國(guó)外軌檢技術(shù)現(xiàn)代軌道檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用課件

現(xiàn)代軌道檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用——軌道檢查車(chē)內(nèi)容一、軌道檢測(cè)技術(shù)二、國(guó)外軌道檢測(cè)技術(shù)三、國(guó)內(nèi)軌道檢測(cè)技術(shù)四、國(guó)內(nèi)軌檢車(chē)技術(shù)應(yīng)用2部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生一、軌道檢測(cè)技術(shù)1.軌檢技術(shù)的歷史2.軌檢技術(shù)的作用3部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道不平順的影響

機(jī)車(chē)車(chē)輛和鐵路軌道是一個(gè)相互作用、相互聯(lián)系的統(tǒng)一體。軌道不平順是導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道產(chǎn)生振動(dòng)與破壞的根本原因，伴隨列車(chē)速度提高和軸重的增大，不平順對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道的影響越來(lái)越大。4部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生波浪形短波不平順與動(dòng)荷載系數(shù)關(guān)系5部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生短波不平順隨速度變化引起車(chē)輪振動(dòng)加速度6部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生高低不平順引起的車(chē)體垂向加速度變化7部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌向不平順引起的車(chē)體橫向加速度變化8部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道狀態(tài)的監(jiān)測(cè)上世紀(jì)60年代以來(lái)，列車(chē)速度和軸重的提高，機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道破壞日益加劇，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用不斷增加，重載線路鋼軌波磨日益嚴(yán)重，鋼軌壽命逐年縮短，列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性、安全性有所降低，列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)受到很大影響。不平順的種類(lèi)、幅值、波長(zhǎng)的不同在不同速度時(shí)對(duì)行車(chē)的影響各不相同，因此必須對(duì)軌道不平順進(jìn)行精確檢測(cè)，控制軌道不平順的發(fā)展。9部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生幅值1mm正弦形不平順不同速度下影響在不平順?lè)怠⑺俣纫欢ㄇ闆r下，不同波長(zhǎng)所造成的動(dòng)力響應(yīng)差異很大。試驗(yàn)結(jié)論：簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長(zhǎng)的平方成反比。10部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生幅值1mm正弦形不平順不同速度下影響11部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道檢查車(chē)面對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度、軸重增加，軌道狀態(tài)破壞的加劇，養(yǎng)護(hù)維修成本費(fèi)用提高的矛盾，真實(shí)再現(xiàn)軌道狀態(tài)，科學(xué)掌控軌道狀態(tài)的變化，實(shí)現(xiàn)軌道科學(xué)管理，作為對(duì)軌道設(shè)備（鋼軌、軌枕、扣件、道床、路基、橋梁等）、軌道幾何狀態(tài)（暗坑、空吊板、道床板結(jié)、彈性不均勻等）、軌道幾何形位（接頭錯(cuò)牙、直線、曲線線形等）、鋼軌斷面（磨耗、表面擦傷）、道床斷面檢測(cè)，并能作出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和指導(dǎo)維護(hù)手段的檢測(cè)車(chē)由此誕生。12部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道檢查車(chē)是軌道檢測(cè)技術(shù)具體應(yīng)用的產(chǎn)物是鐵路工務(wù)維修管理部門(mén)獲取動(dòng)態(tài)軌道狀態(tài)信息、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修與施工作業(yè)、評(píng)估新線施工和既有線養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)質(zhì)量、實(shí)施軌道科學(xué)管理的重要手段。是使軌道設(shè)備經(jīng)常保持良好均衡狀態(tài)、保證列車(chē)按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行品質(zhì)的重要技術(shù)保障。13部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生1.軌檢車(chē)檢測(cè)技術(shù)歷史軌檢車(chē)的發(fā)展已有一百多年的歷史，1877年第一輛簡(jiǎn)易軌檢車(chē)誕生。在各種靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備和手推式檢測(cè)工具使用的基礎(chǔ)上，20世紀(jì)40年代，瑞士、聯(lián)邦德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、日本等，相繼研制開(kāi)發(fā)了采用弦測(cè)法檢測(cè)技術(shù)、利用接觸式機(jī)械測(cè)量，檢測(cè)速度60公里以下的軌道檢查車(chē)。二次世界大戰(zhàn)后，軌檢車(chē)由機(jī)械式向電氣式轉(zhuǎn)變，測(cè)試儀表電子化，檢測(cè)項(xiàng)目增加、速度提高，并開(kāi)始應(yīng)用慣性基準(zhǔn)原理。70年代后期、80年代初，電子技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了軌檢技術(shù)的革命，軌檢車(chē)普遍采用慣性檢測(cè)技術(shù)，光電、電磁、電容等非接觸傳感器、伺服跟蹤、自動(dòng)補(bǔ)償修正、車(chē)載計(jì)算機(jī)、模擬信號(hào)數(shù)字化處理以及數(shù)字濾波等技術(shù)在軌檢車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。14部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生1.軌檢車(chē)檢測(cè)技術(shù)歷史90年代后，激光、攝像、數(shù)字濾波、圖象處理、非接觸測(cè)量、無(wú)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。以計(jì)算機(jī)為中心，經(jīng)過(guò)模擬及數(shù)字混合處理，保證軌檢車(chē)檢測(cè)結(jié)果不受列車(chē)速度和方向的影響。通過(guò)采用數(shù)字濾波技術(shù)擴(kuò)充了軌道不平順的可測(cè)波長(zhǎng)范圍，改善了軌檢系統(tǒng)的傳遞函數(shù)特性，大大提高了軌檢車(chē)檢測(cè)精度和可靠性。高速軌檢車(chē)和綜合檢測(cè)車(chē)得到了發(fā)展。15部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生2.