用地情況、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等因素，可變頻裝置）、橋式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)等裝卸機(jī)械6.3.4.4長(zhǎng)大笨重貨物的裝卸船機(jī)械選型及配建設(shè)經(jīng)驗(yàn)欠缺，本條在歸納現(xiàn)有相似生產(chǎn)作業(yè)的案例如煤炭裝集裝箱、煤炭裝鐵路列車等工藝和采用的設(shè)備，范《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS165）和《河港6.5.1航空與公路的換裝主要包括以下幾種地貨站安檢、組合后的集裝板/箱貨物交由貨站后，不直接上飛機(jī)。成件包轉(zhuǎn)集裝箱/板：貨物由成件包貨航空貨運(yùn)站的操作，組合成符合航空運(yùn)輸?shù)陌b形式—），根據(jù)進(jìn)港流程，貨物以散貨的形式下飛機(jī)，經(jīng)過(guò)形式發(fā)貨給業(yè)主。由集裝箱/板運(yùn)輸?shù)呢浳?，?.5.2集裝箱（板）的聯(lián)運(yùn)條件滿足《空陸范》（JT/T1286）的要求。集裝板箱的換裝設(shè)備于航空散貨，可采用伸縮皮帶機(jī)，皮帶輸送機(jī)及分揀機(jī)進(jìn)行貨物的理貨及分解。相應(yīng)的安檢、查驗(yàn)要求。郵政企業(yè)的郵件換裝工藝流《國(guó)內(nèi)郵件處理中心工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/YB0100-2）；鏈貨物的種類及溫控要求日益細(xì)化，同時(shí)對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)施的要求也是不斷提高?？贞憮Q裝應(yīng)滿足冷鏈貨物溫控的需求，從運(yùn)輸、換裝、6.5.7空陸換裝場(chǎng)所分為空側(cè)和陸側(cè)區(qū)域。出6.5.9航空貨運(yùn)量跟季節(jié)性有很大關(guān)系，換裝業(yè)受鐵路調(diào)度、鐵路列車運(yùn)營(yíng)及鐵路列車為線型等特點(diǎn)裝，換裝區(qū)域的規(guī)模應(yīng)與鐵路作業(yè)的特點(diǎn)相適應(yīng)，因箱箱堆場(chǎng)規(guī)模應(yīng)按照鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。本公式及6.6.1.2當(dāng)集裝箱換裝作業(yè)區(qū)與水運(yùn)陸域箱行單獨(dú)建設(shè)或劃分獨(dú)立區(qū)域，利用水運(yùn)陸域藝時(shí)，換裝集裝箱場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)按照水運(yùn)相關(guān)6.6.2成件包裝品、長(zhǎng)大笨重貨物及散貨換6.6.3商品汽車換裝各功能區(qū)規(guī)模及主要換6.6.4叉式裝載車、起重機(jī)及集裝箱換裝設(shè)率與普通車輛出入口不同，需要單獨(dú)進(jìn)行規(guī)定，（4）“7換裝作業(yè)區(qū)布置”包含基本要求、公鐵換裝、鐵水換裝、公水換裝7.2.1.2軌道式集裝箱門式起重機(jī)設(shè)置懸臂，裝卸線在跨度內(nèi)靠走側(cè)一個(gè)，可方便運(yùn)輸車輛及時(shí)轉(zhuǎn)上環(huán)行道路，減少走行距卸集卡時(shí)集裝箱均需穿過(guò)軌道式集裝箱門式起重機(jī)支腿，設(shè)置，便于劃分箱區(qū)；為減少軌道式集裝箱門式起重機(jī)小7.2.1.3選用無(wú)外伸臂軌道式集裝置有利于作業(yè)及劃分箱區(qū);為減少軌道式集裝箱門式起重機(jī)接換裝作業(yè)，若需要保證正面吊作業(yè)時(shí)的車輛通行，需7.2.1.6本規(guī)范給出了各聯(lián)運(yùn)方剖面圖布設(shè)形式圖，供設(shè)計(jì)、建成參考，也可在標(biāo)置要求，引用自《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)7.2.1.7本條對(duì)集裝箱換裝堆場(chǎng)的布的掏箱和拼箱，對(duì)外是將普通汽車運(yùn)來(lái)貨物入庫(kù)和將庫(kù)內(nèi)貨物裝普通汽車運(yùn)出。7.2.1.9本條主要考慮停放集裝箱7.2.1.10對(duì)于規(guī)模不大的樞紐，（JT/T1347-2020）附錄A.3。