試分析戰(zhàn)后以來西方發(fā)達(dá)國家城市化進(jìn)程

...v.我國是否應(yīng)采納西方興旺國家“工業(yè)化帶動城市化〞的城市模式：一、西方興旺國家產(chǎn)生的背景和必然性：18世紀(jì)中葉開場的工業(yè)革命，是城市開展史上一個嶄新的時期。在工業(yè)革命的浪潮中，城市開展之快、變化之巨，超過了以往任何時期。工業(yè)革命，完畢了城市中工場手工業(yè)的生產(chǎn)形式，代之以機器大工業(yè)的生產(chǎn)形式，使城市中經(jīng)濟活動的社會化、生產(chǎn)的專業(yè)化向著更廣的范圍開展。在區(qū)域范圍內(nèi)，隨著資本、工廠、人口向城市的迅速集中，某些地理條件優(yōu)越的地區(qū)人口集中、密度高，工業(yè)，特別是在煤田和沿海地區(qū)，如德國的魯爾地區(qū)，美國的大西洋和五大湖沿岸=。工業(yè)革命始于英國，因而英國也是世界上最早開場近代城市化的國家。在工業(yè)革命推動下，19世紀(jì)英國的城市化進(jìn)程十分迅速，一大批工業(yè)城市，如曼徹斯特、伯明翰、利茲、紐卡斯?fàn)柕妊杆俪砷L起來，成為世界上第一個城市化的國家。19世紀(jì)起，法、德、美、荷蘭、比利時等國也相繼開場工業(yè)革命，城市化的進(jìn)程在西方國家大幅度鋪開。二、城市化及其動力的階段：1、農(nóng)業(yè)是城市化的初始動力、根底前提。農(nóng)業(yè)是人類社會生存與開展的母親產(chǎn)業(yè)，是一個國家或地區(qū)城鎮(zhèn)體系賴以存在和開展的根底。A農(nóng)業(yè)開展對城市化的“食物奉獻(xiàn)〞。城市化所需要的農(nóng)產(chǎn)品包括兩大類：食物型農(nóng)產(chǎn)品和原料型半成品，前者主要是糧食、蔬菜、水果、肉類、奶類及蛋類等，主要用于城市居民的生活；后者主要是棉花、油料、糖料、煙葉等經(jīng)濟作物產(chǎn)品，主要用于城市企業(yè)的生產(chǎn)。農(nóng)業(yè)開展水平就通過所能提供的商品食物數(shù)量決定著城市化的規(guī)模和程度。B農(nóng)業(yè)開展對城市化的“原料奉獻(xiàn)〞。工業(yè)作為城市生產(chǎn)的核心，需要有大量充足的原料供給。C農(nóng)業(yè)對城市化的“市場奉獻(xiàn)〞。城市化的推進(jìn)需要農(nóng)業(yè)為其提供市場，而農(nóng)村是一個潛力巨大的市場，隨著農(nóng)業(yè)開展、農(nóng)民收入水平的提高和恩格爾系數(shù)的不斷下降，農(nóng)民對生產(chǎn)投入品和高檔生活消費品的需求將不斷提高，從而使城市工業(yè)品的銷售市場擴大，城市生產(chǎn)得以持續(xù)進(jìn)展，城市化動力不斷加強。D農(nóng)業(yè)開展對城市化的“人力資源奉獻(xiàn)〞。城市非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的開展，必須首先要有人力資源且大局部都來自農(nóng)業(yè)。E農(nóng)業(yè)開展對城市化的“資金奉獻(xiàn)〞。農(nóng)業(yè)為城市化提供資金積累的方式很多，比方，農(nóng)民攜帶資金進(jìn)城興辦產(chǎn)業(yè)，農(nóng)民付費購置城鎮(zhèn)戶口，農(nóng)民集資興建城鎮(zhèn)根底設(shè)施等。F農(nóng)業(yè)開展對城市化的“土地奉獻(xiàn)〞。土地資源是城市開展必不可少的根本條件，是城市根底建立的依托。因此，農(nóng)業(yè)剩余的存在是推進(jìn)城市化進(jìn)程的根底動力。2、工業(yè)是城市化的根本動力。國家工業(yè)化導(dǎo)致人口向城市聚集，伴隨著這一積聚過程的是產(chǎn)業(yè)的空間積聚和產(chǎn)業(yè)的構(gòu)造轉(zhuǎn)換。城市化是工業(yè)化的產(chǎn)物，工業(yè)化推動城市化，這已為歷史開展所證明。