DCT業(yè)務培訓資料

中控業(yè)務序言一、 工作職責及要求按計劃完成作業(yè)指標、任務，保證作業(yè)生產安全。（安全無小事，要樹立“安全第一、預防為主”的思想。負責完成指派的各項任務。對工作中存在難點、隱患要及時上報，尋求最佳解決技術方案?，F(xiàn)場作業(yè)經管，不要僅停留在操作的層面上，要有全局觀，發(fā)現(xiàn)問題及時上報（完善及時上報制度）?？侩x泊工作。限定靠泊后30分鐘內報下錨、起錨、吃水；每小時報數(shù)及作業(yè)貝位完成情況；場、岸橋故障時間、原因上報要及時準確。完成作業(yè)標記，作業(yè)完一頁標明如：AXXX；加班的：如A+XXX。各種單據的填寫：字跡清晰（1和7）、數(shù)據準確、齊全；順序表等業(yè)務員填寫的各種單據必須字跡清晰，書寫正確，如普通箱變?yōu)槌尴洌罕仨毴鐚嵦顚懽笥?、高度超限的尺寸。單據投放：分清（箱量交接表一定要返給船調）；作業(yè)票、雜作業(yè)、船圖、順序表、理貨交接單完船后要求及時送回中控室，如特殊原因不能及時送回，要報船調。箱型不符更改：標明類型，如超限箱，超高、超寬（左右）的尺寸。要顧全大局，積極參與現(xiàn)場經管，待時業(yè)務員要主動協(xié)助參與，給予一定的考核（報調度、區(qū)長）?，F(xiàn)場經管。發(fā)現(xiàn)問題報資源配置或區(qū)長；要服從經管、精心組織，同時也要加強對現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域的經管：包括衛(wèi)生狀況、違章現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)違章果斷處理。岸橋跑大車、裝卸艙蓋（安全紅帽放置、艙蓋過長），場、岸橋跑大車要監(jiān)護好，特別是岸橋跑大車障礙物，場橋主通道的監(jiān)護，業(yè)務員站位要合理，轉場時要給與經過車輛正確的手勢，特殊情況要注意場橋緊急開關的合理使用。11.協(xié)助做好船舶操作規(guī)范，對特殊船如：隔一個大貝，兩臺岸橋站不開； X船X艙滑道破損；特殊加固；易翹頭、偏桿；負荷要求嚴格；箱位要求嚴格等。益處：提前知曉狀況，有的放矢。例：DCT船舶規(guī)范特殊箱裝要嚴格按配載位置裝船（如：馬士基冷藏；美總危險品）。13.卸船場地箱位：準確、空重、特殊箱（危險品、冷藏箱、超限） 。箱位必須準確無誤，嚴禁卸錯街現(xiàn)象發(fā)生。特殊箱市入、裝船、卸船（危險品、冷藏箱、超限、成組框架）。市入發(fā)生特殊情況處理（如：殘損嚴重，水密性和強度；漏施反偷渡封）：要收起操作條，但不予卸車，及時報調度，等待解決。箱尺寸、高箱、大件加固情況、危險品等級等是否與操作條信息相符。完船前準備工作：工人加固、理貨手續(xù)、船備車、各項單據簽字等。作業(yè)前準備工作：配工、場橋配置（換街）、船圖索取、箱體檢查、封志檢查（右門）、危險品（標簽有無、等級相符）、罐箱、冷藏箱裝干貨（DRY）、殘損箱處理（強度、密封要求）。提高業(yè)務員地位：敢于經管、加強與船方溝通；督導員、業(yè)務員現(xiàn)場作業(yè)：加強對場地作業(yè)車輛、司機的經管力度，要敢于經管，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象及時制止，如不聽指揮、勸告，及時通知場調、區(qū)長，聯(lián)系安全員到現(xiàn)場處理。二、班輪作業(yè)作業(yè)劃分（一）、平均數(shù)法根據該船作業(yè)量除以作業(yè)開頭量，得出平均數(shù)。再在SUM 表中找出相臨兩個 40尺貝，或加上一個緊挨著的 20尺貝，求出和值，再與平均值相比較，只要不超出平均值，理論上可以確定，此船無重點箱量頭。有的雖箱量低于平均值，但作業(yè)難度大，可將此頭作為重點頭組織。劃分的原則以盡量少讓岸橋頻繁串吊跑貝，少起大臂。詳細了解船圖、順序表中的信息，包括：空箱與重箱的比重；特殊箱的分配位置；如有拆提直取和箱貨分裝，更要留出足夠的時間，一般來說，經常作業(yè)的大件，一般給予30---50 分鐘的時間，如未作業(yè)過的或以前作業(yè)過難度較大的， 根據以前的經驗時間，格外加30分鐘可控時間。根據機械設備的運行狀況：狀況良好的岸橋一般要分的多一些；根據司機水平：作業(yè)效率高的可以多分配一些箱量（安排到重點頭或箱量大的作業(yè)線）。以上各點要綜合考慮。作業(yè)中須根據作業(yè)進度不斷調整，以防非重點頭變?yōu)橹攸c頭，作業(yè)中以保重點，顧全局的思想。事例：（二）、注意事項：劃分時注意，卸船要比裝船效率高；甲板箱要比艙內箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作業(yè)比重箱效率高；岸橋：雙鉤作業(yè)岸橋要比單鉤，特別是 40尺滑道裝20尺小箱，單鉤作業(yè)效率極低，分頭時一定要多加注意，此作業(yè)線作業(yè)量可適當少分配一些。注意裝卸船場地分布：卸船相對來說難度不大，有可調整余地，裝船則存在很多不利因素，考慮越高問題：考慮場地機械臺數(shù)、分布狀況；考慮裝卸船、裝船場地位置遠近：考慮其他因素影響狀況。如：與市入、市出發(fā)生沖突；場地機械優(yōu)先保證。（三）、作業(yè)組織：作業(yè)需要由區(qū)長牽頭，所有與該船作業(yè)直接或部分作業(yè)相關人員開作業(yè)安排會議； 參加會議人員：區(qū)長、船舶計劃員、修理人員、業(yè)務員、工人、司機等與作業(yè)相關人員。區(qū)長先根據計劃時間等要求，做出詳細作業(yè)計劃，講述作業(yè)安排，作業(yè)岸橋配置，作業(yè)范圍，每臺岸橋起始作業(yè)貝位，及作業(yè)中需注意的一些問題。做要求。作業(yè)中如出現(xiàn)岸橋機械故障，一般以 30分鐘左右為限，及時協(xié)調，重新更改作業(yè)計劃，具體方法：看故障岸橋所在船舶作業(yè)位置，作業(yè)中要注意理順后方場地， 這是提高作業(yè)效率又一有效途徑。 卸船區(qū)相對裝船較靈活，可以根據作業(yè)的需要，聯(lián)系堆場計劃更改作業(yè)區(qū)域，而裝船區(qū)已經固定，作業(yè)中存在場橋站位密集或臨街箱區(qū)通道被占用， 每條作業(yè)線集拖跑位困難， 這時可以采取下列方法：所有作業(yè)此船的拖車共用，由業(yè)務員通知拖車將裝車的集裝箱送到前方指定岸橋作業(yè)?？