開級(jí)配瀝青混合料OGFC課件

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Welcometojoinourclass勤于動(dòng)手鋪面工程新材料OGFC瀝青混合料鋪面工程新材料OGFC瀝青混合料一、OGFC的基本概念1.基本概念排水瀝青混合料（Open-gradedFrictionCourse），簡稱OGFC。又稱“大空隙開級(jí)配排水式瀝青磨耗層”，“開級(jí)配抗滑磨耗層”。指大空隙的瀝青混合料（壓實(shí)后空隙率在20%左右）、能夠在混合

料內(nèi)部形成排水通道，迅速從其內(nèi)部排走路表雨水，具有抗滑、抗車

轍及降噪的混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料。ACSMAOGFC一、OGFC的基本概念1.基本概念A(yù)CSMAOGFC2、OGFC的發(fā)展國外發(fā)展情況

多空隙排水降噪路面起源于歐洲。在歐洲，排水性瀝青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一個(gè)主要用途是減少人口和道路稠密地區(qū)的交通噪音。1960年，前聯(lián)邦德國首次興建此種路面。70年代，歐洲的西班牙、英國、法國、荷蘭、瑞士、比利時(shí)等國開始大

量推廣使用這種多空隙排水降噪瀝青路面。排水瀝青路面在日本被稱為“超級(jí)路面”。

日本從1980年前后組團(tuán)赴德國考察后，開始研究引進(jìn)歐洲的排水性瀝青路面技術(shù)。

雖然起步較晚，但發(fā)展較快，1987年東京都環(huán)道7號(hào)率先采用排水性瀝青混合料鋪筑，表現(xiàn)出了排水性瀝青路面突出的性能特點(diǎn)。

自1990年排水性瀝青路面已成為最標(biāo)準(zhǔn)的路面之一在日本各級(jí)道路廣泛應(yīng)用。2、OGFC的發(fā)展國外發(fā)展情況OGFC國外發(fā)展情況

美國從上世紀(jì)50年代就開始使用開級(jí)配抗滑磨耗層OGFC，這種技術(shù)是從碎石封層發(fā)展起來的，厚度只有1cm左右。

1970年為改善高速公路雨天行車的良好抗滑性能，美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）開始檢討原先采用的封層處理的缺陷，研究開發(fā)了開級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC），一般其空隙率約達(dá)15%左右，其主要功能是提供一個(gè)有較高抗滑阻力的表層，同時(shí)具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。1973年開始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設(shè)計(jì)方法。據(jù)1982年調(diào)查，全國鋪筑里程已達(dá)15000公里，且多鋪筑在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%~15%。在機(jī)場也廣泛使用OGFC以減低雨天產(chǎn)生水漂現(xiàn)象。1990年12月美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設(shè)計(jì)方法”。OGFC國外發(fā)展情況美國從上世紀(jì)50年代就開OGFC在我國的發(fā)展情況

我國于1996年8月在杭（州）金（華）線K18+200～K18+375鋪筑了700m2的試驗(yàn)路，這是我國首條多空隙排水降噪瀝青路面試驗(yàn)段。2002年10月在浦東鋪設(shè)了1.4公里的排水性瀝青路面，這是國內(nèi)第一條引用日本技術(shù)的排水路面。

此后，排水路面開始在中國推廣應(yīng)用。2002年～2003年在陜西寶－牛一級(jí)公路、咸陽國際機(jī)場路及2005年在江蘇南通和廣西南友分別鋪筑了排水路面。交通部也設(shè)立了專門的西部課題，對排水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水文設(shè)計(jì)、配合比設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的室內(nèi)性能與現(xiàn)場進(jìn)行研究。OGFC在我國的發(fā)展情況我國于1996年8月在3、OGFC的形成機(jī)理

是骨架空隙結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。

較粗集料顆粒彼此接觸，形成互相嵌擠的骨架，但較細(xì)粒料數(shù)量較少，不足以充分填充骨架空隙，壓實(shí)后的空隙率較大，在15~%25%之間。骨架空隙結(jié)構(gòu)3、OGFC的形成機(jī)理骨架空隙結(jié)構(gòu)二、OGFC的特點(diǎn)1.OGFC的組成特性1）是一種連續(xù)型開級(jí)配的瀝青混合料

2）粗集料多（80%-85%左右），細(xì)集料及填料較少內(nèi)摩擦角較高，粘聚力較低。二、OGFC的特點(diǎn)1.OGFC的組成特性二、OGFC的特點(diǎn)3）OGFC與普通瀝青混合料的對比

