緯地實(shí)習(xí)報告

緯地實(shí)習(xí)報告篇一：緯地軟件實(shí)習(xí)報告緯地道路平縱橫輔助設(shè)計應(yīng)用緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行道路平、縱、橫設(shè)計，生成道路施工所需的表格和圖形：道路平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖、道路總體平面布置圖、逐樁坐標(biāo)表、直曲表、豎曲線表、路基設(shè)計表等內(nèi)容。新建項(xiàng)目（1）打開“項(xiàng)目”，點(diǎn)擊“新建項(xiàng)目”。（2）寫上“余佳。（3）在“項(xiàng)目文件路徑及名稱”一行右邊，點(diǎn)擊“瀏覽”，自己可以選擇把自己建好的這個項(xiàng)目放在C盤文件夾中。平面設(shè)計主線平面設(shè)計在邊緣處找點(diǎn)失去（的選線）f點(diǎn)擊后f點(diǎn)插入…是…（大致再選取三個點(diǎn)，然后同道堪的步驟，不需要修改半徑及前后緩和曲線長度）f點(diǎn)存盤f是f計算繪圖設(shè)計向?qū)乱徊剑ǘ啻沃貜?fù)下一步）自動計算超高加寬f完成多段線修改一一對象一一多段線（M）——選擇所有線段一一合并為一條直線利用CAD中修改命令把斷開的多段線合成一個整線路數(shù)模（1）數(shù)模組管理…新建數(shù)?！_定…關(guān)閉。（2）數(shù)?！S數(shù)據(jù)讀入-DWG或DXF格式…地形點(diǎn)設(shè)為地形點(diǎn)（3）數(shù)模一三角構(gòu)、數(shù)模一格顯示一顯示所有格一確定。（4）數(shù)模一數(shù)模組管理一保存數(shù)模一（找到文件夾采用與之相同的命名）一保存一保存數(shù)模組一（步驟同上）—最后左點(diǎn)擊選中數(shù)模組一點(diǎn)擊打開數(shù)模一關(guān)閉（5）數(shù)模應(yīng)用一縱斷面插值一開始插值一保存（可以在項(xiàng)目一項(xiàng)目管理器里查看）篇二：緯地軟件實(shí)習(xí)報告緯地軟件實(shí)習(xí)報告學(xué)習(xí)過程：一直聽說緯地這個軟件順手流暢、簡便易學(xué)、功能齊全。早在十四十五周的正在做道路工程課程報告時就有同學(xué)提出用緯地來做，雖然心里有這樣的想法，但是卻一直苦于沒有合適的軟件：上下載的軟件都是盜版，要么無法安裝，要么就是運(yùn)行出錯由此便對道路設(shè)計的軟件充滿著向往。直至今日，終于有機(jī)會一睹她的芳容，心里甚是激動。早上早早的就起床來就是為了去教室占個座。本來自己覺得應(yīng)該來的挺早的，位置一定是有的，但是誰知來到教室才發(fā)現(xiàn)教室已經(jīng)來了不少的人了，看來大家和我一樣吧，對此軟件都抱有向往，都希望揭開她神秘的面紗，在這樣的氛圍中我也感到有些激動，早已躍躍欲試，但苦于自己一點(diǎn)知識都不知道，所以只得靜下來等老師講解了。老師講解的時候他先是從緯地的適用范圍講起，然后就講如何根據(jù)外業(yè)測量繪制平面線形并緊接著對平面的設(shè)計，接著就是縱斷面和橫斷面的是設(shè)計。講的時候倒是蠻清楚的，但是還是有一點(diǎn)沒有清楚，就是如何輸入外業(yè)測量的中樁以及路兩側(cè)的數(shù)據(jù)。但是好在老師說：因?yàn)槊恳唤M的同學(xué)都是使用同一組數(shù)據(jù)，所以在前面的輸入數(shù)據(jù)的步驟便不需要我再次錄入，只需要自己在后面接著做。此來甚好，便可省去很多的步驟了。自己終于開始動手操作軟件了，首先打開緯地可是不一會就出現(xiàn)了錯誤，總是會出現(xiàn)不知名錯誤然后就會自己退出，如此來回幾次大家終于知道了，因?yàn)槊總€人都要用不同的域名登陸軟件，如果兩個同名字的登入的話就會導(dǎo)致服務(wù)器異常，從而影響大家的使用。好吧，這下好了，每個人都用自己的學(xué)號登陸，如此便好了。按照老師講的先是自己新建文件夾，接著導(dǎo)入其他同學(xué)已經(jīng)做好的平面圖設(shè)計，接著就是縱斷面的設(shè)計：在拉坡設(shè)計過程中，系統(tǒng)在屏幕左上角會出現(xiàn)一個動態(tài)數(shù)據(jù)顯示框，主要顯示變坡點(diǎn)、豎曲線、坡度、坡長的數(shù)據(jù)變化，隨著鼠標(biāo)的移動，框中數(shù)據(jù)也隨之變動，動態(tài)顯示設(shè)計者拉坡所需的數(shù)據(jù)一目了然。在操作過程完成后，用“存盤”或“另存”命令對縱斷面變坡點(diǎn)及豎曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行存盤。此步驟完成之后就應(yīng)該進(jìn)行縱斷面的批量繪制了；此步驟完成之后就是進(jìn)行橫斷面的設(shè)計出圖：選擇繪圖范圍為全線，點(diǎn)擊設(shè)計繪圖，系統(tǒng)自動調(diào)用緯地安裝目錄下的橫斷面圖框，批量自動生成指定的樁號區(qū)間的所有橫斷面圖。但是此步驟最為重要的就是之前的向?qū)гO(shè)置應(yīng)該按照你的公路等級以及路邊溝，排水溝等等都應(yīng)該正確設(shè)置。使用心得：使用完緯地后就像說好高級呀！人工需要半個月甚至更多的時間才完成的在軟件做來只需要短短的幾分鐘就可以弄好，真的很佩服開發(fā)軟件的人，其次對于軟件的使用也是覺得很貼心，新手簡易上手，從一點(diǎn)不會，我估計到熟練的用緯地完成一個公路項(xiàng)目一個星期足夠了。但如果真正的了解其個個環(huán)節(jié)的操作和應(yīng)用，還是需要很長時間的經(jīng)驗(yàn)積累的。學(xué)習(xí)緯地，最好看緯地的教學(xué)視頻，這樣又直接又方便，比看說明書要好的多，如果大家想要教學(xué)視頻，我以后可以發(fā)上來。但我是看說明書學(xué)的，學(xué)會之后才弄到的教學(xué)視頻，在看說明書學(xué)習(xí)的時候就拿“緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)教程”來說，“十三種交點(diǎn)法曲線設(shè)計計算方式”這之前的內(nèi)容完全可以不用看，用處很少，并且這些內(nèi)容在別的軟件里面會有更好的處理方法，緯地的又繁瑣又不容易掌握。從“平面曲線導(dǎo)入/導(dǎo)出”開始學(xué)，按照路線的設(shè)計流程開始學(xué)“平”、“縱”、“橫”這三方面學(xué)完了，我們就可以做一個簡單的路線了，緯地路線的設(shè)計核心也就學(xué)的差不多了。之前還一直在擔(dān)心以后工作的時候會有路線的設(shè)計這種很冗總的工作，但是很明顯就是自己的孤陋寡聞了，完全不用擔(dān)心，只需要把一個軟件學(xué)到熟練，但是很明顯的就是要知道其中的中心思想，所以學(xué)會一門技術(shù)走遍天下都不怕，真的很有道理呀！