老舊小區(qū)改造（開放完整社區(qū)）-濱水生態(tài)生活空間重點改造工程施工圖設計說明

老舊小區(qū)改造（開放完整社區(qū)）——濱水生態(tài)生活空間重點改造工程施工圖設計說明一、項目概況龍水鎮(zhèn)，隸屬于重慶市大足區(qū)，地處大足區(qū)中南部，東與智鳳街道、玉龍鎮(zhèn)相鄰，南與雙橋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)連接，西與珠溪鎮(zhèn)接壤，北與棠香街道、寶興鎮(zhèn)為鄰，距大足區(qū)人民政府15千米，區(qū)域總面積98.63平方千米。為了對周邊小區(qū)地塊的基本生活和公共服務功能進行完善、對交通和市政基礎設施進行修補、對公共空間環(huán)境的規(guī)劃進行改善。本項目通過把社區(qū)整治與群眾實際需求、城市管理建設結合起來一體實施，進一步改善社區(qū)環(huán)境，提升片區(qū)品質(zhì)，對不斷提升大足區(qū)城市形象。本項目主要是對龍水鎮(zhèn)花市社區(qū)花市街片區(qū)老舊小區(qū)外配套的濱河路和花市街道路及人行道進行改造。主要內(nèi)容為：路面改造、人行道改造、排水管網(wǎng)改造、通訊線纜下地、沿線路燈及綠化改造等。本次改造的濱河路和花市街，均位于龍水大橋附近，濱河路起點接蔣建物流有限公司，終點至龍水大橋北橋頭，道路全長約653m，等級為城市支路，雙向兩車道，路面寬度7m，主要改造車行道、人行道、管網(wǎng)、景觀等?；ㄊ薪制瘘c為龍水大橋北橋頭，終點至永益路，道路全長約571m，等級為城市次干路，雙向四車道，路面寬度15m，主要改造車行道、人行道、管線等。圖1-1項目位置圖二、設計依據(jù)和規(guī)范2.1設計依據(jù)2.1.1我院與業(yè)主簽訂的設計合同2.2.2業(yè)主提供的1:500地形圖2.2.3業(yè)主提供的工程勘察資料2.2.4業(yè)主提供的其他相關資料2.2設計規(guī)范1）《城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）》(CJJ37－2012)2）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）3）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194－2013）4）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）5）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）6）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2017）7）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）8）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）9）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）10）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）11）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）12）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）13）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）14）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）15）《城市道路維護工程設計規(guī)范》（DB50/T305-2008）（2）支擋、邊坡、橋梁設計相關規(guī)范1）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）2）《混凝土結構設計規(guī)范（2015年版）》（GB50010-2010）3）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）4）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）(2009年版)5）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30－2015）6）《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）7）《市政工程邊坡及擋護結構施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-126-2011）8）《城市防洪工程設計規(guī)范》（GBT50805-2012）2.3坐標及高程系統(tǒng)本次設計根據(jù)業(yè)主提供的地形圖資料采用重慶本地坐標系和黃海高程系統(tǒng)。三、設計技術標準本項目主要為路面改造項目、僅局部進行加寬，平面及縱斷面指標以擬合現(xiàn)狀為準。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37－2012中支路的技術標準，濱河路計算行車速度為20公里/小時，主要技術標準如下。主要技術標準項目規(guī)范技術指標設計技術指標道路等級支路支路設計速度(km/h)40，30，2020最小圓曲線半徑(m)4050緩和曲線最小長度(m)2020平曲線最小長度(m)40-豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線100650凹曲線100900最大縱坡(%)84.88坡段最小長度(m)60152.168（交叉口除外）豎曲線最小長度(m)20-停車視距(m)20≥20交通量飽和設計年限（年）1515瀝青混凝土路面設計使用年限（年）1010路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100四、項目建設條件（一）氣象水文區(qū)域屬四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)中的盆地南部長江河谷區(qū)，主要特點是全年氣候溫暖，冬暖夏熱特征明顯，無霜期長，雨量充沛，季風性氣候顯著，四季分明。年降雨量1000~1200毫米。根據(jù)氣象局提供的資料顯示，多年平均氣溫為18.7℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日極端最高氣溫為44.0℃（2006年8月26日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。多年平均相對濕度為79%。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，年最大降雨量1502.4mm（1982年），年最小降雨量為819.20mm（1969年），多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4~9月，其降雨量最高達867.8mm，占年降雨量的76%。（二）地形地貌瀨溪河自東北向西南方向流經(jīng)龍水鎮(zhèn)，河谷（橫斷面）呈較寬U型谷，地形起伏較緩，高差不大，河谷與兩岸最大高差約7米。地貌屬典型的淺丘陵帶壩。擬進行擴寬濱河路段的道路側面為擋墻，擋墻出露高度3~5m不等，墻腳外側設有河道堡坎，高1~2m。（三）地質(zhì)構造擬建場地地質(zhì)構造上位于西山背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)有斷層通過，巖層產(chǎn)狀為330°∠10°，層間結構面延伸長5~8m，閉合狀，單一巖性的巖層內(nèi)結構面結合程度一般，為硬性結構面。在附近基巖露頭上可見發(fā)育2組構造裂隙：①裂隙1：129o∠55o，隙面較平，寬度1~3mm，有少量泥質(zhì)充填，間距3~5m，延伸長1~2m左右，結構面結合程度差，為硬性結構面；②裂隙2：40o∠80o，隙面較平，未見充填，隙面有銹染，寬度1~2mm，間距約1~3m，延伸長1~3m，結構面結合程度差，為硬性結構面；綜上所述：擬建場地基巖巖體較完整，裂隙一般發(fā)育，地質(zhì)構造較簡單。（四）地層巖性經(jīng)地面調(diào)查和鉆探揭露，橋位區(qū)分布地層主要有素填土層（Q4ml），下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3sn）泥巖。分述如下：1、第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：褐色、褐灰色、雜色，由粘性土夾雜的泥、砂巖碎塊和少量建筑物垃圾組成，一般粒徑15~360mm，土石比為9：1~7:3，結構稍密、稍濕。