軌檢技術(shù)的作用軌檢技術(shù)的廣泛應(yīng)用，帶動(dòng)了軌道維修手段、設(shè)備檢查制度、養(yǎng)護(hù)維修方式、維修理念、以及相應(yīng)管理體制的變革：傳統(tǒng)的手工維修工具被小型、中型、大型維修機(jī)械所代替；傳統(tǒng)的人工靜態(tài)檢測(cè)逐步被大型或中小型動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備取代；傳統(tǒng)的設(shè)備固定周期維修模式逐步向“狀態(tài)修”方向過(guò)度；傳統(tǒng)的設(shè)備“檢修管”一體化理念正逐步向“檢養(yǎng)修”或“檢管修”分開(kāi)的理念靠近；陳舊、落后的管理體制已逐步被高效、先進(jìn)、科學(xué)的管理體制所替代。16部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之一軌檢車(chē)是獲取軌道真實(shí)狀態(tài)的重要手段。17部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)和波形18部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之二軌檢車(chē)實(shí)現(xiàn)了軌道靜態(tài)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式的過(guò)渡。列車(chē)速度的不斷提高、行車(chē)密度的加大，利用列車(chē)間隔采用人工上線檢測(cè)或養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的方式已成為過(guò)去?；A(chǔ)設(shè)備結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)和改善，靜態(tài)檢測(cè)方式已經(jīng)難以滿(mǎn)足科學(xué)管理的需要?，F(xiàn)場(chǎng)維修手段的進(jìn)步，傳統(tǒng)的方式和習(xí)慣做法已無(wú)法適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的要求。19部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生動(dòng)靜態(tài)間的差異和影響（日本）20部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生動(dòng)靜態(tài)間的差異和影響（中國(guó)）21部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生靜動(dòng)態(tài)的差異和關(guān)系一般情況下，同一地段動(dòng)態(tài)與靜態(tài)不平順存在較大差異；動(dòng)態(tài)不平順的幅值越大，靜動(dòng)態(tài)之間的差異也越大；新建線路和大修、維修作業(yè)后的動(dòng)靜態(tài)不平順差異較??；高平順性高速軌道較一般軌道動(dòng)靜態(tài)之間差異較??；不同結(jié)構(gòu)、不同種類(lèi)軌道不平順，動(dòng)靜態(tài)幅值間的差異和相互關(guān)系各不相同；無(wú)碴軌道和有碴軌道的動(dòng)靜態(tài)間差異各不相同；無(wú)碴軌道動(dòng)靜態(tài)間的差異較小。22部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之三軌檢車(chē)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了軌道從周期修向狀態(tài)修的革命。鐵路工務(wù)維修修程、修制的演變過(guò)程23部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之四軌檢車(chē)是新線工程竣工驗(yàn)收和施工作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收的重要工具。（部軌檢車(chē)近年來(lái)參加的驗(yàn)收工作）1995年蘭新復(fù)線開(kāi)通驗(yàn)收1997年京九線開(kāi)通驗(yàn)收2001年秦沈客運(yùn)專(zhuān)線竣工質(zhì)量驗(yàn)收2006年膠濟(jì)、浙贛線200公里改造線路其他24部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之五軌檢車(chē)是既有提速試驗(yàn)和重大綜合科研試驗(yàn)的重要幫手。歷次鐵道部組織的既有線路牽引平推試驗(yàn)，為提速調(diào)圖掌控提速改造工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。廣深準(zhǔn)高速、鄭許高速鐵路綜合試驗(yàn)。秦沈、遂渝線路200公里國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組綜合試驗(yàn)。膠濟(jì)線CRH1、CRH2動(dòng)車(chē)組200公里牽引、供電、接觸網(wǎng)、受流狀態(tài)、列車(chē)控制、地面應(yīng)答器等大型綜合試驗(yàn)。其他25部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌檢技術(shù)的作用之六安全評(píng)估和事故分析1989年黔貴線80次事故調(diào)查中，部軌檢車(chē)最近一次的該區(qū)段軌道狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，真實(shí)再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的軌道狀態(tài)，從而為國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組最終查清事故原因、分析事故產(chǎn)生根源奠定了基礎(chǔ)。1992年鐵道部組織（上海局金千線）脫軌試驗(yàn)。1996年津浦上行徐州~符離集間貨車(chē)脫軌試驗(yàn)。26部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生二、國(guó)外軌道檢測(cè)技術(shù)1日本2德國(guó)3英國(guó)4法國(guó)5意大利27部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生國(guó)外軌道檢測(cè)技術(shù)自世界上第一臺(tái)簡(jiǎn)易軌檢車(chē)問(wèn)世至今，軌檢技術(shù)得到不斷更新和發(fā)展，特別是高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)，為確保高速鐵路運(yùn)輸安全，世界各國(guó)紛紛研制開(kāi)發(fā)具有綜合檢測(cè)功能的檢測(cè)設(shè)備，綜合檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。28部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)軌檢車(chē)發(fā)展過(guò)程中，世界各國(guó)都經(jīng)歷了由弦測(cè)法向慣性法檢測(cè)原理的轉(zhuǎn)變，只有日本、意大利等少數(shù)國(guó)家，無(wú)論是一般軌檢車(chē)還是高速檢查車(chē)依然采用弦測(cè)法檢測(cè)技術(shù)。日本具有代表性一般電氣檢測(cè)車(chē)和電氣綜合檢測(cè)車(chē)均采用弦測(cè)法技術(shù)，分別采用等弦或不等弦方式。一般軌檢車(chē)采用3軸方式，最高速度120km/h日本的“黃色醫(yī)生”和新一代檢測(cè)車(chē)“Easti”29部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)1964年世界第一條高速鐵路在日本誕生，目前擁有高速鐵路2049公里，山陽(yáng)新干線JR西日本的500系高速列車(chē)運(yùn)行速度為300km/h，東海道新干線運(yùn)行速270km/h，JR東日本的東北、上越、北陸新干線運(yùn)行速度275km/h。自1996年日本先后生產(chǎn)了六列“電氣軌道綜合試驗(yàn)車(chē)”俗稱(chēng)“黃色醫(yī)生”。用于綜合檢測(cè)。JR東日本公司于2002年研制開(kāi)發(fā)出當(dāng)時(shí)速度最高的綜合檢測(cè)列車(chē)，其中以近期投入使用的E926型“East-i最具代表性。

