3.第四部分：發(fā)動機構造與拆裝

三、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 57 第四部分發(fā)動機構造與拆裝模塊一發(fā)動機的工作原理和基本構造動機概述是將燃料燃燒的化學能轉化為熱能進而轉化為機械能輸出。(1)按燃料分類：汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、壓縮天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機、雙燃料(2)按著火方式分類：壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機。(3)按工作循環(huán)沖程數分類：四沖程發(fā)動機(如圖4-1-1所示)和二沖程發(fā)動機(如圖4-1-2所(4)冷卻方式分類：水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。(5)按發(fā)動機進氣形式分為：增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機。(6)按轉速分為：高速發(fā)動機和中低速發(fā)動機。(8)按氣缸排列方式不同可分為：直列式發(fā)動機(如圖4-1-5所示)、V型發(fā)動機(如圖4-1-6所W4-1-7所示)，水平對置式發(fā)動機(如圖4-1-8所示)。(9)按照氣缸的數目可分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。2.汽油機基本結構的基本術語(3)活塞行程(S)：上、下止點間的距離。如圖4-1-12所示。(5)氣缸工作容積(Vh)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積。44(6)氣缸燃燒室容積(Vc)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容(8)氣缸總容積(Va)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容aVh??V??三、發(fā)動機工作原理我們重點學習四沖程汽油發(fā)動機和四沖程柴油發(fā)動機的工作原理。四沖程汽油發(fā)動機工作原理(1)進氣沖程②過程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動度，(2)壓縮沖程(3)做功沖程(4)排氣沖程程中只有做功沖程是活塞帶動曲軸轉動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。2.四沖程柴油發(fā)動機工作原理(1)進氣沖程(2)壓縮沖程(3)作功沖程(4)排氣沖程3.四沖程柴油機和四沖程汽油機的區(qū)別(1)兩者的工作原理不同(2)兩者的使用不同的用途很廣，在飛機、汽車、都大量采用。(3)兩者的特點不同的方便性也不如柴油機。稱和型號(1)首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管(2)中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。(3)后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。2.內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義3.型號編制舉例(1)汽油機(2)柴油機模塊二曲柄連桿機構構造與拆裝桿機構概述作用(1)將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉矩。(2)將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。(3)把燃燒作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。(1)汽缸提高，從而獲得較大的提升功率。(2)汽缸套干式氣缸干式氣缸套濕式氣缸套特點(3)水套(4)汽缸體類型構剛度較大，其密封簡單可靠，便于維修。③隧道式：主軸承座孔不分開、結構剛度最大，主軸承同軸度易保證。一般式龍門式一般式(5)汽缸體的損耗等。。(6)汽缸體的檢查查a損的規(guī)律b損的檢測(1)作用(2)結構汽缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔。在汽缸蓋內還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝示。(3)燃燒室、多球形燃燒室、蓬形燃燒室等類型。室(4)汽缸蓋的損傷形檢查方法一致。用刀(5)汽缸蓋的拆裝(1)作用合面的密封，防止可燃混合氣、冷卻液、機油發(fā)生竄漏。(2)工作要求(1)氣缸蓋罩最基本的作用是遮蓋并密封氣缸蓋，將機油保持在內部，同時將污垢和濕氣等污(2)氣缸蓋罩具有將機油與空氣隔離的作用。在發(fā)動機的運行過程中會形成油霧。氣缸蓋罩較(3)氣缸蓋罩的另一作用是充當機油加注口。(4)氣缸蓋罩還可作為傳感器安裝支座，包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳感器。油底殼的作用是儲存機油、封閉曲軸箱。連桿組(1)作用(2)要求(3)結構頂部的作用是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據活塞頂部的結構可分為平頂、凹頂、平頂活塞：結構簡單，受熱面積小，汽油機廣泛采用。