緯地實(shí)習(xí)報(bào)告

緯地實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：緯地軟件實(shí)習(xí)報(bào)告緯地道路平縱橫輔助設(shè)計(jì)應(yīng)用緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，生成道路施工所需的表格和圖形：道路平面設(shè)計(jì)圖、縱斷面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、道路總體平面布置圖、逐樁坐標(biāo)表、直曲表、豎曲線表、路基設(shè)計(jì)表等內(nèi)容。新建項(xiàng)目（1）打開“項(xiàng)目”，點(diǎn)擊“新建項(xiàng)目”。（2）寫上“余佳。（3）在“項(xiàng)目文件路徑及名稱”一行右邊，點(diǎn)擊“瀏覽”，自己可以選擇把自己建好的這個(gè)項(xiàng)目放在C盤文件夾中。平面設(shè)計(jì)主線平面設(shè)計(jì)在邊緣處找點(diǎn)失去（的選線）f點(diǎn)擊后f點(diǎn)插入…是…（大致再選取三個(gè)點(diǎn)，然后同道堪的步驟，不需要修改半徑及前后緩和曲線長(zhǎng)度）f點(diǎn)存盤f是f計(jì)算繪圖設(shè)計(jì)向?qū)乱徊剑ǘ啻沃貜?fù)下一步）自動(dòng)計(jì)算超高加寬f完成多段線修改一一對(duì)象一一多段線（M）——選擇所有線段一一合并為一條直線利用CAD中修改命令把斷開的多段線合成一個(gè)整線路數(shù)模（1）數(shù)模組管理…新建數(shù)?！_定…關(guān)閉。（2）數(shù)?！S數(shù)據(jù)讀入-DWG或DXF格式…地形點(diǎn)設(shè)為地形點(diǎn)（3）數(shù)模一三角構(gòu)、數(shù)模一格顯示一顯示所有格一確定。（4）數(shù)模一數(shù)模組管理一保存數(shù)模一（找到文件夾采用與之相同的命名）一保存一保存數(shù)模組一（步驟同上）—最后左點(diǎn)擊選中數(shù)模組一點(diǎn)擊打開數(shù)模一關(guān)閉（5）數(shù)模應(yīng)用一縱斷面插值一開始插值一保存（可以在項(xiàng)目一項(xiàng)目管理器里查看）篇二：緯地軟件實(shí)習(xí)報(bào)告緯地軟件實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)習(xí)過程：一直聽說緯地這個(gè)軟件順手流暢、簡(jiǎn)便易學(xué)、功能齊全。早在十四十五周的正在做道路工程課程報(bào)告時(shí)就有同學(xué)提出用緯地來做，雖然心里有這樣的想法，但是卻一直苦于沒有合適的軟件：上下載的軟件都是盜版，要么無法安裝，要么就是運(yùn)行出錯(cuò)由此便對(duì)道路設(shè)計(jì)的軟件充滿著向往。直至今日，終于有機(jī)會(huì)一睹她的芳容，心里甚是激動(dòng)。早上早早的就起床來就是為了去教室占個(gè)座。本來自己覺得應(yīng)該來的挺早的，位置一定是有的，但是誰知來到教室才發(fā)現(xiàn)教室已經(jīng)來了不少的人了，看來大家和我一樣吧，對(duì)此軟件都抱有向往，都希望揭開她神秘的面紗，在這樣的氛圍中我也感到有些激動(dòng)，早已躍躍欲試，但苦于自己一點(diǎn)知識(shí)都不知道，所以只得靜下來等老師講解了。老師講解的時(shí)候他先是從緯地的適用范圍講起，然后就講如何根據(jù)外業(yè)測(cè)量繪制平面線形并緊接著對(duì)平面的設(shè)計(jì)，接著就是縱斷面和橫斷面的是設(shè)計(jì)。講的時(shí)候倒是蠻清楚的，但是還是有一點(diǎn)沒有清楚，就是如何輸入外業(yè)測(cè)量的中樁以及路兩側(cè)的數(shù)據(jù)。但是好在老師說：因?yàn)槊恳唤M的同學(xué)都是使用同一組數(shù)據(jù)，所以在前面的輸入數(shù)據(jù)的步驟便不需要我再次錄入，只需要自己在后面接著做。此來甚好，便可省去很多的步驟了。自己終于開始動(dòng)手操作軟件了，首先打開緯地可是不一會(huì)就出現(xiàn)了錯(cuò)誤，總是會(huì)出現(xiàn)不知名錯(cuò)誤然后就會(huì)自己退出，如此來回幾次大家終于知道了，因?yàn)槊總€(gè)人都要用不同的域名登陸軟件，如果兩個(gè)同名字的登入的話就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)器異常，從而影響大家的使用。好吧，這下好了，每個(gè)人都用自己的學(xué)號(hào)登陸，如此便好了。按照老師講的先是自己新建文件夾，接著導(dǎo)入其他同學(xué)已經(jīng)做好的平面圖設(shè)計(jì)，接著就是縱斷面的設(shè)計(jì)：在拉坡設(shè)計(jì)過程中，系統(tǒng)在屏幕左上角會(huì)出現(xiàn)一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示框，主要顯示變坡點(diǎn)、豎曲線、坡度、坡長(zhǎng)的數(shù)據(jù)變化，隨著鼠標(biāo)的移動(dòng)，框中數(shù)據(jù)也隨之變動(dòng)，動(dòng)態(tài)顯示設(shè)計(jì)者拉坡所需的數(shù)據(jù)一目了然。在操作過程完成后，用“存盤”或“另存”命令對(duì)縱斷面變坡點(diǎn)及豎曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行存盤。此步驟完成之后就應(yīng)該進(jìn)行縱斷面的批量繪制了；此步驟完成之后就是進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)出圖：選擇繪圖范圍為全線，點(diǎn)擊設(shè)計(jì)繪圖，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用緯地安裝目錄下的橫斷面圖框，批量自動(dòng)生成指定的樁號(hào)區(qū)間的所有橫斷面圖。但是此步驟最為重要的就是之前的向?qū)гO(shè)置應(yīng)該按照你的公路等級(jí)以及路邊溝，排水溝等等都應(yīng)該正確設(shè)置。使用心得：使用完緯地后就像說好高級(jí)呀！人工需要半個(gè)月甚至更多的時(shí)間才完成的在軟件做來只需要短短的幾分鐘就可以弄好，真的很佩服開發(fā)軟件的人，其次對(duì)于軟件的使用也是覺得很貼心，新手簡(jiǎn)易上手，從一點(diǎn)不會(huì)，我估計(jì)到熟練的用緯地完成一個(gè)公路項(xiàng)目一個(gè)星期足夠了。但如果真正的了解其個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的操作和應(yīng)用，還是需要很長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累的。學(xué)習(xí)緯地，最好看緯地的教學(xué)視頻，這樣又直接又方便，比看說明書要好的多，如果大家想要教學(xué)視頻，我以后可以發(fā)上來。但我是看說明書學(xué)的，學(xué)會(huì)之后才弄到的教學(xué)視頻，在看說明書學(xué)習(xí)的時(shí)候就拿“緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)教程”來說，“十三種交點(diǎn)法曲線設(shè)計(jì)計(jì)算方式”這之前的內(nèi)容完全可以不用看，用處很少，并且這些內(nèi)容在別的軟件里面會(huì)有更好的處理方法，緯地的又繁瑣又不容易掌握。從“平面曲線導(dǎo)入/導(dǎo)出”開始學(xué)，按照路線的設(shè)計(jì)流程開始學(xué)“平”、“縱”、“橫”這三方面學(xué)完了，我們就可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的路線了，緯地路線的設(shè)計(jì)核心也就學(xué)的差不多了。之前還一直在擔(dān)心以后工作的時(shí)候會(huì)有路線的設(shè)計(jì)這種很冗總的工作，但是很明顯就是自己的孤陋寡聞了，完全不用擔(dān)心，只需要把一個(gè)軟件學(xué)到熟練，但是很明顯的就是要知道其中的中心思想，所以學(xué)會(huì)一門技術(shù)走遍天下都不怕，真的很有道理呀！篇三：實(shí)習(xí)報(bào)告勘查技術(shù)與工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)號(hào)：XX4673姓名：陳可班級(jí)：勘查10-1班指導(dǎo)教師：楊成斌實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：聯(lián)想合肥研發(fā)基地合肥工業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院目錄的 1二、實(shí)習(xí)單位（地點(diǎn)）介紹 1三、 實(shí)習(xí)過程日記 2四、實(shí)習(xí)內(nèi)容 5五、實(shí)習(xí)總結(jié) 7六 、 致謝 8指導(dǎo)老師評(píng)語與評(píng)分 8一、實(shí)習(xí)目的本次畢業(yè)實(shí)習(xí)我到聯(lián)想合肥研發(fā)基地一期工程場(chǎng)地了解場(chǎng)地基本情況，觀看施工流程和施工工藝，然后再通過該場(chǎng)區(qū)工程勘察報(bào)告，制定基坑支護(hù)方案，對(duì)支護(hù)體系內(nèi)力計(jì)算,設(shè)計(jì)支護(hù)體系尺寸并驗(yàn)算計(jì)算結(jié)果，最后出成果圖。