篇三：實(shí)習(xí)報告勘查技術(shù)與工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報告學(xué)號：XX4673姓名：陳可班級：勘查10-1班指導(dǎo)教師：楊成斌實(shí)習(xí)時間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：聯(lián)想合肥研發(fā)基地合肥工業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院目錄的 1二、實(shí)習(xí)單位（地點(diǎn)）介紹 1三、 實(shí)習(xí)過程日記 2四、實(shí)習(xí)內(nèi)容 5五、實(shí)習(xí)總結(jié) 7六 、 致謝 8指導(dǎo)老師評語與評分 8一、實(shí)習(xí)目的本次畢業(yè)實(shí)習(xí)我到聯(lián)想合肥研發(fā)基地一期工程場地了解場地基本情況，觀看施工流程和施工工藝，然后再通過該場區(qū)工程勘察報告，制定基坑支護(hù)方案，對支護(hù)體系內(nèi)力計算,設(shè)計支護(hù)體系尺寸并驗(yàn)算計算結(jié)果，最后出成果圖。實(shí)習(xí)幫助我提高理論聯(lián)系實(shí)際和處理問題的能力，通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，對我大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行一個系統(tǒng)的、綜合的運(yùn)用，并及時發(fā)現(xiàn)所掌握的知識的不足進(jìn)而及時補(bǔ)充。實(shí)習(xí)也讓我提前進(jìn)入了“工作”崗位，讓我對本行業(yè)有一個感性的認(rèn)識，并發(fā)現(xiàn)我應(yīng)該具備哪些能力，讓我有目的的學(xué)習(xí)。二、實(shí)習(xí)單位（地點(diǎn)）介紹擬建場區(qū)位于項(xiàng)目位于合肥經(jīng)開區(qū)南艷湖東畔習(xí)友路東側(cè)。一期總建筑面積約9萬皿,其中：地上7萬皿,地下2萬皿，主要功能：研發(fā)及辦公、呼叫中心、會議接待展示、員工食堂、地下車庫及配套商業(yè)等。建筑土對應(yīng)絕對標(biāo)高。本項(xiàng)目是聯(lián)想（合肥）產(chǎn)業(yè)基地的重要組成部分，項(xiàng)目總占地面積121畝，規(guī)劃總建筑面積約332027平方米，項(xiàng)目總投資億元（其中一期投資6億元）。本項(xiàng)目共分兩期建設(shè)，一期計劃于XX年12月份開工建設(shè)，于XX年4月建成；二期計劃于XX年4月開工建設(shè)，于2018年4月建成。整個基地全部建成并投入使用后，年產(chǎn)值將達(dá)到10億元，利稅達(dá)億元。三、實(shí)習(xí)過程日記篇四：道橋?qū)嵙?xí)報告學(xué)號120XX214課程設(shè)計某山區(qū)道路設(shè)計學(xué)班成生姓名級績李林程指導(dǎo)教師（簽字）土木工程系XX年6月22日天津城建大學(xué)課程設(shè)計任務(wù)書XX—XX學(xué)年第2學(xué)期系班課程設(shè)計名稱：道路勘測課程設(shè)計設(shè)計題目：某山區(qū)道路設(shè)計（8#—20#）完成期限：自XX年6月15日至XX年6月26日共2周一、 設(shè)計課題：山區(qū)公路路線設(shè)計二、 設(shè)計內(nèi)容：按任務(wù)書指定控制點(diǎn)進(jìn)行紙上定線，平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計，土石方調(diào)配與土石方計算；路線方案技術(shù)指標(biāo)論證分析。三、 設(shè)計原始資料：.設(shè)計用1:XX地形圖一張（電子地圖1:1000），等高線為2米；.道路性質(zhì)與控制點(diǎn)：本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，圖示控制點(diǎn)（學(xué)生的起訖點(diǎn)）是不同路線方案的中間控制點(diǎn)（即起訖點(diǎn)的位置不變，起訖點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同）；.交通運(yùn)輸情況：主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日，平均年增長率為7%.按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃;自然條件：本路線一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，（即本課題設(shè)計路段），該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。施工條件：道路施工采用人工挖土和運(yùn)土，免費(fèi)運(yùn)距20米，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為300米。四、 設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)：.公路技術(shù)等級擬定；.路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定；.指定控制點(diǎn)間路線選線、定線；平面線型設(shè)計；.縱斷面設(shè)計；.路線橫斷面設(shè)計；7.土石方計算與調(diào)配；.路線方案技術(shù)指標(biāo)論證；.編寫設(shè)計說明書；五、課程設(shè)計應(yīng)提交的成果：.設(shè)計說明書1套；主要內(nèi)容包括：路線概況：道路修建目的、工程范圍；道路所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析；路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析；h.設(shè)計存在問題與處理意見；公路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定；某一平曲線主點(diǎn)樁號的推算與驗(yàn)算；某一豎曲線起終點(diǎn)樁號的推算與起終點(diǎn)高程的計算；某一彎道(應(yīng)與上述平曲線一致)緩和曲線長度、超高過渡段長度、加寬過渡段長度的確定；各特征截面(包括ZH點(diǎn)截面、道路外側(cè)橫坡度為0%處截面、道路橫坡度為路拱坡度的單坡截面、HY點(diǎn)截面、QZ點(diǎn)截面等)樁號計算、加寬計算、超高坡度與超高值的計算；行車視距的驗(yàn)算；（6）道路橫斷面工程量的計算（任選連續(xù)四個橫斷面，計算其工程量）；（7）路線方案的比選；附件附件一：路線平面圖；附件二：路線縱斷面圖；附件三：橫斷面圖；附件四：彎道設(shè)計大樣圖；附件五：路基設(shè)計表；附件六：直線曲線表；附件七：縱坡豎曲線表；附件八：路基土石方表。六、課程設(shè)計有關(guān)規(guī)定.課程設(shè)計前，學(xué)生應(yīng)根據(jù)任務(wù)書要求，制定設(shè)計進(jìn)度計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行，按期獨(dú)立完成設(shè)計任務(wù)。.