30部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)“East-i”由六輛檢測(cè)車(chē)組成，在JR東日本新干線檢測(cè)速度為275km/h，檢測(cè)速度與運(yùn)行速度一致，實(shí)現(xiàn)了等速檢測(cè)?！癊ast-i”可進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)、輪軌作用力、車(chē)體加速度、通信信號(hào)的檢測(cè)。軌道檢測(cè)系統(tǒng)安裝在列車(chē)的第3號(hào)車(chē)輛上，該車(chē)輛采用了與實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛相同的二個(gè)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以使軌檢車(chē)車(chē)輛的性能與實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛相同。

31部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)32部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)33部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)該檢測(cè)列車(chē)的檢測(cè)項(xiàng)目由原來(lái)的59項(xiàng)擴(kuò)大到88項(xiàng)，原來(lái)一直由人工檢測(cè)的接觸導(dǎo)線重疊部分、渡線部分都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)檢測(cè)。列車(chē)頭部安裝了攝象裝置，可以隨時(shí)監(jiān)視軌道及周遍結(jié)構(gòu)物的情況；其他檢測(cè)裝置包括對(duì)向列車(chē)檢測(cè)裝置、橫向加速度檢測(cè)器、轉(zhuǎn)向架檢測(cè)裝置、激光陀螺儀、噪聲計(jì)、接觸導(dǎo)線間隔測(cè)定裝置、沖擊檢測(cè)器、受電弓高度檢測(cè)器、接觸導(dǎo)線磨耗檢測(cè)器等。

34部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)日本“East-i”綜合檢測(cè)列車(chē)具有如下功能:?

