城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架課件

城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件6轉向架是城市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在車體與軌道之間，如圖5-1所示。圖5-1轉向架轉向架是城市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在車體與軌道之間轉向架的基本作用是：支承整個車體，并引導其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各種沖擊載荷；能將輪對的滾動轉化為車體的平動；同時提高車輛通過曲線的能力。轉向架的基本作用是：城市軌道交通車輛所采用的轉向架，一般有動車轉向架和拖車轉向架兩種。圖5-4轉向架實物城市軌道交通車輛所采用的轉向架，一般有動車轉向架和拖車轉向架為了檢修方便，滿足相同部件的互換性，兩軸轉向架的結構基本相同，一般由構架、輪對裝置、軸箱裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置等部分組成，另外單元制動裝置和空氣管路也安裝在轉向架上。圖5-2拖車轉向架為了檢修方便，滿足相同部件的互換性，兩軸轉向架的結構基本相同動車轉向架由于要提供動力，通常配置牽引電機、聯軸器、齒輪箱齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等，這也是動車轉向架和拖車轉向架的主要區(qū)別。圖5-2拖車轉向架動車轉向架由于要提供動力，通常配置牽引電機、聯軸器、齒輪箱齒城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件1、構架構架是轉向架的基礎，它把轉向架的零部件組成一個整體，其作用是：承受并傳遞車體與軌道間的各種作用力；轉向架其它各組成部件的安裝基礎。構架的設計要求是：構架部分尺寸精度要高，例如輪對定位；要便于各部件與附加裝置的安裝；要具有足夠高的強度和剛度。1、構架構架主要由左、右兩根側梁，一根或幾根橫梁組成的，整體為H型輕量化低合金高強度鋼板焊接結構，如圖5-5所示。圖5-5構架構架主要由左、右兩根側梁，一根或幾根橫梁組成的，整體為H型輕側梁是構架的主要承載梁，同時側梁的結構確定了輪對的相對位置。橫梁的作用主要是將兩側梁連接起來。構架同時為不同轉向架的副系統(tǒng)提供接觸面和附加裝置點。在轉向架和輪對之間，位于側梁端部下面的是一系懸掛安裝面。在轉向架和車體之間，位于側梁中心和牽引中心端部的是二系懸掛安裝面。側梁是構架的主要承載梁，同時側梁的結構確定了輪對的相對位置。構架主要由P275NL1鋼板組成。大量的鑄造和鍛造部件通過電焊焊接在構架上，這些部件一般有：吊耳、一系和二系減振器座、一系垂向止擋、電機吊座和齒輪箱吊座、踏面制動單元安裝座、轉向架和車體連接部位。焊接后，構架機加工前應退火消除應力，拋丸后須用環(huán)氧樹脂油漆進行防腐保護。構架主要由P275NL1鋼板組成。大量的鑄造和鍛造部件通過2.輪對裝置輪對（如圖5－6）是由一根車軸和兩個同型號車輪過盈配合組裝而成。圖5-6輪對2.輪對裝置圖5-6輪對輪對的作用是引導車輛沿線路運行，并且承受車輛與鋼軌之間的各種載荷。因此，輪對應具有足夠的強度和剛度，以保證車輛的安全運行。同時在保證強度和使用壽命的前提下，應盡量減輕輪對的重量，并使其具有一定的彈性，以減少車輪與鋼軌之間的動作用力和磨耗。輪對的作用是引導車輛沿線路運行，并且承受車輛與鋼軌之間的各種輪對的內側距指的是左右輪對的內側面的距離，它是車輛運行安全的一個重要參數。我國地鐵車輛的輪對內側距標準為1353±2mm。另外，輪對的設計還應有利于車輛順利通過曲線和安全通過道岔。