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道岔常見病害及整治方法道岔常見病軎及蓬治方法凱里工務(wù)段工務(wù)段線路技術(shù)科生產(chǎn)調(diào)度指揮中心羅惠強(qiáng)●學(xué)習(xí)目的為了幫助我們?nèi)粘z查和消滅道岔設(shè)備病害,掌握和分析設(shè)備日常變化情況和規(guī)律,提高道岔設(shè)備質(zhì)量,結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道岔不良處所應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)查、原因分析、綜合整治,盡可能延長(zhǎng)道岔設(shè)備壽命,確保道岔設(shè)備質(zhì)量和行車安全?!褚?、道岔水平不良道岔方向不良尖軌部分的病害分析●四、導(dǎo)曲線病害的分析◆五、轍叉部分病害的分析六、道岔病害的整治●1、道岔水平和前后高低的養(yǎng)護(hù)2、道岔方向的養(yǎng)護(hù)●3、道岔軌距的養(yǎng)護(hù)一、道岔水平不良的分析般道岔岔枕上支承著四股鋼軌,擔(dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車。通常兩個(gè)方向的行車密度是不相同的,有的甚至相差懸殊,這就造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。歸納起來,影響道岔上水平變化的主要因素有(一)由于兩個(gè)方向的行車密度不同,造成同根岔枕上機(jī)械磨損不一致1、主要行車方向?yàn)橹惫?則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少鴝曲股嚴(yán)重,并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板,尤其是導(dǎo)曲股上股最為明顯。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)?受荷載的鋼軌下岔枕和軌枕下基礎(chǔ)所產(chǎn)生的變形都比非荷載的鋼軌大,而且非荷載的鋼軌總是力圖“阻止”荷載鋼軌的變形,因此非荷載鋼軌受力的方向是向上的,當(dāng)?shù)泪敳荒馨逊呛奢d鋼軌和岔枕聯(lián)結(jié)在一起時(shí),就會(huì)產(chǎn)生吊板,尤其是導(dǎo)曲線上股受直股兩荷載鋼軌的影響,吊板的程度更為明顯。嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象,無法測(cè)量直股鋼軌的水平。曲股兩鋼軌行車較直股雖少,但經(jīng)常行車時(shí),兩股鋼軌產(chǎn)生吊板的程度就輕,或不產(chǎn)生吊板。但由于對(duì)岔枕的機(jī)械磨損程度不一致,尤其直股與曲股鋼軌的底面,不會(huì)在一個(gè)平面上。在這種情況下如果進(jìn)行岔枕的單根抽換,未經(jīng)磨耗的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙,給養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成麻煩。在尖軌跟端,按構(gòu)造,內(nèi)直股應(yīng)比外直股高出6mm,但由于內(nèi)直股是接頭部位,過車時(shí)沖擊較大,因而墊板切入軌枕比外直股多使6mm構(gòu)造高度無法保持,嚴(yán)重的可與郊直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)更加明顯。◆凡此產(chǎn)生的水平超限,不能單純地起道方法來解決。因?yàn)槠鹨还梢绊懥硗庀鄳?yīng)兩股的水平。在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶由于臨近兩股鋼軌下岔枕機(jī)械磨損不一致也不能單純地用起道方法來整治水平,同樣,起一股時(shí)將會(huì)影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。●2、主要行車方向是側(cè)向,這時(shí)將產(chǎn)生與第種相對(duì)應(yīng)的結(jié)果,岔枕的杌械磨損有更加鮮明的特征。因?yàn)閭?cè)向?qū)€半徑小無超高,過車時(shí)產(chǎn)生偏載;電力機(jī)車的側(cè)壓較大,因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大,岔枕的機(jī)械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上,導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達(dá)10mm左右,造成導(dǎo)曲線反超高◆(二)長(zhǎng)岔枕中部低洼,造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落岔枕長(zhǎng)度超過2.750米時(shí),就可能發(fā)生中部低洼。因?yàn)閺拇艘徊课婚_始,兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部,兩內(nèi)股鋼軌靠的越近,岔枕越長(zhǎng),其中部低洼越顯著。因?yàn)楹奢d向岔枕中部集中,道床的變形積累比兩端快,尤其兩端受到支承的梁。加之岔枕埋于道床內(nèi),底部的濕度比上部的濕度大得多,本身就存在著使岔枕彎曲的收縮應(yīng)力,致使岔枕中部低洼,造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害
1、最靈繁的人也看不見自己的背脊?!侵?/p>
2、最困難的事情就是認(rèn)識(shí)自己。——希臘
3、有勇氣承擔(dān)命運(yùn)
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