一臺(tái)一線式布設(shè)適用于換裝作業(yè)量較小的樞紐，設(shè)方案適合鐵路與公路換裝作業(yè)量較大的樞紐9133-2016）10.2.8；R、Z引自《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR9133-2016）7.2.2.3公路車作業(yè)場(chǎng)地場(chǎng)地寬度要彎的空間要求，《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133流基礎(chǔ)設(shè)施手冊(cè)》、《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)規(guī)范》（JT/T1347-2020）造成貨物淋濕損壞，同時(shí)為換裝作業(yè)通過(guò)良好的作業(yè)環(huán)物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133-2016)13換裝功能區(qū)分為裝卸場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)及交付），設(shè)，本規(guī)范將商品汽車換裝功能區(qū)整合為卸場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)驗(yàn)緩沖區(qū)、配送服務(wù)區(qū)）等三大類五個(gè)區(qū)。同時(shí)本條款鐵間換裝各功能區(qū)布置示意。根據(jù)需求可在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)設(shè)置2020）5.4.2，并結(jié)合《鐵路物流中心設(shè)計(jì)充“站臺(tái)端部應(yīng)設(shè)斜坡，斜坡坡率不應(yīng)大于1:7，坡面應(yīng)采取防滑措施?！?.2.3.3本條引自《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能2020）5.4.3部分內(nèi)容，按照消防疏散要求補(bǔ)充了分組停車和疏散通道的要求，每組停車的規(guī)模按照《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9133-207.2.3.4本條引自《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能7.2.4.2為了減少貨運(yùn)員和司索機(jī)視線，盡量使起重機(jī)重載運(yùn)行時(shí)重心在主中心，將貨汽車通道設(shè)在跨內(nèi)鄰靠走行軌一側(cè)，貨物裝卸線設(shè)在鄰），在倉(cāng)庫(kù)（或貨棚）內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。如果這類貨作業(yè)量較大進(jìn)行作業(yè)或采用帶外伸臂門式起重機(jī)和室內(nèi)橋式起重機(jī)聯(lián)7.2.4.6一般進(jìn)行長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸?shù)能囕v為大型貨運(yùn)車輛，車身長(zhǎng)度長(zhǎng)、7.2.5.2、7.2.5.3考慮干散貨在散在室內(nèi)進(jìn)行散改集作業(yè)，同時(shí)承擔(dān)散貨運(yùn)輸?shù)牧熊嚭推噾?yīng)進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行裝卸。7.2.5.4本條提出樞紐應(yīng)為公路側(cè)堆場(chǎng)換裝的平面布局示意圖和空間相對(duì)關(guān)系的剖面圖。械設(shè)備，規(guī)定了場(chǎng)內(nèi)汽車作業(yè)通道的寬度要求及主要道7.3.1.4本條針對(duì)采用水陸陸域堆場(chǎng)7.3.2.2鐵路作業(yè)線位置：宜根據(jù)年庫(kù)（場(chǎng)）前、庫(kù)（場(chǎng)）后、庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)三種形式（場(chǎng)）后，可以減少內(nèi)部短駁車輛或其他水平運(yùn)輸車輛和鐵路線的交叉，因而，7.3.2.4規(guī)范提供了鐵路線路在庫(kù)（7.3.3.1參考《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR9能區(qū)”和《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)規(guī)范》（倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、滾裝碼頭等，并根據(jù)需求可設(shè)貨物站臺(tái)和商品汽車零配件庫(kù)或貨棚等。7.3.3.3滾裝碼頭及水路陸域布置條件、設(shè)計(jì)船型尺度、工藝要求和接岸設(shè)施型式等因素綜置應(yīng)便于船舶進(jìn)出港及靠離泊作業(yè)，陸域布置應(yīng)便于滾裝下船；并結(jié)合船舶靠泊作業(yè)方式對(duì)泊位長(zhǎng)度、碼頭面高程7.3.4.1換裝作業(yè)區(qū)主要設(shè)施內(nèi)容括水路碼頭作業(yè)區(qū)、碼頭陸域堆場(chǎng)、裝箱庫(kù)（棚）、7.3.4.3碼頭布置：結(jié)合固定式及7.3.4.4鐵路裝卸區(qū)及庫(kù)場(chǎng)布置：長(zhǎng)7.3.4.5木材作業(yè)特殊要求：對(duì)木他區(qū)域的距離要求、木材堆場(chǎng)裝卸作業(yè)及消防要求進(jìn)本條款在鐵水集裝箱換裝作業(yè)基礎(chǔ)上，增加了現(xiàn)有一般海港、河港為典型的公水換裝作業(yè)計(jì)規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS17.5.2根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)），合《冷庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072）。