臥龍路路口上跨橋及道路工程施工圖設(shè)計說明(橋梁工程)

臥龍路路口上跨橋及道路工程施工圖設(shè)計說明(橋梁工程)工程概況項目區(qū)位金御大道-臥龍路路口上跨橋及道路工程位于兩江新區(qū)協(xié)同創(chuàng)新區(qū)，規(guī)劃為城市主干路，呈南北走向。工程規(guī)模本次設(shè)計項目南接福惠大道三期設(shè)計終點，終點順接金御大道一期已建路段，全長約718m，標準路幅寬度48m，全線包含上跨橋一座，橋型采用(35+45+45+35)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橋梁全長162.4m，橋梁寬度18m。建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋梁、交通、管網(wǎng)、照明、景觀等附屬工程。工程設(shè)計范圍及主要設(shè)計內(nèi)容本冊為第二冊《橋梁工程》。設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)建設(shè)單位與我公司簽訂的設(shè)計合同重慶兩江新區(qū)龍盛片區(qū)控制性詳細規(guī)劃重慶軌道交通15號線跨御臨河大橋通航、行洪影響評價報告重慶軌道交通15號線一期施工圖設(shè)計文件（2021.04）金御大道—臥龍路路口上跨橋及道路工程地質(zhì)勘察報告（重慶市勘測院2021.06）臥龍路東段方案設(shè)計文件沿線兩側(cè)1/500電子地形圖及規(guī)劃道路紅線資料重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施標準化實施導(dǎo)則金御大道—臥龍路路口上跨橋及道路工程高邊坡論證報告本項目對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審[2022]144號）本項目初步設(shè)計技術(shù)咨詢意見的函（渝兩江建函[2022]60號）設(shè)計采用的技術(shù)標準、規(guī)范《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（GJJ11-2011）（2019年版）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標準》（GB50017-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（(JTGB04-2010)）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（Q/CR9211-2015）《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714—2015）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓》（GB1228-2006）《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角螺母》（GB/T1229-2006）《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB1231-2006）《六角頭螺栓》（GB/T5782-2016）《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）《焊縫符號表示法》（GB/T324-2008）國家現(xiàn)行的其它有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定技術(shù)標準道路等級：城市主干路；設(shè)計行車速度：50km/h；設(shè)計荷載：城-A級；橋面橫坡：雙向1.5%；橋下凈空：不小于4.5m；抗震設(shè)防標準：地震基本烈度為Ⅵ度（地震動峰值加速度為0.05g）；設(shè)計基準期：100年；結(jié)構(gòu)安全等級：一級；耐久性設(shè)計環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境。對上階段論證或?qū)彶橐庖姷膱?zhí)行情況初步設(shè)計階段須修改完善的意見對于上部與土體分離的樁基，應(yīng)適當加大下部嵌入巖體的長度。回復(fù)：按專家意見執(zhí)行，加長P1墩處樁基嵌巖深度至6m。上跨橋樁基下段旋挖部擾動及臨空后對主體軌道箱體結(jié)構(gòu)的受力影響應(yīng)綜合分析?；貜?fù)：本段為原御復(fù)路一期回填路基，路段范圍軌道框架采用樁基礎(chǔ)。根據(jù)地勘報告評價，該路段地層均勻性較好，且土體已固結(jié)5～6年，根據(jù)擬定的施工方案，本項目橋基在軌道框架高度范圍內(nèi)采用人工挖孔，余下部分采用鋼護筒及時跟進的旋挖鉆干成孔工藝，此方案已通過軌道安全評估。綜上所述，本項目樁基施工對軌道箱體結(jié)構(gòu)擾動較小，安全可控。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見對分離雙箱與單箱三室斷面進一步比較，盡量降低箱高，并針對美觀要求優(yōu)化斷面外形。回復(fù)：按專家意見優(yōu)化箱梁結(jié)構(gòu)高度至2.5m，并將梁體翼緣根部和腹板底部處進行圓弧倒角處理。將梁體斷面由分離雙箱調(diào)整為單箱三室將增加梁體自重，會增加支架施工時的地基附加應(yīng)力，經(jīng)與本項目軌道安全評估單位溝通，并考慮到軌道專篇批復(fù)文件中提出“下一步設(shè)計過程中，該項目不得向不利于保護軌道建設(shè)條件方向調(diào)整”的要求，本次梁體斷面維持分離雙箱截面。施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：設(shè)計中近接軌道結(jié)構(gòu)的樁上部人工挖孔，下部機械成孔，應(yīng)落實可行性，必要時全部采用人工挖孔?；貜?fù)：下階段結(jié)合人工挖孔樁安全評估結(jié)論優(yōu)化樁基施工工藝。收落水管放入橋墩柱及蓋梁弦角的凹槽里。回復(fù)：下階段按意見優(yōu)化落水管布置。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工藝的轉(zhuǎn)換進行可行性研究回復(fù)：按專家意見，施工圖階段細化工藝轉(zhuǎn)換可行性研究。建設(shè)條件（摘自地勘）工程地質(zhì)條件地形、地貌擬建道路場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，道路里程：K3+806～K4+246.2段已進行人工改造，其余段為構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，地形波狀起伏，整體上呈現(xiàn)渾圓狀淺丘與寬緩溝槽相間分布的特征，渾圓狀淺丘地形總體坡角10～30o，寬緩溝槽地形總體坡角5～8o，地形總體地形坡角一般5～10°，局部呈陡坎狀，丘頂高程230.89m，溝谷高程174.38m，相對高差56.51m。丘體間間隔發(fā)育沖溝，多呈寬緩“U”型，一般寬25～50m，坡角一般3°～8°。丘間溝谷多為梯狀耕田，田埂高0.5～2.0m。地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華瑩山帚狀褶皺構(gòu)造束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，大盛場向斜與明月峽背斜之間，如下構(gòu)造綱要圖3.2-1所示。構(gòu)造線多呈NNE―SSW向，節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。