實(shí)習(xí)幫助我提高理論聯(lián)系實(shí)際和處理問題的能力，通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)我大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的、綜合的運(yùn)用，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)所掌握的知識(shí)的不足進(jìn)而及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)習(xí)也讓我提前進(jìn)入了“工作”崗位，讓我對(duì)本行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，并發(fā)現(xiàn)我應(yīng)該具備哪些能力，讓我有目的的學(xué)習(xí)。二、實(shí)習(xí)單位（地點(diǎn)）介紹擬建場(chǎng)區(qū)位于項(xiàng)目位于合肥經(jīng)開區(qū)南艷湖東畔習(xí)友路東側(cè)。一期總建筑面積約9萬皿,其中：地上7萬皿,地下2萬皿，主要功能：研發(fā)及辦公、呼叫中心、會(huì)議接待展示、員工食堂、地下車庫(kù)及配套商業(yè)等。建筑土對(duì)應(yīng)絕對(duì)標(biāo)高。本項(xiàng)目是聯(lián)想（合肥）產(chǎn)業(yè)基地的重要組成部分，項(xiàng)目總占地面積121畝，規(guī)劃總建筑面積約332027平方米，項(xiàng)目總投資億元（其中一期投資6億元）。本項(xiàng)目共分兩期建設(shè)，一期計(jì)劃于XX年12月份開工建設(shè)，于XX年4月建成；二期計(jì)劃于XX年4月開工建設(shè)，于2018年4月建成。整個(gè)基地全部建成并投入使用后，年產(chǎn)值將達(dá)到10億元，利稅達(dá)億元。三、實(shí)習(xí)過程日記篇四：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告學(xué)號(hào)120XX214課程設(shè)計(jì)某山區(qū)道路設(shè)計(jì)學(xué)班成生姓名級(jí)績(jī)李林程指導(dǎo)教師（簽字）土木工程系XX年6月22日天津城建大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書XX—XX學(xué)年第2學(xué)期系班課程設(shè)計(jì)名稱：道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：某山區(qū)道路設(shè)計(jì)（8#—20#）完成期限：自XX年6月15日至XX年6月26日共2周一、 設(shè)計(jì)課題：山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)二、 設(shè)計(jì)內(nèi)容：按任務(wù)書指定控制點(diǎn)進(jìn)行紙上定線，平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，土石方調(diào)配與土石方計(jì)算；路線方案技術(shù)指標(biāo)論證分析。三、 設(shè)計(jì)原始資料：.設(shè)計(jì)用1:XX地形圖一張（電子地圖1:1000），等高線為2米；.道路性質(zhì)與控制點(diǎn)：本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，圖示控制點(diǎn)（學(xué)生的起訖點(diǎn)）是不同路線方案的中間控制點(diǎn)（即起訖點(diǎn)的位置不變，起訖點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同）；.交通運(yùn)輸情況：主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日，平均年增長(zhǎng)率為7%.按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃;自然條件：本路線一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，（即本課題設(shè)計(jì)路段），該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。施工條件：道路施工采用人工挖土和運(yùn)土，免費(fèi)運(yùn)距20米，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為300米。四、 設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)：.公路技術(shù)等級(jí)擬定；.路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定；.指定控制點(diǎn)間路線選線、定線；平面線型設(shè)計(jì)；.縱斷面設(shè)計(jì)；.路線橫斷面設(shè)計(jì)；7.土石方計(jì)算與調(diào)配；.路線方案技術(shù)指標(biāo)論證；.編寫設(shè)計(jì)說明書；五、課程設(shè)計(jì)應(yīng)提交的成果：.設(shè)計(jì)說明書1套；主要內(nèi)容包括：路線概況：道路修建目的、工程范圍；道路所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析；路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析；h.設(shè)計(jì)存在問題與處理意見；公路等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定；某一平曲線主點(diǎn)樁號(hào)的推算與驗(yàn)算；某一豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào)的推算與起終點(diǎn)高程的計(jì)算；某一彎道(應(yīng)與上述平曲線一致)緩和曲線長(zhǎng)度、超高過渡段長(zhǎng)度、加寬過渡段長(zhǎng)度的確定；各特征截面(包括ZH點(diǎn)截面、道路外側(cè)橫坡度為0%處截面、道路橫坡度為路拱坡度的單坡截面、HY點(diǎn)截面、QZ點(diǎn)截面等)樁號(hào)計(jì)算、加寬計(jì)算、超高坡度與超高值的計(jì)算；行車視距的驗(yàn)算；（6）道路橫斷面工程量的計(jì)算（任選連續(xù)四個(gè)橫斷面，計(jì)算其工程量）；（7）路線方案的比選；附件附件一：路線平面圖；附件二：路線縱斷面圖；附件三：橫斷面圖；附件四：彎道設(shè)計(jì)大樣圖；附件五：路基設(shè)計(jì)表；附件六：直線曲線表；附件七：縱坡豎曲線表；附件八：路基土石方表。六、課程設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定.課程設(shè)計(jì)前，學(xué)生應(yīng)根據(jù)任務(wù)書要求，制定設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行，按期獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)。.課程設(shè)計(jì)方法與步驟，可參閱設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，對(duì)于設(shè)計(jì)疑難問題，首先應(yīng)獨(dú)立思考與查閱有關(guān)參考文獻(xiàn)，確實(shí)不能解決時(shí)，可向指導(dǎo)教師請(qǐng)求答疑，如因資料不足，需對(duì)設(shè)計(jì)中某些重大問題進(jìn)行修改和必要假定時(shí)，需征得指導(dǎo)教師的同意。.本設(shè)計(jì)由三名學(xué)生組成小組，在相同控制點(diǎn)間選定一路線方案分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后匯總進(jìn)行方案技術(shù)指標(biāo)論證分析，選定推薦路線方案。.設(shè)計(jì)采用“緯地”專業(yè)道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用計(jì)算機(jī)繪圖。設(shè)計(jì)說明書應(yīng)統(tǒng)一使用A4規(guī)格紙打印，參照天津城建學(xué)院課程設(shè)計(jì)要求并加封頁及封底連同設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)圖表（作為附件），一并裝訂成冊(cè)。6.本設(shè)計(jì)完成后，經(jīng)指導(dǎo)教師評(píng)閱后，交送道路橋梁工程教研室?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書一、設(shè)計(jì)資料1、道路修建的目的道路修建的目的是為了滿足運(yùn)輸要求，實(shí)現(xiàn)鐵路，水運(yùn)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每偷募信c分散。與鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸分流，補(bǔ)充鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)牟蛔??？梢姷缆愤\(yùn)輸是其他運(yùn)輸方式所不能替代的一種運(yùn)輸方式。改革開放以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，以大城市為中心的衛(wèi)星城的建立，道路運(yùn)輸?shù)闹匾匀找骘@現(xiàn)。