紤]班輪吃水問題、班期問題，算出各頭單機效率，人機配置：岸橋專家要配置作業(yè)效率最高的，拖車配置新式拖車，而且要保證岸橋作業(yè)不停機，作業(yè)中注意作業(yè)進度的掌控，出現(xiàn)問題及時調整。方法：增加拖車、找計劃聯(lián)系船公司將重點頭箱量調到非重點頭作業(yè)線。場地考慮，卸船一般要留有可調區(qū)域，防止作業(yè)過程中與特殊變故，再聯(lián)系延誤時間。在配置優(yōu)化的情況下，保證岸橋作業(yè)不停鉤，作業(yè)組織基本合理正常。潮水的掌握：一些船舶干旋較高或甲板到港時裝的較高， 作業(yè)時一定要注意岸橋起生的高度，防止高潮時一些越高或頂層箱裝卸不了。注意作業(yè)中各環(huán)節(jié)的銜接，如卸完船再裝船，可以提前準備裝船區(qū)場橋。加固、備車、理貨手續(xù)等完船前的提前準備。作業(yè)監(jiān)督：1、作業(yè)配置優(yōu)化2、保證岸橋作業(yè)不停鉤，能達到最高的作業(yè)效率，是組織協(xié)調的關 鍵。3、重點頭作業(yè)時間基本上是最后完成，保證重點頭作業(yè)不轉移。4、作業(yè)進度的掌控；作業(yè)中要每 1小時要數(shù)，掌握作業(yè)進度，并根據進度情況，及時加以調整。5、作業(yè)中出現(xiàn)問題的解決進度；存在問題：卸船街區(qū)較多，距離遠；裝船場地集中，不利于多頭作業(yè)；裝、卸船場地與其他作業(yè)沖突，影響作業(yè)；場地機械不足，不能滿足作業(yè)需要；天氣原因造成的影響；機械故障造成的影響；人為原因造成的影響；作業(yè)不認真造成翻倒、停工，很多時候延誤原因都是由于后方場地作業(yè)效率低下造成；中轉箱造成影響；船圖不準確造成影響；裝卸船岸橋越高造成影響。大件、特殊箱分布原因造成影響。其它原因造成影響。本章是本人根據自身的工作經驗編輯， 只是一些基本業(yè)務的處理方法。 當發(fā)生問題時，可參照此操作要求，根據具體情況，靈活應對。三、流程及防范措施（一）、中控靠、離泊安全預案（ 例：3期船員落水（涌浪）、DCT “集海之龍”船靠泊3區(qū)、5區(qū)“金茂富”風天靠泊、 6區(qū)“寰春”風天靠泊 ）船舶靠、離流程：1、靠泊流程：（見附件一）2、離泊流程：（見附件二）操作規(guī)范：船舶業(yè)務員操作規(guī)范：船舶靠泊前30分鐘到達岸邊，檢查預靠泊位是否有影響船舶的障礙物，如有必須及時向中控報告。根據船調的指令，監(jiān)護岸橋跑至安全位置。檢查帶纜工人是否到位。船舶靠、離泊時全面監(jiān)護岸邊設備和設施。如發(fā)現(xiàn)被船舶碰損，要及時報告中控。船舶靠泊時從距離岸邊 50M開始向中控報告靠泊動態(tài)。船舶靠好后將船頭對應的實際樁號反饋給中控。監(jiān)護船舶離泊，船舶離開岸邊 50M方可離開。船舶調度操作規(guī)范：根據船舶水尺和潮汐情況，計算船舶安全靠離的時間。根據船舶長度核算《綜合計劃表》中船舶預靠 M位及樁號位置，發(fā)現(xiàn)問題及時通知泊位計劃調整。明確通知岸橋司機將岸橋跑到不影響靠、離泊的位置。船舶預計靠泊時間提前 2小時通知引水，預計離泊時間提前 1小時通知引水。明確告知帶纜工人預靠船舶船頭樁號。根據船舶業(yè)務員反饋的信息， 與引水協(xié)調將船舶準確靠泊預靠泊位。根據船舶業(yè)務員反饋靠泊信息，結合“ CCTV”系統(tǒng)，確認船舶實際靠泊位置與泊位計劃相符。帶纜工人操作規(guī)范：（集拖玻璃、引水車玻璃、岸壁人員）提前30分鐘到達靠、離泊位岸邊。根據船舶調度給出的靠泊位置準確放置信號燈。注意作業(yè)安全。安全隱患及防范措施：風險點：船舶靠泊時發(fā)生撞岸壁和岸橋事故。船舶吃水較大時發(fā)生船舶在泊位或港池內的擱淺事故。特殊天氣和船舶靠離密集時發(fā)生船舶航行事故。帶纜工人因被撇纜頭擊中或其它原因在岸邊發(fā)生人身傷害事故。泊位計劃工作失誤或在泊船舶未按照計劃位置靠泊，致使預靠船舶不能靠泊或出現(xiàn)二次靠泊。將衛(wèi)檢沒有通過的船舶靠泊。外籍輪邊檢未到船港方人員上船。防范措施：船調在通知引水靠船前應檢查預靠船舶船長與預留泊位長度之比是否符合引水作業(yè)要求。（引水要求預留泊位長度為船長的 120%）安排船舶靠離之前，必須確認船舶吃水及潮汐情況，對于靠泊吃水不足的，應聯(lián)系船方調低吃水，如果調整后仍達不到安全要求則不予安排靠泊。對于離泊吃水不足的，應要求現(xiàn)場作業(yè)人員加快作業(yè)進度，同時要求船方盡量調低吃水，趕在安全時間離泊?？坎磿r船舶業(yè)務員提前 30分鐘到達現(xiàn)場進行岸邊的檢查， 離泊時船舶離開岸壁50M才能離開。船舶調度指揮岸橋跑離船頭、船尾比較危險的位置，小型船舶和特殊天氣情況預靠泊位不允許停放岸橋。遇有霧天船頭船尾分別用拖車大燈向海面照射和鳴喇叭為船舶靠泊指示靠泊位置。特殊天氣和船舶靠離密集時不用引水的船舶在時間和空間上避讓用引水的船舶，必要時可聯(lián)系代理要求強制引水。帶纜工人在帶纜時注意躲避船上拋下撇纜頭，以防砸傷。船舶調度在拿到綜合計劃表后與衛(wèi)檢確認檢驗信息，靠泊前 2小時再與衛(wèi)檢確認；靠泊前1小時通知邊防，靠泊前30分鐘再次通知邊防。（四）事故處理流程：發(fā)生船舶撞岸壁和岸橋的事故處理發(fā)生船舶撞岸壁和岸橋事故時，船舶業(yè)務員及時向中控報告。中控接到報告后同時通知安全監(jiān)察和船舶代理，并且中控區(qū)長和安全員要到現(xiàn)場勘查事故情況。若事故損失輕微：安全員與技術部定損。向船方出據事故鑒定，要求索賠并出據證明。若事故損失重大：報安全、保險，并由保險公司人員與港方人員共同定損。安全員報技術組定損。向船方出據事故鑒定，要求索賠并出據證明。若事故損失重大通知公司商務部人員，并移交事故現(xiàn)場資料。報保險，并由保險公司人員與港方人員共同定損。業(yè)務員應做工作靠離泊原則：誰干誰監(jiān)護。船靠泊前必須提前到現(xiàn)場查看、清除靠泊位置的障礙物，保證船舶安全靠離碼頭?？坎磿r業(yè)務員注意靠泊樁位即時信息反饋，100M位置、50M位置、船頭與實際要求位置相差無幾報告中控，靠泊后將準確的船頭、頭纜位置報船調（特殊時需報船尾、尾纜位置），而且要安排、監(jiān)護帶纜工人合理帶頭尾纜，正常情況前后延長一個帶纜樁帶纜。離泊報告時間準確，船解完纜繩報船離泊，但須在碼頭監(jiān)護到船調頭或離碼頭岸壁安全距離方可離開（最少50M）?？坎磿r間：指纜繩帶好后，船梯放好時間記，業(yè)務員在報靠泊時間一定要注意。離泊時間：最后一根纜繩解完時間。