輪對內側距過大會導致車輛易發(fā)生脫軌現象，同時蛇形運動劇烈。內側距過小會導致輪對內側面磨損加劇，不利于列車曲線通過。輪對的內側距指的是左右輪對的內側面的距離，它是車輛運行安全的車軸采用A1N碳鋼的全機加工車軸。車軸輪座應比設計直徑尺寸大5mm的余量，這種在直徑上材料余量的保留為配置車輪時不至于破壞車軸。所有車軸的軸頸直徑均為120mm。車軸軸身表面應涂刷雙組分的環(huán)氧防腐面漆。車軸采用A1N碳鋼的全機加工車軸。車軸輪座應比設計直徑尺寸大目前我國城軌車輛普遍采用整體碾綱輪，它一般由踏面、輪緣、輻板、輪轂四部分組成（如圖5－7）。圖5-7車輪的組成目前我國城軌車輛普遍采用整體碾綱輪，它一般由踏面、輪緣、輻板車輪材質為R9T的整體輾鋼輪，新輪直徑為840mm，全磨耗時為770mm，這就為車輪直徑提供了70mm的磨耗量。車輪的鏇修極限是通過刻在輪緣外側面上的一道凹槽指示出來的。車輪是通過壓力安裝在車軸上的，并通過一個位于輪轂上的注油孔加注壓力油可以把車輪從車軸上退出。車輪材質為R9T的整體輾鋼輪，新輪直徑為840mm，全磨耗時車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。輪對踏面應具有一定的斜度，也稱為錐形踏面，其作用為：直線運行時，輪對能自動調中；曲線運行時，能夠減少輪軌之間的滑動；運行時車輪與鋼軌接觸的滾動直徑在不斷地變化，致使輪軌地接觸點也在不停地變換位置，從而使踏面磨耗更均勻。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。輪對踏面應具有一定的斜度，也稱為除了錐形踏面外，在研究輪軌磨耗基礎上又提出了磨耗形踏面。實踐證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運行中將很快磨耗。當磨耗成一定形狀后，車輪與鋼軌的磨耗都變得緩慢，踏面形狀將處于相對穩(wěn)定。如果新造輪踏面制成類似磨耗后相對穩(wěn)定的形狀，即磨耗形踏面，在相同的走行公里下，可明顯地減少踏面地磨耗量，延長了輪對地使用壽命，減少換輪、鏇輪的工作量，其經濟效益十分明顯。磨耗形踏面可減小輪對接觸應力，提高車輛運行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性，目前在地鐵車輛上已廣泛使用。除了錐形踏面外，在研究輪軌磨耗基礎上又提出了磨耗形踏面。實踐由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規(guī)定，在距輪緣內側70mm處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。輪徑小，可降低車輛的重心，增大車體容積，減小車輛簧下質量，縮小轉向架固定軸距，但也有阻力增加，輪對接觸應力增加，踏面磨耗加快等不足之處，由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規(guī)定，3、軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用：將輪對和構架連接在一起；將輪對的滾動轉化為車體的直線運動；將車輛重量及各載荷傳給輪對。3、軸箱裝置軸箱裝置的組成一般由軸箱蓋、防塵擋板、滾動軸承、密封圈、軸箱體等部件組成，如圖5-8所示。圖5-8軸箱裝置的示意圖軸箱裝置的組成一般由軸箱蓋、防塵擋板、滾動軸承、密封圈、軸箱車輛用軸承一般有滑動軸承和滾動軸承兩種，與滑動軸承相比，滾動軸承具有如下優(yōu)點：顯著降低車輛的起動阻力和運行阻力降低軸承維護和檢修工作量降低成本車輛用軸承一般有滑動軸承和滾動軸承兩種，與滑動軸承相比，滾動約束輪對與軸箱之間相對運動的機構稱為軸箱定位裝置，它對轉向架的橫向動力性能、抑制蛇形運動具有決定性作用。