凹頂活塞：高壓縮比發(fā)動機用，可用凹坑的深度來調整壓縮比。凸頂活塞：頂部溫度較高，主要適用于二沖程發(fā)動機，起導向作用，有利于改善換氣過程?；钊^部的位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分?；钊^部的作用：承受氣體壓力并傳給連桿；與活塞環(huán)起密封氣缸；并通過活塞環(huán)傳熱。a.冷狀態(tài)下預先把活塞加工成上小下大的梯形或錐形。fmm-活塞環(huán)(1)類型(2)作用控油，氣環(huán)和油環(huán)的都有對活塞的支撐作用。①活塞環(huán)的密封作用作用第一密封面。同時，氣環(huán)在燃氣作用下被壓向環(huán)槽下端面(F3)，形成第二密封面。另外，繞到環(huán)背后的燃氣使氣環(huán)更貼緊缸壁(F2)，加強了第一密封面的密封效果幾道氣環(huán)切口錯開布置，這樣形成作用貫穿的油孔或油槽，在活塞的油環(huán)槽內和環(huán)岸上開有許多活塞上行時，活塞環(huán)都貼在環(huán)槽下側面，使氣環(huán)與油環(huán)間的機油通過活塞環(huán)槽上的排油孔流作用(3)活塞環(huán)“三隙”測量圖4-2-26活塞環(huán)的“三隙”活塞環(huán)的背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙，一般為0.5~1毫米。為了測量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差來表示?；钊h(huán)一般應低于環(huán)槽岸邊0~0.35毫(1)作用活塞承受的氣體壓力傳給連桿。(2)工作條件和要求(3)活塞銷的安裝方式，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動。在活塞銷兩端與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自(1)作用(2)要求(3)結構(1)作用(2)結構它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。提示：直列發(fā)動機曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數(3)支承形式。優(yōu)優(yōu)點提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷?？s短了曲軸的長度，使發(fā)動非全支承曲軸應用柴油機一般多采用此種支撐方式。承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式。缺點承數增多，使機體加長。(4)平衡重(5)曲軸前端和曲軸后端(6)曲軸的軸向限位(7)曲拐布置和多缸發(fā)動機的工作順序直列四缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720°=180°。四個曲拐在同一平面內。發(fā)動機工作順序為4曲曲軸轉角(°)第四缸360~540540~720壓縮做功進氣排氣曲曲軸轉角(°)360~540540~720直列發(fā)動機的點火次序和曲拐布置6曲軸轉角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~60進氣做功排氣壓縮0~18060~120做功進氣120~180壓縮排氣180~240進氣做功180~360240~300排氣壓縮300~360做功進氣360~420壓縮排氣360~540420~480進氣做功480~540排氣壓縮540~600做功進氣540~720600~660壓縮排氣進氣做功660~720排氣壓縮(8)檢修活飛輪扭轉減震器響的檢修音發(fā)動機正常工作的聲音是在怠速時輕微的機械振動、排氣的聲音等；加速時，有力且過渡圓滑2.發(fā)動機異響原因仔細聽發(fā)動機工作時，伴有間歇的金屬敲擊聲，則為發(fā)動機異響。曲柄連桿機構異響主要體現在曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響等。(1)曲軸主軸承響原因(2)連桿軸承響原因(3)活塞銷響原因(4)活塞敲缸響原因3.發(fā)動機異響診斷(1)聲音特點(故障現象)曲軸主軸承響：發(fā)動機穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時，發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的“嘡、嘡”活塞銷響：發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速過渡抖動節(jié)氣門時，有明顯而清脆的“嗒、嗒”活塞敲缸響：發(fā)動機怠速時，發(fā)出清晰的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。(2)響聲部位(3)與發(fā)動機工況的關系劇。(4)斷火試驗(進一步確認)曲軸主軸承響：逐缸斷火，響聲無明顯變化；再進行相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯減弱或消失。連桿軸承響：逐缸斷火，某缸斷火時，響聲明顯減弱或消失；復火瞬間響聲又重新出現?；钊酶醉懀簡胃讛嗷鹪囼灒懧暶黠@減弱或消失。