城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)

城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。軌道交通是一個(gè)多學(xué)科、綜合性、復(fù)雜的工程項(xiàng)目。作為城市的一項(xiàng)世紀(jì)工程，它對(duì)促進(jìn)城市周邊群體的發(fā)展和城市的整體規(guī)劃起著極其重要的作用。軌道交通選線是地鐵設(shè)計(jì)的“領(lǐng)頭羊”，具有涉及面廣、復(fù)雜性強(qiáng)、勞動(dòng)強(qiáng)度高、責(zé)任重的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控、微觀分析、分級(jí)規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展。1.總體工作研究1.1城市總體規(guī)劃認(rèn)識(shí)與研究城市總體規(guī)劃是線網(wǎng)規(guī)劃研究的基礎(chǔ)，線網(wǎng)規(guī)劃是選線的重要依據(jù)。因此，深入研究城市總體規(guī)劃尤為重要，它決定著一條線路的成敗。如果沒有正確把握城市總體規(guī)劃，僅根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，很容易調(diào)整線路的起止點(diǎn)，導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)重復(fù)，甚至影響項(xiàng)目審批。對(duì)城市總體規(guī)劃的研究主要包括以下5點(diǎn):（1）確定城市性質(zhì)和發(fā)展方向，估算城市人口發(fā)展規(guī)模。（2）確定城市土地的功能分區(qū)，尤其是軌道交通沿線。(3)確定城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及車站、港口、機(jī)場(chǎng)等主要交通運(yùn)輸樞紐的位置。(4)總結(jié)城市大型公共建筑的規(guī)劃與布點(diǎn),認(rèn)清其對(duì)軌道交通線路的影響。(5)了解城市的舊城區(qū)改造規(guī)劃。由于大多數(shù)城市的總體規(guī)劃周期不到30年，除了近期的城市總體規(guī)劃外，還需要研究城市發(fā)展戰(zhàn)略和城市綜合交通戰(zhàn)略。1.2線網(wǎng)規(guī)劃研究線網(wǎng)規(guī)劃是城市建設(shè)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃三者之間的邊緣科學(xué),線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括以下7個(gè)方面[2]:(1)軌道交通建設(shè)的必要性。(2)線網(wǎng)規(guī)模研究。(3)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究。（4）線路規(guī)劃主要包括線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式等。（5）聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃。(6)車輛段與其他基地規(guī)劃。(7)線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序。此外，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市之間的交流越來越頻繁，城市軌道交通也逐漸走上正軌。因此，線網(wǎng)規(guī)劃還應(yīng)考慮與城市軌道交通線路的銜接，并結(jié)合城市規(guī)劃預(yù)留可實(shí)施條件。1.3網(wǎng)絡(luò)資源共享軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源主要包括人力資源、車輛資源、車輛段與綜合基地、控制中心、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、afc系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站ups電源系統(tǒng)整合分析等,尤其對(duì)占地大、使用頻率低的場(chǎng)、架修設(shè)施,應(yīng)全網(wǎng)統(tǒng)一籌劃,盡量采取同一標(biāo)準(zhǔn)、制式。2.選線設(shè)計(jì)2.1主要設(shè)計(jì)原則(1)線路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的要求,合理選擇線路路徑,并協(xié)調(diào)好與其他線路的銜接、換乘關(guān)系,使軌道交通充分發(fā)揮其交通骨干線路的作用。（2）堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)城市規(guī)劃、地形地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、沿線地面及地下建（構(gòu)）筑物、地面交通條件，在復(fù)雜地段進(jìn)行多方案優(yōu)選，合理選擇線路和站位分布。(3)線路總體方案應(yīng)結(jié)合其他后續(xù)的軌道交通工程,整體構(gòu)思統(tǒng)籌考慮、遠(yuǎn)近結(jié)合,并為后續(xù)工程的實(shí)施創(chuàng)造條件。（4）站場(chǎng)選址應(yīng)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)、城市道路網(wǎng)絡(luò)和公共交通網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，保持合理的站間距，保證快速出行，提高服務(wù)質(zhì)量。(5)線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直,盡量采用較大的曲線半徑。(6)根據(jù)行車組織的要求,結(jié)合線路現(xiàn)場(chǎng)具體條件,合理設(shè)置輔助線,滿足列車正常運(yùn)行、折返能力和線網(wǎng)中各線聯(lián)絡(luò)功能的需求。2.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）注重基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和分析，主要包括沿線地塊規(guī)劃、道路紅線、管道（特別是高等級(jí)、深埋、有影響的電力隧道）、文物及相關(guān)保護(hù)要求、其他受控建（構(gòu)）筑物等。（2）深入現(xiàn)場(chǎng)，多做規(guī)劃，積極配合規(guī)劃，爭(zhēng)取取得書面意見，穩(wěn)定線路平面和縱斷面。