擬建區(qū)位于明月峽西翼，大盛場向斜東翼，巖層產(chǎn)狀為303°～312°∠18°～32°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為307°∠25°?？辈靺^(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙，現(xiàn)對其分述如下：LX1：100～120°∠67°～73°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為110°∠70°，延伸30～40cm，微張，平直，間距1～2m，偶見鈣質(zhì)充填，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；LX2：190～210°∠68～82°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200°∠80°，延伸20～40cm，一般閉合～微張，舒緩波狀，局部偶見翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，間距3～5m，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查和搜集的相關(guān)地質(zhì)資料反映，擬建區(qū)內(nèi)地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、殘坡積層粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2S)巖層，現(xiàn)將各地層之巖性分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)雜色，主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、粘性土等組成，局部可見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，顆粒含量約25%～40%左右，局部可達40%～50%，粒徑20～300mm為主，局部達500mm，稍濕，堆積時間5～6年，厚度變化較大一般0.6～29.6m，主要分布里程K3+806～K4+246.2，主要為機械壓實形成，結(jié)構(gòu)呈稍密-中密狀，均勻較差；其他地段填土零星分布以拋填為主，結(jié)構(gòu)呈松散狀，均勻性差。該層底部與基巖接觸地段，受地面水、地下水活動的影響，局部形成以軟～可塑狀粘性土為主的厚度0～2m（局部可達2.8m以上）的軟弱夾層。②粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)粉質(zhì)黏土：褐色，呈可塑狀，局部低洼地帶呈軟塑-流塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積成因。主要分布里程：K3+530.0～K3+800.0，K4+200.0～K4+246.2局部原始地形低凹地帶零星分布，厚度一般0～2.0m，局部達6.2m。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)①砂質(zhì)泥巖：紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由黏土礦物組成，中風(fēng)化巖芯呈短～中柱狀，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬。②砂巖：灰色，局部為黃色～黃褐色，細～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成份為長石，次為石英，含少量云母，中風(fēng)化巖芯呈中～長柱狀，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬。不良地質(zhì)擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面變形、斷裂構(gòu)造和明顯的構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)作用；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。特殊性巖土場地內(nèi)特殊性巖土為人工填土、軟土及強風(fēng)化巖石。（1）人工填土人工填土主要分布現(xiàn)狀已建金御大道K3+806～K4+024段（已填筑路基）、K4+424～K4+246.2段（已鋪設(shè)瀝青路面加高加寬），為了修建金御大道機械壓實形成，雜色，主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、粘性土等組成，顆粒含量約25%～50%左右，粒徑20～300mm為主，最大粒徑超過500mm，稍濕，堆積時間5～6年，填土的成分、顆粒大小及含量各向異性較大。場地填土厚度一般0.6～29.6m變化較大，填土因自重應(yīng)力作用下上疏下密，故素填土均勻性較差，K3+806～K4+024段填土結(jié)構(gòu)呈稍密為主，K4+024～K4+246.20段填土結(jié)構(gòu)呈稍密～中密狀。場地周邊存在零星雜填土，主要為房屋拆遷殘留及周邊生活垃圾等，該類填土均勻性差，不宜直接作為路基填料，建議施工前對其進行清除后再進行路基回填。（2）軟土場地范圍內(nèi)存在軟弱土，主要為軟塑～流塑狀粉質(zhì)粘土，主要分布于道路里程K3+576～K3+600段水田表層，土層厚度約0.5～1.5m，局部可達3m左右。若雨季施工時，粉質(zhì)粘土含水量將增大，施工機械擾動后，土體易變成軟塑～流塑狀。性狀變差，含水大，建議施工期間結(jié)合場地實際情況采取排水措施避免粉質(zhì)粘土雨水侵泡，施工時，建議對場地內(nèi)粉質(zhì)粘土進行翻挖晾曬壓實或直接換填，回填密實度達到設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，以防止路面不均勻沉降。氣象勘察區(qū)屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，具雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點。根據(jù)重慶市氣象局的氣象觀測資料，調(diào)查區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，極端最高氣溫43℃(2006年8月15日)，極端最低氣溫為～1.8℃(1975年12月15日)。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。1998年為降水量最多年，年降水量1615.80mm，2001年為降水量少，年降水量813.90mm。多年平均最大日降雨量約90mm。2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨，日降雨量達266.7mm。濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。水文經(jīng)調(diào)查，本項目勘察范圍區(qū)域以外有地表水體主要為御臨河，本次勘察區(qū)范圍內(nèi)地表水體主要為高洞河、魚塘。（1）高洞河高洞河是御臨河下游左岸的一級支流，位于擬建道路K3+530.00～K400.00段右側(cè)，流域位于重慶市渝北區(qū)東北部龍興鎮(zhèn)。河流源于龍興鎮(zhèn)的面房灣，由北向南流經(jīng)撇口村、和平村、兩江國際影視城后，在擬建道路起點右側(cè)勘察范圍以外注入御臨河。河谷形態(tài)呈寬緩的“U”型。