課程設(shè)計方法與步驟，可參閱設(shè)計指導(dǎo)書，對于設(shè)計疑難問題，首先應(yīng)獨(dú)立思考與查閱有關(guān)參考文獻(xiàn)，確實(shí)不能解決時，可向指導(dǎo)教師請求答疑，如因資料不足，需對設(shè)計中某些重大問題進(jìn)行修改和必要假定時，需征得指導(dǎo)教師的同意。.本設(shè)計由三名學(xué)生組成小組，在相同控制點(diǎn)間選定一路線方案分別進(jìn)行設(shè)計，最后匯總進(jìn)行方案技術(shù)指標(biāo)論證分析，選定推薦路線方案。.設(shè)計采用“緯地”專業(yè)道路設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計，采用計算機(jī)繪圖。設(shè)計說明書應(yīng)統(tǒng)一使用A4規(guī)格紙打印，參照天津城建學(xué)院課程設(shè)計要求并加封頁及封底連同設(shè)計圖紙和設(shè)計圖表（作為附件），一并裝訂成冊。6.本設(shè)計完成后，經(jīng)指導(dǎo)教師評閱后，交送道路橋梁工程教研室?！兜缆房睖y設(shè)計》課程設(shè)計說明書一、設(shè)計資料1、道路修建的目的道路修建的目的是為了滿足運(yùn)輸要求，實(shí)現(xiàn)鐵路，水運(yùn)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每偷募信c分散。與鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸分流，補(bǔ)充鐵路長距離運(yùn)輸?shù)牟蛔?。可見道路運(yùn)輸是其他運(yùn)輸方式所不能替代的一種運(yùn)輸方式。改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，以大城市為中心的衛(wèi)星城的建立，道路運(yùn)輸?shù)闹匾匀找骘@現(xiàn)?！耙敫?，先修路”“要快富，修高速”已成共識，只有運(yùn)輸發(fā)展了，才能體現(xiàn)出公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。而本次課設(shè)修建的公路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，主要為滿足解放牌牌汽車運(yùn)輸?shù)V物的要求。本道路修建的目的是為了發(fā)展礦區(qū)與工業(yè)基地間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。只有改善運(yùn)輸條件，才能夠更好的發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)、改善人民生活狀況以及提高社會效益，同時為當(dāng)?shù)毓さV企業(yè)的擴(kuò)大發(fā)與展帶新的來契機(jī)。2、 地形圖設(shè)計用1:XX地形圖一張（電子地圖1:1000）,等高線為2米。3、 道路所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路，5#—20#點(diǎn)是不同路線方案的中間控制點(diǎn)（即起訖點(diǎn)的位置不變，起訖點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同）。高程從170m到226m,。其一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段（即本課題設(shè)計路段），該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。4、 交通運(yùn)輸情況主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日，平均年增長率為7%，按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃。5、 施工條件道路施工采用人工挖土和運(yùn)土，免費(fèi)運(yùn)距20米，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為300米。6、各項(xiàng)工程設(shè)計意圖及根據(jù)、公路技術(shù)等級擬定：根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量可得公路的技術(shù)等級，只有確定了公路的技術(shù)等級，才能確定修建此路的其它數(shù)據(jù)。、紙上定線：紙上定線可以初步確定路線的走向，根據(jù)任務(wù)指定控制點(diǎn)，研究等高線間距及可能的走法，對需要展線的路線，才能按照等高線間距及平均縱坡的要求進(jìn)行展線。然后進(jìn)行平面試線，并截取中線地面高程粗略繪制縱斷面，定出沿線概略設(shè)計高程。最后修正導(dǎo)向線，計算平曲線要素。、縱斷面設(shè)計：根據(jù)各點(diǎn)的樁號及高程設(shè)計縱斷面。確定路線的起伏情況。、路基橫斷面設(shè)計：根據(jù)各樁號橫斷面的平距及高差設(shè)計橫斷面，確定公路的橫坡，及填挖。、彎道細(xì)部設(shè)計：根據(jù)道路的要求及相關(guān)規(guī)范設(shè)計。確定彎道加寬設(shè)計、緩和段設(shè)計、超高設(shè)計、平面視距設(shè)計等工作。、土石方計算與調(diào)配：根據(jù)路線的填挖情況確定。這與工程造價密切相關(guān)。7、 與本工程有關(guān)的其它工程配合與協(xié)議事項(xiàng)施工現(xiàn)場需要“四通一平”，所以得與通訊公司、水電公司等聯(lián)系。需要用混凝土?xí)r需要與混凝土公司聯(lián)系，需要鋼筋時需要與鋼筋公司聯(lián)系。諸如此類。8、 對日后定測、施工、養(yǎng)護(hù)的建議與要求采用專用的測量設(shè)備及專業(yè)的測量人員；施工時盡量連續(xù)，應(yīng)采用較先進(jìn)的施工技術(shù)，不應(yīng)選擇在冬期施工；通車后嚴(yán)格控制車流量及車重，并定期進(jìn)行檢查、維修。篇五：畢業(yè)設(shè)計實(shí)習(xí)報告河北工程大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告學(xué)生姓名：盧攀學(xué)院：土木工程學(xué)院專業(yè)：交通工程班級：10級2班學(xué)號：100240216指導(dǎo)老師：盧蘭萍XX年04月目錄、實(shí)習(xí)目的 3、實(shí)習(xí)時間 3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)八、、 3、實(shí)習(xí)內(nèi)容 3校內(nèi)實(shí)習(xí) 1校 外 實(shí)習(xí) 3、實(shí)習(xí)感想 101、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)時是大學(xué)最后一個實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)也是我們在大學(xué)里的最后一堂課，對課本的理論知識進(jìn)一步鞏固和加深，在現(xiàn)實(shí)中了解本學(xué)科的前沿動態(tài)，培養(yǎng)獨(dú)立思考能力，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計以及以后的工作打下堅實(shí)基礎(chǔ)。