業(yè)務員操作規(guī)范：船舶靠泊前60分鐘到達岸邊，檢查預靠泊位是否有影船的障礙物，如有必須及時向中控報告。根據船調的指令，監(jiān)護岸橋跑至安全位置。檢查帶纜工人是否到位。船舶靠、離泊時全面監(jiān)護岸邊設備和設施。如發(fā)現(xiàn)被船舶碰損，要及時報告中控。船舶靠泊時從距離岸邊50M開始向中控報告靠泊動態(tài)。船舶靠好后將船頭對應的實際樁號反饋給中控。監(jiān)護船舶離泊，船舶離開岸邊50M方可離開。（二）、防止錯漏裝流程及措施A）錯、漏裝產生原因由于種種原因，配載計劃將出口箱漏配。業(yè)務員在船舶作業(yè)過程中，由于疏漏產生錯、漏裝。 （字頭、箱號）某出口箱在 CITOS系統(tǒng)中沒有記錄或進大門時未通過“ GOS”系統(tǒng)打印操作條，造成在港內的箱子未配載。加載、撤載信息沒有及時傳達到業(yè)務員，造成漏、錯裝。 （“向平”加載單漏發(fā)）B）防范措施每條船裝完之后，業(yè)務員必須核查裝箱區(qū)域退關箱情況。業(yè)務員裝船時必須認真一一核對箱號，發(fā)現(xiàn)不符立即反饋中控。市入時，業(yè)務員和場橋司機必須確認操作條和無線終端所記錄的箱號與車載箱號相符，方能卸車。堅決杜絕無操作條和無終端信息卸車。配載計劃必須及時將加載、撤載信息傳達到中控，中控同樣應在第一時間轉交作業(yè)業(yè)務員。對單船有多個加載、撤載單的，計劃員應統(tǒng)一編制總號和分序號；對某箱先加載后撤載或先撤載后加載應特別說明，以防中控漏轉業(yè)務員或業(yè)務員漏、錯裝。計劃員通過郵件向發(fā)送加載、撤載、調箱聯(lián)系單，應同時電話通報中控船調收看郵件，船調在向業(yè)務員轉發(fā)紙面上述單據的時候必須要求業(yè)務員簽收。配載計劃在向中控送達船圖的時候，應一并提供《退關箱明細表》 。出現(xiàn)漏錯裝處理辦法若船舶未離港，發(fā)現(xiàn)有錯漏裝的箱子，中控應即刻聯(lián)系相關部門，終止離泊，采取補救措施，補裝上船。事后，中控值班主任須向主管提交報告，如實描述事情經過。若船舶已離港，中控值班主任應及時向主管提交事件經過報告，并經主管上報操作部經理，采取相應措施，盡快將漏裝的箱子補運，以減少客戶及公司的損失。DCT碼頭操作關鍵過程控制體系（ KPC）資訊系統(tǒng)安全過程控制（InformationSystemSafetyProcessControl,i.e.ISSPC ）背景和概念1.1背景。隨著碼頭業(yè)務越來越依賴資訊系統(tǒng)，資訊系統(tǒng)的安全運行就對碼頭業(yè)務的順利開展起著至關重要的作用，因此有必要采取一套控制機制來確保資訊系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。本文檔就 DCT計算機機房、設備、辦公系統(tǒng)、應用系統(tǒng)等存在的重大安全風險進行描述，并提出可預見的問題、可能造成的后果和改進的技術方案，以實現(xiàn)對 DCT資訊系統(tǒng)的安全進行過程控制，確保為碼頭操作提供可靠的系統(tǒng)支持。1.2 因為資訊系統(tǒng)已經涉及到碼頭業(yè)務的各方面，包括收提箱和裝卸船等，而且涉及到的系統(tǒng)也包括軟、硬件等各方面，所以本文檔不在具體的業(yè)務操作層面來討論過程控制機制，而是側重從系統(tǒng)的整體支持角度分析怎樣進行安全過程控制。1.3 全局性故障概念，對客戶的業(yè)務運作有重大影響，碼頭應用系統(tǒng)無法全部使用。1.4 局部性故障概念，對客戶的業(yè)務運作有嚴重影響，碼頭應用系統(tǒng)部分功能模塊無法使用或部分系統(tǒng)無法使用。事前預控2.1該階段的責任主體是資訊組。負責確保所有資訊系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，協(xié)調和監(jiān)督服務提供商和設備供應商對資訊系統(tǒng)提供完善的經管和監(jiān)控，排查系統(tǒng)隱患，提出并監(jiān)督實施整改，不斷提升系統(tǒng)性能，確保系統(tǒng)可靠運轉。2.2機房設備設施方面應采取的安全準備。2.2.1關于空調。主機房原來只有2部舊空調，去年由于天氣原因，新增加了2部新空調，但是原來的2部舊空調使用時間已經很長，經常出現(xiàn)故障，性能不可靠，舊的空調性能不夠穩(wěn)定，有時漏水，而且維修時也需要施工人員進入機房長時間施工。機房溫度升高導致服務器死機，漏水導致電源短路，人員施工導致設備故障或斷電。計劃安裝溫度報警器，并更換2部舊空調?？紤]采用機房專用空調系統(tǒng)，啟用新機房時建設。2.2.2漏水檢測系統(tǒng)。目前不具備該系統(tǒng)。不能及時發(fā)現(xiàn)漏水導致電源短路，考慮采用機房漏水檢測系統(tǒng)。2.2.3機房溫度監(jiān)控。單純依賴人員巡視，不具備自動溫度報警機制。不能及時發(fā)現(xiàn)機房環(huán)境或設備溫度問題導致問題升級，需要加強機房日常巡視，購買簡易的機房溫度報警器。2.2.4消防系統(tǒng)。目前僅具備簡單機房專用滅火器。因設備高度密集，一旦發(fā)生火災將無法控制，考慮采用機房專用消防系統(tǒng)。2.2.5機房異地災備。目前不具備。機房因不可抗力損壞時系統(tǒng)沒有備份無法恢復，建議建立異地災備系統(tǒng)。2.2.6臨時設備調試。經常出現(xiàn)一些設備由外來人員調試但又需要接入機房指定設備。如果外來人員進入機房調試將威脅機房安全， 如果在外面調試，大量的特殊接入點將很難滿足。 在機房外側設置一個臨時設備間，單獨一套布線伸入機房，在機房預留配線架。2.2.7機房外來人員經管制度。制度不夠完善和嚴格。外來人員有意或無意對機房安全構成威脅。需要完善經管制度。2.3 UPS系統(tǒng)方面。DCT主機房現(xiàn)在采用一臺 APC秀康20KVAUPS為主機房內部關鍵設備進行供電， 負載穩(wěn)定在48%左右。該系統(tǒng)自2002年投入使用，今年8月份進行了電池的更新。2.3.1由于當時設計原因，DCT主機房設備一直是單路供電，很多具備雙電源供電的設備失去了雙電源保護的意義。2.3.2整個辦公樓，特別是關鍵業(yè)務部門和窗口部門不在UPS的保護范圍內。在辦公樓發(fā)生意外斷電的情況下，雖然服務器仍然在運行，但是終端設備無法工作，對工作的影響仍然很大。2.3.3針對主機房單路供電，極易發(fā)生人為造成的供電問題。