水位受御臨河及水閘的影響，勘察期間高洞河水下游位為172.55～173.0m。（2）御臨河御臨河為長江的一級支流，位于擬建道路起點南段，河流東西走向，在勘察取以外，河流發(fā)源于四川省大竹縣四方山系，河干上至重慶市長壽區(qū)稱沱鎮(zhèn)，下到渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)箭沱村與江北區(qū)五寶鎮(zhèn)新山村之間的長江口，約一百多里。線路跨越御臨河處距離長江河口約11.1km，三峽水庫蓄水運行后，庫水位將在吳淞高程145m～175m之間變動，三峽水庫按173.33m(黃海高程)方案蓄水后，長江回水末端在江津貓兒沱紅眼磧附近，重慶段成庫常年水位為175.15m。勘察期間御臨河水位約172m，百年一遇洪水設(shè)計高程為184.64m。大氣降雨、魚塘用水是該區(qū)域內(nèi)地表水及地下水的主要補給源，地表水從地勢高的地方匯入地勢低的地方，最后匯入高洞河由北至南流到御臨河流出場地。魚塘，位于擬建道路K4+050.00～K4+200.00段右側(cè)，勘察期間測得水面標高180.36m，水深0.5～2.0m。擬建道路路面設(shè)計高程197.15～211.685m，勘察區(qū)域高洞河（御臨河支流）受三峽蓄水影響，百年一遇最高水位184.64米，路堤填土高度最大約40米，洪水會滲入到擬建道路填土路基邊坡內(nèi)部，易造成路基邊坡填土沖刷、軟化，對擬建道路路堤穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，建議做好對填土邊坡防沖刷措施。地震動參數(shù)根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬于可進行建設(shè)的一般場地或有利地段。場地穩(wěn)定性評價場地穩(wěn)定性及適宜性評價擬建場地巖土工程條件為較復(fù)雜場地，地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，構(gòu)造部位為明月峽背斜西翼，場地內(nèi)地層層序正常，無危巖、斷層等不良地質(zhì)作用，場地巖土體總體穩(wěn)定性好。根據(jù)鉆探揭示，沿線人工填土（主要為素填土）在現(xiàn)狀金御大道已經(jīng)填筑路基段范圍內(nèi)大部分經(jīng)碾壓回填，結(jié)構(gòu)以稍密~中密為主，其余地段人工填土系拋填以松散為主。工程建設(shè)產(chǎn)生的挖方邊坡及填方邊坡未經(jīng)處理可能產(chǎn)生失穩(wěn)、局部掉塊等，在合理的設(shè)計、施工下邊坡穩(wěn)定，綜合表明：擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面變形等不良地質(zhì)作用；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。巖石地基穩(wěn)定，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g，場地適宜該道路建設(shè)項目建設(shè)。地震效應(yīng)與地震穩(wěn)定性評價根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013及《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T-01-2008），結(jié)合《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010，2016年版)和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），工程區(qū)設(shè)計地震加速度值為0.05g，地震反應(yīng)普特征周期0.35s，相應(yīng)的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013擬建道路工程構(gòu)筑物的抗震設(shè)防目標為：在E1地震作用下，位于抗震有利地段的，經(jīng)一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，經(jīng)短期搶修即可恢復(fù)使用。巖土地震穩(wěn)定性：場地內(nèi)不存在砂土、粉土等液化土，也不存在軟土地基，可不進行液化判別，場地內(nèi)上部土層主要為粉質(zhì)黏土，素填土分布較少，填土為軟弱土，回填時應(yīng)進行壓實，壓實系數(shù)應(yīng)達到0.94以上，以減輕地震力的影響；下部為基巖穩(wěn)定巖土，在地震情況下處于穩(wěn)定狀態(tài)。場地地形較平緩、無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。擬建道路K3+750.00～K4+140.00段，填方厚度比較大，存在高填方邊坡，為抗震不利地段，建議道路填方后實測壓實填土的剪切波速以校核地震效應(yīng)評價，并進行相應(yīng)的處理措施。橋梁段沿線工程地質(zhì)評價根據(jù)橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件、基礎(chǔ)持力層的埋深，綜合分析橋址區(qū)巖土條件，結(jié)合構(gòu)筑物類型，橋梁墩臺均建議采用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層，根據(jù)設(shè)計方案橋墩采用矩形截面橋墩，墩下接樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)。（1）0#橋臺現(xiàn)狀地面高程213.01～221.57m，擬建金御大道上跨橋下兩側(cè)A、B輔道設(shè)計高程為208.68m，橋面設(shè)計高程為214.59m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土，厚度1.2～1.9m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風(fēng)化厚度為1.1～1.8m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)。強風(fēng)化基巖層承載力相對較低，建議選用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。（2）1#橋墩1#橋墩現(xiàn)狀地面高程210.93～212.12m，擬建金御大道上跨橋下兩側(cè)A、B輔道相互貫通，輔道設(shè)計高程為207.98m，橋面設(shè)計高程為215.50m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土，厚度1.2～1.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風(fēng)化厚度為2.0～2.1m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。（3）2#橋墩2#橋墩現(xiàn)狀地面高程188.49～193.79m，擬建金御大道上跨橋下兩側(cè)A、B輔道相互貫通，輔道設(shè)計高程為207.12m，橋面設(shè)計高程為215.31m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土，厚度0.7～1.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風(fēng)化厚度0.8～2.4m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁橋墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。