(5)機油壓力(最終確認)軸承響：若機油壓力明顯降低，為軸承配合間隙過大而發(fā)響。連桿軸承響：發(fā)出響聲且伴隨機油壓力下降，可確診是連桿軸承響?；钊N響：拆下火花塞或噴油器，往缸內注入少許機油，響聲不改變，進一步斷定為活塞銷響。模塊三配氣機構構造與拆裝示。(1)按凸輪位置分有凸輪軸頂置式、凸輪軸下置式和凸輪軸中置式。構的剛度大，往復慣性質量小。(2)按傳動方式分有鏈條傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動。(3)按每缸氣門數目分有二氣門、三氣門、四氣門和五氣門，如圖4-3-2所示。門。(4)根據氣門驅動方式分為搖臂式、擺臂式、直接驅動等。搖臂式一般為中間支點，擺臂式的凸輪軸直接由挺柱推動氣門。氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。片等零件，如圖4-3-3所示。(1)工作條件及要求(2)組成傳動組。氣門正時，可以簡單理解為氣門開啟和關閉的時刻。理論上在進氣行程中，活塞由上止點移至門關閉；在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，進氣門關閉、同樣地，為了使氣缸內的廢氣排的更干凈，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發(fā)動進、排氣門的開啟時刻和開啟持續(xù)時間用曲軸轉角表示，就稱為配氣相位，通常用環(huán)形圖表動慣性，而重疊時間很短，只要配氣定時合理，吸入的新鮮空氣程氣機構常見故障及檢修發(fā)動機的機體是由組缸體、氣缸墊、缸蓋、油底殼等組成道，其中氣缸墊和若密封不嚴，將容(1)發(fā)動機不起動，排氣冒白煙。(2)發(fā)動機運轉不正常，功率不足。(3)發(fā)動機過熱。(4)油耗高。發(fā)現上述現象后，應對氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進行檢查，并重新按緊固順序和要求進(1)發(fā)動機功率下降。(2)加速性能不良。(3)發(fā)動機運轉不正常。新進行密封。(1)發(fā)動機難以起動，或自動熄火。(2)排氣冒黑煙。(3)油耗高。機例行維護、維修中，檢查氣門是否有積炭，如排氣門燒蝕將容易導致發(fā)動機自動熄火，這主要是使用不合理造成的。產生氣門燒蝕的主要原(1)發(fā)動機長時間超負荷或者在大負荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時超負荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導致氣門燒蝕。(2)發(fā)動機冷卻不足，發(fā)動機持續(xù)高溫，引起機油、柴油發(fā)生化學變化，在氣門頭部和桿部形(3)氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調整不當也會導致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機構的模塊四燃料供給系統(tǒng)構造與拆裝；給系統(tǒng)概述機的燃料供給系統(tǒng)包括：電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。(1)空燃比空燃比(R)=空氣質量(kg)燃油質量(kg)(2)過量空氣系數(a)過量空氣系數a=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量=實際空燃比理論上完全燃燒時所需的空氣質量理論空燃比aaa稱為稀混合氣。(3)發(fā)動機各種工況對混合氣濃度的要求如下：aa混合氣；負荷工況和全負荷工況：a=0.85~0.95的濃混合氣；：a=0.2~0.6的極濃混合氣；統(tǒng)概述發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是:根據發(fā)動機工作的需要，適時、適量地給發(fā)動機提供燃油。圖4-4-2燃油箱油發(fā)動機工(1)作用保證一定的壓力。(2)類型渦輪式電動燃油泵的結構，如圖4-4-3所示。油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，這種燃油泵的特點泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。(1)作用堵塞，車輛無法啟動或者是行駛中熄火，所以需要定期更換汽油濾清器。(2)類型，一種是內置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。(1)作用息轉變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒o發(fā)動機控制模塊或儀表盤上。(2)工作原理燃油壓力調節(jié)器(1)作用燃油壓力調節(jié)器安裝在燃油分配管一端。燃油壓力調節(jié)器如圖4-4-4所示。(2)類型(1)作用脈動阻尼器大部分安裝在燃油導軌上，有的安裝在油軌進油管處，有的安裝在油軌噴油底座上，或者油軌管路的某個位置，輸油管路上安裝的也有。脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。(2)工作原理(1)作用①提高油壓(定壓)：將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。