主機房所有的地板下的插座都作了標記，同時加強了主機房經管，任何在機房內調試設備都必須有系統(tǒng)經管人員專人負責全程的監(jiān)督。2.3.4UPS電池已經在今年的8月份全部更換完成，以后每季度都將進行一次放電實驗，保證 UPS正常工作。2.3.5辦公樓內窗口部門和關鍵崗位的供電保護仍然暫時無法解決。 將考慮對辦公樓電源進行部分改造來彌補此問題。2.4 防火墻方面。DCT現(xiàn)在內網已經形成了三層網絡安全結構，內網防火墻為天融信的網絡衛(wèi)士，外網防火墻是與DPN 系統(tǒng)共享使用Checkpoint防火墻。外部EIS用戶通過EIS的天融信防火墻訪問 DCT。2.4.1原來所有DCT及DPN的出口都是聯(lián)通的 2兆專線。出口帶寬和鏈路冗余都受到限制。現(xiàn)在聯(lián)通鏈路已經升級為 4兆專線，并且網通的鏈路也已經調試成功。2.4.2防火墻單點故障：原內網防火墻都是單機配置， 從網絡及主機改造開始，資訊已經逐步為 DCT內網防火墻（Neteye）、EIS防火墻、DCT外網防火墻進行了雙機的配置。2.5 防病毒方面。雖然公司已經部署了多層防病毒產品，我們的系統(tǒng)還存在其他非常多的漏洞，如果這些漏洞被病毒利用，將再次使我們的辦公網絡癱瘓，并且一旦此種病毒產生，傳播速度非?？?。同時，如果人工安裝客戶端補丁工作量非常大，需要幾天的時間才可以完成，并且這樣的安全漏洞補丁發(fā)布的頻率非常高。去年的沖擊波和震蕩波病毒致使公司內部不能使用 portnet和正常辦公，此類的病毒再次出現(xiàn)還將導致這樣的問題，如果有新的病毒出現(xiàn)，也會有不可預知的后果。2.5.1建議實施SMS經管軟件，可以實現(xiàn)服務器為客戶端自動安裝安全補丁，基本上可以保證在漏洞補丁發(fā)布后的第一時間全公司的客戶端全部更新完畢。2.5.2漏洞掃描插件。我們正在使用的 trend防病毒軟件的 TMCM插件中沒有漏洞掃描的功能，使用上 SMS后，如果再可以集成趨勢的TMCM 插件中的漏洞掃描功能，在服務器統(tǒng)一為客戶端安裝補丁后，做掃描以查缺補陋。2.5.3垃圾郵件問題?，F(xiàn)在的垃圾郵件成為互聯(lián)網通信的一個重要的問題，網絡上的垃圾郵件泛濫是病毒傳播最主要的方式， 用戶經常會因為收到垃圾郵件而感染病毒， 把病毒帶入公司內部網絡中， 員工打開病毒郵件，導致系統(tǒng)中病毒。建議采用垃圾郵件網關來解決此問題。2.6 計算機系統(tǒng)緊急情況應對演習。 DCT的計算機系統(tǒng)、業(yè)務人員和業(yè)務流程每年都會根據需要進行相關的調整，例如：系統(tǒng)方面增加了WOPS，同時因WOPS的投入使用規(guī)范了碼頭業(yè)務操作流程，人員方面也有相應的調整，因此計算機緊急情況應對技術方案每年均需進行及時調整，并及時組織相關人員演練，使其與公司業(yè)務發(fā)展保持同步，這些在平時所做的演練在關鍵時刻可能會對公司的連續(xù)性生產起到決定性的影響。過程控制。3.1該階段的主體是資訊組和其他相關業(yè)務組。通常情況下，資訊有一套比較完備的機制，對計算機系統(tǒng)的性能進行監(jiān)控和經管，爭取在問題發(fā)生之前找出隱患并及時排除，但是因為計算機系統(tǒng)可能出現(xiàn)各種無法預知和避免的軟、硬件故障，因此，需要對一些可能出現(xiàn)的全局性故障和局部性故障進行提前的準備，并力求在最短的時間內恢復系統(tǒng)。3.2 在整個資訊系統(tǒng)處理的過程中，我們對系統(tǒng)可能出現(xiàn)的中斷點進行了分析，并針對相應的中斷點提出了緊急應對技術方案，以實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的運行安全進行過程控制。操作業(yè)務方面的應急技術方案與計算機系統(tǒng)的應對技術方案在實施的條件和操作方法上，都有著明顯的不同，因此制定合理的應急流程技術方案，將因計算機系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障而造成的損失減至最小，成為問題的關鍵。3.3 我們引入了中斷點的概念。中斷點就是在計算機系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時刻，操作所處的狀態(tài)。圖中，GN1、2，EDI1～2，PN1～2,DS1～8，LD1～8即為中斷點，其中 GN表示總體操作，EDI表示EDI操作，PN表示PORTNET操作,DS表示卸船及相關操作（包括提箱），LD表示裝船及相關操作。卸船作業(yè)

裝船作業(yè)SPS（船舶靜態(tài)數(shù)據）GN1進口船圖PN1DOCU海關放行指令EDI1

GN2DS1YPSDS2SPSDS3OPS/wopsDS4PREGATE（PN）DS5DOCU預約DS6BILLINGDS7WOPSDS8GOS（GateOut）CNTROutofGate

船公司PN船代入港清單BPSLD1 PN2LD2YPS DOCULD3清潔清單DOCU【GOS】收箱LD4EDI2WOPS落箱LD5DOCU清單核對LD6SPSLD7 LD8OPS WOPSVSLClosed3.4 當計算機系統(tǒng)出現(xiàn)故障而停止服務時，港內正在作業(yè)的不同的船舶作業(yè)可能處在不同的中斷點上，對于正在并行操作的各船舶，是否啟用應急技術方案以及各自的實施方法都是不同的。GN1，影響B(tài)A及以下操作處于中斷點GN1的船舶，不需要實施緊急技術方案，因為 BA需要在船舶到港前48小時以上完成，因此除非出現(xiàn)48小時以上的停機，否則都可以在計算機系統(tǒng)恢復使用后進行。GN2，影響B(tài)PS及以下操作定期提前準備一定數(shù)量的空白泊位計劃表格，備手工填寫。按照《BPS作業(yè)手冊》進行操作。DS1，影響YPS（卸船部分）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊》進口部分進行操作。DS2，影響SPS（卸船部分）及以下操作按照《SPS作業(yè)手冊》進口部分進行操作。DS3，影響OPS、WOPS（落地確認）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊》進口部分進行操作。如果CITOS系統(tǒng)也無法使用，則按照《WOPS手冊》部分進行操作。DS4，影響PREGATE及以下操作如果僅為PN系統(tǒng)故障，則啟用CITOS提箱預約功能。