工業(yè)化是城市化的“發(fā)動機〞，是城市化的根本動力。3、第三產(chǎn)業(yè)是城市化的后續(xù)動力。第三產(chǎn)業(yè)的開展促進(jìn)了城市化軟硬件設(shè)施的完善和人民生活水平的提高，即主要表現(xiàn)為城市化在質(zhì)上的進(jìn)步。因為第三產(chǎn)業(yè)大多是勞動密集型和知識、技術(shù)密集型行業(yè)，不僅能夠吸納較多的勞動者就業(yè)，成為加快城市化進(jìn)程，還將有利于提高整個國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效益。第三產(chǎn)業(yè)促進(jìn)城市經(jīng)濟擴散效應(yīng)的發(fā)揮，給城市化帶來后續(xù)動力。4、交通運輸是城市化開展的先決條件交通運輸業(yè)的開展與進(jìn)步，提高了城市開展城市化地域推進(jìn)的自由度，消除了城市開展的局限，更重要的是交通的開展，擴展了城市化速度的范圍，從而把城市和區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)整合為一個范圍更大的系統(tǒng)，為城市開展開辟了更廣闊的前景。試分析戰(zhàn)后以來西方興旺國家城市化的進(jìn)程：1、戰(zhàn)后以來城市化的背景：第二次世界大戰(zhàn)中，歐亞大陸許多城市受到戰(zhàn)火的嚴(yán)重破壞。戰(zhàn)后一端時間，城市都面臨著恢復(fù)重建，許多城市都制定重建及開展的城市規(guī)劃，至20世紀(jì)50年代中，世界范圍內(nèi)經(jīng)過了經(jīng)濟恢復(fù)，進(jìn)入新的開展時期。經(jīng)濟的恢復(fù)，工業(yè)的開展，也帶來了城市化進(jìn)程的加快，城市人口規(guī)模不斷擴大，至90年代，世界城市人口已到達(dá)總?cè)丝诘?0%。城市集中開展雖然創(chuàng)造了較高的經(jīng)濟效益，提高了物質(zhì)、文化生活質(zhì)量，但同時也帶來了一些城市城市問題，如大氣及水質(zhì)惡化、熱島效應(yīng)、人口擁擠等。所以城市集中開展的同時，也出現(xiàn)城市分散開展的理論和實踐，如在郊區(qū)建造衛(wèi)星城。城市的對外交通開展也有很大變化，航空、汽車取代了火車及輪船的運程，國際經(jīng)濟的全球化，使海上貨運有很大開展，船體的大型化、集裝箱化，使城市及大型工業(yè)靠海開展致使港口城市的構(gòu)造布局發(fā)生變化。二戰(zhàn)以后，在一些興旺國家，由于城市中心居住環(huán)境惡化，也由于汽車交通的興旺，出現(xiàn)了郊遷的現(xiàn)象，包括住宅及一些工業(yè)企業(yè)，原來的城市中心地區(qū)出現(xiàn)衰退現(xiàn)象。各國經(jīng)濟開展的不平衡，在城市的開展上也出現(xiàn)較大差異，興旺國家已高度城市化，城市的空間擴展已逐漸為城市內(nèi)部的更新發(fā)行所代替。第二、三產(chǎn)業(yè)在城市中的集中，產(chǎn)業(yè)門類的增加與分工協(xié)作，使城市具有強大的聚集效益，使城市的規(guī)模不斷擴X。2、城市化進(jìn)程：A、50年代后，由于特大城市人口激增，市區(qū)地價不斷上漲，加上生活水平改善，人們追求低密度的獨立住宅，汽車的廣泛使用，交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的現(xiàn)代化等原因，郊區(qū)城市化進(jìn)程加速。以至于戰(zhàn)后，假設(shè)干興旺國家從鄉(xiāng)村到城市的人口遷移逐漸退居次要地位，一個全新的規(guī)模龐大的城鄉(xiāng)人口流動的逆過程開場出現(xiàn)。在美國幾乎4000萬的人因變換工作及其它原因，每年至少搬家一次，而人口的主要流向是城市中上階層人口移居市郊或外圍地帶，這就是所謂郊區(qū)城市化。以住宅郊區(qū)化為先導(dǎo)，引發(fā)了市區(qū)各類職能部門紛紛郊區(qū)化的連鎖反響。