實(shí)現(xiàn)高速檢測(cè)（210km/h→275km/h）；?

可用于新干線、既有線檢測(cè)；?

實(shí)現(xiàn)人工測(cè)定的自動(dòng)化（接觸網(wǎng)重疊、渡線等）；?

對(duì)應(yīng)新型設(shè)備方式（數(shù)字式列車(chē)無(wú)線通信、未來(lái)數(shù)字式ATC）；?

數(shù)據(jù)處理的迅速化；?

減少車(chē)輛數(shù)量（對(duì)2編組實(shí)現(xiàn)1編組化）；?

可以對(duì)中波、長(zhǎng)波長(zhǎng)檢測(cè)；35部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)Easti綜合檢測(cè)列車(chē)實(shí)現(xiàn)一列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)線路的綜合檢測(cè)功能，同時(shí)各檢測(cè)單元有各自的數(shù)據(jù)顯示、記錄、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和地面分析、處理、維護(hù)管理決策等子系統(tǒng)，全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)位置、時(shí)間和速度的同步控制。

JR東日本鐵道公司結(jié)合綜合檢測(cè)列車(chē)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，開(kāi)發(fā)了新干線運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（COSMOS），共有八個(gè)子系統(tǒng)，其中設(shè)備管理子系統(tǒng)處理電氣軌道綜合試驗(yàn)車(chē)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并與工務(wù)段終端機(jī)聯(lián)接，工務(wù)段可隨時(shí)檢索、查詢(xún)、調(diào)用、輸出圖表，指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。該檢測(cè)列車(chē)指導(dǎo)各基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的流程如圖所示：

36部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)37部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生日本軌道檢測(cè)技術(shù)綜合檢測(cè)列車(chē)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到新干線系統(tǒng)中心的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)廣域網(wǎng)傳輸?shù)叫赂删€養(yǎng)路技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、比對(duì)，輸出報(bào)表，指導(dǎo)維修與養(yǎng)護(hù)。

38部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)德國(guó)鐵路（DB）現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)里程約38500公里，其中電氣化鐵路19000公里，新建高速鐵路和通過(guò)改造達(dá)到200km/h以上的線路約10000公里。由德國(guó)鐵路路網(wǎng)公司（DBNetz）管理和維護(hù)。德國(guó)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的檢測(cè)和維護(hù)實(shí)行檢修分開(kāi)方式，檢修分屬不同部門(mén)，檢測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用與研究委托德國(guó)DBNetz和DBSystemtechnik公司，分別負(fù)責(zé)全國(guó)路網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)和數(shù)據(jù)分析工作，為德國(guó)DB提供技術(shù)依托。

39部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)為確保德國(guó)鐵路運(yùn)輸安全，有效控制鐵路基礎(chǔ)設(shè)備狀態(tài)，德國(guó)DBNetz和DBSystemtechnik分別研制開(kāi)發(fā)了適合本國(guó)既有線路和高速鐵路軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)、輪軌力、通信、信號(hào)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)加速度等檢測(cè)功能的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備。目前，德國(guó)DBNetz配屬高速軌檢車(chē)（200km/h以上檢測(cè)速度）2輛（OMWE、Railab）、既有線路軌檢車(chē)4輛（GMTZ檢測(cè)速度80km/h）、限界檢察車(chē)1輛、超聲波鋼軌探傷車(chē)2輛、接觸網(wǎng)檢查車(chē)7輛、通信檢測(cè)車(chē)5輛。

40部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)DBSystemtechnik公司配屬I(mǎi)CE檢測(cè)列車(chē)和VT612檢測(cè)列車(chē)各1列，分別由3輛車(chē)編組組成。其中ICE檢測(cè)列車(chē)采用ICE2車(chē)體和ICE3轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度280km/h，主要檢測(cè)輪軌作用力和弓網(wǎng)參數(shù)；VT612檢測(cè)列車(chē)是內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高速度200km/h，主要檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)響應(yīng)、輪軌力、車(chē)輪踏面等效錐度、鋼軌斷面等項(xiàng)目。

41部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)42部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用情況43部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)44部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)45部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)軌道狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

（干擾值）46部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛反應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)47部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)英國(guó)鐵路現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)里程19000英里，其中高速鐵路2040英里，產(chǎn)權(quán)隸屬英國(guó)鐵路路網(wǎng)公司NetworkRail。英國(guó)鐵路NetworkRai依照路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)那闆r，研制開(kāi)發(fā)了多種用于基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)車(chē)：如軌道故障診斷車(chē)（TRU）、超聲波鋼軌探傷（UTC）、限界檢測(cè)車(chē)（RRV）、通信檢測(cè)車(chē)（RSC1、IR1S2）等，用于對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)和管理。