2、 實(shí)習(xí)時間XX年03月07日一XX年03月25日。3、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)河北省邯鄲市，江蘇省南京市。4、 實(shí)習(xí)內(nèi)容校內(nèi)實(shí)習(xí)《道路勘測與設(shè)計》重點(diǎn)知識摘要路線、要根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)特征靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，在充分考慮平縱橫指標(biāo)優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上，控制好設(shè)計標(biāo)高，做好縱面設(shè)計，控制橋隧規(guī)模，力爭實(shí)現(xiàn)路基土石方填挖平衡，總量最少。、堅持地形、地質(zhì)選線工作。充分研究項(xiàng)目所在區(qū)域的工程地質(zhì)災(zāi)害評價、環(huán)境影響評價報告及水土保持方案，合理繞避活動斷裂帶、大型滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)。盡可能避免壓礦，盡量避免穿越采空區(qū)，以減少資源占用、降低工程難度和工程造價。、盡量繞避森林保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、少數(shù)民族生態(tài)文化風(fēng)景區(qū)、大型水體等環(huán)境敏感點(diǎn)。盡量保護(hù)古建筑、古墓、名木古樹，并在設(shè)計中落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施。、要避免長直線接小半徑圓曲線的線形設(shè)計。、合理優(yōu)化路線縱、橫斷面指標(biāo)。縱斷面在滿足規(guī)范和防洪、相交道路通行凈空等要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低路基標(biāo)高，多采用低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖段占地面積。在有主線和支線交叉需采用分離式立交的路段，對主線上跨和支線上跨方案應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、占地指標(biāo)綜合比較，在指標(biāo)相當(dāng)?shù)那闆r下，要優(yōu)先考慮支線上跨。、路基橫斷面設(shè)計時,邊坡比較穩(wěn)定的地段，應(yīng)將碎落臺寬度減小到?1米,在不影響穩(wěn)定的情況下盡可能采用低限值。要根據(jù)匯水面積合理選擇溝型，盡量選用少占地的矩形溝。統(tǒng)計公路用地時，可按路堤排水溝外緣1米及路塹邊坡坡頂截水溝外緣1米考慮。、路線設(shè)計在地形條件困難時應(yīng)合理利用最大縱坡和最大坡長，但要嚴(yán)格控制長大縱坡極限指標(biāo)的不利組合，要充分論證長大縱坡的使用功能和安全性，并采取有效措施優(yōu)化設(shè)計。、不同速度設(shè)計路段相銜接處前后的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度的變化逐漸變化，使行駛速度自然過渡。相銜接處附近平、縱技術(shù)指標(biāo)不得突變。、隧道的縱坡宜設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長、長隧道宜采用人字坡。隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于％，并小于3%,短于100m的隧道可不受此限；中、短隧道，當(dāng)條件受限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。路基、路面及排水路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，遵循因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟(jì)、與自然環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，盡量降低工程投資，減少占用耕地，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。要根據(jù)地形情況合理選擇整體式路基、分離式路基、半橋半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以減少山體開挖和土石方數(shù)量。要加強(qiáng)高填深挖路段的設(shè)計工作。對超過20米的高路堤應(yīng)做特殊設(shè)計，必要時，應(yīng)與橋梁方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)等方面認(rèn)真進(jìn)行比選。對復(fù)雜的深路塹路基應(yīng)作為獨(dú)立重要工點(diǎn)進(jìn)行專門設(shè)計，初步設(shè)計應(yīng)至少要有兩個以上方案進(jìn)行比較。對不能繞避，有失穩(wěn)隱患的高邊坡，還應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，但應(yīng)避免“防衛(wèi)過當(dāng)”的浪費(fèi)現(xiàn)象，邊坡防護(hù)設(shè)計應(yīng)盡量少用框格式預(yù)應(yīng)力錨桿(索)。要加強(qiáng)挖方段地質(zhì)勘探工作，盡量減少土石設(shè)計比例與實(shí)際不符的現(xiàn)象。擋墻和棄土場攔碴墻應(yīng)根據(jù)沿線材料情況盡量采用漿砌片石代替片石混凝土，以降低造價。(5填方段和土質(zhì)挖方段的邊坡采用植草防護(hù)；對挖方邊坡較矮的全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石段以及邊坡較高的中風(fēng)化、微風(fēng)化硬質(zhì)巖石段坡面，若坡面穩(wěn)定，可不進(jìn)行工程防護(hù)；當(dāng)挖方邊坡的坡面有風(fēng)化和碎落時，可考慮采用綠化與工程防護(hù)相結(jié)合、柔性防護(hù)系統(tǒng)等方式。路基填料應(yīng)盡量利用沿線的礦渣、廢料、粉煤灰等資源，并利用成熟的技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計，提出具體的施工工藝。緊急停車帶間距應(yīng)根據(jù)交通量及車型比例適當(dāng)加大，結(jié)合地形設(shè)置，控制在1?2公里之間。