如果PN、CITOS均無法使用，則按照《公路提箱作業(yè)手冊》進行操作。DS5，影響單證提箱預約及以下操作按照《公路提箱作業(yè)手冊》進行操作。DS6，影響貨方計費系統(tǒng)及以下操作使用計費系統(tǒng)數(shù)據源程序沒隔一小時將倉單數(shù)據導出為文本文件待查。按照《計費系統(tǒng)作業(yè)手冊》進行操作。DS7，影響WOPS系統(tǒng)（無線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用 CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無法使用，則按照《WOPS手冊》進行操作。DS8，影響GOS系統(tǒng)（市出）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用 CITOS出門功能。如果CITOS系統(tǒng)也無法使用，則按照《大門作業(yè)手冊》市出部分進行操作。EDI1，影響計費系統(tǒng)及以下操作如果系EDI系統(tǒng)問題導致放行指令無法到達 DCT系統(tǒng)，則海關將撥號至DCT網絡進行放行。如果系DCT系統(tǒng)問題導致無法接收或處理放行指令， 則按照《計費系統(tǒng)作業(yè)手冊》放行部分進行作業(yè)。PN1，影響DOCU（進口船圖部分）及以下操作根據不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊》不同問題情景進行操作。LD1，影響YPS（出口部分）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊》出口部分進行操作。LD2，影響單證（接收出口清單）及以下操作根據不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊》不同問題情景進行操作。LD3，影響單證系統(tǒng)（市入部分）及以下操作按照《大門作業(yè)手冊》出口市入部分進行操作。LD4，影響WOPS系統(tǒng)（無線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用 CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無法使用，則按照《WOPS手冊》部分進行操作。LD5，影響單證系統(tǒng)（清單核對部分）及以下操作根據不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI作業(yè)手冊》不同問題情景進行操作。LD6，影響SPS（配載部分）及以下操作需要對船舶計劃員進行手工配載培訓和實戰(zhàn)演練。實施手工配載圖必須得到計劃長的審核、批準。按照《SPS作業(yè)手冊》出口部分進行操作。LD7，影響OPS（關船部分）及以下操作因為關船僅為計算機系統(tǒng)清理數(shù)據使用，因此不需要手工作業(yè)。LD8，影響WOPS系統(tǒng)（無線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用 CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無法使用，則按照《WOPS手冊》部分進行操作。PN2，影響DOCU（入港清單部分）及以下操作根據不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊》不同問題情景進行操作。EDI2，影響DOCU（清單核對部分）及以下操作根據不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊》不同問題情景進行操作。3.5 數(shù)據準備。系統(tǒng)定時將數(shù)據由數(shù)據庫倒出，存為文本文件，同時保存到多個服務器上，作為實施技術方案時的數(shù)據源。3.6 啟動應急技術方案的條件。3.6.1計算機系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障，經資訊組確認， 2小時之內無法恢復。3.6.2現(xiàn)場一項或幾項作業(yè)十分緊急。3.6.3手工作業(yè)可以保證生產安全。3.6.4嚴格按照操作業(yè)務應急技術方案進行作業(yè)。事后歸納總結。4.1責任主體是資訊組。由資訊組牽頭，定期對整個資訊系統(tǒng)安全控制技術方案進行修訂，對整個實施的最終效果進行客觀評價，歸納總結成功經驗和不足，并針對不足提出改進舉措。我們也會請服務提供商和設備供應商定期對相關的系統(tǒng)進行評估，提出改進意見，不斷提升我們系統(tǒng)的可靠性和完好率。4.2同時，相關業(yè)務部門也要積極配合，根據業(yè)務變化及時調整各自的緊急應對措施，并在日常工作中有針對性地對員工進行培訓。DCT碼頭操作關鍵過程控制體系（ KPC）重點船舶操作過程控制（ImportantshipoperationProcessControl,i.e.ISPC ）重點船舶相關概念直接重點船舶定義：通常情況下，碼頭將有搶吃水、搶班期需要的干線船舶稱為班次重點組織船舶，簡稱直接重點船舶。間接重點船舶定義：通常情況下，碼頭將已經在泊或在直接重點船舶之前預靠直接重點船舶泊位的船舶，稱為間接重點船舶。針對重點船舶的操作方面，碼頭應主動了解客戶的需求，跟蹤船舶動態(tài)、靜態(tài)信息，制定出周密的計劃，從船舶到港預控、抵達錨地、船舶靠離、在港作業(yè)等各個環(huán)節(jié)實施客戶化的、系統(tǒng)的、及時的、準確的船舶操作鏈經管。船舶操作鏈經管依據過程控制機制實施思路可分為三個階段：事前預控：該階段的責任主體是泊位計劃。負責收集所有操作信 息，制定全程作業(yè)控制計劃，提出專業(yè)組分工細則，下達正確指令和注意事項。過程控制：該階段的責任主體是中控室。 根據事前預控下達的完船時間，分配作業(yè)階段任務量，及時整合各專業(yè)組資源，確?？傮w目標完成。事后歸納總結：該階段由泊位計劃和中控負責組織。聽取船公司意見和建議，提交作業(yè)報告，歸納總結港方操作的成功或失敗經驗，向船公司提出操作改進建議。各專業(yè)組具體分工泊位計劃：與船公司保持密切聯(lián)系，了解客戶是否有搶班期、搶吃水要求。準確掌握船舶進出口箱量及是否有耗費作業(yè)時間的特種箱子（特殊大件），如有應索取該箱的基本信息（尺寸、重量、裝卸注意事項）及在對方港的裝船操作過程照片， 需直取的話還應確定直取車隊的聯(lián)系方式。依據船舶條件、箱量信息、到港預報、班期、抵港吃水及碼頭整泊位分配情況，制定該船泊位計劃。