48部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TRU軌道故障診斷車(chē)49部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)UTC鋼軌探傷車(chē)50部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)RRV限界檢測(cè)車(chē)51部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)綜合檢測(cè)技術(shù)近年來(lái)，為了加強(qiáng)高速鐵路運(yùn)輸安全管理，將管理體制從各專(zhuān)業(yè)分散分段檢測(cè)和管理變成綜合檢測(cè)和統(tǒng)一管理，NetworkRail成功研制開(kāi)發(fā)出了綜合檢測(cè)列車(chē)（NMT、SMT）和基于TrackMaster的地面基礎(chǔ)設(shè)施綜合管理信息系統(tǒng)，用于進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)公司各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理和有效養(yǎng)護(hù)維修。

52部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)NMT綜合檢測(cè)列車(chē)53部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)軌道檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用情況54部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)英國(guó)鐵路路網(wǎng)NetworkRai公司下DerByNST負(fù)責(zé)機(jī)械化的基礎(chǔ)設(shè)施檢查和監(jiān)控，以及遙控狀況的監(jiān)視。為了提供準(zhǔn)確翔實(shí)的高質(zhì)量信息，為了有效防止和預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的故障發(fā)生發(fā)展，從原來(lái)查找和解決故障，轉(zhuǎn)變成預(yù)測(cè)和預(yù)防故障。2004年NetworkRai成立工程技術(shù)支持中心ESC，在列車(chē)運(yùn)行安全和基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控技術(shù)，圍繞延長(zhǎng)基礎(chǔ)設(shè)備使用壽命、降低維護(hù)成本，保障基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用的安全性、可靠性、實(shí)用性等技術(shù)方面進(jìn)行了深入研究。

55部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件

TrackMaster軟件具有收集各種軌道基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)據(jù)，包括對(duì)軌道靜態(tài)人工巡查、小型設(shè)備檢測(cè)、動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測(cè)、軌道固定設(shè)備資料、環(huán)境監(jiān)視資料、軌道維修養(yǎng)護(hù)內(nèi)容等處理分析功能。但功能過(guò)于單一，缺乏綜合數(shù)據(jù)處理和分析能力。Networkrail正在開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)管理軟件吸收了TrackMaster軟件的優(yōu)點(diǎn)，將設(shè)備單一管理上升到綜合管理的程度，并使軟件更具實(shí)用性、商用性，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸快捷、方便，通過(guò)不同的權(quán)限設(shè)置可供不同人員使用和維護(hù)。

56部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析利用原始數(shù)據(jù)采集和車(chē)載處理

數(shù)據(jù)傳輸57部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生數(shù)據(jù)管理目標(biāo)和當(dāng)前狀況58部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生數(shù)據(jù)信息流程59部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件60部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生TrackMaster的工作界面61部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生62部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件63部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件64部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件65部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)TrackMaster軟件系統(tǒng)功能數(shù)據(jù)分析（ViewData）為決策提供依據(jù)狀態(tài)確認(rèn)（Audit）按照特定的標(biāo)準(zhǔn)確定線路的狀態(tài)驗(yàn)證作業(yè)的效果制定計(jì)劃（Plan）確定需要維修和更換的工作66部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生英國(guó)Vampire軟件

Vampire軟件是基于軌道狀態(tài)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用仿真分析軟件，具有將軌道幾何狀態(tài)作為車(chē)輛動(dòng)態(tài)仿真分析的輸入源，進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析，評(píng)估輪軌力，磨損和滾動(dòng)接觸疲勞的功能；同時(shí)，車(chē)輛響應(yīng)的數(shù)據(jù)還可以用來(lái)幫助我們分析軌道狀態(tài)，指導(dǎo)軌道狀態(tài)維護(hù)，改善機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)，降低脫軌概率，減少基礎(chǔ)設(shè)施部件損壞的功能。

67部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生哪里更危險(xiǎn)？68部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生車(chē)/線綜合安全性分析運(yùn)行品質(zhì)軌道數(shù)據(jù)車(chē)輛模型Vampire?DynamicModellingTool69部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生車(chē)/線綜合安全分析的作用軌道幾何數(shù)據(jù)可以作為車(chē)輪動(dòng)力學(xué)仿真的輸入可以了解不同的車(chē)輛在這樣的軌道上的運(yùn)行品質(zhì)可以評(píng)價(jià)輪/軌作用力、輪軌磨耗和滾動(dòng)接觸疲勞可以利用車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)數(shù)據(jù)幫助維修線路:改善運(yùn)行品質(zhì)降低脫軌風(fēng)險(xiǎn)減少軌道損壞重點(diǎn)維修（降低成本）70部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生車(chē)輛動(dòng)態(tài)模擬