堆填時間3~5年。該層分布于河道兩岸，粒徑及性質(zhì)變化較大。2、侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3sn）巖石砂質(zhì)泥巖：紅褐色，粉砂質(zhì)、泥質(zhì)結構，中~厚層層狀構造，主要由粘土礦物組成，砂質(zhì)泥巖極易風化，具有吸水軟化，風化后呈碎塊狀的特征。強風化巖芯多呈碎塊狀、餅狀，中等風化砂質(zhì)泥巖巖芯多呈柱狀，節(jié)長一般5cm~25cm。分布較均勻，為場地內(nèi)主要巖層。（五）基巖面起伏特征與基巖風化程度1、基巖面起伏特征工程區(qū)屬淺丘斜坡地貌，沿河道縱向地形較平緩，地形坡角一般小于10°，沿河道橫向處于地形起伏較大，河道兩岸為擋墻及堡坎。2、基巖風化程度根據(jù)鉆探獲取巖芯的實際情況，將橋位區(qū)基巖劃分為強風化帶和中風化帶。強風化巖石較破碎，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，手捏易碎，質(zhì)極軟。中風化巖石較完整，巖芯多呈長、短柱狀，錘擊聲悶，質(zhì)軟。河道范圍內(nèi)強風化帶發(fā)育厚度1m~3m不等。鉆孔揭露基巖裂隙不發(fā)育。（六）土石分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中附錄J對土、石工程分級，素填土土石等級為（Ⅱ級）；強風化基巖為極軟石（Ⅲ級）；中風化帶基巖為軟石（Ⅳ級）。（七）水文地質(zhì)條件1、地表水根據(jù)《城市橋梁設計規(guī)范》規(guī)定，城鎮(zhèn)橋梁設計宜采用百年一遇的洪水標準；瀨溪河為季節(jié)性河流，自東北向西南方向流經(jīng)龍水鎮(zhèn)，業(yè)主方僅能提供20年與50年洪水位資料如下表所示，根據(jù)資料顯示，20年洪水位高出岸側河堤頂面標高；本次濱河路沿河段擴寬采用橋梁形式，按50年洪水位進行控制設計，同時考慮百年一遇洪水時的橋梁安全，其位于河道邊緣范圍，對河道行洪造成影響甚小。龍水新建人行橋設計洪水位位置描述2%（50年一遇洪水）5%（20年一遇洪水）流量水位流量水位尚溪人行橋1169362.02896361.26龍湖人行橋1173361.23903360.56400280m。2、地下水場區(qū)地下水類型主要為孔隙水和基巖裂隙水。（1）孔隙水受該河溝季節(jié)性影響及大氣降雨影響，場地孔隙水較發(fā)育。河水縱向補充場地地下水，大氣降水向地表深處下滲形成地下水，地下水主要賦存于填土層內(nèi)，填土未經(jīng)碾壓，固結較差；砂質(zhì)泥巖為隔水底板，限制了下滲水流的運移，形成上層滯水或潛水。（2）基巖裂隙水基巖構造裂隙接受季節(jié)性河流（即瀨溪河）和大氣降雨補給，通過上覆土體垂直入滲或直接沿基巖裂隙徑流，形成基巖裂隙水，由于場地基巖主要為相對隔水層砂質(zhì)泥巖組成，場地基巖裂隙水不發(fā)育或小。擬建橋位區(qū)水文地質(zhì)復雜程度中等，地下水位埋深與河床水位有關，呈互補關系。在施工期間應配足相應的抽水、排水及隔水措施保證工程建設。（八）巖、土體及地下水對建筑材料的腐蝕性評價考慮場地水體和土對建筑材料的腐蝕性，勘察在鉆孔ZY6取水樣2件對其進行水質(zhì)簡分析和侵蝕性CO2分析。根據(jù)水質(zhì)分析結果結合JTJ064-2011《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》附錄K判定，環(huán)境水對建筑材料微腐蝕性；擬建場地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)污染源，巖土體對建筑材料具有微腐蝕性，環(huán)境條件判定為Ⅱ類。不良地質(zhì)現(xiàn)象據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，橋位區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流和地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。地震評價據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）場區(qū)地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）場區(qū)屬設計地震分組第一組，抗震設防烈度6度，設計基本地震加速度值為0.05g。五、現(xiàn)狀道路調(diào)查及評價5.1濱河路調(diào)查及評價2021年5月，項目組開始對本項目進行現(xiàn)狀調(diào)查。主要采取走訪形式調(diào)查，并收集設計文件、施工、養(yǎng)護相關資料和交通量資料，以求準確地評價路面的損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設計依據(jù)。5.1.1濱河路現(xiàn)狀路面調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀路面調(diào)查=1\*GB3①設計起點濱河路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，起點交叉口路面局部破損較嚴重，電力蓋板溝存在破損，需進行更換。=2\*GB3②K0+010-K0+150段該段路面整體較好，局部出現(xiàn)線裂、交叉裂縫、表面紋裂等病害，該段僅需對局部破損段進行修復，未破損鑿毛處理。=3\*GB3③K0+150-K0+480段該段路面整體破損情況嚴重，出現(xiàn)線裂、交叉裂縫、表面紋裂、板角斷裂、破碎板、邊角剝落、唧漿、沉陷等病害。該段病害嚴重，建議整體破損重新鋪筑。=4\*GB3④K0+480-終點段該段路面局部破損嚴重，出現(xiàn)線裂、交叉裂縫、表面紋裂、板角斷裂、破碎板、邊角剝落、沉陷等病害。該段病害較嚴重，建議對局部破損嚴重處進行重新鋪筑。（2）路面破損評價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和相關技術文件，濱河路路面結構為水泥混凝土路面。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，分類統(tǒng)計本次設計路段病害面積，得到本次設計路段路面病害面積統(tǒng)計圖。病害面積餅圖按照《城市道路維護工程設計規(guī)范》對路面破損率，道路結構強度、道路平整度、道路抗滑能力不滿足規(guī)范的道路面積對道路完好狀態(tài)進行評估。通過對各類病害面積加權計算，得到道路路面破損率為46%，道路結構強度不滿足規(guī)范部分所占比例為23%，道路平整度不滿足規(guī)范部分所占比例為34%，路面抗滑能力不滿足規(guī)范百分比為39%。路面完好狀態(tài)分級路面破損率路面結構強度不滿足規(guī)范的道路面積路面平整度不滿足規(guī)范的道路面積路面抗滑能力不滿足規(guī)范的道路面積CCCC綜合本次調(diào)查及計算結果，按照《城市道路維護工程設計規(guī)范》，認為濱河路為大修整治工程，維護工程設計為I級維護工程設計。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及評價，起點-K0+150段路面整體較好，對局部破損進行修復，未破損鑿毛處理，在修復好原混凝土路面上鋪裝瀝青面層。K0+150-K0+480段路面整體破損情況嚴重，對混凝土板整塊鑿除，病害嚴重的對底基層也進行破除，澆筑混凝土底基層及基層，再鋪筑瀝青面層。K0+480-終點段路面局部破損嚴重，對病害嚴重的局部進行基層處置（底基層需處理的也按照前一段處置方法），再鋪筑瀝青面層。5.1.2濱河路現(xiàn)狀框架橋調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀框架橋調(diào)查經(jīng)過現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，道路終點段臨河道側為架空的框架結構，框架結構底部病害較嚴重，局部已開裂，經(jīng)前期研究建議對該部分結構進行拆除還建。（2）框架橋破損評價經(jīng)前期研究，該部分結構病害較嚴重，為保證改造后結構的受力安全，此處建議將該部分結構拆除還建。5.1.3濱河路現(xiàn)狀擋墻、欄桿調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀擋墻欄桿調(diào)查濱河路現(xiàn)狀擋墻為條石擋墻，從外觀看尚未出現(xiàn)裂縫，但擋墻頂路基路面出現(xiàn)裂縫，建議進行安全檢查或者采用減小荷載、替換擋墻等措施?，F(xiàn)狀靠濱河側無防撞護欄，僅有鑄造石、條石人行欄桿。