常見的形式有：層疊式橡膠彈簧定位（如圖5-9）、導柱定位（如圖5-10）。圖5-9層疊式橡膠彈簧定位裝置圖5-10導柱定位裝置約束輪對與軸箱之間相對運動的機構稱為軸箱定位裝置，它對轉向架4、彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪對軸箱裝置與構架之間（一系懸掛）和構架與車體之間（二系懸掛），如圖5-11所示。圖5-11彈性懸掛裝置的示意圖4、彈性懸掛裝置圖5-11彈性懸掛裝置的示意圖彈簧懸掛裝置的基本作用為：緩和并減少車輛行駛時的振動和沖擊控制車體的側滾振動控制車體地板面與軌道的高度,以提高車輛運行的平穩(wěn)性和舒適性，同時降低車輛行駛時的噪聲彈簧懸掛裝置的基本作用為：（1）一系懸掛一系懸掛提供的是輪對和轉向架構架之間的連接。它傳遞的是輪對和轉向架之間的驅動力和制動力，同時提高輪對剛度并確保轉向架動態(tài)性能穩(wěn)定。（1）一系懸掛以常見的轉臂式懸掛（如圖5-12所示）為例，其垂向剛度是由兩個位于轉臂和轉向架側梁之間的，并位于車軸中心線之上的兩個螺旋彈簧提供。橫向和縱向剛度則由位于轉向架構架定位臂里的轉臂節(jié)點內的彈性襯套提供。圖5-12轉臂式懸掛以常見的轉臂式懸掛（如圖5-12所示）為例，其垂向剛度是由兩定位轉臂位于軸箱上面，與一系懸掛支撐座連接。一個垂向減振器安裝在一系懸掛支撐座端部和轉向架構架端部，并提供減振功能。一個彈性防碰撞止擋安裝在螺旋彈簧里面以限制轉向架向下運動。轉向架的向上運動則由與定位轉臂端部接觸的止擋銷來限制。同時，當轉向架被提起時輪對與構架也能維系在一起。定位轉臂位于軸箱上面，與一系懸掛支撐座連接。一個垂向減振器安根據轉向架類型，用調整墊片安裝在上彈簧座上以彌補不同的軸重并確保轉向架水平。除了調整墊的厚度不同外，所有轉向架的一系懸掛是一樣的。另外常見的一系懸掛還有人字形層疊橡膠懸掛和圓錐層疊橡膠懸掛等類型，圖5-4所示的轉向架一系懸掛采用的是圓錐層疊橡膠懸掛。根據轉向架類型，用調整墊片安裝在上彈簧座上以彌補不同的軸重并（2）二系懸掛目前大多轉向架的二系懸掛都采用空氣彈簧，它具有如下的優(yōu)點：能夠大幅度降低車體的振動頻率；可根據車輛性能的需要，設計其彈性特性；使空車和重車狀態(tài)的運行平穩(wěn)性保持一致；能夠使車體在不同靜載荷下，保持高度基本不變；可取消傳統(tǒng)的搖動臺裝置，簡化了結構；具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。（2）二系懸掛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、節(jié)流閥和附加空氣室組成，如圖5-13所示。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)示意圖空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、節(jié)流閥和如圖5-14所示，兩個空氣彈簧位于轉向架和車體之間，并承受車輛重量。圖5-14空氣彈簧懸掛如圖5-14所示，兩個空氣彈簧位于轉向架和車體之間，并承受車空氣彈簧的沖氣來自裝在車體下的空氣壓縮機，經過管閥系統(tǒng)，最終通過位于空簧上蓋板的進氣孔進入彈簧。每個空氣彈簧有一個金屬-橡膠一體的用來在泄氣情況下應急的彈簧?？諝鈴椈傻膲毫ψ詣釉黾雍徒档团c車輛的乘客重量有關，此外還確保車體相對轉向架構架的高度。兩個對角安裝的垂向減振器位于轉向架構架和枕梁之間。減振器使用的是彈性節(jié)點連接以確保轉向架和車體之間的相對運動?？諝鈴椈傻臎_氣來自裝在車體下的空氣壓縮機，經過管閥系統(tǒng)，最終一個橫向減振器安裝在轉向架構架和中心銷之間。橫向減振器也是使用彈性節(jié)點連接以確保轉向架和車體之間的相對運動?？