首先遷往郊區(qū)的有商業(yè)效勞部門。商業(yè)效勞部門是為城市居民提供效勞的，人口的向外遷移，勢必使商業(yè)效勞部門隨之外遷。加上50年代以來零售商業(yè)的現(xiàn)代化，超級市場、巨型市場、購物中心紛紛出現(xiàn)，它們占地面積大，興建在地價廉價的郊區(qū)更適宜。在商業(yè)效勞部門之后外遷的，是事務(wù)部門。各類事務(wù)機構(gòu)歷來是西方國家特大城市中心區(qū)的一個重要職能部門。由于事務(wù)部門需要同各方面的人打交道，使事務(wù)部門的向心性比商業(yè)部門還要強烈。但自70年代后，由于城市中心地價太高，上漲速度太快，迫使某些事務(wù)部門向郊區(qū)搬遷。另外，現(xiàn)代電子通訊技術(shù)的開展，已經(jīng)局部地取代了事務(wù)機關(guān)面對面直接接洽的業(yè)務(wù)，使事務(wù)部門有可能脫離鬧市區(qū)，進(jìn)入郊區(qū)。在商業(yè)效勞部門外遷的同時，工廠也向郊區(qū)遷移。現(xiàn)代工業(yè)越來越多地采用流水線作業(yè)，使占地面積增加，從而導(dǎo)致生產(chǎn)本錢中的土地本錢上升，加上環(huán)境保護(hù)的壓力，迫使工廠向郊區(qū)遷移。B、70年代以來，一些大都市區(qū)人口外遷出現(xiàn)了新的動向，不僅中心市區(qū)人口繼續(xù)外遷，郊區(qū)人口也向外遷移，出現(xiàn)了人口負(fù)增長。這就是說，整個大都市區(qū)出現(xiàn)了人口負(fù)增長，人們遷向離城市更遠(yuǎn)的農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，國外學(xué)者將這一過程稱之為逆城市化。逆城市化首先出現(xiàn)在英國。C、面對經(jīng)濟構(gòu)造老化，人口減少，美國東北部一些城市在80年代積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，開展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，以吸引年輕的專業(yè)人員回城居住，加上國內(nèi)外移民的影響，1980—1984年間，就有紐約、波士頓、費城、芝加哥等7個城市在市域內(nèi)實現(xiàn)人口增長，出現(xiàn)了所謂再城市化，與此類似，英國大倫敦的人口在連續(xù)30多年下降后，于1985年起開場微弱增長，也出現(xiàn)了再城市化現(xiàn)象。根據(jù)興旺國家一些城市人口增長的周期變動，一些學(xué)者提出了城市化進(jìn)程的空間周期理論，即由城市化、郊區(qū)城市化、逆城市化、再城市化四個連續(xù)的變質(zhì)階段構(gòu)成大都市區(qū)的生命周期。試以我國某一特大城市為例，分析城市化的近域推進(jìn)過程：一、內(nèi)部市區(qū)的城市化。內(nèi)部市區(qū)包括城心地區(qū)和中間市區(qū)。1.城心地區(qū)的城市化。每一個城市都有城心，或者是單中心構(gòu)造，或者是多中心構(gòu)造。城市就是從其中心向外開展。這里所說的城心，是指城市中商業(yè)效勞業(yè)和辦公事業(yè)集中、交通線路聚集、位置大體適中的實際上的城市中心區(qū)。這里街區(qū)繁華，人流稠密，晝間人口十分集中。這里表達(dá)了城市的主要形象，既是城市自身的生長極，也是對腹地產(chǎn)生吸引作用的磁力源。農(nóng)村人口很大程度上是受到這里繁華氣氛的吸引，而滋生進(jìn)城定居的欲望和要求的。城心地區(qū)進(jìn)展的城市化主要是向心型城市化。2.中間市區(qū)的城市化。中間市區(qū)指的是夾在城心地區(qū)與外圍市區(qū)之間的環(huán)狀區(qū)域。與城心地區(qū)和外圍市區(qū)相比，中間市區(qū)在城市化過程中較為穩(wěn)定，地域變動幅度小，速度和緩，是傳遞城市人流和能量的過渡地區(qū)。