（2）擋墻、欄桿評價K0+200-K0+476段，道路僅進行路面修復段，現(xiàn)狀條石擋墻未發(fā)現(xiàn)病害，保持現(xiàn)狀，K0+500至K0+560段條石擋墻雖未發(fā)現(xiàn)明顯病害，但其頂部路基路面已開裂，考慮到該段結構的安全穩(wěn)定性，建議對其墻后回填進行輕質(zhì)混凝土換填卸荷處置。在靠濱河側人行欄桿無法滿足防撞要求，建議新增防撞護欄。5.1.4現(xiàn)狀人行道調(diào)查情況及評價（1）現(xiàn)狀人行道調(diào)查濱河路大部分人行道破損較多，局部井蓋破損較嚴重，僅有局部人行道鋪裝的花崗巖較完整。（2）人行道破損評價濱河路人行道破損的，改造人行道鋪裝與路緣石，修復破損的井蓋等。局部花崗巖鋪裝較完整的，保留現(xiàn)狀人行道鋪裝。5.1.5濱河路現(xiàn)狀管網(wǎng)調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀管網(wǎng)調(diào)查濱河路有現(xiàn)狀合流雨水管、合流污水管、斷頭照明和給水管線，局部井蓋破損嚴重，濱河路終點段照明和消防給水管線缺失。（2）管網(wǎng)綜合評價合流雨污水管線須分流處理，完善道路照明設施和給水消防管線保證安全，破損井蓋替換。5.2花市街現(xiàn)狀調(diào)查及評價5.2.1花市街現(xiàn)狀路面調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀路面調(diào)查①起點龍河大橋-K0+450段花市街現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，該段路面局部破損較為嚴重，存在線裂、網(wǎng)裂、龜裂、擁包、車轍、沉陷、剝落、坑槽、啃邊等病害。建議對局部破損進行混凝土修補基層處理，并整體銑刨加鋪瀝青面層。=2\*GB3②K0+450-終點段該段路面局部破損，存在線裂、網(wǎng)裂、龜裂、擁包、車轍等病害。建議對局部破損進行混凝土修補基層處理，并銑刨加鋪瀝青面層。（2）路面破損評價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和相關技術文件，花市街路面結構為瀝青混凝土路面。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，分類統(tǒng)計本次設計路段病害面積，得到本次設計路段路面病害面積統(tǒng)計圖。病害面積餅圖按照《城市道路維護工程設計規(guī)范》對路面破損率，道路結構強度、道路平整度、道路抗滑能力不滿足規(guī)范的道路面積對道路完好狀態(tài)進行評估。通過對各類病害面積加權計算，得到道路路面破損率為30%，道路結構強度不滿足規(guī)范部分所占比例為15%，道路平整度不滿足規(guī)范部分所占比例為23%，路面抗滑能力不滿足規(guī)范百分比為27%。路面完好狀態(tài)分級路面破損率路面結構強度不滿足規(guī)范的道路面積路面平整度不滿足規(guī)范的道路面積路面抗滑能力不滿足規(guī)范的道路面積CCCC綜合本次調(diào)查及計算結果，按照《城市道路維護工程設計規(guī)范》，認為花市街為大修整治工程，維護工程設計為I級維護工程設計。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及評價，起點-K0+450段路面局部破損較為嚴重，對局部破損進行混凝土修補基層處理，因為該段路面病害較多，建議整體銑刨加鋪瀝青面層。K0+450-終點段路面局部破損，對局部破損進行混凝土修補基層處理，并銑刨加鋪瀝青面層。5.2.2花市街現(xiàn)狀人行道調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀人行道調(diào)查情況花市街大部分人行道破損較多，局部井蓋、樹池破損較嚴重，僅有局部人行道鋪裝的青石板較完整。部分非機動車停車位欄桿破損嚴重。（2）人行道綜合評價花市街人行道破損的，建議整體改造人行道鋪裝與路緣石，修復破損的井蓋、樹池、非機動車停車位欄桿等。5.2.3花市街現(xiàn)狀管網(wǎng)調(diào)查及評價（1）現(xiàn)狀管網(wǎng)調(diào)查道路兩側有完善的市政綜管線，其中電力和通信為架空管線，局部井蓋破損嚴重，局部路段單側照明設施缺失。（2）管網(wǎng)綜合評價架空通信下地處理，破損井蓋更換保證行人安全，完善道路照明設施。六、道路工程6.1上階段比選本次道路改造設計，受瀨溪河行洪及現(xiàn)狀拆遷等因素影響，上階段對濱河路進行方案比選，方案一為基本保留現(xiàn)狀道路寬度，水塔旁新增部分擋墻及梯步連接親水平臺，K0+550~終點段為5m單行道，工程費用約934萬元；方案二為部分路段拓寬改造新建橋梁，全線車行道為7m雙向兩車道，工程費用約1580萬元。方案綜合比選表方案對現(xiàn)狀河道的影響對現(xiàn)狀房屋的影響對現(xiàn)狀截污干管的影響對現(xiàn)狀交通的影響對工程經(jīng)濟的影響綜合比選方案一（現(xiàn)狀道路寬度）無無無較小934萬推薦方案二（局部拓寬改造）較小無無較大1580萬（比推薦方案多646萬元）比選上階段經(jīng)過以上對相關影響因素的綜合比選，由于考慮到對現(xiàn)狀河道的影響，經(jīng)建設單位、水利部門現(xiàn)場核實，建議采用方案一，本次設計按照方案一進行設計。6.2道路平面設計總平面圖（1）濱河路本次濱河路改造長652.41m,共有8處圓曲線，最小圓曲線半徑50m，K0+000~K0+460起點至水塔段，車行道邊線與現(xiàn)狀基本保持一致，道路平面線形為擬合現(xiàn)狀，半徑小于250m圓曲線處有條件的都進行加寬以滿足規(guī)范要求。K0+460~K0+500段為現(xiàn)狀接順段，水塔位置道路平面線性較差，不滿足規(guī)范要求，拆除水塔后進行平面線位調(diào)整并擬合現(xiàn)狀以滿足規(guī)范要求及行車安全。K0+500至終點段，道路平面線形為擬合現(xiàn)狀，受現(xiàn)狀條件限制，K0+540至終點段為單向車道。在K0+180-K0+250北側人行道設置停車位。終點北側小塊用地進行景觀廣場打造。（2）花市街本次花市街改造長570.716m，共有2處圓曲線，最小圓曲線半徑150m，本次改造道路平面保持現(xiàn)狀。花市街K0+000-K0+130南側新建5m寬人行道。在其他范圍人行道破損的進行改造。車行道局部破損的進行改造處理。6.3道路縱斷面設計（1）濱河路本次道路縱斷面設計標高為擬合現(xiàn)狀道路標高，與實際不一致時應與實際為準。道路共設置2處豎曲線，最小凸曲線半徑650m，最小凹曲線半徑900m。最大縱坡4.88%，最小縱坡0.3%。（2）花市街本次道路縱斷面設計標高為擬合現(xiàn)狀道路標高，與實際不一致時應與實際為準。道路共設置5處豎曲線，最小凸曲線半徑1200m，最小凹曲線半徑1300m。最大縱坡3.6%，最小縱坡0.3%。6.4道路橫斷面圖設計（1）濱河路濱河路標準橫斷面寬度11m=2m人行道+0.25m路緣帶+3.25m車行道+3.25m車行道+0.25m路緣帶+2m人行道。濱河路K0+000~K0+150段兩側均為現(xiàn)狀建筑，保持現(xiàn)狀不變，車行道保證兩車道寬度。濱河路K0+150~K0+470段一側為現(xiàn)狀建筑，另一側沿瀨溪河為現(xiàn)狀擋墻，保持現(xiàn)狀不變，車行道保證兩車道寬度。濱河路K0+470~K0+512段為拆除水塔線位調(diào)整范圍，往瀨溪河方向局部拓寬，新增擋墻和梯步連接親水平臺，車行道保證兩車道寬度。濱河路K0+512~K0+560段，保留現(xiàn)狀擋墻結構，局部路面有開裂病害的路段，對其墻后回填進行輕質(zhì)混凝土換填卸荷處置，車行道保證兩車道寬度。濱河路K0+560~K0+653段，保留現(xiàn)狀擋墻及框架結構，人行系統(tǒng)連通，車行道為5m單行道，盡量減少對龍水大橋及花市街直行的交通影響，通過周邊路網(wǎng)交通組織解決小區(qū)出行。（2）花市街花市街標準橫斷面寬度25m=5m人行道+0.25m路緣帶+3.5m車行道+3.5m車行道+0.5m雙黃線+3.5m車行道+3.5m車行道+0.25m路緣帶+5m人行道。6.5路面病害處置及設計（1）濱河路濱河路路面病害處置措施為：車行道在修復好原混凝土路面上，鋪筑瀝青瑪蹄脂混合料SMA-13上面層4cm+改性瀝青混凝土AC-20C下面層6cm。人行道在碾壓密實路基上，鋪筑C20水泥砼基層10cm+M7.5水泥砂漿找平層3cm+60×30×3cm花崗巖人行磚(停車區(qū)為60×30×6cm)?，F(xiàn)狀混凝土板出現(xiàn)龜裂、交錯裂縫，應對混凝土板進行整塊鑿除,采用C30混凝土（摻入3天早強劑）重新澆筑?，F(xiàn)狀混凝土板出現(xiàn)沉陷及坑槽，應先對混凝土板進行整塊鑿除,對底基層進行破除，先澆筑C25混凝土，待底基層處理合格后采用C30混凝土（摻入3天早強劑）重新澆筑基層。