高速公路一般選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)高速公路交通流特征及區(qū)域氣候特點(diǎn)充分比選SMA和AC型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的合理性。在保證安全耐久、行車舒適的前提下，優(yōu)先采有AC型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。應(yīng)根據(jù)主線、橋梁、隧道、匝道、收費(fèi)站及連接線等需求的不同，選擇不同結(jié)構(gòu)型式和材料的路面結(jié)構(gòu)，盡可能降低造價。路面面層粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用路線沿線優(yōu)質(zhì)石料，如硅質(zhì)灰?guī)r等。隧道均采用瀝青混凝土復(fù)合式路面，當(dāng)隧道長度大于XX米時，進(jìn)出口1000米范圍以外的隧道中段應(yīng)采用阻燃瀝青混凝土路面。當(dāng)路線通過沖溝路段，而無法實(shí)現(xiàn)橋涵跨越時，應(yīng)妥善做好縱向排水設(shè)計，及邊溝銜接處防水處理，確保路基穩(wěn)定。當(dāng)路基和橋梁位于水體特別敏感區(qū)，不得將水排入水源區(qū)，須采取有效措施排出敏感區(qū)域。要將取土坑、棄渣場和土地整理結(jié)合起來，充分考虎取土坑、棄渣場、施工營地、拌和場、儲料場等臨時用地的復(fù)耕工作，做好復(fù)耕利用方案設(shè)計，預(yù)算中要充分考慮臨時用地復(fù)墾費(fèi)用。學(xué)習(xí)使用緯地軟件緯地軟件主要功能包括：公路路線設(shè)計、互通立交設(shè)計、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模(3DRoad)等支持常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計，可以利用三維電子地形圖，建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計，通過對緯地軟件的學(xué)習(xí)，為畢業(yè)設(shè)計做準(zhǔn)備。校外實(shí)習(xí)參觀中核華星公司南京民用建筑施工現(xiàn)場中國核工業(yè)華興建設(shè)有限公司是中國核工業(yè)建設(shè)集團(tuán)公司的重點(diǎn)成員單位之一，始建于1958年，曾承擔(dān)過我國“兩彈一艇”試驗(yàn)基地以及許多重要核工程、軍工工程的建設(shè)，是具有房屋建筑施工總承包特級資質(zhì)的大型綜合性建筑安裝企業(yè)，擁有核工程、房屋建筑工程、工程設(shè)計和安裝、

市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程等28項(xiàng)資質(zhì)，具有獨(dú)立的對外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營資格。樓房具體施工流程見如下圖片：1、土方開挖后，承臺磚胎膜砌筑2、承臺基礎(chǔ)梁磚胎膜砌筑篇六：道勘實(shí)習(xí)報告道勘實(shí)習(xí)報告姓名：學(xué)號：小組:班級:指導(dǎo)教師：田茂杰目錄TOC\o"1-5"\h\z言 3/8實(shí)習(xí)目的 3/8實(shí)習(xí)路線情況簡單介紹 4/84/8實(shí)習(xí)過程及實(shí)習(xí)期間心得4/8內(nèi)業(yè)設(shè)計外業(yè)勘測 5/8實(shí)習(xí)總結(jié) 7/8附錄刖言：XX年6月19日的早上，按照課程安排，我們從長安大學(xué)渭水校區(qū)踏上了前往太白山的路，開始了為期十天的道勘實(shí)習(xí)。這已經(jīng)是大家第二次外出校區(qū)實(shí)習(xí)了，雖然沒有第一次那樣充滿好奇，但是依然十分期待。在大巴車上，欣賞著沿途的風(fēng)景，大概中午十一點(diǎn)左右我們順利到達(dá)了長安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地。校區(qū)依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我們首先在綜合樓前集合，管理宿舍的姐姐給我們分了宿舍，發(fā)放了床上用品，大家提著行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干凈，我們十分滿足。就這樣，十天的實(shí)習(xí)生活正式開始了！實(shí)習(xí)目的：1、 鞏固課堂上學(xué)習(xí)的知識，加深對道路勘探設(shè)計一些基本理論的理解，將其運(yùn)用到實(shí)際操作中。2、 學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線形成的概念，學(xué)會使用緯地軟件來設(shè)計路線并不斷完善路線方案。3、 了解道路勘測隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及刖站工作4、實(shí)地參加道路選線、測角、水平、橫斷面、外業(yè)各組工作，并掌握各作業(yè)組的基本工作，熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。5、通過此次實(shí)習(xí)任務(wù)，培養(yǎng)大家的團(tuán)隊合作意識，在小組伙伴們的共同努力下，使得每個人實(shí)際操作能力得到提高，為以后現(xiàn)實(shí)工作中的專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)水平打下一定的基礎(chǔ)，做一定的準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)路線情況簡單介紹：本次實(shí)習(xí)路線起點(diǎn)為太白實(shí)習(xí)基地校門口，高程為米，終點(diǎn)為山上某一點(diǎn)附近，高程為米，高差為110米，為山嶺區(qū)公路。山下的路線設(shè)計主要沿著老路，而山上的路線設(shè)計以四級公路的設(shè)計要求為指標(biāo)，通過實(shí)地查看，能沿著老路盡量沿著老路，為了克服高差，選擇合適的位置設(shè)置回頭曲線，并盡量避開懸崖峭壁。整條路線在具體的控制點(diǎn)處運(yùn)用不同的曲線類型，使得路線合理，并通過不斷地修正，使得路線更加完善，易于操作。實(shí)習(xí)的過程及實(shí)習(xí)期間心得：本次實(shí)習(xí)主要包括內(nèi)業(yè)設(shè)計和外業(yè)勘測兩個部分。首先，在室內(nèi)進(jìn)行了路線的內(nèi)業(yè)設(shè)計，以四級公路的各項(xiàng)要求為指標(biāo)，綜合考慮其他各個方面的因素，利用AutoCAD和緯地三維設(shè)計軟件相結(jié)合來進(jìn)行路線的設(shè)計工作。其次，再根據(jù)設(shè)計最合理的路線方案進(jìn)行實(shí)地的放線，外業(yè)勘測工作，利用已知的數(shù)據(jù)實(shí)地放樣出具體的路線點(diǎn)位。