箓葷L扭桿是用來限制車體側滾運動的，它是通過位于轉向架下面的軸承座與構架相連，通過連桿與車體相連。車體的側滾運動能引起抗側滾扭桿扭曲，但是扭桿抑制這種運動，因此能削弱側滾運動。為了彌補車輪磨耗，在空氣彈簧和轉向架構架之間安裝有調整墊，當車輪磨耗直徑減小時可重新調整墊片厚度，以保持車身的高度。一個橫向減振器安裝在轉向架構架和中心銷之間。橫向減振器也是使車體裝有空氣源和高度閥，確?？栈傻母叨?。兩個高度閥通過調節(jié)桿來連接車體和轉向架。空氣彈簧主要分為膜式和囊式兩大類，膜式又分為約束膜式和自由膜式，后者應用廣泛?？諝鈴椈芍饕缮?、下蓋和橡膠囊組成，它的密封要求非常高，常用的有壓力自封式和螺釘緊封式兩種。高度控制閥能夠根據載荷的變化自動保持車體的高度，以減少車輛通過曲線時的傾斜度。車輛正常行駛時，高度控制閥是不起作用的。車體裝有空氣源和高度閥，確?？栈傻母叨?。兩個高度閥通過調節(jié)桿裝在兩附加空氣室之間的差壓閥能夠保持左右彈簧的壓差，防止車體過量傾斜。另外一側氣囊破裂，另一側空氣也泄出，能夠保證車輛安全運行，一般情況差壓閥兩側的允許壓力差有100kPa、120kPa、150kPa三種，在條件允許情況下盡可能選擇壓差較小值。裝在空氣彈簧下方的附加空氣室能夠降低空氣彈簧的垂向剛度，提高車輛運行的舒適性，另外節(jié)流閥能夠吸收垂向振動能量。通常構架側梁中部設計成空心，可兼作附加空氣室，另外節(jié)流閥則安裝在貫通兩側梁的橫梁內部。裝在兩附加空氣室之間的差壓閥能夠保持左右彈簧的壓差，防止車體空氣彈簧懸掛系統(tǒng)自動調節(jié)車輛高度的原理如圖5-13所示。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)示意圖空氣彈簧懸掛系統(tǒng)自動調節(jié)車輛高度的原理如圖5-13所示。圖5車輛靜載荷增加時，空氣彈簧被壓縮使空氣彈簧工作高度降低，這樣高度控制閥隨車體下降，由于高度調整連桿的長度固定，此時高度調整杠桿發(fā)生轉動打開高度控制閥的進氣機構，壓力空氣由供風管通過高度控制閥的進氣機構進入空氣彈簧和附加空氣室，直到高度調整杠桿回到水平位置即空氣彈簧恢復其原來的工作高度。車輛靜載荷增加時，空氣彈簧被壓縮使空氣彈簧工作高度降低，這樣車輛靜載荷減小時，空氣彈簧伸長使空氣彈簧的工作高度增大，高度控制閥隨車體上升，同樣由于高度調整連桿的長度固定，高度調整杠桿發(fā)生反向轉動打開高度控制閥的排氣機構，壓力空氣由空氣彈簧和附加空氣室通過高度控制閥的排氣機構排氣口排入大氣，直到高度調整杠桿回到水平位置。車輛靜載荷減小時，空氣彈簧伸長使空氣彈簧的工作高度增大，高度（3）抗側滾扭桿扭桿彈簧用于控制車輛的側滾運動，也稱為抗側滾扭桿。扭桿彈簧主要由擺臂、扭桿、支承座組成，如圖5-15所示。圖5-15抗側滾扭桿（3）抗側滾扭桿圖5-15抗側滾扭桿當車輛發(fā)生側滾運動時，扭桿彈簧能產生扭轉變形，緩解車輛的側滾運動。當擺臂受力轉動時，扭桿產生扭轉變形；當擺臂受力撤除時，扭桿變形消失，扭桿兩端支承在裝有關節(jié)軸承的支承座內。當車輛發(fā)生側滾運動時，扭桿彈簧能產生扭轉變形，緩解車輛的側滾（4）減振器

轉向架的減振器能夠衰減車輛的振動能量，提高車輛的舒適型。城軌車輛一般都使用液壓減振器，其主要利用液體粘滯阻力所做的負功來吸收振動能量。減振器為免維修部件，又有壽命限制。二系垂向減振器裝在轉向架橫向軸線兩側，左右各分布一個。它連接于轉向架和車體之間。它的端部裝有彈性節(jié)點允許車體和轉向架之間有一定的位移。二系橫向減振器位于轉向架和與車體連接的中心銷之間。在其端部裝有允許車體和轉向架之間有位移的彈性節(jié)點。（4）減振器5、轉向架傳動部分圖5-16傳動部件5、轉向架傳動部分圖5-16傳動部件（1）牽引電機轉向架的動力來自橫向裝在轉向架構架橫梁上的阿爾斯通的4LCA2138型牽引電機。電機們整個是震動部件，一旦電機發(fā)生意外，在電機和轉向架橫梁上的安全吊耳之間有安全繩以阻止電機掉在軌道上。