城市化在這個地區(qū)主要的表現(xiàn)形式是“填充〞，即見縫插針地建起公寓、住宅、小型工廠等，常常擠掉城市應(yīng)有的XX。二、外圍市區(qū)的城市化。外圍市區(qū)，指的是內(nèi)部市區(qū)外緣、與郊區(qū)接壤的環(huán)狀地帶，通稱為城鄉(xiāng)結(jié)合部。這里，市區(qū)與郊區(qū)接壤，街區(qū)與田園交織，是城市化近域推進(jìn)表現(xiàn)最劇烈的地區(qū)。在這里可以清楚地看到：城市在前進(jìn)，農(nóng)村在后退。如果說內(nèi)部市區(qū)在向心型城市化作用下，城市產(chǎn)生了立體的、質(zhì)的充實，那么，外圍市區(qū)在離心外延型城市化的作用下，城市發(fā)生了平面的、量的擴大。這種平面的量的擴大，是城市化的根本表現(xiàn)之一。下面介紹幾種主要城市職能部門的外移過程：1.對外交通設(shè)施的伸展與城市化?，F(xiàn)代交通工具的產(chǎn)生與變革是近現(xiàn)代城市開展的根本動力之一。鐵路的出現(xiàn)給城市的開展與擴X帶來了生機。首先，通過鐵路可將工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料從遙遠(yuǎn)的產(chǎn)地運到城市中，使工廠不必緊鄰原材料產(chǎn)地布局，從而給工業(yè)革命時期的城市帶來經(jīng)濟增長的動力。其次，鐵路可以用作城市公共客運工具，使人們的出行距離大大增加，這就為城市向外擴X提供了必要的條件。為了防止城市無限制地向四周蔓延，人們采取了不少措施，如興建綠帶、衛(wèi)星城鎮(zhèn)等。但假設(shè)干興旺國家中，大城市向郊外擴展的勢頭依然很猛，從而出現(xiàn)所謂郊區(qū)城市化、逆城市化的現(xiàn)象。2.工業(yè)的擴展與城市化。工業(yè)的擴展帶動城市的擴展，這是城市化的傳統(tǒng)推進(jìn)方式。工業(yè)革命后，工業(yè)成為城市中的一項主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。為了追求更高的經(jīng)濟效益，工廠之間有集聚成團(tuán)的傾向，形成規(guī)模不等的工業(yè)區(qū)。同時，為了獲得更大利潤，企業(yè)要擴大再生產(chǎn)，這就需要占用更多的土地來興建廠房和各種附屬設(shè)施。3.住宅的擴散與城市化.居住是城市的主要功能之一，通常，住宅用地占城市用地的比重也最大。在城市向外圍的擴展中，住宅擴散起著十分重要的作用。城市人口的增加和改善居住條件的欲望導(dǎo)致城市住宅大量地、經(jīng)久不斷地興建，這是住宅不斷向城市外圍擴散的原因所在。在興旺國家，由于生活水平較高，人們追求帶庭院的獨戶住宅，使住宅在外圍市區(qū)的擴散較為稀疏。除了以上一些主要職能部門的擴散外，還有一些較為次要的職能部門也有向郊外擴散的強烈傾向。如文教科研單位〔這里專指高等院校、科研機構(gòu)〕、特殊病院、苗圃、墓地等。三、郊區(qū)的城市化.郊區(qū)，是城市構(gòu)成中的一個組成局部。隨著城市人口激增和交通方式的變革，城市迅速向四周擴展，原有的城墻多被撤除，城市與郊區(qū)的聯(lián)系日益密切，郊區(qū)成為廣闊農(nóng)村中受城市影響最深的地域。當(dāng)前，郊區(qū)城市化具有以下三個特點：1.土地利用集約化.2.產(chǎn)業(yè)構(gòu)造高度化。3.城市網(wǎng)絡(luò)化。試論我國城市化道路的利弊：1、生態(tài)環(huán)境惡化，產(chǎn)生于人類經(jīng)濟活動的外部不經(jīng)濟性，在中國的城市化進(jìn)程中也不可防止。一方面，人口集聚打破了有機物生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)原有的平衡機制。