同時(shí)，充分考7.5.6航空公路換裝庫(kù)陸側(cè)站臺(tái)設(shè)置面積的設(shè)置。站臺(tái)開(kāi)面滿足高峰時(shí)刻車輛?？康?.5.7為了提高換裝的時(shí)效性，航空考慮了鐵路進(jìn)入機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的方案，由于鐵路和航空的建設(shè)受各種因素的限制，在直接換裝有困難的情況下，建議采用短駁的形式通過(guò)關(guān)要求，并參考了《國(guó)內(nèi)郵件處理中心工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q（5）“8樞紐集疏運(yùn)與內(nèi)部交通”包含基本要求、集疏運(yùn)系統(tǒng)、內(nèi)部交通、標(biāo)識(shí)及對(duì)交通設(shè)施構(gòu)成、設(shè)計(jì)方案選擇、內(nèi)外部協(xié)調(diào)與銜求，從多角度進(jìn)行方案的比選。參考《海港《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范JTS165-201應(yīng)滿足港口的集疏運(yùn)要求,必要時(shí)應(yīng)開(kāi)展相關(guān)交通仿當(dāng)前智慧樞紐缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，并且我國(guó)港口的智慧化建設(shè)水平參差不齊，“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出“全國(guó)沿海、內(nèi)河主要港口的集裝箱、大宗干散貨8.2.3參考《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范JT本條參考《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)規(guī)范JT/T1348.3.2.4樞紐內(nèi)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參考了《河港總2020》6.3.3、《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范JTS1《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范JTS165-201企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范GB50187-2012》5.5.5、6.干散堆貨物等的樞紐內(nèi)部水平運(yùn)輸，通過(guò)皮帶機(jī)等經(jīng)濟(jì)、最高效和環(huán)保的方式，本條參考《河港8.3.4.1a)道路下穿鐵路時(shí)，公路、廠外道路、城市道路的路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1—2003)、《公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2006)、《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ22—87)、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJ2012)中有明確規(guī)定，下穿鐵路的道路凈空應(yīng)符保證道路行車安全和鐵路立交橋的結(jié)構(gòu)安全。道路筑限界要求。引自[《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090—2006)條文說(shuō)明5.1.3]。b)鐵路與道路平面交叉應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為正交或接近正交，度，并避免小型機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的車輪陷入輪緣槽起的平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)不小于停留一臺(tái)車輛的長(zhǎng)度。本條路最大縱坡值按停留在坡段上的各類車輛能順利啟國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一致。引自[《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5望視距不足的道口事故率偏高，為了提高道口口宜設(shè)在瞭望條件良好的地點(diǎn)。