牽引電機裝有一個傳輸電機速度信號給轉載車體上的列車控制和監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器。電機旋轉速度為80公里/小時，相當于新車輪3506轉/分鐘或全磨耗車輪3825轉/分鐘。每個電機裝有一個速度傳感器，其整體電纜沿著轉向架橫梁上升至與車體相連。（1）牽引電機（2）聯軸器動力是通過一個彈性聯軸器由電機傳給齒輪箱。聯軸器包括兩半部分，每半部分壓裝在電機或齒輪箱的錐狀軸上。聯軸節(jié)上的彎曲齒的分布可以調節(jié)電機和齒輪箱之間任何方向上的相對運動。聯軸器的兩半部分是由螺栓連接在一起并很容易分開。聯軸器是油脂潤滑，不需要任何其它特殊維護。（2）聯軸器（3）齒輪箱齒輪箱是一個傳動比為6.9547：1的二級減速齒輪箱。齒輪箱是由球墨鑄鐵制造，并有一垂直分界線。齒輪箱是安裝在車軸上的并通過一根兩頭裝有彈性節(jié)點的吊桿與構架橫梁相連。吊桿的作用是承受由于牽引、制動、電流短路引起的最大扭矩，振動和由于輪軌接觸引起的機械沖擊等引起的作用力。（3）齒輪箱吊桿內的彈性節(jié)點在齒輪箱相對構架和輪對的運動調整允許一定的位移。齒輪箱裝有經滲碳處理的螺旋齒輪，該齒輪是一種特殊的外行修正性能以使齒輪箱噪音降至最小。齒輪和軸承是由齒輪箱中裝有的潤滑油通過一個油路通道系統(tǒng)飛濺起來潤滑的，齒輪箱裝有一個磁性的排油塞和一個有水平油尺油量計的注油塞。一旦齒輪箱發(fā)生意外，齒輪箱可以與安裝在轉向架構架上的安全止擋接觸以阻止齒輪箱繞著車軸旋轉。吊桿內的彈性節(jié)點在齒輪箱相對構架和輪對的運動調整允許一定的位6、中央牽引裝置中央牽引裝置的基本作用是：傳遞縱向的驅動力和制動力；緩和車體的縱向振動。其基本要求是：在結構上便于車體與轉向架的拆裝；相應添加的部件不能增加作業(yè)工時。6、中央牽引裝置中央牽引裝置一般由牽引梁、中心銷、止擋、牽引疊層橡膠、牽引拉桿、橫向緩沖橡膠等部件組成，如圖5-17所示。圖5-17中央牽引裝置中央牽引裝置一般由牽引梁、中心銷、止擋、牽引疊層橡膠、牽引拉中央牽引裝置的結構特點：中心銷的上端用螺栓固定在車體枕梁上，下端插入牽引梁的中心孔內。中心銷底部設有止擋，可以限制車體的上升，并能在檢修時保證轉向架與車體一起吊起。牽引梁與構架橫梁之間裝有牽引疊層橡膠。牽引疊層橡膠的特性是縱向較硬，橫向較軟。牽引拉桿主要傳遞列車運行時的牽引力和制動力。橫向緩沖橡膠裝在構架側梁上，與牽引梁兩端面間隙為10mm左右。車體可以在此間隙范圍內自由擺動，當振幅超過此間隙范圍時，橫向緩沖橡膠開始起作用。在橫向緩沖橡膠初始壓縮時彈性特性很柔軟，其后稍硬，剛度隨振幅增大而增加。中央牽引裝置的結構特點：7、轉向架制動部分每個轉向架的制動由4個電控氣動的閘瓦制動單元提供，每個輪對都配有一套單元制動裝置。這些單元裝置布置在輪對的內側，用螺栓安裝在轉向架構架上。輪對和閘瓦間隙通過與制動單元一體的自動吸收設備進行補償。7、轉向架制動部分每個轉向架上裝有兩個與閘瓦制動單元串聯的用于列車停放制動的機械彈簧制動缸。列車斷電后風缸壓力下降到一定值時，停放制動自動施加，通電后，空壓機工作，風缸壓力上升到一定值時，停放制動制動緩解，類似汽車上的駐車制動，但要注意和列車保持制動的區(qū)別。如果供氣失敗，停車制動也可通過設在轉向架一側的手動緩解拉鉤進行人工緩解。每個轉向架上裝有兩個與閘瓦制動單元串聯的用于列車停放制動的機如圖5-18所示，空氣供給制動是來自車體到達轉向架的一側，它通過兩個獨立的不銹鋼空氣管路供給常用制動和停放制動。圖5-18單元制動裝置如圖5-18所示，空氣供給制動是來自車體到達轉向架的一側，它供給常用制動的空氣是通過直徑為21.3mm的管路，經過制動閥以單獨達到對每條輪對的控制。供給停放制動的空氣是直接通過直徑為17.2mm的管路。