接觸網(wǎng)基礎(chǔ)培訓(xùn)教材課件

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)培訓(xùn)教材46、寓形宇內(nèi)復(fù)幾時，曷不委心任去留。47、采菊東籬下，悠然見南山。48、嘯傲東軒下，聊復(fù)得此生。49、勤學(xué)如春起之苗，不見其增，日有所長。50、環(huán)堵蕭然，不蔽風(fēng)日；短褐穿結(jié)，簞瓢屢空，晏如也。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)培訓(xùn)教材接觸網(wǎng)基礎(chǔ)培訓(xùn)教材46、寓形宇內(nèi)復(fù)幾時，曷不委心任去留。47、采菊東籬下，悠然見南山。48、嘯傲東軒下，聊復(fù)得此生。49、勤學(xué)如春起之苗，不見其增，日有所長。50、環(huán)堵蕭然，不蔽風(fēng)日；短褐穿結(jié)，簞瓢屢空，晏如也。多流電勻牝鐵道接觸裝福5月路電氣化錢道的組成機車是鐵路的牽引動力設(shè)備。目前我國鐵路上采用的有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車種,因此鐵路牽引方式也有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種。釆用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵道電氣化鐵道以電力機車作為牽引動力。電力機車是本身不帶能源的動力設(shè)備,必須由外部供給電能。專門給電力機車供電的裝置稱牽引供電裝置。因此,電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置兩大部分組成。牽引供電裝置主要包括接觸網(wǎng)和牽引變電所兩部分多流電勻牝鐵道接觸裝福5月路電氣化錢道的組成機車是鐵路的牽引動力設(shè)備。目前我國鐵路上采用的有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車種,因此鐵路牽引方式也有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種。釆用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵道電氣化鐵道以電力機車作為牽引動力。電力機車是本身不帶能源的動力設(shè)備,必須由外部供給電能。專門給電力機車供電的裝置稱牽引供電裝置。因此,電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置兩大部分組成。牽引供電裝置主要包括接觸網(wǎng)和牽引變電所兩部分呂電視快測識目前我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)上采用的是工頻單相25KV交流制。電力機車通過受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能驅(qū)動機車前進受電弓為電力機車的受流裝置,可以由司機控制升降。受電弓升起時,與接觸網(wǎng)接觸,在彈簧作用下對接觸線有68.6±9.8N(7±1KGf)的靜態(tài)壓力,并且在它與接觸線相觸的工作高度范圍內(nèi)保持基本恒定,在機車運行過程中,滑板在主述壓力下保持與接觸線的穩(wěn)定接觸。受蟲與滑板的最大工作范圍為1250m:分作把國為950m滑板托架2-滑板名引電置定義:將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電力化鐵道的供電系統(tǒng),又稱牽引供電系統(tǒng)作用:將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機車110-COCKV1-牽引變電所2-饋電線4一電力機車5-鋼軌6-回流聯(lián)接從牽引供電系統(tǒng)的組成可以看出,接觸網(wǎng)是實現(xiàn)向電力機車供電的重要環(huán)節(jié),直接影響著鐵路運輸?shù)目煽砍潭取Ｒ虼?應(yīng)該使接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài),安全可靠地向電力機車供電,保證鐵路運輸暢通無阻。定義:沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線作用:把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用電力機車通過受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能,要求接觸網(wǎng)與受電弓必須保持穩(wěn)定、持久、良好的接觸以便不間斷地取得電能,使機車平穩(wěn)地運行,因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)決定著受電弓的取流狀態(tài),直接影響著電氣化鐵道的運輸能力衡量接觸網(wǎng)質(zhì)量和工作狀態(tài)的主要標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)電性(受電弓與接觸線接觸緊密可靠,保持有恒定的接觸壓力;良好的導(dǎo)電性能·彈性(單位受電弓壓力下,接觸懸掛各點的接觸線升高量。)·穩(wěn)定性(在受電弓壓力作用下接觸線升高值比較小,避免在受電弓滑動過程中出現(xiàn)上下振動以及在橫向風(fēng)力作用下出現(xiàn)擺動。)