“要想富，先修路”“要快富，修高速”已成共識(shí)，只有運(yùn)輸發(fā)展了，才能體現(xiàn)出公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。而本次課設(shè)修建的公路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，主要為滿足解放牌牌汽車運(yùn)輸?shù)V物的要求。本道路修建的目的是為了發(fā)展礦區(qū)與工業(yè)基地間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。只有改善運(yùn)輸條件，才能夠更好的發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)、改善人民生活狀況以及提高社會(huì)效益，同時(shí)為當(dāng)?shù)毓さV企業(yè)的擴(kuò)大發(fā)與展帶新的來契機(jī)。2、 地形圖設(shè)計(jì)用1:XX地形圖一張（電子地圖1:1000）,等高線為2米。3、 道路所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路，5#—20#點(diǎn)是不同路線方案的中間控制點(diǎn)（即起訖點(diǎn)的位置不變，起訖點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同）。高程從170m到226m,。其一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段（即本課題設(shè)計(jì)路段），該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。4、 交通運(yùn)輸情況主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日，平均年增長(zhǎng)率為7%，按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃。5、 施工條件道路施工采用人工挖土和運(yùn)土，免費(fèi)運(yùn)距20米，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為300米。6、各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)意圖及根據(jù)、公路技術(shù)等級(jí)擬定：根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量可得公路的技術(shù)等級(jí)，只有確定了公路的技術(shù)等級(jí)，才能確定修建此路的其它數(shù)據(jù)。、紙上定線：紙上定線可以初步確定路線的走向，根據(jù)任務(wù)指定控制點(diǎn)，研究等高線間距及可能的走法，對(duì)需要展線的路線，才能按照等高線間距及平均縱坡的要求進(jìn)行展線。然后進(jìn)行平面試線，并截取中線地面高程粗略繪制縱斷面，定出沿線概略設(shè)計(jì)高程。最后修正導(dǎo)向線，計(jì)算平曲線要素。、縱斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)各點(diǎn)的樁號(hào)及高程設(shè)計(jì)縱斷面。確定路線的起伏情況。、路基橫斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)各樁號(hào)橫斷面的平距及高差設(shè)計(jì)橫斷面，確定公路的橫坡，及填挖。、彎道細(xì)部設(shè)計(jì)：根據(jù)道路的要求及相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。確定彎道加寬設(shè)計(jì)、緩和段設(shè)計(jì)、超高設(shè)計(jì)、平面視距設(shè)計(jì)等工作。、土石方計(jì)算與調(diào)配：根據(jù)路線的填挖情況確定。這與工程造價(jià)密切相關(guān)。7、 與本工程有關(guān)的其它工程配合與協(xié)議事項(xiàng)施工現(xiàn)場(chǎng)需要“四通一平”，所以得與通訊公司、水電公司等聯(lián)系。需要用混凝土?xí)r需要與混凝土公司聯(lián)系，需要鋼筋時(shí)需要與鋼筋公司聯(lián)系。諸如此類。8、 對(duì)日后定測(cè)、施工、養(yǎng)護(hù)的建議與要求采用專用的測(cè)量設(shè)備及專業(yè)的測(cè)量人員；施工時(shí)盡量連續(xù)，應(yīng)采用較先進(jìn)的施工技術(shù)，不應(yīng)選擇在冬期施工；通車后嚴(yán)格控制車流量及車重，并定期進(jìn)行檢查、維修。篇五：畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告河北工程大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：盧攀學(xué)院：土木工程學(xué)院專業(yè)：交通工程班級(jí)：10級(jí)2班學(xué)號(hào)：100240216指導(dǎo)老師：盧蘭萍XX年04月目錄、實(shí)習(xí)目的 3、實(shí)習(xí)時(shí)間 3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)八、、 3、實(shí)習(xí)內(nèi)容 3校內(nèi)實(shí)習(xí) 1校 外 實(shí)習(xí) 3、實(shí)習(xí)感想 101、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)是大學(xué)最后一個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)也是我們?cè)诖髮W(xué)里的最后一堂課，對(duì)課本的理論知識(shí)進(jìn)一步鞏固和加深，在現(xiàn)實(shí)中了解本學(xué)科的前沿動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)獨(dú)立思考能力，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2、 實(shí)習(xí)時(shí)間XX年03月07日一XX年03月25日。3、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)河北省邯鄲市，江蘇省南京市。4、 實(shí)習(xí)內(nèi)容校內(nèi)實(shí)習(xí)《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》重點(diǎn)知識(shí)摘要路線、要根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)特征靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，在充分考慮平縱橫指標(biāo)優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上，控制好設(shè)計(jì)標(biāo)高，做好縱面設(shè)計(jì)，控制橋隧規(guī)模，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)路基土石方填挖平衡，總量最少。、堅(jiān)持地形、地質(zhì)選線工作。充分研究項(xiàng)目所在區(qū)域的工程地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及水土保持方案，合理繞避活動(dòng)斷裂帶、大型滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)。盡可能避免壓礦，盡量避免穿越采空區(qū)，以減少資源占用、降低工程難度和工程造價(jià)。、盡量繞避森林保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、少數(shù)民族生態(tài)文化風(fēng)景區(qū)、大型水體等環(huán)境敏感點(diǎn)。盡量保護(hù)古建筑、古墓、名木古樹，并在設(shè)計(jì)中落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施。、要避免長(zhǎng)直線接小半徑圓曲線的線形設(shè)計(jì)。、合理優(yōu)化路線縱、橫斷面指標(biāo)。縱斷面在滿足規(guī)范和防洪、相交道路通行凈空等要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低路基標(biāo)高，多采用低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖段占地面積。在有主線和支線交叉需采用分離式立交的路段，對(duì)主線上跨和支線上跨方案應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、占地指標(biāo)綜合比較，在指標(biāo)相當(dāng)?shù)那闆r下，要優(yōu)先考慮支線上跨。、路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),邊坡比較穩(wěn)定的地段，應(yīng)將碎落臺(tái)寬度減小到?1米,在不影響穩(wěn)定的情況下盡可能采用低限值。要根據(jù)匯水面積合理選擇溝型，盡量選用少占地的矩形溝。統(tǒng)計(jì)公路用地時(shí)，可按路堤排水溝外緣1米及路塹邊坡坡頂截水溝外緣1米考慮。