②控制噴油時間(定時)：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。③控制噴油量(定量)：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節(jié)柴油機的轉速和功(2)類型②按線圈電阻值：高阻(13~16Ω)、低阻(0.6~3Ω)。③按用途分：多點燃油噴射(MPI)用、單點噴射(SPI)用。(3)工作原理(4)噴油器的驅動方式(5)噴油器的控制電路式的控制電路在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油器同時噴油一次或兩次。射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機的噴油器分成2~3組，每組有2~4個噴油器，分別射方式的控制電路(6)噴油器波形分析三、燃油供給系統(tǒng)常見故障及檢修(1)原因因主要有輪胎氣壓不足；發(fā)動機積碳過多、氧傳感器損壞等。(2)分析在行駛過程中，排氣管會冒黑煙。模塊五冷卻系統(tǒng)構造與拆裝2冷卻系統(tǒng)小循環(huán)示意圖3冷卻系統(tǒng)大循環(huán)示意圖、高沸點、抗垢性好、防腐性好。冷卻液的成分：軟水＋防凍劑(乙二醇或丙二醇)＋添加劑。都用著色劑將其染成醒目的顏色(粉紅、黃綠、綠色或藍色等)，一般不會引起誤會。同時，也便于傳動機構進行驅動，使來自各個冷卻回路部件的冷卻液循環(huán)。當發(fā)動機的冷卻水溫在70~80℃范圍內，主閥門和副閥門均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進7.發(fā)動機過熱或過冷的危害(1)降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；(2)爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機械性能降低，導致變形或損壞。(1)進入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點燃困難，造成發(fā)動機功率下降、油耗上升；(2)潤滑油粘度增大，零件磨損加??；(3)燃油凝結而流入曲軸箱，增加油耗，且機油變稀，從而導致功率下降，磨損增加。卻系統(tǒng)常見故障及檢修機溫度過低、冷卻液消耗異常。(1)故障原因與分析，使大循環(huán)閥門不能按規(guī)定的溫度打開或開度不夠。制風扇的溫度控制開關工作不良，從而使風扇不能旋轉或風扇電動機起動過晚。伴隨其他故障現象，應視具體情況進行診斷與排除。(2)診斷與排除方法：2.發(fā)動機水溫過低現象：水溫上升緩慢(冬季)并且發(fā)動機溫度在未達到正常工作溫度之前便不再繼續(xù)增長。(1)故障原因與分析車的保溫防護措施過差，使發(fā)動機溫度難以得到提高。有的設計要求。③電子控制風扇的溫度控制開關工作不良，從而使風扇在未達到正常溫度時過早旋轉。④風扇離合器不能正常工作，風扇高速旋轉使冷卻風量過大。(2)診斷與排除方法②風扇轉速是否過高；3.冷卻液消耗異常(1)故障原因系外滲漏。②冷卻系統(tǒng)出現內滲漏。(2)診斷與排除①檢查冷卻系統(tǒng)各個部件及連接部分有無滲漏。②檢查散熱器是否密封。③檢查系統(tǒng)有無內滲漏。模塊六潤滑系統(tǒng)構造與拆裝承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、(1)潤滑：利用油膜減少機件間的磨損。(2)冷卻：潤滑油可以帶走熱量。(3)清洗和防銹：帶走金屬屑、雜質及酸性物，隔斷與空氣的接觸，防止生銹。(4)密封：利用油膜防止燃氣的泄露。(5)緩沖減震：利用油膜緩沖振動。(1)機油泵作原理壓作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。(2)集濾器的作用是過濾機油中一些比較大的雜質，防止其進入機油泵。(3)機油濾清器機油粗濾器濾去機油中粒度較大(直徑為0.05~0.1mm以上)的雜質。串聯在機油泵與主油道之(4)機油壓力報警燈，機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統(tǒng)存在故障。(5)限壓閥(安全閥)作，變大時，機油壓力就會增高。此時限壓閥自動開啟，通過機油泵回油(即機油泵出油口的機油經限壓(6)旁通閥(7)機油散熱器(8)機油尺(9)機油壓力報警燈發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式，如圖4-6-3所示。(1)壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。(3)潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料(如尼龍、二硫化鉬等)的軸承來代替加注潤滑脂的。(1)潤滑油經集濾器被機油泵送入機油濾清器；(2)若油壓太高，則潤滑油經機油泵上的限壓閥返回機油泵入口；(3)潤滑油經濾清器進入主油道，當濾清器堵塞時，潤滑油由濾清器蓋上的旁通閥直接進入主(4)潤滑油經缸體主油道進入曲軸軸承油道，潤滑曲軸軸承；(5)潤滑油還會經曲軸內部的油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑曲柄銷；。(1)作用：為了延長機油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，防止發(fā)動機漏油。