沉陷及坑槽造成的高差由底基層厚度進行找平調(diào)節(jié)，基層頂與原設計基層頂標高一致。（2）花市街花市街路面病害處置措施為：車行道在修復好原瀝青混凝土路面基層上，鋪筑瀝青瑪蹄脂混合料SMA-13上面層4cm+改性瀝青混凝土AC-20C下面層6cm。人行道在碾壓密實路基上，鋪筑C20水泥砼基層10cm+M7.5水泥砂漿找平層3cm+60×30×3cm花崗巖人行磚?，F(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)龜裂、交錯裂縫，應對基層病害進行挖除,采用C30混凝土（摻入3天早強劑）重新澆筑。現(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)沉陷及坑槽，應先對底基層進行破除，先澆筑C25混凝土，待底基層處理合格后采用C30混凝土（摻入3天早強劑）重新澆筑基層。沉陷及坑槽造成的高差由底基層厚度進行找平調(diào)節(jié)，基層頂與原設計基層頂標高一致。對于現(xiàn)狀路面整體較好，僅局部病害段，銑刨4cm原瀝青面層，修復瀝青下面層及基層，待修復后,整體鋪裝瀝青混凝土上面層。6.6路基設計本次道路設計的花市街、濱河路為改造工程，僅濱河路涉及到K0+480~K0+510段新增的擋墻及保留的擋墻背后換填區(qū)域，有部分道路路基施工?，F(xiàn)狀擋墻背后局部范圍路基邊緣開裂較嚴重，擋墻本身未發(fā)現(xiàn)病害，建議對該部分擋墻安全進行檢測，同時施工過程中及后期應加強監(jiān)測。為減少對現(xiàn)狀擋墻荷載作用，本次對現(xiàn)狀路基以下3m范圍內(nèi)采用輕質(zhì)混凝土進行換填。換填范圍詳見平面圖。6.7防撞欄桿為保障行車及行人安全，在濱河路沿河一側的K0+180~K0+650段設置車行護欄和人行護欄。車行護欄采用A級防撞護欄，人行護欄將現(xiàn)狀條石欄桿替換為鑄造石欄桿。6.8施工期間交通組織項目施工將會給現(xiàn)狀周邊區(qū)域路網(wǎng)的交通帶來一定影響，為了最大限度降低施工對居民及過往車輛正常交通出行的不利影響，科學、合理有序地進行施工期間的交通組織，保證各交叉口的暢通，保證工程建設的順利實施和如期竣工，制定施工期間交通組織方案。濱河路可以在現(xiàn)狀混凝土路面破損較嚴重路段斷交后封閉施工，花市街可封閉半幅施工，開放半幅交通進行，施工時，按照現(xiàn)狀劃分不同板塊依次進行施工，前后次序需要與施工期間的交通組織進行協(xié)調(diào)優(yōu)化。保證現(xiàn)狀道路通行的情況下，施工路段設置圍擋，圍擋后，實施樹木遷移及路面、人行道拆除，并在圍擋范圍前后，設置交通告示牌，交通警示牌等，提醒前方道路施工。施工期間交通組織方案，具體實施應在施工單位確定后，由施工單位根據(jù)施工組織方案，同時充分征求交管部門意見后共同確定。七、交通工程7.1交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，標線應能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并應做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。標線布設主要依據(jù)《GB5768-2009》的規(guī)定，使之與交通標志有機結合，合理誘導交通流。1.道路交通標線具體布設原則①各路段同向行車道間設置白色車行道分界線和邊緣線；②在邊緣線邊設置反光道釘；③在需要的地方設置導向白色箭頭；④道路中心無中央分隔帶段為雙黃線；2.交通標線的種類和布設交通標線的種類主要是：分道線、中間分隔線、邊緣線、導向箭頭、劃線式公交?？空緲司€等。交通標線材料：采用摻有熱熔涂料，膜厚1.8毫米(硬化干燥時)以上。①道路車道分界線線寬15厘米，采用劃2~空4，即劃線長2米，空4米。②無中央分隔帶段中央分隔線為雙黃線，間距50cm，線寬15cm。③出入口和道路渠化標線根據(jù)道路具體狀況按國標GB5768-2009要求施劃。④地面箭頭，導向箭頭采用3米。⑤車行道邊緣為白色實線，線寬15厘米。3.斑馬線斑馬線長度根據(jù)實際情況設置，長度約5米，寬度為0.4/0.45米，具體長度見標志標線平面圖；停止線長度根據(jù)進口道寬度確定，寬度為0.4/0.45米。八、結構工程8.1設計標準（1）擋墻安全等級：二級（2）設計荷載：城-A級，人群荷載：4KN/m2。（3）結構設計使用年限：50年（4）抗震設防烈度：6度（ag=0.05g），按7度構造設防，設計地震分組為第一組。（5）本工程采用重慶市獨立坐標系統(tǒng)，高程為黃海高程。8.2設計原則本次設計遵循“安全、經(jīng)濟、實用”的指導思想，應用工程地質(zhì)類比法，綜合經(jīng)濟性等因素確定設計方案。本次邊坡的主要設計原則如下：（1）設計充分結合已有地質(zhì)勘察資料，根據(jù)邊坡的巖性、地質(zhì)構造、地下水的作用和風化程度，采取相應措施，確保邊坡的安全可靠。（2）加強地質(zhì)勘探和現(xiàn)場踏勘，深入分析工程地質(zhì)條件，增強工程研判，增強邊坡處理技術措施的針對性。（3）邊坡采用信息化施工、動態(tài)設計。邊坡動態(tài)設計時應充分結合邊坡變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時根據(jù)邊坡的變形情況調(diào)整工程措施。8.3擋墻設計8.3.1擋墻布置擋墻設置分段表編號起止樁號位置長度擋墻形式1#K0+486.593~K0+512.492右側24重力式浸水擋墻8.3.2擋墻施工要點（1）擋墻材料墻體材料采用C25素混凝土。（2）擋墻地基擋墻以基巖作為持力層，基底摩擦系數(shù)、地基承載力和襟邊寬度應滿足擋墻大樣圖的設計要求，若基底為土層，則應置于穩(wěn)定老土層，且須對土層進行壓實，壓實系數(shù)≥0.94，并采用級配碎石換填處理，換填層壓實系數(shù)≥0.96，換填厚度≥1.0m，具體應結合實際地質(zhì)情況確定。擋墻基礎應置于受水流沖刷層以下。（3）擋墻基坑擋墻基坑應跳槽開挖，分段長度宜大于10m小于20m，土質(zhì)、強風化巖質(zhì)臨時基坑坡比宜控制在1：0.75～1：1，若基坑開挖放坡條件受限時，可采用支撐加固開挖等方法以減少占地。擋墻墻身位于巖石地段時，基槽開挖宜緊貼墻背進行。開挖后應及時進行擋墻的施工。當擋墻地基縱向坡度大于5%時，基底應做成臺階形式，當填方擋墻墻后地面的橫坡坡度大于1:5時，應在進行地面粗糙處理后再填土。擋墻起終點應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。（4）變形縫沿墻長每隔10～15m設置變形縫，縫寬2～3cm?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于20cm。（5）墻后排水擋墻腳部應設置泄水孔，就近接入排水系統(tǒng)，泄水孔水平間距2.0m，外斜5%。擋墻背后0.5m內(nèi)設置反濾層，且回填透水性好的粒料，以便于墻后排水順暢，并就近接入排水系統(tǒng)。最下一排排水管應高于地面200mm設置。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端采用滲水土工布包扎，為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。（6）墻后回填擋墻墻后填土采用土石混合料，具體質(zhì)量要求詳路堤浸水擋墻大樣圖。（7）混凝土的養(yǎng)護①收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護②有模板覆蓋時，應經(jīng)常使模板保持濕潤③氣溫低于5℃時，應覆蓋保溫，不得向混凝土表面灑水④灑水養(yǎng)護時間，一般為7d⑤每天灑水次數(shù)，以能使混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為主。8.4梯步設計本項目在K0+485.468~K0+496.040段設置一人行梯步，上接本次設計道路，下接現(xiàn)狀河岸。本次設計梯步為300mm×150mm，采用表面采用青條石鋪砌，規(guī)格為35×15×80cm，其下為C20混凝土墊層和C20片石混凝土填筑層，C20片石混凝土填筑層基底應置于穩(wěn)定地層，基底標高應不低于其相鄰新建1#擋墻底標高，其襟邊寬度≥2.0m(巖層為2.0m，土層為3.0m)。梯步一側為新建1#浸水擋墻，另一側為臨空面，需設置欄桿，欄桿大樣詳?shù)缆穼I(yè)圖紙。8.5注意事項及要求1、棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。2、根據(jù)邊坡的復雜程度、地形條件、地質(zhì)環(huán)境條件、結構設計需要、工程的施工程序與支護方法、工程的重要性及經(jīng)費的承受能力等綜合確定。