（4）3#橋墩3#橋墩現(xiàn)狀地面高程196.99～197.02m，擬建金御大道上跨橋下兩側(cè)A、B輔道相互貫通，輔道設(shè)計高程為206.26m，橋面設(shè)計高程為213.85m。本橋臺位置松散堆積層中賦存一定量地下水，厚度21.40～24.60m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風(fēng)化厚度1.1～1.4m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩。建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)，選用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。（5）4#橋臺現(xiàn)狀地面高程198.70～198.76m，擬建金御大道上跨橋下兩側(cè)A、B輔道設(shè)計高程為206.00m，橋面設(shè)計高程為212.20m。橋臺位置覆蓋層為素填土，厚度25.1～27.20m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風(fēng)化厚度為1.9～2.7mm。本橋臺位置松散堆積層中賦存一定量地下水，建議采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)，強風(fēng)化基巖層承載力相對較低，選用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。設(shè)計參數(shù)表巖土體設(shè)計參數(shù)建議值一覽表巖石名稱填土粉質(zhì)粘土砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面層面巖土界面強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化重度(kN/m3)天然20.0*天然19.5*23*24.823.5*25.5飽和20.5*飽和20*自然抗壓強度(MPa)33.969.52飽和抗壓強度(MPa)25.735.77內(nèi)聚力C(kPa)天然5*天然22.1*160043650*35*天然22.1*飽和3*飽和14.27*飽和14.27*內(nèi)摩擦角φ(°)天然28*天然13.62*39.0030.6018*15*天然13.62*飽和23*飽和10.74*飽和10.74*抗拉強度(kPa)535.8117.8地基承載力特征值(kPa)實測150*500134483003769彈性模量(MPa)66521236變形模量(MPa)5660965泊松比μ0.120.39巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)60*40*1280522巖體水平抗力系數(shù)（MN/m3)472114巖體與擋墻底部的摩擦系數(shù)0.25*0.20*0.35*0.55*0.30*0.40*土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)（MN/m4）12*15*40*40*負摩阻力系數(shù)0.20*①巖體物性指標直接使用巖石相應(yīng)指標的統(tǒng)計平均值；②巖體彈性模量、變形模量由巖石的室內(nèi)測試平均值的0.7倍，泊松比取巖石室內(nèi)試驗平均值；③巖體抗剪強度設(shè)計值按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013，參照試驗成果及已有勘察資料，按地方經(jīng)驗取值。一般巖體粘聚力c為巖塊標準值的0.3倍，巖體內(nèi)摩擦角為巖塊標準值的0.9倍。④巖體抗拉強度按巖石試驗標準值折減而成，折減系數(shù)取0.4；⑤巖體完整性系數(shù)根據(jù)聲波測試資料結(jié)合鉆孔巖芯質(zhì)量綜合提供。=6\*GB3⑥擬建道路K3+806～K4+024段現(xiàn)狀素填土呈稍密狀，根據(jù)經(jīng)驗建議地基承載力特征值取120kPa；擬建道路K4+024～K4+246.2段現(xiàn)狀素填土呈稍密～中密狀，根據(jù)經(jīng)驗建議地基承載力特征值取150kPa，場地素填土的粒徑及級配不均勻性，現(xiàn)狀素填土地基承載力可能相差較大，建議填土壓實后業(yè)主委托具有相關(guān)資質(zhì)單位做現(xiàn)場試驗對填土承載力校核。=7\*GB3⑦表中帶“*”數(shù)據(jù)為根據(jù)相關(guān)規(guī)范或重慶地區(qū)地方經(jīng)驗提供。主要材料混凝土：C50混凝土：箱梁、封錨混凝土、伸縮縫槽后澆段、梁底楔塊、現(xiàn)澆帶等。C40混凝土：橋墩、墊石等。C35混凝土：樁基、橋臺承臺、橋墩承臺、橋臺臺身、擋塊及防撞護欄等；C25混凝土：人工挖孔護壁。C20混凝土：承臺、系梁混凝土墊層。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具鋼絞線及錨具應(yīng)分別符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）要求和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）。鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：140mm2抗拉強度標準值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.035預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm箱梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用夾片錨錨固體系，需為滿足國家相關(guān)標準的錨具及其配套系列產(chǎn)品，同時采用匹配的千斤頂。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用塑料波紋管，產(chǎn)品符合JT/T529-2016標準要求。普通鋼筋HPB300鋼筋：公稱直徑＜12mm的鋼筋，應(yīng)符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定要求。HRB400鋼筋：公稱直徑≥12mm的鋼筋，應(yīng)符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的規(guī)定要求。鋼筋連接：鋼筋直徑≥20mm的HRB400鋼筋采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，接頭等級為Ⅰ級，質(zhì)量應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標準《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》(JGJ107-2016)的要求，且同一截面接頭數(shù)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。所有箍筋接頭處應(yīng)彎成135°彎鉤。橋梁工程設(shè)計上部結(jié)構(gòu)主梁采用（35+45+45+35）m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，按A類構(gòu)件設(shè)計。主梁斷面為雙邊箱斜腹板截面，梁高2.5m，左右箱室繞線路設(shè)計高程點剛性旋轉(zhuǎn)行成橫坡。