、路線設(shè)計(jì)在地形條件困難時(shí)應(yīng)合理利用最大縱坡和最大坡長(zhǎng)，但要嚴(yán)格控制長(zhǎng)大縱坡極限指標(biāo)的不利組合，要充分論證長(zhǎng)大縱坡的使用功能和安全性，并采取有效措施優(yōu)化設(shè)計(jì)。、不同速度設(shè)計(jì)路段相銜接處前后的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度的變化逐漸變化，使行駛速度自然過渡。相銜接處附近平、縱技術(shù)指標(biāo)不得突變。、隧道的縱坡宜設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道宜采用人字坡。隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于％，并小于3%,短于100m的隧道可不受此限；中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。路基、路面及排水路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，遵循因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟(jì)、與自然環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，盡量降低工程投資，減少占用耕地，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。要根據(jù)地形情況合理選擇整體式路基、分離式路基、半橋半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以減少山體開挖和土石方數(shù)量。要加強(qiáng)高填深挖路段的設(shè)計(jì)工作。對(duì)超過20米的高路堤應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)，必要時(shí)，應(yīng)與橋梁方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)等方面認(rèn)真進(jìn)行比選。對(duì)復(fù)雜的深路塹路基應(yīng)作為獨(dú)立重要工點(diǎn)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)應(yīng)至少要有兩個(gè)以上方案進(jìn)行比較。對(duì)不能繞避，有失穩(wěn)隱患的高邊坡，還應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，但應(yīng)避免“防衛(wèi)過當(dāng)”的浪費(fèi)現(xiàn)象，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少用框格式預(yù)應(yīng)力錨桿(索)。要加強(qiáng)挖方段地質(zhì)勘探工作，盡量減少土石設(shè)計(jì)比例與實(shí)際不符的現(xiàn)象。擋墻和棄土場(chǎng)攔碴墻應(yīng)根據(jù)沿線材料情況盡量采用漿砌片石代替片石混凝土，以降低造價(jià)。(5填方段和土質(zhì)挖方段的邊坡采用植草防護(hù)；對(duì)挖方邊坡較矮的全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石段以及邊坡較高的中風(fēng)化、微風(fēng)化硬質(zhì)巖石段坡面，若坡面穩(wěn)定，可不進(jìn)行工程防護(hù)；當(dāng)挖方邊坡的坡面有風(fēng)化和碎落時(shí)，可考慮采用綠化與工程防護(hù)相結(jié)合、柔性防護(hù)系統(tǒng)等方式。路基填料應(yīng)盡量利用沿線的礦渣、廢料、粉煤灰等資源，并利用成熟的技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出具體的施工工藝。緊急停車帶間距應(yīng)根據(jù)交通量及車型比例適當(dāng)加大，結(jié)合地形設(shè)置，控制在1?2公里之間。高速公路一般選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)高速公路交通流特征及區(qū)域氣候特點(diǎn)充分比選SMA和AC型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的合理性。在保證安全耐久、行車舒適的前提下，優(yōu)先采有AC型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。應(yīng)根據(jù)主線、橋梁、隧道、匝道、收費(fèi)站及連接線等需求的不同，選擇不同結(jié)構(gòu)型式和材料的路面結(jié)構(gòu)，盡可能降低造價(jià)。路面面層粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用路線沿線優(yōu)質(zhì)石料，如硅質(zhì)灰?guī)r等。隧道均采用瀝青混凝土復(fù)合式路面，當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于XX米時(shí)，進(jìn)出口1000米范圍以外的隧道中段應(yīng)采用阻燃瀝青混凝土路面。當(dāng)路線通過沖溝路段，而無法實(shí)現(xiàn)橋涵跨越時(shí)，應(yīng)妥善做好縱向排水設(shè)計(jì)，及邊溝銜接處防水處理，確保路基穩(wěn)定。當(dāng)路基和橋梁位于水體特別敏感區(qū)，不得將水排入水源區(qū)，須采取有效措施排出敏感區(qū)域。要將取土坑、棄渣場(chǎng)和土地整理結(jié)合起來，充分考虎取土坑、棄渣場(chǎng)、施工營(yíng)地、拌和場(chǎng)、儲(chǔ)料場(chǎng)等臨時(shí)用地的復(fù)耕工作，做好復(fù)耕利用方案設(shè)計(jì)，預(yù)算中要充分考慮臨時(shí)用地復(fù)墾費(fèi)用。學(xué)習(xí)使用緯地軟件緯地軟件主要功能包括：公路路線設(shè)計(jì)、互通立交設(shè)計(jì)、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模(3DRoad)等支持常規(guī)的基于外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計(jì)，可以利用三維電子地形圖，建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，通過對(duì)緯地軟件的學(xué)習(xí)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。校外實(shí)習(xí)參觀中核華星公司南京民用建筑施工現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)核工業(yè)華興建設(shè)有限公司是中國(guó)核工業(yè)建設(shè)集團(tuán)公司的重點(diǎn)成員單位之一，始建于1958年，曾承擔(dān)過我國(guó)“兩彈一艇”試驗(yàn)基地以及許多重要核工程、軍工工程的建設(shè)，是具有房屋建筑施工總承包特級(jí)資質(zhì)的大型綜合性建筑安裝企業(yè)，擁有核工程、房屋建筑工程、工程設(shè)計(jì)和安裝、

市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程等28項(xiàng)資質(zhì)，具有獨(dú)立的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營(yíng)資格。樓房具體施工流程見如下圖片：1、土方開挖后，承臺(tái)磚胎膜砌筑2、承臺(tái)基礎(chǔ)梁磚胎膜砌筑篇六：道勘實(shí)習(xí)報(bào)告道勘實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：學(xué)號(hào)：小組:班級(jí):指導(dǎo)教師：田茂杰目錄TOC\o"1-5"\h\z言 3/8實(shí)習(xí)目的 3/8實(shí)習(xí)路線情況簡(jiǎn)單介紹 4/84/8實(shí)習(xí)過程及實(shí)習(xí)期間心得4/8內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)外業(yè)勘測(cè) 5/8實(shí)習(xí)總結(jié) 7/8附錄刖言：XX年6月19日的早上，按照課程安排，我們從長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū)踏上了前往太白山的路，開始了為期十天的道勘實(shí)習(xí)。這已經(jīng)是大家第二次外出校區(qū)實(shí)習(xí)了，雖然沒有第一次那樣充滿好奇，但是依然十分期待。在大巴車上，欣賞著沿途的風(fēng)景，大概中午十一點(diǎn)左右我們順利到達(dá)了長(zhǎng)安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地。校區(qū)依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我們首先在綜合樓前集合，管理宿舍的姐姐給我們分了宿舍，發(fā)放了床上用品，大家提著行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干凈，我們十分滿足。就這樣，十天的實(shí)習(xí)生活正式開始了！實(shí)習(xí)目的：1、 鞏固課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)，加深對(duì)道路勘探設(shè)計(jì)一些基本理論的理解，將其運(yùn)用到實(shí)際操作中。