本次設計的邊坡監(jiān)測項目根據(jù)各個工點的具體需要選定，施工單位應根據(jù)邊坡情況制定施工期間監(jiān)測方案。項目竣工后，由業(yè)主委托具有資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測機構對邊坡進行監(jiān)測，以檢驗邊坡巖土工程治理施工及治理質(zhì)量效果，確保工程經(jīng)濟合理安全可靠。3、當擋墻施工與已有構建筑沖突，應及時通知設計單位。4、其他未盡事宜應嚴格按照現(xiàn)行國家和地方有關規(guī)范和標準執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關問題請及時與建設方、監(jiān)理單位及勘察人員、設計人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。8.6邊坡監(jiān)測監(jiān)測工作是邊坡防護工程的重要組成部分。其目的是為了掌握邊坡防護工程在實施及營運過程中受諸如降雨、開挖等不利因素的影響程度，便于及時分析邊坡的安全狀態(tài)，進行動態(tài)設計，優(yōu)化施工工藝，保證施工安全和施工質(zhì)量，確保道路營運期間邊坡的長期穩(wěn)定。監(jiān)測要求嚴格按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）的相關規(guī)定執(zhí)行。本工程監(jiān)測項目表如下。邊坡工程監(jiān)測項目表監(jiān)測項目測點布置位置邊坡工程安全等級一級二級三級坡頂水平位移和垂直位移支護結構頂部或預估支護結構變形最大處應測應測應測地表裂縫墻頂背后1.0H（巖質(zhì)）-1.5H（土質(zhì)）范圍內(nèi)應測應測選測坡頂建（構）筑物變形邊坡坡頂建筑物基礎、墻面和整體傾斜應測應測選測支護結構變形主要受力構件應測選測可不測支護結構應力應力最大處選測選測可不測地下水、滲水與降雨關系出水點應測選測可不測1、監(jiān)測工點根據(jù)本次工程的特點，對本項目所有支護結構均進行監(jiān)測。2、監(jiān)測項目支護結構監(jiān)測項目根據(jù)邊坡的復雜程度、地形條件、地質(zhì)環(huán)境條件、結構設計需要、工程的施工程序與支護方法、工程的重要性及經(jīng)費的承受能力等綜合確定。本次設計的監(jiān)測項目根據(jù)各個工點的具體需要選定，施工單位應根據(jù)邊坡支護結構制定監(jiān)測方案。3、監(jiān)測時間及頻度邊坡及其支護結構監(jiān)測工作時間主要為施工期和使用初期，總的監(jiān)測時間應為項目建成使用后不少于兩年。監(jiān)測頻度應與施工和降雨量相適應，在雨季、邊坡開挖（放炮）期間和已出現(xiàn)變形破壞時應加密觀測。連續(xù)3日降雨量大于50mm/日時，應連續(xù)觀測3次，間隔時間不大于2天。竣工后監(jiān)測次數(shù)可減少。九、施工技術要求9.1路基現(xiàn)狀破損混凝土面板破除后，原有路基需夯整平實處理，對因路基破環(huán)引起的混凝土面板破損的，路基需采取換填，填料不得使用泥炭、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等。應選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于100mm，且在最佳含水量時壓實。若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。9.1.1質(zhì)量標準路基的質(zhì)量標準表項目填土路基填石路基路床縱斷高程（mm）-20+10-20+10路床中線偏位（mm）≤30≤30平整度（mm）≤15≤20路床寬度（mm）不小于設計值＋B不小于設計值＋B路床橫坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡邊坡不陡于設計值不陡于設計值注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.7及表4.3.7。路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0標準如下表所示。路基的回彈模量EO及彎沉值表分類回彈模量E0彎沉值(0.01mm)一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥40Mpa≤288≤245石質(zhì)路基≥50Mpa≤225路基壓實度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）主干路次干路支路填方路基上路床0～30≥96≥95≥94下路床30～80≥96≥95≥94上路堤80～150≥94≥94≥93下路堤150以下≥93≥92≥90零填及挖方路基0～30≥96≥95≥94注：表列壓實度系以重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；本路基壓實度標準表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。9.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。9.1.3挖方路基開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑與底基層同樣材料。9.1.4填方路基填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表要求：路基回填材料強度及粒徑標準表項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～3081030-80510注：當石料為強風化石料或軟質(zhì)石料時、填土為細粒土時，CBR值應符合上表所示；本表采用《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》(DBJ50-145-2012)表4.2.3。路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于93％。當填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜＞4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。（3）低填淺挖路基填土高度小于150cm，挖方高度小于80cm時，因基底松散或過濕，而不滿足壓實度要求，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再輾壓。（3）填筑要求路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理：管槽頂面壓實度要求部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93注：本表參照《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50268-2008)圖4.2.6采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。9.2路面施工要點9.2.1水泥混凝土基層修補對原路面破損較嚴重的，需鑿除后采用C30水泥混凝土重新鋪筑作為基層，厚度與原混凝土面層或瀝青路面基層一致。如原路面出現(xiàn)沉陷及坑槽等嚴重病害，應整體鑿除后，先澆筑C25混凝土，待底基層處理合格后采用C30混凝土（摻入3天早強劑）重新澆筑基層。水泥采用硅酸鹽水泥，水泥標號不低于42.5號。碎石質(zhì)地堅硬，并符合規(guī)定級配，其最大粒徑不大于26.5mm，砼拌和養(yǎng)護宜采用飲用水，澆筑砼模板采用鋼模板，砼彎拉強度標準值不小于4.5Mpa。砼達到設計強度25至30％時應采用切縫機按設計要求切割，每隔4m一道（以路中線長度控制），鋸縫寬度不得大于5.0mm，混凝土分塊縱向接縫的間距（即板寬）宜在3.0～4.5范圍內(nèi)選用，橫向接縫的間距（即板長）宜在4～6m,面板的長寬比不宜超過1.35，平面面積不宜大于25m2。脹縫每隔100～150一道，砼在澆筑抹平后，應沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，拉毛壓槽深度為1～2mm，縱縫為平縫，涂刷石油瀝青二道。（1）質(zhì)量標準彎拉強度標準值：≥4.5MPa板厚度：代表值：-5mm；合格值：-10mm；平整度：最大間隙不大于5mm；相鄰板高差：不大于3mm；抗滑構造深度：一般路段不小于0.5mm且不大于1mm；縱、橫縫順直度：允許偏差10mm；路面寬度：±20mm；中線平面偏位：允許偏差20mm；縱斷高程：±15mm；橫坡度：±0.25％；（2）混凝土外觀質(zhì)量要求混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。