不銹鋼制動管是通過焊接在構架上的滑槽且不同部位的制動管是通過螺栓連接固定的。除了轉向架橫梁上的制動閥電源纜線及附屬外，所有轉向架的制動安裝基本是一樣的。供給常用制動的空氣是通過直徑為21.3mm的管路，經過制動閥8、其它設備（1）車輪滑動保護系統(tǒng)（WSP）圖5-19WSP傳感器如圖5-19所示，每個轉向架車軸端部都裝有一個在制動時防止車輪滑動的WSP系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個安裝在車軸端部的齒輪（1），安裝在軸箱前蓋上（3）的WSP探頭（2）和與車體連接的電纜（4）。8、其它設備圖5-19WSP傳感器如圖5-19所示，每個轉每一次一個輪齒通過前面的探頭時就產生一個信號，信號的頻率與車輪速度是成比例的。探頭和齒輪是不接觸的。軸箱前蓋上的堵塞是用來檢查探頭和齒輪之間的間隙的。探頭的電纜是由經轉向架構架并在轉向架中部上拉到車體上的。每一次一個輪齒通過前面的探頭時就產生一個信號，信號的頻率與車（2）接地回路單元如圖5-20所示，除了拖車轉向架車軸內部外，在每根車軸端部都裝有一個接地回路單元。接地回路單元應保證在安裝部件（轉向架構架）和旋轉部件（車軸、車輪）接觸之間電流的連續(xù)性，這樣就能確保車體殘余電壓與軌道一致。通過回路直接傳輸給車軸，接地單元對軸承的保護起到了簡單和有效的作用。（2）接地回路單元圖5-19WSP傳感器接地回路單元包括一個安裝在車軸端部的銅盤（2），裝在支架（4）內的碳刷（3）。通過一個絕緣板（5）使軸端蓋與電流隔離，用彈簧（6）使碳刷與銅盤接觸。一個接觸片與碳刷支架接觸并確保與接地回路單元和轉向架構架之間的接地電纜（7）相連。這樣，電流就通過車軸和車輪直接傳到鋼軌上而不經過軸承。除使用的電刷數量不一致外，所有類型轉向架的接地安裝是一樣的。圖5-19WSP傳感器接地回路單元包括一個安裝在車軸端部的（3）自動列車控制（ATC）脈沖發(fā)生器（速度傳感器）如圖5-21所示，每個端部拖車轉向架車軸裝有一個ATC脈沖發(fā)生器，用來給車載ATC系統(tǒng)提供列車速度信號。脈沖發(fā)生器的功能與WSP探頭的功能幾乎一樣。（3）自動列車控制（ATC）脈沖發(fā)生器（速度傳感器）圖5-21ATC脈沖發(fā)生器速度傳感器一個安裝在車軸端部的齒輪（2）旋轉在裝載軸箱前蓋上的探頭前面。每次一個輪齒通過探頭前就發(fā)生一個信號，信號的頻率與車輪的速度是成比例的。在探頭和輪齒之間是不接觸的。在軸箱前蓋上有一個堵頭（4）用來檢測齒輪和探頭之間的間隙。如有必要，可以在探頭夾下面安裝調整墊（5）來調整間隙。探頭電纜（6）安裝在轉向架構架側梁邊，然后直接上升與車體相連。圖5-21ATC脈沖發(fā)生器速度傳感器一個安裝在車軸端部的（4）ATC/ATP接收盤如圖5-22所示，兩個ATC/ATP接收盤（1）安裝在轉向架前端部裝有的支撐臂上。接收裝置為車載控制和監(jiān)測系統(tǒng)提供列車位置信息。在支撐臂端部上的托架（3）上開有一系列孔以保證在車輪運行時變化時天線調整高度。天線電纜（4）與支撐臂相連然后直接向上與車體相連。圖5-22ATC/ATP接收盤（4）ATC/ATP接收盤圖5-22ATC/ATP接收盤（5）輪緣潤滑器輪緣潤滑器系統(tǒng)如圖5-23所示，由裝在軸箱上的支架上的滑塊盒里的滑塊提供潤滑。在滑塊盒內的彈簧抵著滑塊與輪緣接觸。當滑塊磨耗完時，我們可以通過盒子的后部補充滑塊。圖5-23輪緣潤滑器（5）輪緣潤滑器圖5-23輪緣潤滑器城市軌道交通車輛及操作單元5-轉向架ppt課件1、轉向架外觀檢查從轉向架的底部到兩側進行外觀巡查，發(fā)現顯而易見的損壞，立即采取措施以保證各部件的安全。檢查部件的腐蝕狀態(tài)。如果在部件上發(fā)現腐蝕則用砂紙去除腐蝕或采用等同的方法重新進行防腐保護。1、轉向架外觀檢查2、車軸外觀檢查如圖5-24所示，檢查車軸可見區(qū)域（A）、（B）的腐蝕、凹痕和刻痕發(fā)現缺損及時報告，并及時分析原因。