(2)原因：發(fā)動機工作的時候，在做功沖程(進排氣門均處于關閉狀態(tài))汽缸內燃燒的高溫高示。有的發(fā)動機上還配有油(3)通風方式。國際上廣泛采用美國工程師協(xié)會(SAE)所制定的粘度分類法和API使用分類法。(1)冬季用機油有6種型號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W；低溫粘度值(第一個數字，5W-30中的5W)反映機油的流動能力，數值越小，發(fā)動機在冷天越高溫粘度值(第二個數字，5W-30中的30)反映機油進行良好潤滑時的粘度或是粘稠度。(1)根據汽車發(fā)動機的強化程度選用合適的機油使用等級(API)。(2)根據地區(qū)的季節(jié)氣溫選用合適的機油粘度等級(SAE)。系統(tǒng)常見故障及檢修壓力過低、機油油耗過多、機油變質。(1)機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。(2)機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。(3)機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。(4)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。 (5)機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。(1)機油集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。(2)機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。(3)油底殼內機油油面過低。按規(guī)定補充機油。(4)機油粘度降低。更換機油。(5)機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換彈簧或重新調整。(6)潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排出空氣。(7)潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。(8)機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。(9)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。(10)機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。(2)氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，更換氣門導管或氣門密封(3)發(fā)動機各部件密封表面漏油。檢查發(fā)動機各部件的可能漏油表面。(4)曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱通風裝置。(5)大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。重新安裝活塞環(huán)。好使用油質儀和濾紙斑點試驗法進行機油品質檢查。(1)活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。(2)機油使用時間太長。更換機油。(3)濾清器性能不良。更換濾清器。(4)曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱的通風裝置。(5)發(fā)動機缸體或缸墊漏水。檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。模塊七進排氣系統(tǒng)構造與拆裝進氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。(1)L型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖4-7-1所示。(2)D型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖4-7-2所示。怠速控制閥(ISC閥)、傳感器(空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器)等組成。3.各組成部件作用(1)空氣濾清器：濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機(2)空氣流量計：對進入氣缸的空氣量進行直接計量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，作為電控燃油噴射系統(tǒng)的主控信(3)進氣歧管絕對壓力傳感器：根據發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。(4)節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。速通道，以根據需要調節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量。節(jié)氣門限位螺釘用來調節(jié)節(jié)氣門的最小開度。(5)節(jié)氣門位置傳感器：把汽油機運轉過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉換成電信號輸(6)怠速控制閥是通過控制進入氣缸的空氣量來調整發(fā)動機怠速的。