板面邊角應整齊，不得有大于0.5mm的裂縫，并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。路面?zhèn)仁表槨⑶€圓滑。路面拉毛紋理適宜，。伸縮縫必須垂直，全部貫通。（3）材料要求①水泥用于混凝土板的水泥應采用強度高，收縮性小，耐磨性強抗凍性好，并且其物理性能化學成份應符合國家標準規(guī)定的水泥，多用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，水泥標號不宜低于42.5號，進場水泥應有產(chǎn)品合格證及化驗單，出廠期超過三個月或受潮的水泥應經(jīng)試驗決定正常使用或降級使用，已結塊或變質(zhì)水泥不得使用。施工時混凝土的配合比應有資質(zhì)的實驗室經(jīng)試配確定，并針對我市特細砂道路砼特點，提供砂的細度模數(shù)、外加劑摻量及骨料品質(zhì)等控制指標。最小單位水泥用量290kg/m3。水泥抗折強度、抗壓強度應符合交通等級中、輕交通齡期（d）328抗壓強度（MPa）1642.5抗折強度（MPa）3.56.5水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明水泥性能中、輕交通路面鋁酸三鈣不宜>9.0%鐵鋁酸四鈣不宜<12.0%游離氧化鈣不得>1.5%氧化鎂不得>6.0%三氧化硫不得>4.0%堿含量懷疑有堿活性集料時，≤0.6%；無堿活性集料時≤1.0%混合材料種類不得摻窖灰、火山灰和粘土，有抗鹽凍要求時不得摻石灰、石粉出磨時穩(wěn)定性蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜>30%燒失量不得>5.0%比表面積宜在300～450m2/kg細度（80μm）篩余量不得>10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h28d干縮率不得>0.10%耐磨性不得>3.6kg/m2②細集料細集料宜采用質(zhì)地堅硬、符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂。細集料技術指標應滿足以下指標項目技術要求顆粒級配篩孔尺寸（mm）粒徑0.150.300.601.182.364.75累計篩余量（%）粗砂中砂細砂90～10090～10090～10080～9570～9255～8571～8541～7016～4035～6510～5010～255～350～250～150～100～100～10泥土雜物含量（沖洗法）（%）一級二級三級<1<2<3硫化物和硫酸鹽含量（折算為SO3）（%）<0.5氯化物（氯離子質(zhì)量計）≤0.01≤0.02≤0.06有機物含量（比色法）顏色不應深于標準溶液的顏色其他雜物不得混有石灰、煤渣、草根及其他雜物路面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)在2.0～3.5之間的砂。同一級配比用砂不應超過0.3，否則，應分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。③粗集料粗集料應選用質(zhì)地堅硬的石灰?guī)r碎石、符合級配、最大粒徑不應超過26.5mm，碎石應符合下表技術要求：項目技術要求碎石壓碎指標（%）<15卵石壓碎指標（%）<14堅固性（按質(zhì)量損失計%）<8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%）<15含泥量（按質(zhì)量計%）<1.0泥塊含量（按質(zhì)量計%）<0.2有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計%）<1.0巖石抗壓強度火成巖不應小于100MPa;變質(zhì)巖不應小于80MPa;水成巖不應小于60MPa表觀密度>2500kg/m3松散堆積密度>1350kg/m3空隙率<47%堿集料反應經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定實驗齡期的膨脹率不小于0.10%。④水混凝土及養(yǎng)護用水應清潔，使用非飲水時，應經(jīng)過化驗，硫酸鹽含量（按SO4）計不得超過2700mg/L；含鹽量不得超過5000mg/L；清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)護用水應清潔，不應含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等，宜采用飲用水.使用非飲用水時須經(jīng)過化驗，且硫酸鹽SO42-含量不超過0.0027mg/mm3、含鹽量不得超過0.005mg/mm3、PH值不得小于4。最大單位用水量應符合下表施工工藝碎石混凝土（kg/m3）卵石混凝土（kg/m3）滑模攤鋪機攤鋪160155三輥軸機組攤鋪153148小型機具攤鋪150145⑤鋼筋及模板安裝鋼筋品種、規(guī)格應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。模板應符合下列要求：1）模板應與混凝土的攤鋪機械相匹配。模板高度應該為混凝土板設計厚度。2）剛模版應順直、平整，每1m設置1處支撐裝置。3）模板制作允許偏差應該符合規(guī)定。模板安裝應符合下列要求：1）支撐前應該對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置。2）模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不應錯位。3）嚴禁在基層上挖槽嵌入模板。4）使用軌道攤鋪機應采用鋼制軌模。5）模板安裝完畢，應經(jīng)行檢驗，合格后方可使用。⑥混凝土面層的養(yǎng)護1）水泥混凝土面層成活后，應及時養(yǎng)護。可選用保濕法和塑料薄膜覆蓋等方法養(yǎng)護。氣溫較高時，養(yǎng)護不宜小于14d;低溫時，養(yǎng)護期不宜少于21d.2）養(yǎng)護期間應封閉交通，不應堆放重物；養(yǎng)護終結，應及時清楚面層養(yǎng)護材料。3）混凝土板在達到設計強度的40%以后，方可以允許行人通行。9.2.2稀漿封層（1）材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求：改性乳化瀝青技術要求表指標BCR試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T06531.18mm篩上剩余量（%）不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655貯存穩(wěn)定性(1d)不大于1％T0655恩格拉粘度E253～30T0622瀝青標準粘度C25.3（s）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607軟化點℃不小于53T0606注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-3。②石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4的要求。稀漿封層用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于60%，細集料宜采用堿性石料生產(chǎn)的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，級配組成如下表：稀漿封層礦料級配要求篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的百分率（%）9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～7注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4。（2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足下表性能要求。稀漿封層混合料性能要求技術指標要求試驗方法可拌和時間，s＞120手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間），N·m≥1.2T075460min（開放交通時間），N·m≥2.0磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.5。（3）施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。