一、內(nèi)業(yè)設(shè)計20號早上，在田老師的帶領(lǐng)下，我們對在山上路線設(shè)計的大概位置進(jìn)行了實(shí)地的考察，知道了再有經(jīng)過舊路的地方設(shè)計時要盡量沿著舊路，在遇到比較陡峭的地方時要盡量避開，同時，要盡量減少對學(xué)校里樹木、原有建筑物等的破壞。下午，我們帶著電腦來到了校區(qū)的教室，開始利用軟件及校區(qū)的數(shù)字地形圖進(jìn)行路線的設(shè)計，確定最終的路線方案。首先，要定導(dǎo)向線，根據(jù)四級公路的要求，平均縱坡在5%至％之間，進(jìn)行放坡定坡度線，分析坡度線利用地形、避讓地物及不良地質(zhì)情況，找出應(yīng)穿或應(yīng)避讓的中間控制點(diǎn)，確定出導(dǎo)向線并進(jìn)行修正。其次，進(jìn)行主線平面設(shè)計，要注意圓曲線半徑與緩和曲線長度的選擇，在能設(shè)置緩和曲線的地方都要設(shè)置緩和曲線，特別要注意設(shè)置回頭曲線的地方，它的設(shè)計要求與平曲線有著很大的差別，同時，在設(shè)計過程中，注意盡量不要逾越校區(qū)邊線，山區(qū)路線盡量設(shè)計在較為平坦的地方，以減輕施工難度及工程量，這項(xiàng)工作完成后，設(shè)計路線的平面圖就完成了。最后，在進(jìn)行路線縱斷面與橫斷面的設(shè)計，并生成一系列所需要的表格。在整個設(shè)計過程中，平面圖的完成耗費(fèi)時間最長。剛開始的時候，由于對軟件的不熟悉，進(jìn)度都十分的緩慢，而且有許多不會操作的地方需要請教老師，一天下來可能也完成不了多少工作，后來經(jīng)過老師的講解以及對軟件的熟悉，設(shè)計起來就比較順利了，但是也返工了很多次，結(jié)合老師的建議修改了很多次，最終才完成了平面圖的設(shè)計。而后來的橫、縱斷面設(shè)計因?yàn)槭窃谄矫鎴D的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以操作起來也就順利了許多，雖然也會遇到一些問題，但是也都能很快的解決。二、外業(yè)勘測外業(yè)實(shí)地放樣定線分為了中樁組、水平組、橫斷面組三個組來進(jìn)行，并進(jìn)行輪換。由于我們組是第二組，所以第一天進(jìn)行的是水平組的工作。水平組又分為基平組和中平組，所以我們組又分為了兩半?；浇M的主要任務(wù)是進(jìn)行高程控制測量，根據(jù)五等水準(zhǔn)測量的要求沿著路線方向進(jìn)篇七：道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)報告及心得一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1） 了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2） 實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。3） 學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。4） 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。二.實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）一） 、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。二） 、實(shí)習(xí)內(nèi)容1.實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；.引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；.路線橫斷面測量；.勾繪路線沿線的帶狀地形圖；.對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；6、 沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、 檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作三）、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)），供設(shè)計和施工使用。測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。（三級公路：V=30KM/hB=mR=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向＞6V（特殊75m），反向＞2V（特殊25m）LS＞V/=25m）實(shí)習(xí)的過程與體會為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作。第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)一前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習(xí)就算完成了?；仡欉@幾天，以下是我的體會：四?心得與體會兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機(jī)輔助設(shè)計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能培養(yǎng)了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。而且一次測量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個分組，每項(xiàng)工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實(shí)習(xí)中，我們也累計了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費(fèi)時間，而且會因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機(jī)軟件的輔助設(shè)計，等等。道路測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會，控制測量和計算機(jī)輔助設(shè)計過程有了一個良好的了解。學(xué)會了選線，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景?？傊畈欢嘁恢艿耐鈽I(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機(jī)輔助設(shè)計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了，尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。但這兩周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機(jī)會為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。