腹板跨中處厚度為50cm，支點處加厚為90cm；頂板跨中處厚度為25cm，支點隔墻處加厚為50cm；底板跨中處厚度為22cm，支點隔墻處加厚為42cm。主梁在35m跨跨中設(shè)置一道橫隔板，在45m跨設(shè)置兩道橫隔板，分別布置在橋跨1/3和2/3處，隔墻均厚30cm。主梁在各墩墩頂設(shè)置支承橫梁，端、中橫梁厚度分別為1.5m和2.0m。下部結(jié)構(gòu)橋墩蓋梁懸臂長3m，端部高度1.8m，根部高度2.8m，蓋梁寬2.2m。蓋梁頂根據(jù)受力布置兩層，每層4根ΦS15.2-16鋼束，按A類構(gòu)件設(shè)計。墩柱為矩形截面，截面尺寸2.5m（橫橋向）×2m（縱橋向），P1、P3墩墩高5.0m，P2墩墩高5.6m。P1墩承臺尺寸9.5m（橫橋向）×9.0m（縱橋向）×3.0m（高），下各設(shè)4根φ2.0m的鉆孔樁，樁間距為5.0m。P2、P3墩承臺尺寸9.0m（橫橋向）×9.0m（縱橋向）×3.0m（高），下各設(shè)4根φ2.0m的鉆孔樁，樁間距為5.0m。兩側(cè)橋臺采用輕型橋臺，臺帽采用C40砼，臺身及承臺采用C35砼，A0橋臺樁基采用C35砼，A4橋臺樁基采用C35水下砼。A0橋臺高6.75m，承臺尺寸28.55m（長）×3.6m（寬）×2.8m（高），下設(shè)3根φ2.0m的鉆孔樁，按（7.35m+18m）兩跨連續(xù)梁設(shè)計。A4橋臺高6.6m，承臺尺寸18m（長）×3.6m（寬）×3.0m（高），下設(shè)3根φ2.0m的鉆孔樁。附屬設(shè)計支座全橋支座采用JQZ球型鋼支座，支座技術(shù)標準應(yīng)滿足《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009），支座設(shè)計水平承載力為支座豎向承載力的15%，最大轉(zhuǎn)角均為0.02弧度。主梁梁底設(shè)置調(diào)平楔形快，保證支座水平放置。伸縮縫全橋在A0、A4號橋臺處分別設(shè)置一道80型伸縮縫，其技術(shù)應(yīng)滿足《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2016)的相關(guān)技術(shù)要求。本圖紙設(shè)計提供的尺寸及規(guī)格僅供參考，以最終采購的產(chǎn)品為準。伸縮縫的安裝建議在供貨商的指導(dǎo)下進行，。防撞護欄橋面車行道兩側(cè)及中央設(shè)有防撞欄桿，采用Q345C鋼材，防撞等級為SA級。防撞欄桿均采用組合式鋼結(jié)構(gòu)護欄，由立柱、橫梁和底座組成。立柱縱向標準間距1.5m，立柱及橫梁均通過螺栓連接。防撞護欄在主梁伸縮縫處設(shè)置相應(yīng)的伸縮結(jié)構(gòu)。護欄表面根據(jù)業(yè)主要求涂裝顏色，護欄應(yīng)先制作樣品，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位認可后再批量加工。本橋為曲線梁橋，為保證現(xiàn)場安裝精度，全橋護欄加工前，施工方應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況測量后細化護欄圖紙及相關(guān)尺寸。排水系統(tǒng)全橋設(shè)置橋面集中排水系統(tǒng)，橋面徑流通過橫坡和縱坡匯集。橋面泄水管按照集中排水原則設(shè)置，橫橋向在橋面兩側(cè)防撞護欄基座旁邊設(shè)置落水管，將水引入至固定于主梁外腹板外側(cè)的縱向PVC排水主管，最終從指定的橋墩處接PVC管將水引至地面，進而流入城市排水系統(tǒng)。附屬鋼結(jié)構(gòu)防腐附屬鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝除滿足本設(shè)計要求外，還應(yīng)要求滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)的相關(guān)要求。鋼結(jié)構(gòu)采用長效性防腐體系，設(shè)計年限不低于15年。鋼結(jié)構(gòu)外表面處理應(yīng)包括預(yù)處理、除油、除鹽及除銹。預(yù)處理包括粗糙焊縫打磨光順，除去表面焊接飛濺物，銳邊打磨成圓角等等。除銹采用噴砂的方法，除銹等級應(yīng)達到Sa2.5級，粗糙度達到Rz50μm以上。鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝見下表。部位涂裝體系及用料技術(shù)要求（最低干膜厚度）場地預(yù)處理Sa2.5，粗糙度Rz50～80μm工廠無機硅酸鋅車間底漆40μm工廠二次表面噴砂除銹Sa2.5，粗糙度Rz50～80μm工廠環(huán)氧富鋅底漆1/80μm工廠環(huán)氧云鐵中間漆2道2x75μm工廠氟碳樹脂面漆1道1x40μm工廠氟碳面漆1x40μm工地焊縫修補同上要求工地其它附屬結(jié)構(gòu)噴砂除銹Sa2.5級，Rz40μm～70μm工廠熱浸鍍鋅鋅附著量≥610g/m2(85μm)工廠環(huán)氧封閉漆2x25μm工廠環(huán)氧云鐵中間漆2x75μm工廠氟碳樹脂面漆2道2x40μm工廠二次表面噴砂除銹Sa3.0級，Rz50-100m工廠熱噴鋁160m工廠螺栓終擰后環(huán)氧磷酸鋅封閉底漆20μm工地環(huán)氧云鐵中間漆（厚漿型）80μm工地氟碳面漆2×35μm工地注①：環(huán)氧富鋅底漆中不揮發(fā)成份中的鋅含量≥80％注②：氟碳面漆中氟含量≥22％施工要點橋梁下部結(jié)構(gòu)施工橋梁施工應(yīng)遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）和《重慶市城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）的有關(guān)規(guī)定。施工放樣時注意坐標和高程準確性，并采用多種方法復(fù)核?；A(chǔ)施工本次設(shè)計采用動態(tài)設(shè)計，開挖時應(yīng)注意觀察土質(zhì)及巖性變化，對照復(fù)核地質(zhì)報告，確保樁身嵌固長度滿足設(shè)計要求，當現(xiàn)場實際地層巖性與設(shè)計出入較大時要與勘察、設(shè)計單位聯(lián)系，當遇到不利土層，應(yīng)會同有關(guān)單位采取處理措施。為了減少施工過程中對軌道結(jié)構(gòu)的擾動影響，樁基礎(chǔ)在軌道框架底1.5m以上部分采用人工挖孔成孔，施工時應(yīng)先施工鎖口，再分節(jié)施工護壁，每節(jié)護壁高度不大于1m，若出現(xiàn)塌孔應(yīng)減少護壁開挖高度或增加護壁鋼筋，確保安全。樁基護壁采用C25砼，坍落度根據(jù)現(xiàn)場泵送距離確定。第一節(jié)挖深約1.2m，澆鋼筋混凝土護墊，其厚度增加100mm，高出地面部分設(shè)置鎖口，以防雜物落入孔內(nèi)，護壁外如出現(xiàn)空隙應(yīng)用粗砂、礫砂等填實，必要時澆筑水泥漿。往下施工時以每節(jié)高度1.0m作為一個施工循環(huán)，即挖好每節(jié)土后，接著澆灌一節(jié)混凝土護壁，特殊地質(zhì)下挖速度應(yīng)視壁的安全情況而定，若土質(zhì)較為松軟或不利時護壁內(nèi)可采用型鋼橫撐加固。為保證樁的垂直度，要求每澆完三節(jié)護壁，須校核中心位置及垂直度一次。護壁混凝土強度達到4MPa以上方可拆模，應(yīng)盡量使用速凝劑，靠近高大建筑物或重荷處應(yīng)在混凝土中加早強劑。人工挖孔施工完成后應(yīng)及時埋設(shè)鋼護筒（壁厚12mm），并在護筒與人工挖孔間填塞瀝青麻絲等柔性材料。樁基礎(chǔ)在軌道框架底1.5m以下部分采用鋼護筒同步跟進的旋挖樁干成孔工藝成孔。沉渣厚度小于100mm。