制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路一、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路上世紀(jì)80年代以來(lái),隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發(fā)展與創(chuàng)新,企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的發(fā)展形勢(shì)下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標(biāo)。首先,樹(shù)立物流新觀念,加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)重要性的認(rèn)識(shí)。從某種意義來(lái)說(shuō),提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí),樹(shù)立物流新觀念,應(yīng)該是我國(guó)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流觀念早已深入人心。而在我國(guó),對(duì)物流的認(rèn)識(shí),很多還保留在物資流通的觀念上,偏重于流通物流,而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒(méi)有形成概念或概念模糊。現(xiàn)階段,我國(guó)企業(yè)必須重新樹(shù)立物流觀念,充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。其次,設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計(jì)可以分為職能專業(yè)化分工、功能集合型、功能獨(dú)立型、功能一體化型等不同類(lèi)型。下面“第四”中的設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理,其主要特點(diǎn)就是在物流的每一個(gè)領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的自線運(yùn)作單元,由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個(gè)運(yùn)作單位,對(duì)制造的支持和對(duì)采購(gòu)及物資配送的支持是同等對(duì)待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來(lái)適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績(jī)效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。第三,構(gòu)建信息平臺(tái)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫(kù)存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實(shí)一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫(kù)存,甚至做到“零庫(kù)存”,以信息流代替庫(kù)存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說(shuō)明。企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開(kāi)發(fā),必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問(wèn)題:一是要解決好物流信息資源的采集問(wèn)題;二是要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái),支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。第四,設(shè)計(jì)科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背反理論,物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮,而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動(dòng)。因?yàn)?對(duì)于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本來(lái)說(shuō),企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運(yùn)作是其必不可少的手段。第五,大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。物流競(jìng)爭(zhēng)是否成功,一定程度上取決于人才競(jìng)爭(zhēng)。目前,我國(guó)專業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無(wú)論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門(mén)都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營(yíng)和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對(duì)象、服務(wù)組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、國(guó)際貿(mào)易和金融各個(gè)方面的知識(shí)。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建設(shè),充分利用社會(huì)科研、教育等資源,加強(qiáng)合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理的高素質(zhì)專門(mén)人才。第六,將物流成本管理融入企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢(shì)之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái),使企業(yè)的物流活動(dòng)能滿足企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對(duì)物流成本控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,通過(guò)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場(chǎng)策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價(jià)值。二、基于制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化策略基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中,針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。就采購(gòu)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō),可以從以下幾方面來(lái)控制物流成本:(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購(gòu)物流的內(nèi)容包括正確的物料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價(jià)格。而這些信息來(lái)自于銷(xiāo)售和市場(chǎng)部門(mén)以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)部門(mén)。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購(gòu)行為,就需要內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)同合作。(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫(kù)存、需求等方面信息的基礎(chǔ)上,企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實(shí)時(shí)在線地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付的過(guò)程。同時(shí),供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實(shí)時(shí)的庫(kù)存、計(jì)劃等信息實(shí)時(shí)調(diào)整自己的計(jì)劃,可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫(kù)存。(3)“為庫(kù)存采購(gòu)”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購(gòu)”。過(guò)去為了達(dá)到指標(biāo),采購(gòu)部門(mén)經(jīng)常提前購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)材料,然后積壓在庫(kù)中。現(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來(lái)制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃,然后進(jìn)行適量、適時(shí)的購(gòu)買(mǎi)。(4)通過(guò)逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量,致力于與供應(yīng)商建立一種長(zhǎng)期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過(guò)提供產(chǎn)品信息反饋,促進(jìn)供應(yīng)商堅(jiān)持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量控制過(guò)程。(5)實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)和招標(biāo)采購(gòu)。就是將過(guò)去分散在每個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)業(yè)務(wù)合并,實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu),利用整合后的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)大采購(gòu),利用數(shù)量的優(yōu)勢(shì)得到優(yōu)惠價(jià)格。招標(biāo)采購(gòu)一方面可以獲得市場(chǎng)的真實(shí)價(jià)格,另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量,且能夠降低采購(gòu)成本,提高采購(gòu)管理的透明度。就倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工作,包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫(kù)存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對(duì)等工作。對(duì)此,物流管理部門(mén)應(yīng)充分分析倉(cāng)儲(chǔ)管理中采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等成本,以便做好管理決策。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制點(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)、倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。一是采用現(xiàn)代化的管理手段,使倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系;二是操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ),采用條形碼識(shí)別系統(tǒng),減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。三是不斷應(yīng)用社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)的新成果,例如線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論等,結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、ＡＢＣ分類(lèi)法等方法,搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,運(yùn)輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸成本的控制,企業(yè)物流管理部門(mén)應(yīng)充分掌握各項(xiàng)成本資料(運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車(chē)公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本和和其他變動(dòng)成本如過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等),構(gòu)建貨運(yùn)車(chē)輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對(duì)模型分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行線路、車(chē)輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車(chē)輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算,防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故,做到安全運(yùn)輸?shù)?。就裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言,裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵,它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等?？刂品绞接?對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售發(fā)展計(jì)劃,分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異,結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施;防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過(guò)程,如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無(wú)效搬運(yùn)等。裝卸搬運(yùn)成本控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn)設(shè)施投資不足而形成整個(gè)物流系統(tǒng)的“瓶頸”,造成整個(gè)系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過(guò)度造成搬運(yùn)成本的升高。就包裝環(huán)