2、 學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線形成的概念，學(xué)會(huì)使用緯地軟件來設(shè)計(jì)路線并不斷完善路線方案。3、 了解道路勘測(cè)隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及刖站工作4、實(shí)地參加道路選線、測(cè)角、水平、橫斷面、外業(yè)各組工作，并掌握各作業(yè)組的基本工作，熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。5、通過此次實(shí)習(xí)任務(wù)，培養(yǎng)大家的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，在小組伙伴們的共同努力下，使得每個(gè)人實(shí)際操作能力得到提高，為以后現(xiàn)實(shí)工作中的專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)水平打下一定的基礎(chǔ)，做一定的準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)路線情況簡(jiǎn)單介紹：本次實(shí)習(xí)路線起點(diǎn)為太白實(shí)習(xí)基地校門口，高程為米，終點(diǎn)為山上某一點(diǎn)附近，高程為米，高差為110米，為山嶺區(qū)公路。山下的路線設(shè)計(jì)主要沿著老路，而山上的路線設(shè)計(jì)以四級(jí)公路的設(shè)計(jì)要求為指標(biāo)，通過實(shí)地查看，能沿著老路盡量沿著老路，為了克服高差，選擇合適的位置設(shè)置回頭曲線，并盡量避開懸崖峭壁。整條路線在具體的控制點(diǎn)處運(yùn)用不同的曲線類型，使得路線合理，并通過不斷地修正，使得路線更加完善，易于操作。實(shí)習(xí)的過程及實(shí)習(xí)期間心得：本次實(shí)習(xí)主要包括內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)和外業(yè)勘測(cè)兩個(gè)部分。首先，在室內(nèi)進(jìn)行了路線的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，以四級(jí)公路的各項(xiàng)要求為指標(biāo)，綜合考慮其他各個(gè)方面的因素，利用AutoCAD和緯地三維設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合來進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)工作。其次，再根據(jù)設(shè)計(jì)最合理的路線方案進(jìn)行實(shí)地的放線，外業(yè)勘測(cè)工作，利用已知的數(shù)據(jù)實(shí)地放樣出具體的路線點(diǎn)位。一、內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)20號(hào)早上，在田老師的帶領(lǐng)下，我們對(duì)在山上路線設(shè)計(jì)的大概位置進(jìn)行了實(shí)地的考察，知道了再有經(jīng)過舊路的地方設(shè)計(jì)時(shí)要盡量沿著舊路，在遇到比較陡峭的地方時(shí)要盡量避開，同時(shí)，要盡量減少對(duì)學(xué)校里樹木、原有建筑物等的破壞。下午，我們帶著電腦來到了校區(qū)的教室，開始利用軟件及校區(qū)的數(shù)字地形圖進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)，確定最終的路線方案。首先，要定導(dǎo)向線，根據(jù)四級(jí)公路的要求，平均縱坡在5%至％之間，進(jìn)行放坡定坡度線，分析坡度線利用地形、避讓地物及不良地質(zhì)情況，找出應(yīng)穿或應(yīng)避讓的中間控制點(diǎn)，確定出導(dǎo)向線并進(jìn)行修正。其次，進(jìn)行主線平面設(shè)計(jì)，要注意圓曲線半徑與緩和曲線長(zhǎng)度的選擇，在能設(shè)置緩和曲線的地方都要設(shè)置緩和曲線，特別要注意設(shè)置回頭曲線的地方，它的設(shè)計(jì)要求與平曲線有著很大的差別，同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中，注意盡量不要逾越校區(qū)邊線，山區(qū)路線盡量設(shè)計(jì)在較為平坦的地方，以減輕施工難度及工程量，這項(xiàng)工作完成后，設(shè)計(jì)路線的平面圖就完成了。最后，在進(jìn)行路線縱斷面與橫斷面的設(shè)計(jì)，并生成一系列所需要的表格。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，平面圖的完成耗費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)。剛開始的時(shí)候，由于對(duì)軟件的不熟悉，進(jìn)度都十分的緩慢，而且有許多不會(huì)操作的地方需要請(qǐng)教老師，一天下來可能也完成不了多少工作，后來經(jīng)過老師的講解以及對(duì)軟件的熟悉，設(shè)計(jì)起來就比較順利了，但是也返工了很多次，結(jié)合老師的建議修改了很多次，最終才完成了平面圖的設(shè)計(jì)。而后來的橫、縱斷面設(shè)計(jì)因?yàn)槭窃谄矫鎴D的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以操作起來也就順利了許多，雖然也會(huì)遇到一些問題，但是也都能很快的解決。二、外業(yè)勘測(cè)外業(yè)實(shí)地放樣定線分為了中樁組、水平組、橫斷面組三個(gè)組來進(jìn)行，并進(jìn)行輪換。由于我們組是第二組，所以第一天進(jìn)行的是水平組的工作。水平組又分為基平組和中平組，所以我們組又分為了兩半?；浇M的主要任務(wù)是進(jìn)行高程控制測(cè)量，根據(jù)五等水準(zhǔn)測(cè)量的要求沿著路線方向進(jìn)篇七：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告及心得一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測(cè)工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1） 了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2） 實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。3） 學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。4） 熟悉測(cè)量的工作方法，并進(jìn)行測(cè)量的基本訓(xùn)練。二.實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：（測(cè)角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）一） 、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和作圖工作。二） 、實(shí)習(xí)內(nèi)容1.實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時(shí)），進(jìn)行測(cè)角、量距、中線測(cè)設(shè)、中樁固定等工作；.引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測(cè)量；.路線橫斷面測(cè)量；.勾繪路線沿線的帶狀地形圖；.對(duì)有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測(cè)繪局部大比例地形圖；6、 沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、 檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作三）、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測(cè)設(shè)的分工定測(cè)分為選線組、導(dǎo)線測(cè)角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線和導(dǎo)線測(cè)角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測(cè)繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測(cè)定局部范圍的控制點(diǎn)），供設(shè)計(jì)和施工使用。測(cè)角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測(cè)及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測(cè)量；作分角樁；設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測(cè)角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長(zhǎng)度）及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算等工作。水平組：對(duì)中樁高程進(jìn)行測(cè)量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷面組：測(cè)量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。