圖5-24車軸外觀檢查2、車軸外觀檢查圖5-24車軸外觀檢查在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙打磨去除，注意要按縱向方向（沿著車軸中心線）打磨。打磨后用磁粉對相關區(qū)域進行檢測，不允許有裂紋產生。如果發(fā)現在車軸軸身上的磕碰印痕超過1mm深則更換輪對。在過渡圓弧出不允許出現磕碰。如果在這個區(qū)域發(fā)現磕碰則更換輪對。車軸裂紋檢查，在過渡圓弧處仔細檢查，如發(fā)現裂紋則更換輪對。在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙打磨去除，注意3、車輪檢查注意當執(zhí)行車輪檢查程序時，所有有損壞和磨耗報告的車輪是不能使用到車輛上的，直到所有損壞和磨耗的車輪已得到評估和修正。首先在車輪輪轂上檢測到放射狀裂紋，可能削弱車輪在車軸上的夾緊力（例如，腐蝕贓物，車輪扭曲跡象）。如果對裂紋的存在有懷疑，可以進行磁粉探傷檢查。一旦發(fā)現任何反常跡象就應該拆卸輪對。確保注油孔內的堵塞密封完好，如果丟失，應清潔注油孔安裝一個新的堵塞并密封。3、車輪檢查如圖5-25所示，要仔細檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其它破損。檢查車輪踏面金屬鼓起。如果金屬鼓起厚度超過1mm或長度超過60mm，車輪就必須退卸或更換輪對。圖5-25車輪圓周面的破損如圖5-25所示，要仔細檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、如圖5-26所示，檢查車輪踏面磨平，測量由于溫度生高導致的任何變色和輪緣外側間發(fā)現的磨平長度。如果這種磨平只發(fā)現于一個車輪，檢查同一條車軸上相對的另一車輪。如果長度超過40mm則更換車輪，否則在轉向架投入運行之前鏇修車輪。圖5-26車輪磨平如圖5-26所示，檢查車輪踏面磨平，測量由于溫度生高導致的任如圖5-27所示，檢查車輪踏面的剝離。如果最長的剝離長度超過20mm和深度超過1mm，車輪就必須退卸或鏇修輪對。圖5-27車輪剝離如圖5-27所示，檢查車輪踏面的剝離。如果最長的剝離長度超過如圖5-28所示，仔細檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過2m車輪必須退卸。仔細檢查制動閘瓦的狀況，檢查閘瓦和車輪之間的金屬包含物或踏面金屬殘骸。仔細檢查車輪踏面圓周圍的凹槽或波動（外形象波狀凹進），如果深度超過5mm車輪必須退卸。仔細檢查制動閘瓦狀況。圖5-28車輪刻痕和凹槽如圖5-28所示，仔細檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如圖5-29所示，仔細檢查車輪輪輞的過熱跡象，如果車輪有過熱或是當制動事件被報告后出現異常過熱跡象就必須測量車輪內側距。在輪對空載條件下，測量值在1353-1355mm之間時，就要與輪對內側距初始值比較。在空載條件下車輪位移量不得超過0.5mm。另外，在車輪退卸操作時，建議檢查輪對內側距。圖5-29車輪內側距如圖5-29所示，仔細檢查車輪輪輞的過熱跡象，如果車輪有過熱4、軸箱外觀檢查檢查軸箱是否有過熱跡象（例如，由于過熱發(fā)生變色、油漆成片狀、潤滑油泄漏等等）。一旦發(fā)現過熱現象則從運行的車輛中拆卸下輪對。檢查油脂遺失跡象，如果是干燥的油脂則可能表明是在試運行時過多的油脂被排出的結果，清理油脂后繼續(xù)跟蹤。如果油脂是潮濕的，這種跡象一旦發(fā)現則從運行的車輛中拆卸下輪對。如果在軸箱和前蓋中發(fā)現油脂泄漏則更換前蓋密封圈。4、軸箱外觀檢查5、構架檢查要仔細檢查構架上顯而易見的機械性破損，包括腐蝕和雜質，并去除一切腐蝕物后重新進行防腐保護。