城鎮(zhèn)密集區(qū)道路改擴建工程交通組織及施工方案

城鎮(zhèn)密集區(qū)道路改擴建工程交通組織及施工方案*[關鍵詞]道路；改擴建；交通組織；施工技術改擴建工程施工區(qū)交通特點交通特性道路改擴建按擴寬位置分為單側(cè)擴寬和雙側(cè)擴寬2種形式，橫向擴寬分分離擴寬和拼接擴寬2路兩側(cè)或一側(cè)重建路基，修成新道路，新舊道路共同組成多車道分離式斷面。通行能力道路通行能力指在單位時間內(nèi)，道路某段能通過的最大車流量。道路改擴建時，原有道路的通行能力受到極大影響，一般而言，改擴建道路中，影響道路通行能力的因素如下：①施工區(qū)長度道路改擴建時，施工區(qū)越長，交通管制、施寬度道路改擴建時，經(jīng)常占用道路原有車道，使原有道路車道變窄，降低通行能力；③施工區(qū)限速道路改擴建過程中，施工單位常采用限速措施保證交通平⑤天氣天氣對道路通行能力影響較大，特別是在改擴建道路區(qū)域，如遇惡劣天氣，會嚴重降低道路通行能力。交通流特性施工區(qū)交通流主要有以下特征：①動態(tài)性交通組成、交通控制、路況等因交通流是動態(tài)過程。②周期性調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，同一路段的交通流量曲線呈周期性，具有一定規(guī)律。③相關性在道路網(wǎng)系統(tǒng)中，道路交通是十分復雜的組成部城鎮(zhèn)密集區(qū)道路改擴建工程交通組織道路改擴建交通組織是在進行道路改擴建施工規(guī)劃時，深入思考交通運行路線，在確保道路拼接方式、斷面形式合理的情況下，為交通管制、交通安全防護設施提供設計依據(jù)。道路改擴建交通組織主要包括施工車輛交通組織和道路車輛2設計、實施具有重要意義。交通組織原則互協(xié)調(diào)原則交通組織需在施工方案的基礎上進行，避免交通組織與正常施工發(fā)生沖突，保證施工順利進行；②確保施工進度原則在進行道路改擴建交通組織工程結(jié)合原則應保證道路正常運行，同時實現(xiàn)道路改擴建施工；④效益最好原則道路改擴建雖是利民工程，但也是經(jīng)濟工程，應考慮工程經(jīng)濟，最大化工程效益。交通組織方案建立流程等；②分析路網(wǎng)布局和影響范圍正式施工前，需分析整個路網(wǎng)布局，了解與改擴建項目相關的道路，能直接和間接影響到的范圍；③確定交通流量需結(jié)合各路段交通組織設計根據(jù)施工方案，組織設計各具體路段、施工過渡區(qū)的車輛運行路線與車速、施工車輛運行路線等，并結(jié)合實際進行矯正；⑤重要施工點交通組織根據(jù)路段交通組織設計，對橋涵、立交橋、隧道等重要施工點進行專門的交通組織。實例分析工程概況駐馬店市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)高鐵西片區(qū)白云山大道市政道路包括高鐵西片區(qū)白云山大道、陽城路、五峰山路、劉閣路等4條市政道路。近年來車流量持續(xù)斷面為5m人行道+7.5m非機動車道+3m綠化隔離帶+29.0m機動車道+3m綠化隔離帶+7.5m非機動車道+5m人行道。車行道路面采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu),1圖1改擴建新建道路總平面工程改擴建施工方案道路改擴建施工不管采用哪種加寬方式，均在一定程度上影響路基，本次施1表1改擴建方案2a2b圖2擴寬方案施工流程擴建路基路面施工技術600mm，4%3層回填碾壓，每層各1為保證碾壓均勻性，需先快后慢，速度控制在2km/h要求、分層厚度、回填土質(zhì)、含水量、碾壓機械等情況確定，一般為6～8遍。4cm厚粗粒式瀝青混凝土厚乳化瀝青稀漿封層m52∶84.5)，18cm4∶12∶84)。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石使用的水泥劑量為3.5%，分層碾壓、機械拌合，基礎強度≥3.0MPa7d飽水抗壓強度≥3.0MPa，基層壓實度應≥98%(重型壓實標準)，底基層壓實度應≥97%(重型壓實標準)，級配碎石壓實度應≥96%(重型壓實標準)。工程改擴建施工交通組織保證施工安全。施工區(qū)主要由6個區(qū)域組成：警告區(qū)、前漸變區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、后漸變區(qū)和終止區(qū)，布置如圖3所示。圖3施工區(qū)分段改擴建工程施工區(qū)安全保障措施安全標志設置1000m200m300m40、禁止超車、錐形反光、警告、指示、禁令等。應急預案施工前，為保證施工安全，施