（三級(jí)公路：V=30KM/hB=mR=30-65m平曲線最小長(zhǎng)度=50-100m，園曲線、平曲線最小長(zhǎng)度==25m直線同向＞6V（特殊75m），反向＞2V（特殊25m）LS＞V/=25m）實(shí)習(xí)的過程與體會(huì)為其兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動(dòng)員大會(huì)之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號(hào)將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作。第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測(cè)角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測(cè)角，一組測(cè)基平。本組導(dǎo)線測(cè)角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測(cè)右角時(shí)：路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時(shí)：右角按下式計(jì)算：右角=后視讀數(shù)一前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。接下來主要進(jìn)行測(cè)距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測(cè)角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對(duì)于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。（測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。）基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算。接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測(cè)量，由我組織進(jìn)行橫斷面測(cè)量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測(cè)量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測(cè)量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號(hào)的時(shí)候，我把各個(gè)組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測(cè)角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會(huì)：四?心得與體會(huì)兩周的緊張而又難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣、現(xiàn)場(chǎng)中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測(cè)量能力，這些知識(shí)往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。而且一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)并且懂得道路勘測(cè)的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個(gè)分組，每項(xiàng)工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯(cuò)了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實(shí)習(xí)中，我們也累計(jì)了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦兴枰⒁獾膯栴}。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測(cè)量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測(cè)量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y(cè)量。在我們組的同學(xué)交流測(cè)量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多，在測(cè)量的時(shí)候大家都會(huì)說出自己的想法，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測(cè)量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測(cè)量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測(cè)一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計(jì)算機(jī)軟件的輔助設(shè)計(jì)，等等。道路測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測(cè)量和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)過程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了選線，定點(diǎn)，以及測(cè)量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測(cè)量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景。總之，差不多一周的外業(yè)測(cè)量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會(huì)了不少“酸甜苦辣”，有的測(cè)量很順利甚至零誤差，有時(shí)測(cè)量處處碰壁，但也算過去了。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測(cè)量中大家也有懶的時(shí)候不想測(cè)了，尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅(jiān)持中走過來了。但這兩周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們?cè)诮窈蟾茏⒁?，有時(shí)錯(cuò)誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊?，要感謝有這么一個(gè)機(jī)會(huì)為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對(duì)我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對(duì)我以后的工作道路也會(huì)是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。篇八：道路勘探設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告及心得一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測(cè)工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1） 了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2） 實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。3） 學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。4）熟悉測(cè)量的工作方法，并進(jìn)行測(cè)量的基本訓(xùn)練。二?實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：（測(cè)角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）一） 、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和作圖工作。二） 、實(shí)習(xí)內(nèi)容.實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時(shí)），進(jìn)行測(cè)角、量距、中線測(cè)設(shè)、中樁固定等工作；.引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測(cè)量；.路線橫斷面測(cè)量；.勾繪路線沿線的帶狀地形圖；對(duì)有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測(cè)繪局部大比例地形圖；6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作三）、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測(cè)設(shè)的分工定測(cè)分為選線組、導(dǎo)線測(cè)角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線和導(dǎo)線測(cè)角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測(cè)繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測(cè)定局部范圍的控制點(diǎn)），供設(shè)計(jì)和施工使用。