(3)根據(jù)配線設(shè)置原則,結(jié)合車站具體實(shí)施條件,優(yōu)化全線配線布置方案。(4)征求規(guī)劃部門意見,全網(wǎng)場(chǎng)、段統(tǒng)一選址,落實(shí)用地情況,穩(wěn)定線路起終點(diǎn)。(5)加強(qiáng)與業(yè)主、規(guī)劃、市政等zf職能部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào),主動(dòng)爭(zhēng)取其指導(dǎo)、幫助和支持。（6）加強(qiáng)軌道交通相關(guān)專業(yè)之間的合作與協(xié)調(diào)。2.3選線的具體實(shí)施軌道交通與城市規(guī)劃、交通、水利、文物等各部門關(guān)系復(fù)雜,這決定了線路選線不可能一蹴而就,需要在反復(fù)的比較、優(yōu)化中選出一條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會(huì)效率和運(yùn)營效益相結(jié)合”的最佳線位。具體實(shí)施步驟如下:(1)確定初步線站位方案在充分研究城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃等基礎(chǔ)文件的基礎(chǔ)上，明確線路功能定位，結(jié)合沿線主要客流分布點(diǎn)，初步確定線路車站選址方案。（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查線路選線的最終目標(biāo)就是把方案“畫在圖上,落到地上”,因此需對(duì)軌道交通沿線的城市現(xiàn)狀及規(guī)劃特征進(jìn)行深入了解。初步方案確定后,應(yīng)組織經(jīng)調(diào)、行車、建筑、結(jié)構(gòu)、區(qū)間、暖通、車輛等相關(guān)專業(yè)沿線踏勘,確定工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。(3)方案優(yōu)化結(jié)合調(diào)查，做好規(guī)劃、道路紅線、管線、文物等受控建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集工作。根據(jù)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，初步確定列車編組、交路、有效站臺(tái)長(zhǎng)度、凈空等邊界條件，對(duì)初步線路方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。針對(duì)重要節(jié)點(diǎn)應(yīng)做多方案比較,必要時(shí)應(yīng)多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)。(4)征求規(guī)劃部門意見線路方案初步穩(wěn)定后，建設(shè)單位應(yīng)組織向規(guī)劃部門報(bào)告全線車站、區(qū)間、控制中心、主變電所的選址方案，并征求意見，與市政環(huán)保、交通管理、文物保護(hù)等業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)，花園和重要的建筑財(cái)產(chǎn)。根據(jù)有關(guān)部門的意見，進(jìn)一步完善線路、車站、車輛段方案。（5）坐標(biāo)測(cè)定待可研評(píng)審確定列車編組、交路等邊界條件后,基本確定線路走向及車站分布方案。及時(shí)開展沿線各控制性建(構(gòu))筑物坐標(biāo)、基礎(chǔ)類型、埋深等測(cè)量工作,核實(shí)既有資料,結(jié)合道路紅線,坐標(biāo)定線,進(jìn)一步穩(wěn)定線路方案,確保工程的可實(shí)施性。以上是正常的路線選擇過程。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)根據(jù)不同城市、不同地鐵線路的不同特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的線路設(shè)計(jì)，最終達(dá)到系統(tǒng)功能、工程造價(jià)、運(yùn)營能力等綜合性能最優(yōu)的目的。2.4技術(shù)接口軌道交通工程涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜,其順利實(shí)施依賴于各專業(yè)、系統(tǒng)間的密切配合。為了使軌道交通工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合、有效聯(lián)系,有效地發(fā)揮各個(gè)部分的功能,在總體設(shè)計(jì)以后的階段開始前均應(yīng)制定相關(guān)文件,用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)的順利開展。線路設(shè)計(jì)的技術(shù)接口主要包括：系統(tǒng)的正線和輔助線、線路系統(tǒng)功能、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)等。線路設(shè)計(jì)系統(tǒng)的主要接口包括：(1)與外部條件的接口地鐵沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文條件;城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃;與城市主干道關(guān)系;城市主要客流集散或交通樞紐點(diǎn);地上、地下構(gòu)筑物和管線及人防工程等。（2）與土建工程的接口線形式應(yīng)與軌道和上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；線路布局、坡度等條件與區(qū)間隧道、高架橋一致；線路布局、線路間距與站房的關(guān)系；線路布置、線路設(shè)計(jì)要素、線路間距滿足限界要求等。(3)與車輛、車輛段與綜合基地的接口線路平面曲線半徑、豎曲線半徑和線路的限制坡度應(yīng)符合車輛的技術(shù)條件;車輛段出入段線的接軌和技術(shù)要求;折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線線路平面布置、平面曲線半徑,豎曲線半徑和坡度等。由于軌道交通項(xiàng)目涉及多個(gè)專業(yè)，關(guān)系復(fù)雜，情況多變，上述接口只能從淺到深，從粗到細(xì)，在每個(gè)設(shè)計(jì)階段根據(jù)實(shí)際情況逐步實(shí)施和完善。3.結(jié)論城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)首先應(yīng)該對(duì)城市總體規(guī)劃、城市發(fā)展