大量集中的城市有機排泄物及其他廢棄物，由于不能有效地進(jìn)入另一個生態(tài)循環(huán)過程，城市生態(tài)環(huán)境隨即出現(xiàn)有機物污染，如目前普遍存在的城市生活垃圾處理及污染問題;同時，有機排泄物及廢棄物與原來農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)系被人為地割斷，農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)有機投入物的減少促使人們開場使用各種替代物如化肥等，而農(nóng)田被大量注人化學(xué)肥料后，也會形成生態(tài)問題，特別是造成土壤肥力的下降。另一方面，因工業(yè)生產(chǎn)活動治理不當(dāng)而引發(fā)一系列環(huán)境污染問題。工業(yè)生產(chǎn)集中在城市進(jìn)展，假設(shè)治理不當(dāng)，工業(yè)企業(yè)所排放出來的“三廢〞(廢水、廢氣和廢渣)等會在一個位點上集中，當(dāng)排放量超過自然系統(tǒng)本身的凈化能力時，就造成了城市環(huán)境污染，如有機物污染、空氣污染、水質(zhì)污染等。在我國，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的蓬勃開展有力地推動了中國農(nóng)村經(jīng)濟的增長和農(nóng)村社會的進(jìn)步，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)高能耗、重污染的粗放式開展，加上人員素質(zhì)差、環(huán)保意識薄弱等人為因素，已經(jīng)對農(nóng)村的生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重?fù)p害。隨著城市化進(jìn)程的加快，中國生態(tài)環(huán)境惡化的趨勢越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計，中國每年受工業(yè)廢水污染的耕地面積達(dá)1250萬hmz，占耕地總面積的巧%左右，因污染減產(chǎn)的糧食總量超過100億kg，直接經(jīng)濟損失達(dá)125億元;土地荒漠化、草原沙化面積快速擴散，沙漠化土地面積達(dá)1.7億hmz，占國土總面積的18.2%，受沙漠化影響的人口到達(dá)4億在面臨生態(tài)環(huán)境惡化問題的同時，能源對中國城市化開展的瓶頸作用也日益顯現(xiàn)。中國巨大的人口總數(shù)使得人均能源占有量低于世界平均水平，而且由于生產(chǎn)技術(shù)落后和人們?nèi)狈?jié)約意識，能源的利用效率也低。2、勞動適齡人和老年人數(shù)持續(xù)增加。根據(jù)2000年第五次人口普查的結(jié)果，我國15-59歲的勞動適齡人口數(shù)量為8.3億。根據(jù)測算，這類人群的數(shù)量在“全面建立小康社會〞的10年進(jìn)程中還會繼續(xù)增加，在2011年左右到達(dá)峰值，將有9.3億左右的勞動人口，比現(xiàn)有勞動適齡人口增加1億多;“十五〞期間，我國城市勞動力資源供給總量預(yù)計新增5200萬人，農(nóng)村剩余勞動力在1.5億人的根底上繼續(xù)增加。城市新生勞動力、經(jīng)濟構(gòu)造調(diào)整所產(chǎn)生的失業(yè)人員、農(nóng)村轉(zhuǎn)移的剩余勞動力交匯在一起，使得城市在未來的開展中將面臨更加嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。另一方面，中國人口老齡化趨勢日益明顯。2001年，中國65歲以上人口所占比重超過7%，成為老年型人口國家，并且比例還在不斷上升。隨著老年人口的不斷增長，社會的養(yǎng)老壓力也在不斷增加，老年人口撫養(yǎng)系數(shù)在2020年后的增速將是現(xiàn)階段增速的2倍在2050年到達(dá)59%，這意味著老年人口數(shù)將超過15-59歲的適齡勞動人口總數(shù)，有更多的老人需要國家的撫養(yǎng)。3、城鎮(zhèn)化是加速第三產(chǎn)業(yè)開展的根本途徑。