測(cè)角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測(cè)及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測(cè)量；作分角樁；設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測(cè)角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長(zhǎng)度）及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算等工作。水平組：對(duì)中樁高程進(jìn)行測(cè)量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷面組：測(cè)量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。（三級(jí)公路：v=30km/hb=mr=30-65m平曲線最小長(zhǎng)度=50-100m，園曲線、平曲線最小長(zhǎng)度==25m直線同向＞6v（特殊75m），反向＞2v（特殊25m）ls＞v/=25m）三.實(shí)習(xí)的過程與體會(huì)為其兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動(dòng)員大會(huì)之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號(hào)將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作。第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測(cè)角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測(cè)角，一組測(cè)基平。本組導(dǎo)線測(cè)角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測(cè)右角時(shí)：路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時(shí)：右角按下式計(jì)算：右角=后視讀數(shù)一前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。接下來主要進(jìn)行測(cè)距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測(cè)角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對(duì)于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。（測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。）基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算。接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測(cè)量，由我組織進(jìn)行橫斷面測(cè)量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測(cè)量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測(cè)量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號(hào)的時(shí)候，我把各個(gè)組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測(cè)角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)就算完成了?；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì)：四?心得與體會(huì)兩周的緊張而又難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣、現(xiàn)場(chǎng)中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測(cè)量能力，這些知識(shí)往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。而且一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)并且懂得道路勘測(cè)的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個(gè)分組，每項(xiàng)工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯(cuò)了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實(shí)習(xí)中，我們也累計(jì)了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦兴枰⒁獾膯栴}。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測(cè)量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測(cè)量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y(cè)量。在我們組的同學(xué)交流測(cè)量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多，在測(cè)量的時(shí)候大家都會(huì)說出自己的想法，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測(cè)量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測(cè)量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測(cè)一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計(jì)算機(jī)軟件的輔助設(shè)計(jì)，等等。道路測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測(cè)量和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)過程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了選線，定點(diǎn)，以及測(cè)量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測(cè)量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景?？傊畈欢嘁恢艿耐鈽I(yè)測(cè)量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會(huì)了不少“酸甜苦辣”，有的測(cè)量很順利甚至零誤差，有時(shí)測(cè)量處處碰壁，但也算過去了。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也—在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測(cè)量中大家也有懶的時(shí)候不想測(cè)了，尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅(jiān)持中走過來了。但這兩周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們?cè)诮窈蟾茏⒁?，有時(shí)錯(cuò)誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊兄x有這么一個(gè)機(jī)會(huì)為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對(duì)我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對(duì)我以后的工作道路也會(huì)是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。篇二：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告河北工業(yè)大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：班級(jí)：指導(dǎo)老師：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告一、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)（北辰校區(qū)）二、 實(shí)習(xí)時(shí)間：9月9日一一9月15日三、 實(shí)習(xí)目的：1、為了加深對(duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)，真正做到理論與實(shí)際的緊密聯(lián)系，我們交通101班進(jìn)行了為期2周的道路勘察設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)。