篇八：道路勘探設(shè)計實(shí)習(xí)報告篇一：道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)報告及心得一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1） 了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2） 實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。3） 學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。4）熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。二?實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）一） 、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。二） 、實(shí)習(xí)內(nèi)容.實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；.引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；.路線橫斷面測量；.勾繪路線沿線的帶狀地形圖；對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作三）、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)），供設(shè)計和施工使用。測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。（三級公路：v=30km/hb=mr=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向＞6v（特殊75m），反向＞2v（特殊25m）ls＞v/=25m）三.實(shí)習(xí)的過程與體會為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作。第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)一前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習(xí)就算完成了?；仡欉@幾天，以下是我的體會：四?心得與體會兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機(jī)輔助設(shè)計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。而且一次測量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個分組，每項(xiàng)工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實(shí)習(xí)中，我們也累計了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費(fèi)時間，而且會因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機(jī)軟件的輔助設(shè)計，等等。道路測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會，控制測量和計算機(jī)輔助設(shè)計過程有了一個良好的了解。學(xué)會了選線，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景?？傊畈欢嘁恢艿耐鈽I(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機(jī)輔助設(shè)計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也—在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了，尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。但這兩周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了?？傊兄x有這么一個機(jī)會為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。篇二：道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)報告河北工業(yè)大學(xué)道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)報告書姓名：學(xué)號：學(xué)院：班級：指導(dǎo)老師：道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)報告一、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)（北辰校區(qū)）二、 實(shí)習(xí)時間：9月9日一一9月15日三、 實(shí)習(xí)目的：1、為了加深對《道路勘測設(shè)計》課程的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，真正做到理論與實(shí)際的緊密聯(lián)系，我們交通101班進(jìn)行了為期2周的道路勘察設(shè)計實(shí)習(xí)。在這2周的實(shí)習(xí)過程中，通過自身的實(shí)際操作基本上學(xué)習(xí)并掌握了現(xiàn)場定線布局的基本方法、直線及曲線中樁的敷設(shè)方法、水平測量、橫斷面的測設(shè)。2、 熟悉并掌握了有關(guān)道路勘測測量的基本原理及工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓(xùn)練。3、 通過組與組之間的相互合作、數(shù)據(jù)傳遞，正確處理了測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)地測放。4、 數(shù)據(jù)匯總整理及最后的路線橫斷圖、縱斷圖的手繪，路基設(shè)計表、路線轉(zhuǎn)角一覽表的填寫。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)總共需要完成5項(xiàng)基本內(nèi)容，依次為：控制測量、選定路線、測放中樁、水平測量及橫斷測量。1、控制測量控制組的主要任務(wù)是根據(jù)路線的前進(jìn)方向，在路線的施工范圍之外比較堅固的地點(diǎn)合理的選擇控制點(diǎn)，其目的是對交點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比對校正，在我們這次實(shí)習(xí)的過程中，我們一味的追求外業(yè)進(jìn)度，忽視了內(nèi)業(yè)計算，這給我們造成了不小的麻煩。