引自[《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》平高、交通量大的骨干道路，進(jìn)出口實(shí)行全控制或部分些道路交叉必須立體交叉。b)、c）參照《河港總紐和外部公共道路網(wǎng)有效銜接的關(guān)鍵，同時(shí)綜合貨運(yùn)樞復(fù)雜，具有車輛種類多、流量大的特點(diǎn)，往往一個(gè)出入樞紐內(nèi)交通組織問(wèn)題，需要設(shè)置多個(gè)出入口。需要根據(jù)8.3.5.2本條規(guī)定樞紐應(yīng)設(shè)置兩個(gè)或以上貨運(yùn)車位置，主要基于兩個(gè)方面的考慮：1）根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016規(guī)定的消防要求，設(shè)置兩個(gè)或以上出入口，更有利于消防安全；2）車型復(fù)雜，并以大型貨運(yùn)車輛為主，設(shè)置兩個(gè)以上交通流進(jìn)行單向組織，交通流單向組織的好頭、轉(zhuǎn)彎和車流相互交叉，使樞紐內(nèi)部車流更能力。【引自《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（51157-2016）8.1.8條文說(shuō)明，有修改】8.3.5.3綜合樞紐內(nèi)部分功能區(qū)運(yùn)輸車輛通行輛需要集裝箱專用通道等）或與周邊城市功能交通聯(lián)系城市配送功能區(qū)、快件分揀功能區(qū)）等，對(duì)于這些功能件時(shí)，宜設(shè)置單獨(dú)的出入口?！惰F路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR98.3.5.4為了保障樞紐各項(xiàng)作業(yè)安全運(yùn)營(yíng)，內(nèi)樞紐。c)、d)參考《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)D80-2006）7.6條，對(duì)隔離島的布置處安全通行。由于綜合貨運(yùn)樞紐尚需通行流動(dòng)作業(yè)機(jī)車輛，需要設(shè)置超寬車道，滿足特殊車輛的通行要求米，但部分貨車裝載的細(xì)長(zhǎng)貨物上下晃動(dòng)或篷布上下上一般設(shè)有檢查集裝箱箱體的工業(yè)電視攝像頭、集裝通道靠司機(jī)側(cè)設(shè)置的自認(rèn)處理機(jī)，形成一個(gè)集裝箱門8.3.5.5根據(jù)《公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐功能區(qū)布設(shè)8.2.3e本條規(guī)定綜合貨運(yùn)樞紐的主要出入口或門人行出入口不做要求。出入口內(nèi)外設(shè)置緩沖區(qū)和過(guò)渡區(qū)，主要供進(jìn)出車輛排隊(duì)，運(yùn)輸汽車類型確定門區(qū)外緩沖區(qū)和門區(qū)內(nèi)過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)根據(jù)調(diào)研，目前有不少綜合貨運(yùn)樞紐（或物流園貨運(yùn)車輛停車場(chǎng)，導(dǎo)致大量貨車停放在樞紐周邊市政道道、人行道，不僅影響周邊交通、居民日常生活，也給燃油）和運(yùn)輸?shù)呢浳飵?lái)不安全因素，也影響道路運(yùn)輸理等。作業(yè)場(chǎng)停車場(chǎng)主要為生產(chǎn)過(guò)程中等候作業(yè)的車輛在作業(yè)點(diǎn)臨時(shí)停車服務(wù)，場(chǎng)為流動(dòng)作業(yè)車輛(機(jī)械)作業(yè)完成或等候作業(yè)時(shí)在作業(yè)8.3.6.2公共停車場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放，具有需求量大、使用群體不固定等特點(diǎn)，位置宜靠近樞紐出入口，也可設(shè)置在樞紐內(nèi)外?！豆^高的時(shí)效性，確保貨運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性，宜臨近生產(chǎn)作產(chǎn)作業(yè)區(qū)的流動(dòng)機(jī)械、作業(yè)車輛停車場(chǎng)可集中設(shè)置，以業(yè)車輛（機(jī)械）有防凍等特殊要求，以及北方地區(qū)天氣8.3.6.4社會(huì)車輛停車主要服務(wù)樞紐內(nèi)工作人員8.3.6.6a)參考《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)款編寫(xiě)。c)綜合貨運(yùn)樞紐內(nèi)貨車車輛尺寸較大，掉準(zhǔn)《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》問(wèn)題。