時曆性及耐腐蝕能力(受電弓與接觸紱滑動曆擦,接觸線應(yīng)有較彊的酎曆性;接觸網(wǎng)為露夭設(shè)備應(yīng)適應(yīng)各種環(huán)境和自然條件,嬰具有耐腐蝕能力,延長使用壽命。)電氣化鐵道對接觸網(wǎng)的要求接觸線距鋼軌面的高度盡量相等,需要變化時不應(yīng)出現(xiàn)陡坡二、有較均勻的彈性。在受電弓壓力不變情況下,接觸懸掛各點的接觸線升高應(yīng)當(dāng)相同(抬高量應(yīng)盡可能的小),力求消滅硬點接觸懸掛應(yīng)有良好的穩(wěn)定性,避免在外力作用下出現(xiàn)上下振動或橫向擺動四、適應(yīng)氣象條件的變化并能保持接觸懸掛的上述三個特性不應(yīng)有很大的變化五、對地絕緣好,安全可靠六、設(shè)備結(jié)構(gòu)及零部件盡量簡單,做到標(biāo)準(zhǔn)化,有利于運營菅及維修,并且要求具有一定的抗腐蝕能力接觸線要有足夠的耐磨性,以延長使用壽命筆網(wǎng)的電1、直接供電方式(簡稱TR供電方式)直接供電方式指牽引變電所將電壓從110kV或220kV降到27.5kV后,經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng),電力機車升弓后從接觸網(wǎng)上取得電能驅(qū)動機車前進,電流經(jīng)機車降壓后從鋼軌或大地回到變電所由于單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場,從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾,于是在接觸網(wǎng)供電方式上應(yīng)采取一定的防護措施,即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè),與接觸懸掛同等高度處都加設(shè)一條附加導(dǎo)線。電力牽引時,附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流理論上講大小相向相反,從而使兩者產(chǎn)生的電磁相互抵消2、吸流變壓器(BT)供電方式在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器BT(變比為1:1),其原邊串入接觸網(wǎng),次邊串入回流線(簡稱N線),每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線,將回流線與鋼軌連接,將鋼軌中的電流“吸上”去,經(jīng)回線返回牽引變電所,起到防電磁干擾的效由于大地回流及所調(diào)的“半段效應(yīng)”,BT供電方式的防護效果并不理想,加之“吸一回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,機車受流條件惡化,近年來已很少采用3、自耦變壓器(AT)供電方式牽引變電所主變輸出電壓為55kV,經(jīng)自耦變壓器AT(變比2:1)向接觸網(wǎng)供電,自耦變壓器一端接接觸網(wǎng)另一端接正饋線(簡稱AF線),其中點抽頭則與大地(鋼軌)相連。AF線的作用同BT供屯方式中的N線一樣,起到防干擾功能,但效果較前者為好。此外,在AF線下方還架有一條保護(P")線,起到保護跳閘作用4T供屯時牽引變電所饋出電壓高,變電所間距可相應(yīng)增大,并可提高末端網(wǎng)壓4、直供+回流(DN)供電方式帶回流線的直接供電方式,回流線(NF線)每陽一定距離與鋼軌相連,既起到防干擾作用,又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器,接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠,近年來得到廣泛應(yīng)用綜上所述,就電磁防護效果來看,AT方式優(yōu)于BT和DN方式。就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講,DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,光纜的普遍應(yīng)用,通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強,目前大多采用直供+回流DN供電方式。次E司電就回御網(wǎng)的俊電露牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有三和方式:單邊供電、雙邊供電以及緊急故障下的越區(qū)供電接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開,將兩牽引變電所之間兩個供電臂的接觸網(wǎng)分成兩個供電分區(qū)。如果在中央斷處設(shè)置開關(guān)等設(shè)備可將兩供電分區(qū)聯(lián)通,此處稱為分區(qū)亭每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流,稱為單邊供電將分區(qū)亭的斷路器閉合,則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時從兩個變電所得電流,此方式稱為雙邊供電當(dāng)某牽引變電所發(fā)生嚴(yán)重故障而全所停電的情況下,此變電所擔(dān)負(fù)的供電臂,通過分區(qū)亭開關(guān)的閉合,由兩側(cè)相鄰變電所實現(xiàn)“越區(qū)供電”,使這兩相鄰變電所擔(dān)負(fù)的這一側(cè)供電臂供電范圍增大路縫御網(wǎng)的電分遐為了保證接觸網(wǎng)靈活的供電方式,使接觸網(wǎng)在事故狀態(tài)或正常檢修時停電范圍最小,在接觸網(wǎng)上設(shè)置供電分段接觸網(wǎng)的供電分段是通過電分相和電分段實現(xiàn)的,電分相是將同一個變電所饋出的不同相電或相鄰變電所饋出的不同相電進行分隔,電分段是將同一相電進行分隔以方便分別停電牽引變電所供給的兩個供電臂的接觸網(wǎng)電壓是不同相的。