體與代理、船公司確認船舶到港衛(wèi)檢方式，并標注于綜合計劃表上。根據歷史經驗，就重點船單航次艙位分配，向船公司提出建議。跟蹤重點船自上一港出發(fā)的時間，核實到達DCT的時間是否與預 報抵港時間相符，如不符應及時提醒配載計劃、中控適時調整各自工作。泊位主管作為啟動該程序的發(fā)起人，負責召集中控、配載、堆場、資源配置主管人員共同制定碼頭針對重點船舶的總體操作技術方案， 并及時將情況向經理匯報。根據現(xiàn)場實際作業(yè)需要在配載協(xié)調船公司對重點頭箱量進行合理的調整未果的情況下， 對船公司進一步施加影響。如果船公司無法按調整技術方案實施， 要及時向作業(yè)部門通報，并第一時間向經理匯報。如果是周末，則需要電話通知相關各個主管，確保各個主管能明確搶班的具體要求并有時間安排本部門的工作。配載計劃：結合船公司的預配要求，及時制定重點船舶裝卸船計劃， 在船舶 到港4小時之前，將大致預配情況通知中控。裝卸船計劃（裝船船圖要標明出口冷藏電源方向、離港吃水）應在第一時間通過船方確認，以不耽誤現(xiàn)場作業(yè)為基本原則， 最好能滿足同時開始裝卸的需要。（在確認船圖時，應盡量做好幾種應急配載調整技術方案的確認；若應急技術方案不被船公司認同， 則及時請示泊位計劃）。合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點頭的產生，如果重點頭箱量過多，不可能在既定的窗口時間內完船， 應提前與船公司溝通，對重點頭的箱量進行調整。根據中控反饋的因各種原因造成重點頭作業(yè)進度偏離計劃要求的情況，應聯(lián)系船公司對重點頭箱量進行調整。根據中控反饋的影響現(xiàn)場作業(yè)順暢操作的信息（溢短、艙內誤配高箱、船方臨時要求調箱、加載箱未到、撤載等）及時進行確認和調整。對于理論上可以雙吊具操作的箱子，在目前系統(tǒng)不支持雙吊具自動配載的情況下，應盡量采用人工手動配載。就作業(yè)中相關細節(jié)及時通知中控知曉。中轉箱尚在一程船上的情況下，告知該箱在一程船的準確位置，箱號、尺寸、空重、二程船預留位置。撤載箱如果是中轉箱并且分屬不同的一程船，應在撤載聯(lián)系單上分別注明一程船船名。針對船舶自然條件，現(xiàn)場作業(yè)需要特別注意的地方，如：某艙內為20`滑道；艙內、甲板單列最大承重負荷等。系統(tǒng)內無場位的出口箱清單。特別指定的必須準確按照預配位置裝船的箱子。因箱超重等原因不能使用雙吊具作業(yè)的貝位。配載難以調整的，導致作業(yè)中可能出現(xiàn)安全隱患的問題（偏桿、吃水差大等）。裝船作業(yè)因場地集中堆碼可能造成兩條或多條作業(yè)線作業(yè)沖突的區(qū)域。配載主管負責督導本組員工落實重點船總體操作技術方案中涉及的配載業(yè)務。堆場計劃：市入安排場位時，應根據船公司提供的預報箱量， 留出一定的緩沖區(qū)域，以備集中入港時，臨時調整場位。卸船場地安排盡量計劃到空閑堆場，各頭相對分散獨立，以減少因場地集中而產生的各頭之間作業(yè)沖突。卸船場地計劃應留有一定的空余，以備作業(yè)沖突，中控臨時調整。裝船場地區(qū)域盡量不安排其他船舶市入或裝船，以防止與港外拖車作業(yè)發(fā)生沖突，導致港內拖車運行不暢，影響效率。堆場主管負責督導本組員工落實重點船總體操作技術方案中涉及的堆場業(yè)務。中控室：在泊位計劃提供的船舶預報到港時間之前 4小時，船調（值班主任）與船公司外勤（船代）核實準確到港時間及抵港吃水，并與引水、拖輪調度確定屆時是否能夠正常作業(yè)， 如不能，應立即通知中控主管進一步協(xié)調，若主管解決不了，即刻告知操作部經理知曉（爭取在船舶到港前2小時解決）。在船舶到港前3小時，區(qū)長（值班主任）依據配載計劃提供的預配信息，給各岸橋劃定作業(yè)范圍（制定分頭作業(yè)技術方案） 。如果重點頭箱量過大有可能導致船舶無法在既定時間內離泊， 應通過配載計劃聯(lián)系船公司進行適當?shù)恼{整。船舶抵港前1小時，船調應與衛(wèi)檢部門確認船舶衛(wèi)檢方式。船舶抵港前1小時，船調應聯(lián)系引水提前到航道外或登輪點迎船。船舶靠好前2小時，在已經獲得裝卸船圖信息的情況下，區(qū)長應召集資源配置業(yè)務員，詳細講解分頭作業(yè)技術方案，并說明特殊注意事項。在船舶駛進防波堤之前，船調應與引水確認船舶預靠泊位的岸橋停放位置，并安排岸橋司機按要求將各岸橋跑至安全位置， 接船業(yè)務員負責具體監(jiān)督。船舶靠妥前20分鐘，船調配工，參與作業(yè)人員應在 10分鐘之后全部在作業(yè)崗位就位。區(qū)長根據整體作業(yè)技術方案，將作業(yè)全過程劃分為幾個階段，每個階段都設定一個關鍵結點指標。實際作業(yè)進行到每一個階段，其效率、進度都要在結點指標控制范圍之內。 如達不到規(guī)范，下一階段必須采取措施，彌補前一階段的欠帳。區(qū)長時刻關注各頭均衡作業(yè)，防止重點頭發(fā)生轉移或重點頭作業(yè)進度嚴重偏離計劃目標。全船作業(yè)結束前 3小時，船調（值班主任）應聯(lián)系引水、拖輪確認屆時正常工作，如不能，應立即通知中控主管進一步協(xié)調，若主管解決不了，即刻告知操作部經理知曉。根據船舶備車時間長短，完船前 1.5小時，船調應要求船代辦妥離港手續(xù)，并指派業(yè)務員通知船方備車。完船前30分鐘，船調應聯(lián)系外理，確認外理手續(xù)完船時即刻辦妥。完船前20分鐘，區(qū)長（船調）提醒業(yè)務員通過船方對加固作業(yè)的檢查，并核查好退關箱。完船前10分鐘，船調應聯(lián)系引水提前上船，并指派解纜工人就位。船舶離港后，船調和值班主任如實、準確繕制《干線船作業(yè)報告》 。中控主管負責督導本組員工落實重點船總體操作技術方案中涉及的中控業(yè)務，調控總體操作技術方案實施進度并協(xié)調處理作業(yè)突發(fā)事件。資源配置：執(zhí)行泊位計劃、中控對重點船舶作業(yè)的要求，提供高水平操作人員的配置支持，并做好被調換的操作人員的思想工作。做好現(xiàn)場交接及換班吃飯的后勤保障工作，即上個班次為下個班次安排好包子、飲品等。如果天氣預報有雨雪，要提前通知員工，并保證其帶好雨具。業(yè)務員認真核對箱號、港序，以避免一旦錯裝造成返工，同時加強對工人作業(yè)質量的檢查。