由于我們沒有及時算出控制點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)致了我們交點(diǎn)坐標(biāo)誤差稍大，給我們上了非常重要的一課，令人寬慰的是經(jīng)過最后的計算，我們的控制點(diǎn)的角度和坐標(biāo)都閉合的很好。2、選定路線由于是在校園內(nèi)作業(yè)，考慮到校園內(nèi)已存在的建筑，所以本次的道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)的選線還是有些局限性的，沒能進(jìn)行選線對比，這也為初出茅廬的學(xué)生我們減輕了工作量，使得我們能在實(shí)習(xí)期內(nèi)完成任務(wù)，總的來說，在沒有對比方案的選線是相對比較簡單的，選先組只需選擇地勢較好不會受到建筑物遮擋的路線作為前進(jìn)方向，在路線的前進(jìn)方向上，選擇適當(dāng)?shù)牡匦芜M(jìn)行轉(zhuǎn)彎，便于以后考察同學(xué)的曲線敷設(shè)情況。在選線的過程中，確定交點(diǎn)后，借助全站儀的幫助測量計算出路線的偏角a，根據(jù)公式計算出路線的曲線要素，留予放樁組進(jìn)行中樁的測放。在測量路線偏角時，要進(jìn)行盤左盤右的校核，支鏡者注意在全站儀進(jìn)行角度1測量時，要盡量保持棱鏡的靜止，減少誤差，當(dāng)盤左盤右的誤差在誤差允許范圍內(nèi)時，再進(jìn)行下一點(diǎn)的測量。路線曲線要素計算公式如下：l內(nèi)移值rs24r10s2r1s13s切線增值q2240r2切線長th(rr)tan曲線長1h202q180r21s外距篇九：道路設(shè)計畢業(yè)實(shí)習(xí)報告重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報告專業(yè)、班級學(xué)號學(xué)生指導(dǎo)教師月畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求實(shí)習(xí)任務(wù)（1） 全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識。（2） 進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對學(xué)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對所學(xué)理論知識的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。（3） 培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。（4） 提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。目的通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解道路設(shè)計的工作流程和工作內(nèi)容，加深對道路設(shè)計工作的認(rèn)識，將理論知識同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場的發(fā)展的需求和社會的要求，同時，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。要求（1） 了解設(shè)計院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。（2） 了解有關(guān)道路設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計方案的繪制。（3） 結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計方案和道路施工圖的繪制。一、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的時間和地點(diǎn)實(shí)習(xí)時間：XX年3月1日——XX年4月1日地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號智業(yè)世紀(jì)加州6樓單位：中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司一分公司二、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會，面對競爭激烈的社會環(huán)境前，社會實(shí)踐對我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與時間相結(jié)合，并鍛煉我們動手能力的大好機(jī)會，為未來的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。大四下學(xué)期的第一個月，我有幸在中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時，對具體設(shè)計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用?？偨Y(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。3月1日，我到中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)報到，人事部安排我到道路室學(xué)習(xí)。初入到這個不算很寬闊的格子間內(nèi)，我有些緊張。環(huán)顧著那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。這是我第一次離開學(xué)校到正式單位里運(yùn)用我在課本內(nèi)所學(xué)到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個月里，我會和大家慢慢熟悉起來的，也會學(xué)到很多在書本上難以得到的知識。來到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我?guī)讉€電子版的規(guī)范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實(shí)際工程中必須要用到的規(guī)定，在學(xué)校并沒有真正接觸到實(shí)際設(shè)計文件的編制辦法，對于很多圖紙的圖號都不了解，對于規(guī)范，僅僅停留在書本中一些案例用到的介紹。第二天的時候，旁邊的一位同事過來，讓我?guī)兔斠幌伦鴺?biāo)高程，以確定路線整個縱斷面地形。在地形圖識圖上，我有很多不知道的主要事項(xiàng)，于是同事告訴我要怎么去點(diǎn)高程點(diǎn)，精度要多高。這是我來這里實(shí)習(xí)做到的第一件事，雖然很簡單，但至少我有了一個開端。對于學(xué)習(xí)了差不多四年道路工程專業(yè)的我們，可以說對道路設(shè)計基本理論知識已經(jīng)有了初步的了解和掌握。所有有關(guān)道路工程的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開始，不論是對環(huán)境還是