9.2.3粘層、透層符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用PCR型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.5Kg/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1.3。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～300T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-2。9.2.4瀝青混凝土面層水泥穩(wěn)定級配碎石基層驗收合格后方可鋪筑瀝青混凝土面層。（1）質(zhì)量標準瀝青混凝土面層質(zhì)量標準質(zhì)量標準快速路、主干路其他道路壓實度SMA面層≥98%馬歇爾標準密度熱拌瀝青混合料面層≥96%SMA面層≥98%馬歇爾標準密度熱拌瀝青混合料面層≥95%中線偏位≤20mm≤20mm平整度標準差不大于1.5mm標準差不大于2.0mm中線高程±15mm±20mm寬度0，+20mm0，+30mm橫坡±0.3%且不反坡±0.5%且不反坡彎沉值≤22.5(0.01mm)次干路≤30(0.01mm)支路≤32(0.01mm)注：本表依據(jù)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.11熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗標準及允許偏差。（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應符合《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-1和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）表8.1.7-1道路石油瀝青的主要技術要求。道路AH-70#（面層改性瀝青所用基質(zhì)瀝青）和AH-90#瀝青的技術要求，如下表所示：重交通A-70#和A-90#瀝青技術要求指標70號90號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100按國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0軟化點（R&B）℃不小于464560℃動力粘度Pa.s不大于18016010℃延度cm不小于152015℃延度cm不小于100100蠟含量（蒸餾法）%不大于2.22.2閃點℃不小于260245溶解度%不小于99.599.5密度（15℃）g/cm3實測記錄實測記錄TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化%不大于±0.8±0.8殘留針入度比%不小于6157殘留延度（10℃）cm不小于68注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-1。②瀝青結合料（抗車轍劑）為了提高瀝青路面的抗變形能力，對瀝青中面層加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4Kg?？管囖H劑應符合下表所列的技術要求：抗車轍劑的技術要求指標要求密度（g/cm3）0.9～1.1吸水率（%）0.5熔體質(zhì)量流動速率（192℃，2.16kg）≥0.3g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度（次/mm）≥4800注：本表參照《道路用抗車轍劑瀝青混凝土》(GB/T29050-2012)。施工說明：a、為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產(chǎn)生的安全事故，添加抗車轍時應使用帶電子稱重功能。b、在熱集料干拌時將一定比例的抗車轍劑一次性投入，應適當延長攪拌時間10～15秒。c、摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10～20℃。d、實驗室做配合比實驗時，由于采用的設備不是強制式攪拌，所以要將干拌時間和濕拌時間延長2分鐘以上，以確保拌和均勻。③瀝青改性劑為提高瀝青的高溫性能，降低感溫，提高軟化點，降低針入度等性能，在路面上面層瀝青中加入瀝青改性劑。改性劑若采用SBS類改性劑，瀝青混合料中改性劑摻量為5％。改性瀝青的技術指標見下表。改性瀝青技術要求技術指標SBS類試驗方法針入度25℃，100g，5s0.1mm30～60按國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行針入度指數(shù)PI，不小于0軟化點TR&B，不小于℃60運動粘度135℃，不大于Pa.s3閃點不小于℃230貯存穩(wěn)定性離析，2.548h軟化點差不大于℃溶解度不小于%99質(zhì)量變化，不大于%±1.0針入度比25℃，不小于%65注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-2。改性瀝青施工方法：瀝青改性劑用量以瀝青用量的2.5％～3％為佳。使用時，可先將瀝青改性劑與基礎瀝青混和均勻制成改性瀝青，拌和溫度在140℃左右，攪拌時間約30分鐘，確保均勻。然后將制成的改性瀝青與集料拌和，其拌和方法可參照普通瀝青進行，但拌和溫度應在140℃左右，也可直接加入熱的混和料中攪拌40秒鐘左右，無需特殊設備。改性瀝青混和料的攤鋪和碾壓條件應根據(jù)實際情況由實驗確定，但一般可參照普通瀝青混和料的規(guī)定進行。另外，亦可將瀝青改性劑直接加入瀝青拌和缸中，先與集料拌和后再加瀝青拌和，并應適當延長拌和時間，應注意控制拌和條件及過程。=4\*GB3④粗集料本次設計采用面層瀝青混合料集料，集料應滿足下表技術要求。粗集料技術要求指標中、下層用集料面層用集料集料壓碎值不大于%2826洛杉磯磨耗損失不大于%3028視密度不小于g/㎝32.502.60對瀝青的粘附性不小于4級5級堅固性不大于%1212針片狀顆粒含量（混合料）不大于%1815水洗法<0.075㎜顆粒含量不大于%11軟石含量不大于%53集料磨光值（面層集料）PSV不小于%--42注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.2-2。特別強調(diào)粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失應小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。=5\*GB3⑤細集料本次設計采用碎石作為面層瀝青混合料集料，細集料應滿足下表技術要求。瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求項目單位快速路、主干路其他道路試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.502.45T0328堅固性（>0.3mm部分），不小于%12—T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%35T0333砂當量，不小于%6050T0334亞甲藍值，不大于g/kg25—T0346棱角性（流動時間），不小于s30—T0345注：本表依據(jù)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.2-1瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求。=6\*GB3⑥礦粉擬采用符合《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.3瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求。熱拌瀝青混凝土料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應符合下表規(guī)定及設計要求。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項目單位試驗方法表觀密度，不小于t/m32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀無團粒結塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)%<4T0354加熱安定性實測記錄T0355注：本表依據(jù)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.3瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求。=7\*GB3⑦抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。