(7)電控汽油噴射系統(tǒng)中有兩個溫度傳感器，即冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器。它們均其電阻值隨溫度和升高而減小；而正溫度系數的熱敏電阻，其電阻值隨溫度和升高而增大。(8)進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)到各氣缸中，對汽總管和進氣歧管。4.進氣系統(tǒng)的工作原理汽車進氣系統(tǒng)的工作原理：空氣通過進氣通道并經過空氣流量計，空氣流量計的傳感器(電位計)在氣流壓力(流量)的作用下，輸出一個電壓信號。并把此電壓信號傳輸給ECU，ECU根據此在不同工況下都能以最佳轉速運轉。排氣系統(tǒng)的作用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內燃燒的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、軟連接、三元催化器以及消音器等組成，如圖4-7-3所示。類型氣系統(tǒng)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。(1)單排氣系統(tǒng)：只有一套消音、催化轉換裝置及一個排氣尾管。直列式發(fā)動機采用單排氣系(2)雙排氣系統(tǒng)：有兩套消音、催化轉換裝置及排氣尾管。有些V型發(fā)動機采用雙排氣系統(tǒng)，排氣歧管5.消聲器(1)工作原理三元催化器的工作原理三元催化器是安裝在車輛排氣系統(tǒng)上的一種用于環(huán)保目的的尾氣凈化裝與氮氧化合物(NO)發(fā)生氧化還原反應，將其轉化為二氧化碳(C?2)、氮氣(N2)和水(H2?)等，(2)作用叫主降噪設備)配合成一套完整的排氣降噪系統(tǒng)。三、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的作用有兩方面：(1)把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸燃燒。由于廢氣中含有大量的C?2等多原子氣體，而C?2等氣體不能然燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。(2)從技術面來說，廢氣循環(huán)管主要作用是提高進氣溫度，對發(fā)動機功率有一定的提高和排放危害物質的含量會減少的作用，所以說如果廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)出現故障了對發(fā)動機是有一定的安裝位置廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與進氣歧管和排氣歧管相連，如圖4-7-5所示。圖4-7-5廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)安裝位置類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可分為：(1)普通電子式EGR控制系統(tǒng)；(2)可變EGR率廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(3)帶壓力反饋電子(PFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(4)帶壓差反饋電子(DPFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(5)帶EGR位置傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(6)裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)。4.廢氣再循環(huán)組成廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環(huán)閥、廢氣調整閥及廢氣干道和真空5.廢氣再循環(huán)(EGR)工作原理(1)廢氣再循環(huán)(EGR)通斷控制器的怠速觸點接通；發(fā)動機低速、小負荷運轉(轉速低于1000r/min左右)；發(fā)動機高速運轉(轉速圖4-7-7廢氣在再循環(huán)(EGR)通斷控制(2)EGR率控制通常將EGR率控制在10%~20%范圍。提示：過量的廢氣，將使發(fā)動機的燃燒惡化，動力性、經濟性下降。因此廢氣再循化的量要嚴格控廢氣的引入量稱為廢氣再循化率(EGR率)。吸入空氣量+EGR氣體量(3)EGR的控制策略模塊八點火系統(tǒng)構造與拆裝MM電控汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)根據高壓配電方式的不同，可分為同時點火和獨立點火兩種類型。(1)同時點火同時點火是一個點火線圈對活塞接近壓縮行程上止點和排氣行程上止點的兩個氣缸同時進行點(2)獨立點火壓電動勢，實現各缸直M3.點火線圈(1)概述點火線圈實際是一個升壓變壓器，其作用是將蓄電池提供的12V低壓電轉換成點火所需的高壓(2)工作原理很強的磁場。當初級回路斷開時，初級回路中電流消失的瞬間，磁通量急劇減小，根據電磁感應原理(楞次定律)，初級線圈產生一個約200~400V的自感電動(1)概述-5(2)規(guī)格火花塞把燃燒室熱量傳遞到氣缸蓋的能力稱