CRH2制動(dòng)系統(tǒng)資料課件

CRH2動(dòng)車組制動(dòng)EMU2015020王和平CRH2動(dòng)車組制動(dòng)EMU20150201CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成電制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)防滑裝置制動(dòng)控制系統(tǒng)CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成電制動(dòng)系統(tǒng)2電制動(dòng)電阻制動(dòng)電制動(dòng)電阻制動(dòng)3再生制動(dòng)再生制動(dòng)4空氣制動(dòng)空氣制動(dòng)5防滑裝置分類機(jī)械式防滑器電子式防滑器微機(jī)控制的防滑器防滑裝置分類6微機(jī)控制的防滑器微機(jī)控制的防滑器7制動(dòng)方式常用制動(dòng)輔助制動(dòng)快速制動(dòng)緊急制動(dòng)耐雪制動(dòng)制動(dòng)方式常用制動(dòng)8常用制動(dòng)常用制動(dòng)的制動(dòng)力共分為7級(jí)，行車操縱中使用機(jī)會(huì)最多。系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行延遲充氣控制，M車(動(dòng)車)上產(chǎn)生的電氣再生制動(dòng)除滿足本車制動(dòng)力要求外，多余制動(dòng)力用來(lái)代替T車(拖車)的一部分制動(dòng)力，T車制動(dòng)力不足時(shí)則由其空氣制動(dòng)力補(bǔ)充，從而維持本制動(dòng)單元(一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車構(gòu)成一個(gè)制動(dòng)單元)所需要的制動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)和保持規(guī)定減速度。常用制動(dòng)常用制動(dòng)的制動(dòng)力共分為7級(jí)，行車操縱中使用機(jī)會(huì)最多9快速制動(dòng)動(dòng)車組的快速制動(dòng)功能，具有比常用制動(dòng)高1．5倍的制動(dòng)力。在司機(jī)操作制動(dòng)手柄時(shí)，或動(dòng)車組運(yùn)行中未能減速到在閉塞區(qū)問(wèn)規(guī)定的出口速度時(shí)，控制裝置接受ATP、LKJ的指令發(fā)出快速制動(dòng)動(dòng)作。快速制動(dòng)動(dòng)車組的快速制動(dòng)功能，具有比常用制動(dòng)高1．5倍的制動(dòng)10輔助制動(dòng)輔助制動(dòng)是制動(dòng)控制裝置發(fā)生故障或制動(dòng)指令出現(xiàn)斷線現(xiàn)象時(shí)使用。上述情況發(fā)生時(shí)，司機(jī)操作控制臺(tái)上的控制開關(guān)及“TC車”配電盤輔助開關(guān)便能發(fā)出動(dòng)作。但與常用制動(dòng)、快速制動(dòng)不同的是，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出規(guī)定的制動(dòng)力與發(fā)出輔助制動(dòng)時(shí)動(dòng)車組的速度高低無(wú)關(guān)。輔助制動(dòng)輔助制動(dòng)是制動(dòng)控制裝置發(fā)生故障或制動(dòng)指令出現(xiàn)斷線現(xiàn)11緊急制動(dòng)當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)車組分離、總風(fēng)壓力不足等緊急情況時(shí)，或制動(dòng)手柄在取出位時(shí)系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)動(dòng)作指令。緊急制動(dòng)沒(méi)有空重車載的調(diào)節(jié)功能。緊急制動(dòng)為純空氣制動(dòng)，當(dāng)列車速度160—200km／h，低減速度0．6m／s2；在160km／h以下，較高減速度0．778m／s2。緊急制動(dòng)當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)車組分離、總風(fēng)壓力不足等緊急情況時(shí)，或制動(dòng)12耐雪制動(dòng)耐雪制動(dòng)模式是防止雪塊進(jìn)入制動(dòng)盤和閘片間的空隙，造成摩擦力減弱而專門設(shè)置的。在耐雪制動(dòng)模式下，在活塞的作用下，閘片輕輕的壓住制動(dòng)盤面，有效減少兩者間隙，防止雪塊進(jìn)入。該制動(dòng)作用在速度110Km／h以下，司機(jī)操作耐雪制動(dòng)開關(guān)和操作制動(dòng)手柄的條件下產(chǎn)生，制動(dòng)缸壓力設(shè)定值為604-20kpa。耐雪制動(dòng)耐雪制動(dòng)模式是防止雪塊進(jìn)入制動(dòng)盤和閘片間的空隙，造成13CRH2制動(dòng)整體特性制動(dòng)操作靈活，作用靈敏。具備再生制動(dòng)功能，節(jié)能高效。各車制動(dòng)力基本同步，利于平穩(wěn)。獨(dú)特的防滑保護(hù)控制,有效防滑緊急制動(dòng)和故障監(jiān)測(cè)功能。緊急制動(dòng)和故障監(jiān)測(cè)功能。CRH2制動(dòng)整體特性制動(dòng)操作靈活，作用靈敏。14CRH2型動(dòng)車組存在的問(wèn)題1、輔助制動(dòng)還不能完全作為備用制動(dòng)。

高速列車運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)控制斷線等故障時(shí)，輔助制動(dòng)只能作為低速運(yùn)行至站內(nèi)的一個(gè)臨時(shí)過(guò)渡措施。

只有頭車才具有制動(dòng)能力，不能滿足高速運(yùn)行時(shí)制動(dòng)要求。CRH2型動(dòng)車組存在的問(wèn)題1、輔助制動(dòng)還不能完全作為備用制動(dòng)152、無(wú)停放制動(dòng)功能不能滿足長(zhǎng)時(shí)間無(wú)風(fēng)停放的要求，只能采取止輪器等外力制動(dòng)的方式，既操作繁瑣又不夠可靠。2、無(wú)停放制動(dòng)功能不能滿足長(zhǎng)時(shí)間無(wú)風(fēng)停放的要求，只能采取止輪163、無(wú)坡停起車功能牽引控制回路中設(shè)計(jì)，只能當(dāng)列車制動(dòng)手柄置緩解位(即運(yùn)行位)后，牽引電路才能構(gòu)成向微機(jī)控制系統(tǒng)輸入準(zhǔn)允牽引的信號(hào)，這樣就造成列車如果停在較大的上坡道時(shí)，在