本說明中與現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程不同處，以現(xiàn)行規(guī)范及施工規(guī)程為準。（３）瀝青混合料級配組成及性能要求瀝青混合料級配要求通過率%31.510026.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7建議油石比%4.0～6.04.0～6.04.0～6.0注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表J.0.1-1及表J.0.1-2。熱拌普通瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號70號90號瀝青加熱溫度155～165150～160礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165140～160混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195190運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于145140混合料攤鋪溫度不低于正常施工135130低溫施工150140開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工130125低溫施工145135碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機7065輪胎壓路機8075振動壓路機7060開放交通的路表溫度不高于5050注：上表依據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.6-1熱拌瀝青混合料的施工溫度；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)表8.2.5-2熱拌瀝青混合料的攪拌及施工溫度。密級配瀝青混凝土混合料性能要求試驗指標快速路、主干路其他道路擊實次數(shù)（雙面）（次）7550空隙率（%）4～63～6穩(wěn)定度，不小于（kN）85流值（mm）1.5～42～4.5動穩(wěn)定度，不小于（次/mm）普通瀝青1000改性瀝青2800浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度，不小于（%）普通瀝青80改性瀝青85凍融劈裂強度比，不小于（%）普通瀝青75改性瀝青80注：本表適用于公稱最大粒徑≤26.5mm的密級配瀝青混合料。依據(jù)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.5熱拌密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術要求；《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準。特別強調(diào)粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失應小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑，應采用木質(zhì)素纖維。纖維應能承受250℃度以上環(huán)境溫度不變質(zhì)、不變脆，并在拌合過程中充分分散。木質(zhì)纖維質(zhì)量技術要求及質(zhì)量標準應符合下表：木質(zhì)纖維質(zhì)量技術表項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩子上經(jīng)振敲后稱重含水量(以質(zhì)量計)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱重注：本表依據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.4.2木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術要求（P48）。瀝青瑪蹄脂碎石混合料的技術性能應符合下表要求：瀝青瑪蹄脂碎石混合料的技術表檢驗項目單位技術要求改性瀝青馬歇爾試件尺寸mmΦ101.6×63.5馬歇爾試件擊實數(shù)-兩面擊實50次空隙率VV%3～4礦料間隙率VMA，不小于%17.0粗集料骨架間隙率VCAmin，不大于-VCADRC瀝青飽和度VFA%75～85穩(wěn)定度，不小于kN6.0流值Mm-謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失%≤0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗%≤15車轍試驗60℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥3000浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80凍融劈裂歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80注：本表依據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016))表6.4.5瀝青瑪蹄脂碎石混合料技術要求。9.3路面加固道路沿線的檢查井、雨水口和管線過街及現(xiàn)狀管線過街均應對路面進行保護加固，必須嚴格按照大樣圖進行施工，確保施工質(zhì)量。9.4附屬工程9.4.1路緣石、路邊石、植樹圈路緣石采用芝麻灰花崗巖，規(guī)格為100×40×15cm，路邊石采用芝麻灰花崗巖，規(guī)格為100×30×15cm，植樹圈路緣采用芝麻灰花崗巖，規(guī)格為140×15×10cm。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿勾縫，寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石安砌質(zhì)量檢驗標準及允許偏差項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍（m）點數(shù)直順度≤5201小線量取最大值相鄰塊高差≤3201用鋼板尺和塞尺量與人行道頂面高差≤5201用鋼尺量縫寬±2201用鋼尺量頂面高程±10201用水準儀測量垂直度≤3201垂線測量注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表11.10.6。生產(chǎn)廠家應提供產(chǎn)品強度、規(guī)格尺寸等技術資料及產(chǎn)品合格證。9.4.2人行道土基質(zhì)量土基抗壓回彈模量Eo不小于30MPa。土基壓實度不小于93%。9.4.3人行道花崗石人行道花崗巖采用60×30×3cm芝麻灰花崗巖，間隔5m設置30×30×3cm芝麻黑花崗石分隔帶，花崗石板抗壓強度應不低于30MPa、抗彎拉強度不低于8MPa?；◢徥灏惭b采用預留裝飾縫貼方式安裝時，板間灰縫為6mm-8mm，內(nèi)灌石材專用密封膠；花崗石板安裝采用密貼方式安裝時，應間隔6m設置伸縮縫，內(nèi)灌石材專用密封膠。9.5施工安全措施1、一般要求承包人除應遵守相關施工規(guī)程外，還應遵守有關指導安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并應提供相應的安全裝置、設備與保護器材及采取其他有效措施，以保護現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。2、安全員在本工程施工期間，承包人應在現(xiàn)場常設一名專職安全員，該專職安全員應經(jīng)過培訓具有擔任安全工作的資格，且熟悉所施工的工作類型。其工作任務，包括制定健康保護與事故預防措施，并檢查所有安全規(guī)則與條例的實施情況。駐地管理人員一律佩證上崗，安全員的佩證為紅色以示醒目。3、安全標志（1)承包人應在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立并維修必要的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全警示和通行方便。(2)標志牌應包括：a.警告與危險標志；b.安全與控制標志；c.指路標志與標準的道路標志。(3)所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經(jīng)監(jiān)理工程師認可。4、事故報告1)無論何時，一旦發(fā)生危害工程安全、工程進度和工程質(zhì)量的事故時，承包人除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。2)質(zhì)量事故發(fā)生后，承包人必須以最快的方式，