為了減少單相牽引負(fù)荷對三相電力系統(tǒng)的不平衡的影響,牽引變電所之間相連的兩供電臂的接觸網(wǎng)電壓,也可能是不同相的。在這些不同相的接觸網(wǎng)相連接處要設(shè)置電分相接觸網(wǎng)還有電分段,根據(jù)其設(shè)置位置又分為縱向電分段和橫向電分段兩種方式。縱向電分段是在同一個饋電臂中從電路上分成幾段,如在區(qū)間和車站之間。橫向電分段設(shè)在平行的眾多股道(如裝卸線、大站場內(nèi)作用不同的股道等)處。在電分段處通常要設(shè)置隔離開關(guān)。設(shè)置縱向電分段可達到靈活供電,把發(fā)生故障之供咆分段兩頭隔離開關(guān)打開,運用不同供電方式可不影響其它供電分段送電和機車運行,便于故障段停屯檢修和縮小事故范圍。設(shè)置橫向電分段方便裝卸線等停電作業(yè),但此處裝置的隔離開關(guān)應(yīng)是帶接地刀閘的縫觸四的覦德分題為滿足機械受力方面的要求,將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段,每一分段叫錨段兩個相鄰錨段銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)個錨段除了包含多個跨距和兩端下錨之外,還包括有中心錨結(jié)和電連接,中心錨結(jié)一般設(shè)在錨段中部,用于固定整個錨段。電連接則是滿足電路上的要求,一般用作錨段間并聯(lián)或串聯(lián)錨段關(guān)節(jié)必須保證機車受電弓能夠平滑地從一個錨段過渡到另一個錨段。在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)承力索和接觸線有重迭的兩支,與機車受電弓工作接觸的稱為工作支,升高下錨脫離工作接觸的稱為非工作支兩錯段轉(zhuǎn)換時為實現(xiàn)電路上的聯(lián)通,在錨段關(guān)節(jié)處需裝設(shè)關(guān)節(jié)電連接根據(jù)錨段所起的作用可分為電不分段非絕緣錨段關(guān)節(jié)和電分段絕緣錨段關(guān)節(jié)。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所含跨距數(shù)可分為三跨、四跨、五跨錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只起機械分段作用,絕緣錨段關(guān)節(jié)既起機械分段作用還起電分段作用半補償鏈形懸掛時,錨段長度的確定依據(jù)中心錨結(jié)張力增量〔即溫度變化時吊弦和定位器偏移對接觸線所產(chǎn)生的張力增量)來確定的。同時也要考處在最高及最低氣溫時墜砣升降的位置不超出允許范圍及吊弦和定位器偏移不超過規(guī)定值全補償鏈形懸掛時,氣溫變化時承力索與接觸線一起均有縱向位移。吊弦偏移等于接觸線與承力索縱向位移之差,比半補償懸掛小的多,但承力索的縱向位移會使腕臂產(chǎn)生偏移,從而在承力索上產(chǎn)生分力,在承力索上也存在著張力增量,設(shè)置和確定錨段長度時不應(yīng)使這種張力增量超過承力索標(biāo)準(zhǔn)張力的10%只有合理地進行機械分段,才使得張力補償裝置能起到應(yīng)有的作用。有了機械分段,使各錨段在受力方面是獨立的,當(dāng)一錨段發(fā)生故障時,不會影響鄰段的懸掛狀況,借此可以縮小事故范圍九線觸的度9節(jié)錙段關(guān)節(jié)是實現(xiàn)受電弓在兩個錨段間平滑過渡的,常用的有三跨錯段關(guān)節(jié)、四跨錐段關(guān)節(jié)和五跨錨段關(guān)節(jié)在錯段關(guān)節(jié)內(nèi),最兩側(cè)的支柱為下錨柱,靠近下錨柱懸掛一支工作支和一支非工作支的支柱為轉(zhuǎn)換柱,四跨或五跨關(guān)節(jié)時最中間的、懸掛的兩支都為工作支的支柱為中心柱轉(zhuǎn)換柱和中心柱通常采用雙腕臂,以減少溫度變化時的互相干擾。雙腕臂底麈的長度要根據(jù)承力索和導(dǎo)線的材質(zhì)而選用不同型號驗標(biāo)中關(guān)于錨段關(guān)節(jié)的規(guī)定如下5.19.5電分段錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計要求,允許偏差±5σm,四跨關(guān)節(jié)中心柱、五跨關(guān)節(jié)兩中心轉(zhuǎn)換柱跨中間兩接觸線應(yīng)等高,并應(yīng)符合設(shè)計要求檢驗數(shù)量:施工單位全部檢查。監(jiān)理單位抽檢不少于10%檢驗方法:測桿測量檢查5.19.6電不分段錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換支柱處,兩接觸線間垂直,水平距離應(yīng)符合設(shè)計要求,允許偏差m,三跨關(guān)節(jié)兩