71部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生運(yùn)行特性評(píng)估

72部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生通過(guò)道岔車(chē)輛的安全性評(píng)估

73部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道狀態(tài)評(píng)估

74部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)法國(guó)鐵路現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)里程30990公里，其中高速鐵路1540公里，電氣化鐵路14462公里（供電方式分為直流1.5KV和交流25KV兩種），所有產(chǎn)權(quán)管理隸屬法國(guó)鐵路網(wǎng)公司（FRR）。法國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)公司（SNCF）受路網(wǎng)公司（FRR）委托，負(fù)責(zé)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，并承擔(dān)技術(shù)研發(fā)和檢測(cè)工作。

75部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)國(guó)鐵機(jī)構(gòu)組成76部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)軌道檢測(cè)設(shè)備法鐵SNCF擁有三類(lèi)不同時(shí)期、不同速度、不同功能研制使用的檢測(cè)設(shè)備一類(lèi)為50年代研制生產(chǎn)的僅有軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)功能的“莫贊”自走性軌檢車(chē)（MAUZIN），檢測(cè)速度160km/h，現(xiàn)提高到200km/h。

一類(lèi)為80年代初期研制開(kāi)發(fā)具有轉(zhuǎn)向架、車(chē)體加速度檢測(cè)功能的軌道動(dòng)態(tài)響應(yīng)檢測(cè)車(chē)（Melusine），可遍組在動(dòng)車(chē)組中參與檢測(cè)工作，最高檢測(cè)速度300km/h。一類(lèi)為2002年開(kāi)發(fā)研制的具有軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、鋼軌斷面、軌枕扣件、加速度、環(huán)境監(jiān)視等功能的高速綜合檢測(cè)列車(chē)（IRIS320），最高檢測(cè)速度320km/h。

77部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)三種檢測(cè)車(chē)78部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)的IRIS320綜合檢測(cè)列車(chē)79部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)的IRIS320綜合檢測(cè)列車(chē)檢測(cè)速度：320km/h1、10號(hào)車(chē)：機(jī)車(chē)2號(hào)車(chē)：軌道幾何、鋼軌表面擦傷、車(chē)體構(gòu)架軸箱加速度、空氣壓力檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)傳感器；3號(hào)車(chē)：信號(hào)、接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)；4號(hào)車(chē)：通信檢測(cè)系統(tǒng)、整車(chē)定位同步系統(tǒng)、綜合信息處理中心；5號(hào)車(chē)：行政管理及會(huì)議室；6號(hào)車(chē):

車(chē)體構(gòu)架軸箱加速度采集單元；7號(hào)車(chē)：VIP休息車(chē)；8號(hào)車(chē)：餐車(chē)；9號(hào)車(chē)：加速度采集單元、信號(hào)檢測(cè)傳感器。80部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)的IRIS320綜合檢測(cè)列車(chē)81部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)的IRIS320綜合檢測(cè)列車(chē)82部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生IRIS320的一些特殊設(shè)備R2車(chē)下的KVB天線車(chē)頂?shù)耐ㄓ嵦炀€機(jī)車(chē)前車(chē)底的TVM430傳感器車(chē)頂?shù)慕佑|網(wǎng)觀察窗83部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)的IRIS320綜合檢測(cè)列車(chē)技術(shù)特點(diǎn)

－－RAMS（可靠性、實(shí)用性、維護(hù)性能、安全性）

－－時(shí)空定位網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

－－檢測(cè)系統(tǒng)

－－數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)84部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生可靠性實(shí)用性可維護(hù)性安全性車(chē)輛改造RAMS檢測(cè)系統(tǒng)車(chē)載信息系統(tǒng)信息/處理要求運(yùn)行&現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)發(fā)質(zhì)量，可追蹤性IRIS320項(xiàng)目的RAMS原則85部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生IRIS320項(xiàng)目的RAMS原則IRIS320的速度是320公里/小時(shí)，因此對(duì)設(shè)計(jì)、檢測(cè)設(shè)備和懸掛部件要求進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的安全性研究，逐一落實(shí)可靠性、實(shí)用性、維護(hù)性能、安全性能（RAMS），這些是此項(xiàng)目的主要強(qiáng)制要求。IRIS320長(zhǎng)度200米要求綜合信息具有統(tǒng)一定位參考，利用GPS車(chē)載接收器補(bǔ)償定位。86部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生