樁基為主要的承重結(jié)構(gòu)，要求確保樁基混凝土及鋼筋質(zhì)量和強度，樁基礎(chǔ)應(yīng)一次成型，以確保其整體性。旋挖鉆機施工前需對作業(yè)站位面采用C20砼進行硬化，硬化面積不小于8m×8m，厚度不應(yīng)小于20cm，工程量納入施工臨時措施。嵌巖深度從樁基與巖面襟邊＞1倍樁徑處開始計，具體嵌巖深度詳見相關(guān)圖紙。在施工時如遇到現(xiàn)場實際情況與設(shè)計情況不符，請及時與參建各方聯(lián)系，以妥善解決問題。所有樁基礎(chǔ)用超聲波法檢驗樁身質(zhì)量和完整性。聲測管應(yīng)下端封閉、上端加蓋、管內(nèi)無異物；聲測管連接處應(yīng)光滑過渡。應(yīng)采取適宜方法固定聲測管，使之成樁后相互平行。混凝土強度達到設(shè)計強度70％以上時方可檢測。聲測管應(yīng)在澆筑樁基混凝土之前預(yù)埋，并采取可靠措施保證其在澆筑混凝土期間位置。樁基檢測要求須滿足《公路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T3512-2020)?；A(chǔ)施工中應(yīng)注意預(yù)埋橋墩鋼筋。松散土層段的樁井開挖，井深超過1.0ｍ時，應(yīng)經(jīng)常檢查井內(nèi)氣體的含量，當二氧化碳濃度超過0.3％或發(fā)現(xiàn)有害氣體時，應(yīng)及時通告施工人員并報有關(guān)單位，同時增加通風(fēng)設(shè)備，必要時輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。操作時上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相響應(yīng)，切實預(yù)防安全事故的發(fā)生。開挖棄渣應(yīng)立即運走，不得堆放在井口。樁井開挖過程中應(yīng)及時排除井內(nèi)聚集的地下水，保證井下能干地作業(yè)。施工期應(yīng)加強對軌道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即報告相關(guān)單位。井下作業(yè)人員不宜超過2人，必須戴安全帽。井下必須設(shè)掩蔽所，當重物起吊時，人員必須躲避。須有起吊聯(lián)系信號，統(tǒng)一指揮。樁井開挖過程應(yīng)核對地質(zhì)情況并做好詳細記錄，發(fā)現(xiàn)地層及巖層風(fēng)化界限與設(shè)計圖有出入時，或每一分層開挖過程中發(fā)現(xiàn)地下水較發(fā)育時，尤其是發(fā)現(xiàn)軟弱夾層面時，應(yīng)及時通知勘察、設(shè)計單位進行處理。施工單位在樁基施工前應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行人工挖孔樁施工安全論證。橋墩施工墩身施工要求尺寸準確，各墩混凝土顏色一致，表面光潔平整。墩身是主要承重結(jié)構(gòu)，要求確保墩身混凝土的質(zhì)量及強度，注意混凝土工作縫的處理確保其整體性。對于墩身混凝土應(yīng)采取降低水化熱和溫度控制的措施，同時采取適當措施縮短橋墩與承臺及橋墩節(jié)段混凝土之間的混凝土的間隔時間，間歇期不宜大于7d。因施工需要在墩身埋設(shè)的各種預(yù)埋件，在施工完畢后應(yīng)及時切除并保證墩身結(jié)構(gòu)完整無損。施工應(yīng)采取各項措施確保施工安全。主墩墩身鋼筋施工主筋直徑20mm及以上的鋼筋采用等強度剝肋滾軋直螺紋連接方式，要求為Ⅰ類接頭，并按有關(guān)規(guī)范將接頭錯開布置。施工中若鋼筋空間位置發(fā)生矛盾，在不減少鋼筋數(shù)量前提下，允許進行適當調(diào)整布置，但混凝土保護層厚度應(yīng)予以保證。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工施工工藝橋梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。混凝土施工要點及施工注意事項（一）混凝土施工要點在混凝土施工前，施工單位應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性設(shè)計的要求，制定保證混凝土施工質(zhì)量的措施與實施細則，精心選擇原材料，進行混凝土試配，在試驗室試驗的基礎(chǔ)上優(yōu)選混凝土配合比，應(yīng)在現(xiàn)場進行試澆筑。耐久混凝土的施工質(zhì)量控制重點有：混凝土的振搗均勻性和密實性，混凝土的養(yǎng)護，鋼筋的混凝土保護層厚度，施工階段的混凝土裂縫控制。應(yīng)仔細規(guī)劃混凝土結(jié)構(gòu)的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮應(yīng)力與開裂，如底板、腹板、頂板等分層澆筑的施工縫間隔等。澆筑混凝土前，應(yīng)仔細檢查保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊應(yīng)至少為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。保護層墊塊的尺寸應(yīng)保證混凝土保護層厚度的準確性，其形狀(宜為工字形或截頭錐形)應(yīng)有利于鋼筋的定位。墊塊可用細石混凝土制作，其抗腐蝕能力和強度應(yīng)不低于構(gòu)件本體混凝土?；炷恋臄嚢枰瞬捎门P軸式、行星式或逆流式攪拌機，不使用自落式攪拌機或立軸強制式攪拌機。拌和物的振搗必須做到均勻密實。用插入式振搗變換插點時，應(yīng)快插后向上緩慢拔出，不得沿拌和物表層平拖?；炷恋酿B(yǎng)護包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應(yīng)及早開始養(yǎng)護，避免水分的蒸發(fā)。濕養(yǎng)護不得間斷，尤其注意初始保濕養(yǎng)護，避免新澆混凝土表面過早暴露在空氣中。大摻量礦物摻和料混凝土在結(jié)束正常養(yǎng)護后仍宜采取適當措施，能在一段時間內(nèi)防止混凝土表面快速失水干燥。施工時須特別注意對箱梁橫梁大體積混凝土的澆筑和養(yǎng)護，施工單位須按照相關(guān)技術(shù)要求，設(shè)置冷卻管以降低水化熱，確?；炷临|(zhì)量，減少因大體積混凝土的水化熱過大而產(chǎn)生的裂縫。冷卻管布置由施工單位根據(jù)施工組織自行設(shè)計，材料數(shù)量據(jù)實列報。（二）梁部施工注意事項A．砼澆筑施工滿堂支架施工在搭設(shè)支架前采用機械配合人工清除表層的樹兜和雜草，整平夯實，使地基承載力不小于0.1MPa，然后采用20cm厚C20砼對支架地基進行硬化，硬化范圍從支架邊緣向外延伸1m，工程量納入施工臨時措施。施工中所使用的支架、模板等均由施工單位根據(jù)自身設(shè)備配置及現(xiàn)場實際情況自行設(shè)計或采購，所有施工支架在澆注混凝土前必須進行110%梁段重超載預(yù)壓以消除非彈性變形，檢驗支架承載能力，測試支架梁變形值，并施工中應(yīng)加強支架變形觀測。施工中應(yīng)嚴格控制橋面堆載，在橋面鋪裝之前嚴禁大型施工機械上橋行走。箱梁頂面平整度應(yīng)滿足±0.7cm，頂面還須進行拋丸處理，以保證與橋面鋪裝混凝土的結(jié)合質(zhì)量。箱梁頂面還嚴禁被油污、浮漿等污染?？v向預(yù)應(yīng)力錨下混凝土澆筑須格外注意，確保澆筑的密實度。混凝土顏色全橋應(yīng)保持一致，外露部分宜盡可能采用同一廠家、同一品牌的水泥，模板應(yīng)采取有效措施確保光滑平整。混凝土施工前必須做配合比試驗，綜合考慮施工工序、工期安排、環(huán)境影響、氣候條件等因素，通過試驗，保證混凝土強度指標，并減少混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)的不利影響。