目前我國的工業(yè)化滯后于城鎮(zhèn)化，是第三產(chǎn)業(yè)開展低于世界平均水平的一個主要原因。按照亞洲國家的經(jīng)歷，每增加一個第二產(chǎn)業(yè)工人，就意味著可以增加3個第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位，1：3的水平是開展中國家城市化起飛期間的通律。目前我國1：1的水平都不到。因為我國的工業(yè)企業(yè)相當(dāng)一局部是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，分散在村落里面，沒有走西方的集中工業(yè)化道路。中國城市化道路的選擇：到1999年，我國城市化水平已達(dá)30.90%，城市數(shù)量達(dá)668個，其中市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口在50萬以上的大城市已增加到81個，建制鎮(zhèn)已開展到19244個。關(guān)于中國城市化道路的選擇，學(xué)者們大致提出了四種方案：〔1〕農(nóng)村城市化道路。中國的城市化，說到底就是如何讓9億多農(nóng)民城市化，如何讓農(nóng)村城市化。農(nóng)村城市化的主要載體是小城鎮(zhèn)，利用小城鎮(zhèn)可以吸收農(nóng)村的剩余勞動力，加快農(nóng)村的工業(yè)化，改變農(nóng)民的傳統(tǒng)思維方式和生活方式?！?〕區(qū)域城市化道路。我國幅員遼闊，地區(qū)差異顯著，區(qū)域城市化可以集中地區(qū)優(yōu)勢首先進(jìn)展區(qū)域內(nèi)部的城市化，然后再向周圍擴散?！?〕建新城市。前面已講到，我國城市數(shù)量過少，建新城可以降低改造舊城的本錢，使新的人群城市化?！?〕城市現(xiàn)代化或再次城市化道路。讓現(xiàn)有城市內(nèi)部的城中村民、市民快速現(xiàn)代化、再次城市化，城市設(shè)施、經(jīng)濟、文化、環(huán)境設(shè)施現(xiàn)代化，不斷與國際接軌，實現(xiàn)傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會的根本轉(zhuǎn)變。我國的國情和西方興旺國家的城市化經(jīng)歷說明，我國不應(yīng)走限制大城市開展、實行小城鎮(zhèn)化的農(nóng)村城市化道路，而應(yīng)該選擇以開展大中城市和大都市帶為主、以小城市和城鎮(zhèn)為輔的模式。認(rèn)為中國的城市化應(yīng)分為三個層次：在具有優(yōu)良的生存與開展條件、適宜建立和開展城市經(jīng)濟與社會的平原地區(qū),集中了我國人口與經(jīng)濟的大局部,以開展大中城市和以大都市為龍頭的密集城市帶,作為主要城市載體,吸納農(nóng)村人口；在西部高寒、沙漠、草原和南方山嶺地區(qū),以點狀分布狀態(tài)大中小城市并舉作為主要城市載體,吸納農(nóng)村人口；在大都市帶和點狀城市的周圍廣闊鄉(xiāng)村地區(qū),開展小城鎮(zhèn)作為城市載體,吸納農(nóng)村人口。中國的國土面積廣闊，各地情況不一，同一地區(qū)的各個方面的開展程度也不一樣，因此在城市化的具體操作上應(yīng)該根據(jù)實際情況制定策略。比方西部應(yīng)該注重開發(fā)、建立，但同時也要注意保持生態(tài)平衡；東部應(yīng)該注重城市文化的建立，培養(yǎng)城市的人文氣息。而在城市化的模式選擇上，西部人口分散，應(yīng)該先進(jìn)展小城鎮(zhèn)建立，使人口實現(xiàn)初步的聚集，然后再進(jìn)展小城市、大城市建立；而東部的一些城市開展水平高，城市人口比擬集中，城市建立應(yīng)該向周圍擴散，比方建立一些衛(wèi)星城。

四﹑西方興旺國家的歷史和教訓(xùn)告訴我們，城市化的開展不能以犧牲生態(tài)環(huán)境、資源為代價，我國的實踐和經(jīng)歷也說明，中國新時期的城市化必須在社會和自然