同時(shí)樞紐車流量大，車型復(fù)雜，停車場(chǎng)設(shè)置本節(jié)對(duì)從樞紐銜接的外部路網(wǎng)到內(nèi)部路網(wǎng)的引示標(biāo)志、禁令標(biāo)志的設(shè)置，及樞紐內(nèi)部作業(yè)設(shè)施、（6）“9生產(chǎn)及管理服務(wù)輔助設(shè)施”9.1.1條文中的生產(chǎn)輔助設(shè)施是指不直接參金融保險(xiǎn)等用房；服務(wù)設(shè)施是指滿足在樞紐及進(jìn)入樞9.1.2樞紐內(nèi)生產(chǎn)及管理服務(wù)輔助設(shè)施的規(guī)質(zhì)和作業(yè)人員數(shù)密切相關(guān)，特別是生產(chǎn)輔助設(shè)施一般物參考指標(biāo)》是在《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS16（JT/T402-2016），結(jié)合本規(guī)范涉及的范圍進(jìn)行了間為設(shè)計(jì)提供參考。政府監(jiān)管設(shè)施的建筑面積可根9.1.3現(xiàn)行《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-20范》（JTS166-2020）、《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》(QCR913貨運(yùn)站站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)要求》（JT/T402-2016）、設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/YB0100-2022）及《國(guó)際郵件處理中心工0101-2022）等各運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)生產(chǎn)輔助設(shè)施建設(shè)作了不同程度的要求，這些設(shè)施中除部分生產(chǎn)輔運(yùn)輸方式獨(dú)有或要求必須獨(dú)立設(shè)置，大部分設(shè)施均具紐內(nèi)可以將這類設(shè)施合并設(shè)置，減少土地占用和建設(shè)心……配套的行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施總用本規(guī)范將行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施的用地面積占比9.1.5在《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50016-20辦公、生活服務(wù)等配套建筑的消防設(shè)計(jì)，按物流園區(qū)產(chǎn)性建筑及辦公、生活服務(wù)等配套建筑基本涵蓋本規(guī)9.2.2雖然生產(chǎn)輔助設(shè)施不直接參與生產(chǎn)活動(dòng)業(yè)，是樞紐生產(chǎn)作業(yè)中不可缺少的重要設(shè)施，生產(chǎn)輔助9.2.3樞紐集聚多種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)載、裝設(shè)施設(shè)備等加快應(yīng)用新能源和清潔能源。本油（汽油、柴油）、加氣、加氫等新能源和械、設(shè)施設(shè)備的需要和樞紐綠色發(fā)展的目標(biāo)。a)汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50156-2021）氣站、加氫站各自獨(dú)立建設(shè)時(shí)，與周邊設(shè)施及都有總平布置困難，土地利用率降低，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致照《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50156-20紐內(nèi)裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)部作業(yè)機(jī)械采用電氣化的相對(duì)較多，為方便外部貨運(yùn)車輛，化對(duì)樞紐的供電提出更高的要求，樞紐內(nèi)供配電設(shè)變電站的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足樞紐發(fā)展規(guī)劃的需求，應(yīng)正展的關(guān)系，做到以近期為主，遠(yuǎn)、近期結(jié)合，并建的可能。同時(shí)變電站的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)有的先進(jìn)、設(shè)備成熟可靠、資源節(jié)約、效益顯著的原藝系統(tǒng)設(shè)備的先進(jìn)程度相適應(yīng)，與已有配電系統(tǒng)適應(yīng)，并應(yīng)適當(dāng)超前。a）在大、中型綜合貨運(yùn)樞紐貨運(yùn)樞紐用電設(shè)備的增加和裝卸系統(tǒng)自動(dòng)化、電氣化的劃和設(shè)計(jì)提出了越來(lái)越多的需要，因此要求在樞紐的供靠性放到首位。b）樞紐的用電設(shè)備特別是低壓用電設(shè)備，具有負(fù)荷容量大小，電等級(jí)要求較高的功能區(qū)，在市政電源無(wú)法保障24