裝卸工人按規(guī)定安裝鎖具，并按船方要求實施加固（每貝裝完加固即完），一次性通過業(yè)務員及船方的檢查。保證大件現(xiàn)場操作安全，不影響全船作業(yè)進度。資源配置主管責督導本組員工落實重點船總體操作技術方案中涉及的資源配置內容。技術組：2.6.1保證重點船舶作業(yè)機械的可靠性，如果出現(xiàn)問題不能及時徹底修復，至少要聯(lián)系技術公司提供臨時的應急技術方案，保證現(xiàn)場作業(yè)的連貫。對于特殊的困難作業(yè)，聯(lián)系技術公司給予提供一定的技術支持。特殊舉措：宏觀操作：操作部內部委任針對各船公司的客戶服務經理（輔助公司的船公司客服經理工作），跟蹤航線動、靜態(tài)信息，了解客戶需求，協(xié)調碼頭內部操作，與船公司形成點對點的簡潔溝通方式，方便客戶解決問題。微觀操作：如兩條重點船一靠（離）一離（靠）或同時靠離，中控應聯(lián)系兩撥引水同時作業(yè)。如果時間允許，可考慮根據岸橋分頭情況，對重點頭和次重點頭的箱子提前進行搬移整理，盡可能的避免裝船時因場地過于集中，重點頭及次重點與其他作業(yè)線產生沖突，從而影響整體進度。重點頭發(fā)生機械故障，如超過 1小時尚不能修復，應綜合考慮整體情況，必要時立即用完好的機械替換，若故障岸橋不能行大車，除即刻要求技術公司搶修之外，還應通知配載計劃聯(lián)系船公司對重點頭箱量進行調整。若重點頭相鄰的岸橋提前作業(yè)結束，應要求司機在車上待時，一旦重點頭岸橋發(fā)生故障不能在短時間內修復，可以最快的速度替換來恢復作業(yè)。場地機械也應照此處理。吃飯和換班時間，應采用交替吃飯和現(xiàn)場交接的方式，以保證重點頭作業(yè)停人不停機。作業(yè)過程如出現(xiàn)一般安全事故， 應采取應急措施盡快恢復現(xiàn)場作業(yè)。碼頭操作關鍵過程控制之十現(xiàn)場作業(yè)過程控制(DCTTerminalSiteOperationsProcessControl,i.e.TOPC)現(xiàn)場關鍵作業(yè)過程控制的實施辦法1.1資源配置應主動與中控溝通，跟蹤船舶動態(tài)、靜態(tài)信息，了解掌握加班的人員，設備等資源情況，根據計劃制定出周密的人員配置。整合各個環(huán)節(jié)實施安全，高效，準確，低成本的船舶操作經管。1.2依據現(xiàn)場作業(yè)安全過程經管實施思路可分為三個階段：整個過程控制可以分成：事前預控、過程監(jiān)控、事后歸納總結三個環(huán)節(jié)。1.3操作策劃：負責收集所有操作信息，制定出全程作業(yè)人員，設備控制計劃，提出專業(yè)分工細則，下達正確指令和注意事項。1.4操作控制：執(zhí)行操作的主體是資源配置當班高級業(yè)務員，根據事前預報下達的人員配置，設備情況，及時整合各專業(yè)的資源，確?？傮w目標完成。1.5操作歸納總結：歸納總結執(zhí)行操作過程中成功或失敗經驗教訓，針對實際現(xiàn)場作業(yè)的情況，提出合理的安全建議及改造措施。各專業(yè)組具體分工：2.1岸橋專家：與中控保持密切的聯(lián)系，了解船舶是否有搶班期，搶吃水的要求，以及危險品箱的情況；2)準確掌握船舶進出口箱量包括特殊大件的尺寸、 重量、裝卸注意事項，何人指揮等；依據船舶的條件，明確船舶作業(yè)環(huán)境（舵樓雷達高度，艙內滑道情況，艙蓋的大小，船上自卸天吊的位置，船舷梯子的位置）；作業(yè)前應做好設備的交接工作，做好“四查，兩驗，三明確”工作，在確認設備處于安全狀態(tài)后，方可進行裝卸船作業(yè)；觀察所作業(yè)區(qū)域的環(huán)境，明確相關輔助設備的位置，如果發(fā)現(xiàn)異常情況（例如：岸橋后方第一條街有場橋在進行作業(yè)），應及時通知業(yè)務員或中控采取避讓措施；嚴禁擅自將機械交與未經培訓的人員操作，或操作與證照不相符的機械；按規(guī)定穿戴好個人防護用品；8）工作中要堅守工作崗位，精心操作，嚴格執(zhí)行相關指令和安全操作規(guī)則，不允許做與工作無關的事；9） 發(fā)現(xiàn)機械異常，應立即停止作業(yè)，通知有關人員進行檢修，否則禁止繼續(xù)使用；10）要垂直起吊，嚴禁斜向起吊集裝箱，重載等拖車時，應將吊具及載荷落放到地面上；11）當移動大，小車時，應將載荷或吊具起開到足夠的高度， 避免碰撞任何物體；12）重載下嚴禁人機通過，如果發(fā)現(xiàn)異常情況應用喇叭通知業(yè)務員提醒相關人員避讓，否則嚴禁從其上方通過；13）嚴禁超負荷作業(yè)；14）岸橋專家通過走臺時，嚴禁跨跳，應按照操作規(guī)則進行操作；15）嚴禁使用各種旁路開關；16）重載進出船舶艙口前，應按指揮人員指令慢走垂直升降， 艙內起降作業(yè)必須按指揮人員的指令進行；17）最外桿和最里桿箱在裝卸時，應聽從指揮人員的指揮，嚴禁盲目操作；18）岸橋行大車時，岸橋專家負責電纜卷筒以上區(qū)域的了望， 業(yè)務員及集裝箱船舶指揮手負責該區(qū)域以下的了望；19）明確各種消防器材的擺放位置；20）作業(yè)結束后，將起重機械停放在中控規(guī)定的位置；21）吊具停放在不被任何物體碰撞的高度，不得放置在集拖通道上方；22）所有操作手柄及開關置于零位；23）關閉動力電源；24）各機械制動器置于制動狀態(tài)；25）關窗，鎖門；26）大型起重機械應按照規(guī)定做好防風措施。2.2場橋司機(傷人事故)1）要按規(guī)定穿戴好個人防護用品；2）要堅守工作崗位，精心操作，嚴格執(zhí)行相關指令和安全操作規(guī)則，不允許做與工作無關的事；3） 嚴禁擅自將機械交于未經培訓的人員操作， 或操作與證照不相符的機械；4） 作業(yè)前，應對機械進行外觀檢查，保證機械安全運行（輪胎、報警、照明、限位器、限速、力矩限制器及大車防碰撞裝置，吊具各種感應限位開關，旋鎖指示燈，垂纜，鋼絲繩） ；5） 主要受力構件、走臺、欄桿、梯子等，是否變形、斷裂、開焊；6） 司機應做到“四查，二驗，三明確”；7） 上、下場橋，必須從專用的梯臺上下；8） 發(fā)現(xiàn)機械異常，應立即停止作業(yè)，通知有關人員進行檢修，否則禁止繼續(xù)使用；9） 要垂直起吊，嚴禁斜向起吊集裝箱；10）嚴禁超負荷作業(yè)；11）當所吊集裝箱及吊具下方和走行線有人時， 必須鳴鈴，示意離開，否則嚴禁從其上方通過，嚴禁將吊具或所吊集裝箱置放在集拖通道的上方；12）當移動小車時，應將載荷或吊具起升到足夠的高度， 避免碰撞任何物體。