在這2周的實(shí)習(xí)過程中，通過自身的實(shí)際操作基本上學(xué)習(xí)并掌握了現(xiàn)場(chǎng)定線布局的基本方法、直線及曲線中樁的敷設(shè)方法、水平測(cè)量、橫斷面的測(cè)設(shè)。2、 熟悉并掌握了有關(guān)道路勘測(cè)測(cè)量的基本原理及工作方法，并進(jìn)行道路勘測(cè)測(cè)量的基本訓(xùn)練。3、 通過組與組之間的相互合作、數(shù)據(jù)傳遞，正確處理了測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)地測(cè)放。4、 數(shù)據(jù)匯總整理及最后的路線橫斷圖、縱斷圖的手繪，路基設(shè)計(jì)表、路線轉(zhuǎn)角一覽表的填寫。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)總共需要完成5項(xiàng)基本內(nèi)容，依次為：控制測(cè)量、選定路線、測(cè)放中樁、水平測(cè)量及橫斷測(cè)量。1、控制測(cè)量控制組的主要任務(wù)是根據(jù)路線的前進(jìn)方向，在路線的施工范圍之外比較堅(jiān)固的地點(diǎn)合理的選擇控制點(diǎn)，其目的是對(duì)交點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比對(duì)校正，在我們這次實(shí)習(xí)的過程中，我們一味的追求外業(yè)進(jìn)度，忽視了內(nèi)業(yè)計(jì)算，這給我們?cè)斐闪瞬恍〉穆闊?。由于我們沒有及時(shí)算出控制點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)致了我們交點(diǎn)坐標(biāo)誤差稍大，給我們上了非常重要的一課，令人寬慰的是經(jīng)過最后的計(jì)算，我們的控制點(diǎn)的角度和坐標(biāo)都閉合的很好。2、選定路線由于是在校園內(nèi)作業(yè)，考慮到校園內(nèi)已存在的建筑，所以本次的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)的選線還是有些局限性的，沒能進(jìn)行選線對(duì)比，這也為初出茅廬的學(xué)生我們減輕了工作量，使得我們能在實(shí)習(xí)期內(nèi)完成任務(wù)，總的來說，在沒有對(duì)比方案的選線是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的，選先組只需選擇地勢(shì)較好不會(huì)受到建筑物遮擋的路線作為前進(jìn)方向，在路線的前進(jìn)方向上，選擇適當(dāng)?shù)牡匦芜M(jìn)行轉(zhuǎn)彎，便于以后考察同學(xué)的曲線敷設(shè)情況。在選線的過程中，確定交點(diǎn)后，借助全站儀的幫助測(cè)量計(jì)算出路線的偏角a，根據(jù)公式計(jì)算出路線的曲線要素，留予放樁組進(jìn)行中樁的測(cè)放。在測(cè)量路線偏角時(shí)，要進(jìn)行盤左盤右的校核，支鏡者注意在全站儀進(jìn)行角度1測(cè)量時(shí)，要盡量保持棱鏡的靜止，減少誤差，當(dāng)盤左盤右的誤差在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，再進(jìn)行下一點(diǎn)的測(cè)量。路線曲線要素計(jì)算公式如下：l內(nèi)移值rs24r10s2r1s13s切線增值q2240r2切線長(zhǎng)th(rr)tan曲線長(zhǎng)1h202q180r21s外距篇九：道路設(shè)計(jì)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)、班級(jí)學(xué)號(hào)學(xué)生指導(dǎo)教師月畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求實(shí)習(xí)任務(wù)（1） 全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對(duì)土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識(shí)。（2） 進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對(duì)學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。（3） 培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。（4） 提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。目的通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)來了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，將理論知識(shí)同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識(shí)到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。要求（1） 了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。（2） 了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。（3） 結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。一、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年3月1日——XX年4月1日地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號(hào)智業(yè)世紀(jì)加州6樓單位：中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司二、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)環(huán)境前，社會(huì)實(shí)踐對(duì)我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì)，為未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對(duì)具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰，對(duì)未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。總結(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。3月1日，我到中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)報(bào)到，人事部安排我到道路室學(xué)習(xí)。初入到這個(gè)不算很寬闊的格子間內(nèi)，我有些緊張。環(huán)顧著那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動(dòng)萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場(chǎng)，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。這是我第一次離開學(xué)校到正式單位里運(yùn)用我在課本內(nèi)所學(xué)到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個(gè)月里，我會(huì)和大家慢慢熟悉起來的，也會(huì)學(xué)到很多在書本上難以得到的知識(shí)。來到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我?guī)讉€(gè)電子版的規(guī)范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實(shí)際工程中必須要用到的規(guī)定，在學(xué)校并沒有真正接觸到實(shí)際設(shè)計(jì)文件的編制辦法，對(duì)于很多圖紙的圖號(hào)都不了解，對(duì)于規(guī)范，僅僅停留在書本中一些案例用到的介紹。第二天的時(shí)候，旁邊的一位同事過來，讓我?guī)兔斠幌伦鴺?biāo)高程，以確定路線整個(gè)縱斷面地形。在地形圖識(shí)圖上，我有很多不知道的主要事項(xiàng)，于是同事告訴我要怎么去點(diǎn)高程點(diǎn)，精度要多高。這是我來這里實(shí)習(xí)做到的第一件事，雖然很簡(jiǎn)單，但至少我有了一個(gè)開端。對(duì)于學(xué)習(xí)了差不多四年道路工程專業(yè)的我們，可以說對(duì)道路設(shè)計(jì)基本理論知識(shí)已經(jīng)有了初步的了解和掌握。所有有關(guān)道路工程的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開始，不論是對(duì)環(huán)境還是