二、OGFC的特點(diǎn)3）OGFC與普通瀝青混合料的對比開級(jí)配瀝青混合料OGFCppt課件10二、OGFC的特點(diǎn)2.OGFC路用性能特點(diǎn)1）高溫穩(wěn)定性較好粗集料之間的嵌擠力對瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性起著重要作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受瀝青性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較小。2）耐久性較差由于壓實(shí)后的空隙率較大，滲透性較大，使用過程中，氣體和水分易于進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，引發(fā)瀝青老化或?qū)r青從集料表面剝落。

二、OGFC的特點(diǎn)2.OGFC路用性能特點(diǎn)三、排水、降噪路面結(jié)構(gòu)（OGFC路面）指用大空隙的瀝青混合料（OGFC）鋪筑，能迅速從內(nèi)部排走路表雨水、具有防滑、抗車轍及降低噪聲的路面。適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。

在OGFC層下再鋪設(shè)一層不透水層。透過排水層的水分流到不透水層上，很快被排水處理設(shè)施排出，就不會(huì)滲透到路基以下。三、排水、降噪路面結(jié)構(gòu)（OGFC路面）指OGFC路面特點(diǎn)OGFC路面特點(diǎn)多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)1.

具有“透”、“堵”、“排”排水功能一般來說，整個(gè)多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層不透水，水分從道路兩側(cè)排入雨水收集系統(tǒng)，其特征分為“透”、“堵”、“排”三個(gè)功能（如圖）。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)1.

具有多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)

2.

降低路面噪聲由于其發(fā)達(dá)的空隙，起到了多孔吸聲材料的作用，同時(shí)輪胎底部空氣壓縮而后釋放產(chǎn)生的“聲爆”音由于壓縮空氣通過連通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分貝以上，雨天由于消除了水體的“聲爆”，其降噪量更為顯著，可達(dá)8分貝。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)

2.

降低路多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)3.

提高路面行車安全

1）增加抗滑性能，特別是雨天路面的抗滑性能

多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)3.

提高路面行多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)

2）減少高速“水漂”的危險(xiǎn)，使得在路表有水的情況下，仍能夠維持輪胎與路面的良好接觸。雨水產(chǎn)生的濺水和水霧可大大降低，可視性能良好。夜間透水、非透水路面對比錄像白天透水、非透水路面對比錄像多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)2）減少高速“水17多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)

3）提高雨天和夜間的可視性，夜間開車反射光可被路面結(jié)構(gòu)分散，眩光很少。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)3）提高雨天和夜多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)

4）增加車輛行進(jìn)中標(biāo)志、標(biāo)線的可見性。

多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)4）增加車輛行進(jìn)四、OGFC對材料的要求1.

集料1）粗集料必須石質(zhì)堅(jiān)硬，表面粗糙，形狀接近立方體，針片狀顆粒少，以便嵌擠良好。2）細(xì)集料采用人工破碎的機(jī)制砂，要求堅(jiān)硬、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。3）礦粉采用由石灰石堿性巖石磨細(xì)的石粉，必須保持干燥、潔凈，能從礦粉自由流出。進(jìn)場礦粉儲(chǔ)藏時(shí)不得受潮，拌和機(jī)回收的粉料不得使用，更不得與進(jìn)場礦粉混雜。四、OGFC對材料的要求1.

集料四、OGFC對材料的要求2.

瀝青混合料的強(qiáng)度受膠結(jié)料的粘結(jié)影響很大，要求瀝青具有很高的粘性，以確保瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一般采用高粘度改性瀝青，其粘度幾乎是普通瀝青的200倍。高粘度瀝青改性劑外觀四、OGFC對材料的要求2.

瀝青高粘度瀝青改性劑外觀五、OGFC的工程應(yīng)用

四川遂資高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車效果對比五、OGFC的工程應(yīng)用四川遂資高速排水路面（右）與普通五、OGFC的工程應(yīng)用

江西廬山西海旅游高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車對比五、OGFC的工程應(yīng)用江西廬山西海旅游高速排水路面（右五、OGFC的工程應(yīng)用江蘇鹽通高速排水路面通車8年后整體外觀及雨天行車對比（左為排水路面，右幅為普通路面）五、OGFC的工程應(yīng)用江蘇鹽通高速排水路面通車8年后整體五、OGFC的工程應(yīng)用江蘇寧杭高速排水路面施工