橋梁各結(jié)構(gòu)部位澆筑方式應(yīng)認真研究確定，為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應(yīng)待混凝土強度達到施工規(guī)范的有關(guān)要求時方可拆模。當混凝土自流高度大于2m時，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔突炷?。對箱梁橫隔墻等大體積混凝土的澆筑和養(yǎng)護須采取有效措施，降低水化熱的危害，確?；炷临|(zhì)量。施工時，箱梁內(nèi)模應(yīng)盡量采用重量較輕的木料。封錨混凝土在達到設(shè)計強度的90％之前不得在封錨區(qū)附近堆放施工荷載以及其它外來荷載，曲梁施工荷載盡量放置在曲線內(nèi)側(cè)。施工時應(yīng)根據(jù)線路總體設(shè)計參數(shù)（平面曲線、縱坡及橫斷面布置）、橋梁結(jié)構(gòu)圖等綜合放樣。在澆筑混凝土之前，必須埋入所有的預(yù)埋構(gòu)件（如緣石預(yù)埋鋼筋、伸縮縫預(yù)埋鋼筋、泄水管等），不得遺漏。B.預(yù)應(yīng)力施工施工所需預(yù)應(yīng)力錨具均為合格成套產(chǎn)品，在施工前必須對錨具的質(zhì)量做抽檢試驗。對錨具不僅要檢測硬度，還需對鋼絞線錨具組裝件做整束張拉的靜載試驗，使其滿足《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）的要求。各錨板下均須按要求設(shè)置螺旋鋼筋和加強鋼筋網(wǎng)片。螺旋鋼筋為錨具配套產(chǎn)品，長度與直徑根據(jù)錨具的規(guī)格按相關(guān)規(guī)定選取。鋼絞線、錨具應(yīng)避免局部損傷，以免脆性破壞。所有預(yù)應(yīng)力鋼材不得焊接，鋼絞線應(yīng)用圓盤切割機切割，不允許用電、氣切割，且應(yīng)使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲?；炷翉姸燃皬椖Ｒ_到設(shè)計值的90％以上，且養(yǎng)護齡期不少于7天，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序嚴格按照施工圖的要求順序進行張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉時，兩端應(yīng)保持對稱、同步張拉。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束橫斷面張拉原則：左、右對稱，由中間向兩邊同時逐束張拉。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束總張拉順序為：腹板縱向鋼束--頂板縱向鋼束。腹板從高處束開始向低處束順序張拉。左、右腹板及頂、底板預(yù)應(yīng)力鋼束均按照先長后短的順序沿箱梁中心線對稱、同步、逐對張拉。所有預(yù)應(yīng)力鋼束張拉均要求按伸長量與張拉力進行雙控，以張拉力為主，以張拉伸長量為輔進行校核，要求實測伸長量與設(shè)計計算伸長量兩者誤差在±6％以內(nèi)。預(yù)應(yīng)力鋼束材料參數(shù)表中伸長量未扣除初始張拉伸長量。所有預(yù)應(yīng)力應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面積對設(shè)計計算引伸量作修正。引伸量的修正公式為：Δ'=E'×A'×Δ/E/A式中：E'、A'為實測鋼絞線彈性模量及面積；E、A為設(shè)計計算采用的鋼絞線彈性模量及面積；E=1.95×105MPa，A=140mm2；Δ為設(shè)計計算得到的引伸量值；Δ'為修正后的引伸量值。對同一張拉截面，斷絲率不得大于1％，每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過一根，不允許整股鋼絞線拉斷。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的（工作）長度應(yīng)用切割機切割，切割的方式和切割后留下的長度應(yīng)按施工規(guī)范辦理。為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求對定位鋼筋、管道成形嚴格控制，具體要求如下：1）管道安裝前檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀，遇到可能漏漿部分應(yīng)割除、整形和除去兩端毛刺后使用。2）接管處及管道與喇叭管連接處，應(yīng)用膠帶或冷縮塑料密封。3）孔道定位必須準確可靠，嚴禁波紋管上浮。直線段平均0.5m，彎道部分每0.3m設(shè)置定位鋼筋一道，每道定位鋼筋包括豎向支承鋼筋及定位在支承鋼筋上的橫向短鋼筋，支承鋼筋與主鋼筋骨架牢固焊接，定位后管道軸線偏差不大于5mm。切忌振搗棒碰穿孔道和在焊接鋼筋施工時損傷孔道。4）與喇叭管連接處管道應(yīng)保證垂直于錨墊板。5）預(yù)應(yīng)力張拉完成后，應(yīng)盡快壓漿封錨。6）預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)在張拉后48小時內(nèi)盡早進行壓漿，并要求管道壓漿密實。預(yù)應(yīng)力混凝土灌漿材料應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。封錨混凝土采用與梁體同標號的微膨脹混凝土。C.普通鋼筋施工凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其它能保證等強的連接措施，并應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）及《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）和《重慶市城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）的有關(guān)規(guī)定。當鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道或其它主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道或其它主要構(gòu)件的位置準確定位。鋼束錨固處的鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力張拉施工時，可適當彎折，預(yù)應(yīng)力施工完畢后及時恢復(fù)原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當局部調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的凈保護層厚度。因設(shè)置張拉錨槽而被截斷的鋼筋，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束施工完后等強恢復(fù)。如錨下螺旋筋與分布鋼筋相干擾時，可適當調(diào)整分布鋼筋或其間距。鋼筋加工尺寸應(yīng)以施工詳細放樣為準。主要受力鋼筋長度尺寸、位置，在滿足最小間距的條件下，可按實際放樣情況做適當調(diào)整，但鋼筋根數(shù)應(yīng)予以保證，不得減少。結(jié)構(gòu)中所有普通鋼筋應(yīng)按照施工圖要求準確加工安裝和定位，嚴格保證各類鋼筋的凈保護層厚度。保護層內(nèi)不得有綁扎鋼筋的鐵絲伸入。對于梁部結(jié)構(gòu)，鋼筋無論采用何種接頭方式，受力主筋在同一截面接頭數(shù)量不超過總數(shù)的50%。施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。