去除轉向架上任何雜質。仔細檢查焊縫有無裂紋跡象，如有懷疑，在可疑區(qū)域進行無損檢測。及時報告發(fā)現的任何異常。5、構架檢查6、傳動部件檢查要仔細檢查齒輪箱的密封和蓋子上的緊固件及過熱跡象。仔細檢查齒輪箱殼體的撞擊破損。檢查齒輪箱潤滑油的泄漏。如有懷疑，允許列車停留至少5分鐘以使用油量表來檢查油面。加油是必須的，但不得溢出齒輪箱。檢查吊桿和安全止擋的目前狀態(tài)，檢查吊桿端部節(jié)點的的狀態(tài)。6、傳動部件檢查檢查電機支撐的目前狀態(tài)，檢查電機速度傳感器與電機外客和轉向架構架是否安全連接，傳感器電纜有無破損跡象。仔細檢查柔性聯軸器有無油脂漏出，如果在聯軸器的兩個半部發(fā)現有泄漏的跡象，則正確扣緊捆綁。仔細檢查聯軸器有無異常運轉，比如過熱或緊固件丟失，及時報告發(fā)現的任何異常，必要時整套更換聯軸器捆緊裝置。目測電機速度探頭和電纜看有無破損跡象。檢查電機支撐的目前狀態(tài)，檢查電機速度傳感器與電機外客和轉向架7、一系懸掛檢查如圖5-30所示，目測軸箱定位轉臂上的裂紋。圖5-30一系懸掛檢查7、一系懸掛檢查圖5-30一系懸掛檢查如有可疑點，清潔后進行徹底的檢查，如果發(fā)現裂紋，則從運行的車輛中拆卸下該轉向架。目測位于彈簧中心的彈性止擋狀態(tài)，如有破損則更換。目測定位轉臂和轉向架構架定位臂間的間隙的有無接觸跡象，這種接觸表明轉臂節(jié)點失效，如果這種接觸發(fā)現則從運行的車輛中拆卸下該轉向架。如有可疑點，清潔后進行徹底的檢查，如果發(fā)現裂紋，則從運行的車7、減振器檢查如圖5-31所示，檢查減振器的破損和泄漏跡象。圖5-31減振器檢查7、減振器檢查圖5-31減振器檢查輕微的油泄漏，可見到的油是又薄又干的，這些油是粘在減振器身上和防塵罩間的，可能是在組裝減振器時油溢流出來的結果，這種狀況是可接受的，清潔游污后可繼續(xù)使用，但須跟蹤破損和泄漏。如果較嚴重的泄漏發(fā)生，跑出的可見油是潮濕的則表明減振器泄漏必須更換。檢查減振器的末端組成（過度變形、橡膠件失效、裂紋等），及時報告發(fā)現的任何異常。輕微的油泄漏，可見到的油是又薄又干的，這些油是粘在減振器身上9、空氣彈簧外觀檢查如圖5-32所示，檢查氣囊有無裂縫或任何老化跡象。及時報告發(fā)現的任何異常。圖5-32空氣彈簧檢查9、空氣彈簧外觀檢查圖5-32空氣彈簧檢查如果發(fā)現氣囊上有擦破跡象，調查和糾正引起的原因。如果加固層纖維可見但沒有破壞，空氣彈簧可以繼續(xù)使用。如果加固層纖維破壞了，必須更換空氣彈簧。檢查空簧輔助彈簧的可見區(qū)域有無蠕變或支持失效跡象，如果發(fā)現這些異?，F象則更換空氣彈簧。檢查空氣彈簧的腐蝕、磨耗和自然破損，如有必要更換空氣彈簧。檢查和去除任何雜質粒子使氣囊和彈簧基座間不得存有異物。如果發(fā)現氣囊上有擦破跡象，調查和糾正引起的原因。10、抗側滾扭桿外觀檢查如圖5-33所示，檢查抗側滾扭桿的連桿的端部節(jié)點狀況，報告任何異?，F象。檢查抗側滾扭桿的連桿狀況，用研磨砂紙手工打磨腐蝕物。在裸露的金屬表面涂刷TECYL506WD或相當物質進行防腐。圖5-33抗側滾扭桿檢查10、抗側滾扭桿外觀檢查圖5-33抗側滾扭桿檢查11、中央牽引裝置外觀檢查如圖5-34所示，檢查牽引塊的橡膠和金屬板之間的粘連有無松開跡象。檢查牽引中心里的中心銷的連接狀況。檢查橫向止擋狀況，如果出現變形和開裂跡象則進行更換。圖5-34中央牽引裝置檢查11、中央牽引裝置外觀檢查圖5-34中央牽引裝置檢查12、制動部件檢查檢查當前的防松鋼絲確保螺栓沒有松動，如果防松鋼絲丟失，則檢查螺栓不得松動，有必要進行擰緊。檢查制動閘瓦及閘瓦磨損狀況。在每個閘瓦外側面有最大磨耗指示標記，超過此標記時更換。12、制動部件檢查檢查制動閘瓦楔和固定閘瓦用的鎖緊銷子。檢查剛性管路有無破損跡象，比如，變形可能削弱制動作用。檢查制動管必須安全地把緊在轉向架構架上。