IRIS320檢測(cè)系統(tǒng)（1/4）軌道檢測(cè)

－軌道幾何：采用慣性激光檢測(cè)，將替代Mauzin檢測(cè)。

－車(chē)輛/軌道相互作用：將替代Melusine檢測(cè)。

－軸箱加速度：短波缺陷分析

－鋼軌表面擦傷：IVOIRE線掃描攝像機(jī)，圖像實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)。

－車(chē)輪噪聲：短波波磨和特殊的缺陷。87部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生

IRIS320檢測(cè)系統(tǒng)（2/4）接觸網(wǎng)檢測(cè)

－接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能

－電弧檢測(cè)

－接觸導(dǎo)線磨耗

－接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何檢測(cè)

－供電頻譜分析88部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生

IRIS320檢測(cè)系統(tǒng)（3/4）信號(hào)檢測(cè)

－KVB（站控速度監(jiān)視系統(tǒng)）

－Icc(短路電流)

－BSP(鎖相環(huán))

－Zt（橫向阻抗）

－Rt（回路電流）

－EPI（發(fā)射信息）

－CRO(ContactRamp)

－ERTMS：2007實(shí)施89部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生

IRIS320檢測(cè)系統(tǒng)（4/4）通信檢測(cè)（連續(xù)無(wú)線覆蓋檢測(cè)）

－地面-車(chē)上無(wú)線信號(hào)（模擬400Mhz）

－GSM-R

90部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)例：幾何檢測(cè)Geo-V

采用框架式結(jié)構(gòu)裝配在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的軌道幾何檢測(cè)系統(tǒng)：機(jī)械設(shè)計(jì)研究和有限元計(jì)算：AEA-Technologies補(bǔ)充的應(yīng)力和疲勞分析+整個(gè)系統(tǒng)認(rèn)證：SNCF車(chē)輛工程中心（CIM）安裝在轉(zhuǎn)向架上的Geo-V框架Geo-V設(shè)計(jì)的框架Geo-V框架上的激光器和攝像機(jī)91部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生92部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)鐵路的檢測(cè)模式車(chē)輛設(shè)備線路等級(jí)檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)速度檢測(cè)周期Mauzin軌檢車(chē)既有線軌道幾何狀態(tài)160km/h3個(gè)月Melusine動(dòng)態(tài)響應(yīng)檢測(cè)車(chē)既有線高速線加速度、線路環(huán)境300km/h既有線15天高速線3個(gè)月Heline信號(hào)檢測(cè)車(chē)既有線高速線信號(hào)設(shè)備160km/h既有線15天高速線3個(gè)月IRIS320檢測(cè)列車(chē)高速線軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、噪聲320km/h15天93部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)高速鐵路軌道不平順管理值94部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)高速鐵路軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)

95部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生IRIS320車(chē)載信息系統(tǒng)

整車(chē)光纖網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與檢測(cè)系統(tǒng)相連接打印機(jī)工作站服務(wù)器無(wú)線通訊96部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生列車(chē)/地面界面：主要數(shù)據(jù)流

國(guó)家檢測(cè)服務(wù)器地面辦公室內(nèi)的信息系統(tǒng)IRIS車(chē)載信息系統(tǒng)維護(hù)指揮部地方維護(hù)計(jì)算工作站97部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生法國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)TIMON軟件數(shù)據(jù)來(lái)源主要包括：①線路實(shí)際狀態(tài)描述（方向、基礎(chǔ)設(shè)備、道岔）。②靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和質(zhì)量評(píng)價(jià)（人工巡道和小型手推式檢測(cè)設(shè)備）。③動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和質(zhì)量評(píng)價(jià)（各種大型專(zhuān)業(yè)、綜合檢測(cè)設(shè)備）。④現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)過(guò)程和內(nèi)容數(shù)據(jù)（機(jī)械化搗固、鋼軌打磨等）。⑤維修成本方面。

98部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利軌道檢測(cè)技術(shù)意大利鐵路（FS）下屬有：基礎(chǔ)設(shè)施路網(wǎng)公司（RFI包括TAV公司和S.E.LF公司）意大利鐵路運(yùn)輸公司（Trenitalia包括長(zhǎng)途客運(yùn)公司、地區(qū)客運(yùn)公司、貨運(yùn)公司、車(chē)輛技術(shù)服務(wù)公司）其他車(chē)站服務(wù)公司（包括大車(chē)站公司、城市鐵路公司、Italferr公司、SOGIN/SITA）意大利FS目前擁有22600公里鐵路線路。RFI負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)及維修工作。99部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)