箱梁頂板、底板及腹板上、下兩層縱橫鋼筋網(wǎng)片必須與拉筋可靠連接。D.成品、建筑材料要求本橋所用的定型產(chǎn)品，如伸縮縫、支座、錨具、鋼絞線、鋼筋、連接頭、型鋼材、混凝土等均應(yīng)符合設(shè)計要求或相關(guān)產(chǎn)品的國家標準，并按施工規(guī)范要求進行檢驗合格后方可使用。施工期環(huán)境保護措施環(huán)境污染防治措施施工人員生活區(qū)應(yīng)遠離河道，嚴禁向河道排放生活廢物和生活污水。施工生產(chǎn)廢水不得排入水體，因此，在施工營地附近應(yīng)設(shè)化糞池來處理施工廢水，使其自然蒸發(fā)或由農(nóng)民清挖施肥，施工結(jié)束將化糞池覆土掩埋。施工中的廢油、廢瀝青和其它固體廢物不得堆放在水體旁，應(yīng)及時清運至專門的倉庫或堆放場所，并應(yīng)設(shè)篷蓋，防止雨水沖刷入水體。橋梁施工嚴禁漏油、化學(xué)品灑落水體；橋梁基礎(chǔ)施工挖出的泥渣不得棄入河道或河灘。施工時注意施工現(xiàn)場的清理，避免廢物料進入水體。環(huán)境空氣污染防治措施科學(xué)選擇運輸路線。運輸?shù)缆窇?yīng)定時灑水，每天至少兩次（上、下班），在經(jīng)過村莊密集地區(qū)要加強灑水密度和強度。運送散裝含塵物料的車輛，要用蓬布遮蓋，以防物料飛揚。對運送沙石料的車輛應(yīng)限制超載，不得沿途撒漏。粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕袋濕運。土、水泥、石灰等材料運輸禁止超載，并蓋蓬布。土、砂、石運輸不得超出車廂板高度，防止散落。瀝青拌和站應(yīng)設(shè)在開闊、空曠的地方，以拌和站為圓心，半徑200m范圍內(nèi)不能有居民區(qū)。拌和站需安裝必要的密封除塵設(shè)備。瀝青熔化、加溫、攪拌應(yīng)在密封的容器中作業(yè)、瀝青集中拌合，合理安排瀝青攪拌站。采用先進的瀝青攪拌裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙凈化和排放設(shè)施。瀝青拌和站不得選在環(huán)境敏感點上風(fēng)向，應(yīng)與其距離在200m以上。攪拌站為操作人員配備口罩、風(fēng)鏡等，實行輪班制，并定期體檢。瀝青拌和應(yīng)避開作物最佳生長期。石灰、水泥和沙石料的拌和，采取站拌方式，但要慎重選擇地址，拌和站應(yīng)遠離居民區(qū)敏感點（采取先進設(shè)施，適當距離應(yīng)大于150m），另外拌和站須配備除塵設(shè)備，加強勞動保護?；彝良邪韬?，合理安排攪拌點，盡量減少拌和點設(shè)置。灰土拌和站不得選在環(huán)境敏感點上風(fēng)向，與其距離也應(yīng)在150m以上。對攪拌站操作人員實行衛(wèi)生保護，為其配備口罩、風(fēng)鏡等。筑路材料堆放地點選在環(huán)境敏感點下風(fēng)向，距離200m以上。遇惡劣天氣加蓬覆蓋。減少堆存量并及時利用。必要時設(shè)圍欄，并定時灑水防塵。建筑施工場地周圍應(yīng)當全部封閉以控制施工揚塵。加強汽車維護，保證汽車正常、安全運行。加強對施工機械的科學(xué)管理，合理安排運行時間，發(fā)揮其最大效率。加強運輸管理，保證汽車安全、文明、中速行駛。噪聲污染防治措施施工營地、料場、材料制備場地應(yīng)盡量遠離環(huán)境保護目標。合理安排施工活動，減少施工噪聲影響時間，避免高噪聲施工機械在同一區(qū)域內(nèi)使用。高噪聲施工機械運行內(nèi)盡量避開居民休息時間，晚22：00至次日凌晨6：00停止作用。施工中注意選用效率高、噪聲低的機械設(shè)備，并注意維修養(yǎng)護和正確使用，使之保持最佳工作狀態(tài)和最低聲級水平，可視情況給強噪聲設(shè)備裝隔聲罩。選擇主要運輸?shù)缆窇?yīng)盡可能遠離村莊和學(xué)校等敏感點，不可避免的應(yīng)設(shè)置禁鳴標志。耐久性設(shè)計耐久性設(shè)計原則本項目橋梁工程的設(shè)計基準期為100年，在設(shè)計中，應(yīng)采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設(shè)計基準期100年的要求?；炷聊途眯源胧槭菇Y(jié)構(gòu)混凝土滿足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比、單位體積混凝土的最小水泥用量、最大氯離子含量以及最大堿含量滿足以下要求：混凝土強度等級最大水灰比最小混凝土用量(kg/m3）最大混凝土用量(kg/m3）最大氯離子含量（%）最大含堿量(kg/m3）C500.363604800.063.0C400.45320450C350.50300400C25及以下0.55275橋梁混凝土中必須采用低堿活性的集料，避免出現(xiàn)混凝土的堿集料反應(yīng)，對橋梁的耐久性造成危害。普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力防腐按規(guī)范要求設(shè)置足夠的保護層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質(zhì)量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應(yīng)的強化措施。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線、鋼筋的現(xiàn)場保管防腐。施工時采取有效的施工縫處理措施及壓漿工藝。主筋混凝土保護層厚度標準：不小于鋼筋的公稱直徑或后張法管道直徑的1/2，且符合下列要求：項目單位最外側(cè)鋼筋保護層厚度備注主梁mm35大氣區(qū)橋墩mm40大氣區(qū)承臺mm60泥下區(qū)樁mm60泥下區(qū)涂裝根據(jù)《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》(JT/T695-2007)，選用涂層體系。對混凝土結(jié)構(gòu)外露部分進行涂裝。首先應(yīng)對結(jié)構(gòu)進行沖洗，清除雜物并局部坑洞進行填補，然后對橋梁外露混凝土結(jié)構(gòu)進行打磨光面處理，使其外觀平整、無毛刺、無渣塊、無蜂窩麻面，方可進行涂裝?；炷镣饷姹硗垦b顏色暫定統(tǒng)一采用《建筑顏色的表示方法》（GB/T18922-2008）中的1374號飾面，最終涂裝顏色由業(yè)主確定后使用。混凝土外表面采用的涂裝體系如下表所示：混凝土結(jié)構(gòu)外露面防護涂層厚度表位置涂層編號配套涂料名稱涂層厚度備注混凝土結(jié)構(gòu)原始表面S2.08環(huán)氧封閉漆50μm工地涂裝表面涂層底層環(huán)氧樹脂漆100μm工地涂裝面層氟碳漆60μm工地涂裝主要施工步驟如下：基層清理（高壓淡水沖洗、清除油污）；基層打磨，缺陷處理，待干燥后刮涂膩子兩道；待膩子層干燥后，打磨平整；環(huán)氧封閉底漆1～2道；油性氟碳漆面層兩道；須對各涂層進行檢查、檢測、檢驗。涂層的各項性能檢驗，性能測試、施工工藝及驗收標準應(yīng)符合《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》（JT/T695-2007）。橋梁運營中的注意事項本橋在竣工交付使用后即應(yīng)實行定期監(jiān)測、檢查，建立橋梁健康檔案，確保營運條件在設(shè)計圖紙允許的條件范圍內(nèi)；定期檢修和維護，對于異常情況應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。設(shè)計圖紙所要求的如限重、限速、限高、防撞等通車營運條件是需要當?shù)馗鱾€管理部門通過足夠的管理手段來實現(xiàn)的，尤其應(yīng)注