100部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimedes綜合檢測(cè)列車(chē)檢測(cè)速度：200km/h1號(hào)車(chē)：ATC（BACC）、環(huán)境監(jiān)視。年底前加裝E2檢測(cè)設(shè)備。2號(hào)車(chē)（電氣檢測(cè)車(chē)）：接觸網(wǎng)幾何、接觸線磨耗、弓網(wǎng)作用、電氣參數(shù)檢測(cè)設(shè)備、通信（GSM、GSM-R、ETACS）。3號(hào)車(chē)（軌檢車(chē)）：軌道幾何、鋼軌斷面及波浪磨耗、車(chē)體及軸箱加速度、輪軌力采集處理、軌道和轉(zhuǎn)向架視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和定位系統(tǒng)等設(shè)備。4號(hào)車(chē)（加工及辦公車(chē)）：安裝有車(chē)載數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)和工具加工間。5號(hào)車(chē)（工具車(chē)）：零配件庫(kù)、環(huán)境監(jiān)視服務(wù)器、自診斷系統(tǒng)等。6號(hào)車(chē)（機(jī)車(chē)）：車(chē)體及軸箱加速度、測(cè)力輪對(duì)（一、二軸各安裝一條測(cè)力輪對(duì)）,電弧、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用、電氣參數(shù)（網(wǎng)壓、電流）、軌距檢測(cè)系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)和ATC（BACC）系統(tǒng)。101部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)102部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)操作臺(tái)103部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)主要考慮測(cè)試三種信號(hào)制式（BACC、ERTMS、SCMT），明年開(kāi)始E2體系的測(cè)試。104部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)

高低和軌向采用弦測(cè)法，以車(chē)體作為測(cè)量基準(zhǔn)弦，通過(guò)左右六個(gè)光電箱分別通過(guò)不等弦測(cè)量原理測(cè)得高低和軌向（左右）。采用弦測(cè)法與慣性基準(zhǔn)法相結(jié)合，可以保證軌道檢測(cè)系統(tǒng)在0～200km/h速度范圍內(nèi)完成同精度檢測(cè)。105部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)

通信檢測(cè)設(shè)備構(gòu)成圖通信測(cè)試界面圖無(wú)線通信檢測(cè)系統(tǒng)由4部分模塊組成，分別測(cè)試3個(gè)公網(wǎng)和1個(gè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)

106部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)接觸網(wǎng)觀察窗靜態(tài)幾何及磨耗弓網(wǎng)作用及動(dòng)態(tài)幾何供電參數(shù)107部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)技術(shù)特點(diǎn)

－－弦測(cè)法與慣性基準(zhǔn)法結(jié)合

－－時(shí)空定位網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

－－基本采用一家公司的檢測(cè)系統(tǒng)

－－數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)108部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生意大利的Archimede綜合檢測(cè)列車(chē)同步定位系統(tǒng)的特點(diǎn)：

兩套冗余的同步系統(tǒng)；

測(cè)速定位融合的信息有：4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器、單點(diǎn)系統(tǒng)、多普勒測(cè)速雷達(dá)、數(shù)字標(biāo)簽及應(yīng)答器、DGPS109部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生軌道幾何測(cè)量方法的比較弦測(cè)法慣性基準(zhǔn)法優(yōu)點(diǎn)

不受速度限值中波檢測(cè)精度較高測(cè)量系統(tǒng)可安裝在車(chē)體上

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成化高理論上可以實(shí)現(xiàn)全波長(zhǎng)檢測(cè)構(gòu)架安裝，傳遞函數(shù)簡(jiǎn)單

缺點(diǎn)

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高長(zhǎng)波檢測(cè)精度低，短波（3m以下）無(wú)法檢測(cè)。車(chē)體位移影響檢測(cè)精度

低速無(wú)法檢測(cè)測(cè)量精度不可能太高110部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備特點(diǎn)車(chē)上設(shè)備包括57臺(tái)計(jì)算機(jī)，每秒鐘可處理30G的數(shù)據(jù)，有24個(gè)激光頭、43個(gè)光學(xué)攝像傳感器、47個(gè)加速計(jì)、大量的強(qiáng)度、速度、定位以及溫度傳感器，以及一個(gè)引進(jìn)航空電子領(lǐng)域的慣性平臺(tái)。

111部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心陳東生檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備特點(diǎn)車(chē)上的所有電子板卡都具有防電磁干擾設(shè)計(jì)。5km的光纖電纜，采用最新的Sonet/Sdh同步技術(shù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸速度達(dá)到每秒2,500Mbit。管理