13）當場橋轉場時，必須通知中控和業(yè)務員，業(yè)務員負責監(jiān)護，如果無業(yè)務員，場橋司機嚴禁擅自行大車；14）場橋行大車時，必須在指定運行線內進行，且確認運行線內無障礙物，駐車必須在運行線內；15）兩臺場橋在相鄰兩街行大車時，雙方司機必須確認操作室后側不被碰刮；16）明確各種消防器材的擺放位置；17）關好門窗，切斷動力電源；18）作業(yè)結束后，按規(guī)定做好機械錨定工作。3.3集拖（集拖傷人）1）按照規(guī)定對燃料油、潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液、電解液等進行檢查；2）轉向器、制動器、各類燈、喇叭、后視鏡、刮水器、報警器等是否齊全、靈敏、可靠；3）輪胎是否損壞、氣壓是否正常，兩輪胎之間是否有雜物；4）作業(yè)中必須服從地面人員指揮， 無人指揮時，必須精神集中，注意了望，在確認安全的情況下進行操作；5）隨時觀望與其配合作業(yè)的人員， 當無法確認作業(yè)人員位置時，應停車觀望，在確認安全后，方可操作。保持與貨物和人員的安全橫向距離；6）駕駛室外不準載人，室內不準超員，車未停穩(wěn)不準人員上下；7）車輛需停放時，應停放在安全位置，且不得離開駕駛室。確需離開時，發(fā)動機應熄火，拉好手制動，帶走鑰匙，關好門窗；8）轉向前，應提前打開方向指示燈，并減速行駛，夜間應提前開閃爍燈光；9）在出入庫門，箱區(qū)通道，鐵道線及交叉路口時，嚴格遵循“一慢，二看，三通過”原則，必要時要下車了望；10）根據道路和環(huán)境的不同，嚴格控制車速，無特殊情況，不準急轉彎、急剎車以及車未停穩(wěn)反向操作；11）冬季冰雪路面行大車時，應低速行駛，嚴禁急剎車；12）不準將車輛停放在下列地點：A 距消防設備，設施 20M內；倉庫進出口處；鐵路線軌外2M以內；岸橋海側軌道以北；場橋運行區(qū)域或附近；交叉路口及交通禁停標志的路段；妨礙交通及影響作業(yè)路段；13）不準斜穿箱區(qū)，反道行駛；14）不準橫向穿越場橋走行橫道；15）不準操作有故障或制動器失靈的車輛；16）不準操作與證件不符或無牌照的車輛；17）裝載兩個20尺集裝箱時，拖車首端必須先裝；18）單個20尺集裝箱裝拖車，必須裝在拖盤后端；19）當集拖在場地或通道因停車位置不適需調整時， 嚴禁駛入場、岸橋、正面吊等起重機械吊具及載荷升降區(qū)域之內；20）作業(yè)中必須確認吊具完全脫離集裝箱箱體或箱體完全脫離集拖拖盤，方可駕機行駛；21）與正面吊配合作業(yè)時，嚴禁直接駛入吊具下作業(yè)；22）嚴禁超負荷作業(yè)；23）作業(yè)結束后，將車輛開到車庫或安全場所；24）駐車制動器，應處于制動狀態(tài)；25）各操作手柄或開關置于零位；26）關好門窗，帶走鑰匙。3.4空叉司機：1）遵守勞動紀律，精神集中，不允許做好與作業(yè)無關的事；2）嚴禁超負荷作業(yè)；3）嚴禁機械帶病作業(yè)；4）限位器、制動器、負荷限制器及防風裝置是否靈敏可靠；5）吊具、滑輪、鋼絲繩等是否符合要求，鋼絲繩固定端是否牢固；6）主要受力構件、走臺、欄桿、梯子是否有變形、斷裂、開焊現(xiàn)象；7）液壓系統(tǒng)是否漏油，各種控制閥是否有效；8）吊具各種感應器或限位開關、旋鎖、指示燈是否齊全、靈敏、可靠；9）各報警器，照明系統(tǒng)是否正常；10）輪胎是否損壞，氣壓是否正常，兩輪胎之間是否有夾雜物；11）起吊集裝箱時，應盡量使機械靠近箱體，以使機械在最佳穩(wěn)性狀態(tài)下工作；12）帶載行駛時，應在最小外伸距情況下進行，并盡量降低負荷距地面高度，行駛速度不得超過 5KM/H ，行駛距離小于 100M，除特殊情況外，嚴禁急轉彎，突然加速和緊急制動；13）所起吊的集裝箱偏重時，應及時利用吊具橫移機構進行調整，嚴禁在吊運中進行橫移調整，如橫移調整仍偏重，不準帶載行走；14）不準進行復合操作；15）機械不作業(yè)時，吊具應收縮至 20尺狀態(tài)。16）空箱叉車帶載行駛時，還需將門架后傾到限，嚴禁前傾；運行中應將載荷提升到良好視線高度，或倒車運行；17）進行集裝箱裝卸集拖作業(yè)時，司機必須確認集拖停穩(wěn)后，方可靠近集拖實施裝卸箱作業(yè)。18）單個20尺集裝箱裝拖車，必須裝在拖盤后端；19）不準將所吊載荷在空中停留，如有特殊情況，必須停留時，司機不準離開座位，并將載荷盡可能接近地面。20）當所吊集裝箱及吊具下方和走行線有人時，必須鳴鈴示意離開，否則嚴禁從其上方通過；21）嚴禁將吊具或所吊集裝箱置放在集拖通道上方；22）無論何人發(fā)出緊急停車信號，都應采取應急措施，停止作業(yè)；23）作業(yè)現(xiàn)場昏暗，無法看清被吊箱情況和指揮信號時，不準進行操作；24）將起重機械停放在規(guī)定的位置；25）將所有操作手柄及開關置于零位；26）關閉發(fā)動機，切斷動力電源；27）各機構制動器置于制動狀態(tài)；28）關窗鎖門。3.5業(yè)務員：（指導、提醒）1）組織召開車前會、船前會，講清本次作業(yè)中的內容要求和安全注意事項，并保證本作業(yè)線的人員全部按時參加；2）接到中控的靠船指令后，迅速到達指定位置，指揮引導船舶靠泊在正確的位置，并保證碼頭設施的安全。如發(fā)生船舶與碼頭設施括碰情況，及時通知中控，并保護好現(xiàn)場。船舶離泊時，業(yè)務員應在船舶離開碼頭100M后，方可離開碼頭前沿；3）合理組織本作業(yè)線的人員、機械，按照裝卸船圖和中控的作業(yè)要求，安全、高效的完成本作業(yè)線的裝卸船任務。并全面負責本作業(yè)線的裝卸船質量、進度、殘損交接及安全生產；4） 作業(yè)過程中，對本作業(yè)線裝卸的集裝箱要按照船圖仔細核對箱號、識別集裝箱狀態(tài)（空、重、有無封志）、分清殘損。指揮拖車到指定的場地拖箱裝卸船；5）在作業(yè)中要嚴格按照裝卸船圖以及相關流程進行作業(yè)，作業(yè)中發(fā)生的業(yè)務問題和安全事故應立即通知中控及相關人員，避免影響船舶作業(yè)進度和班期。對于一些確屬因業(yè)務問題而影響作業(yè)進度及班期情況，要詳實的做好記錄；6）裝船過程中，原則上要按照計劃室配載圖進行裝船，由于其他原因船方需要臨時改動裝箱位置時，要及時通知中控，求得同意方可變位，如中控室決定變更原箱位時，須由中控區(qū)長在配載圖上簽字確認；7）開關艙作業(yè)時，應指揮工人將艙蓋上的鎖具、加固器等雜物清理干凈后，方可指揮岸橋進行開關艙作業(yè)。并負責監(jiān)護開關艙安全；8）岸橋行大車時，負責監(jiān)護岸橋大車電纜卷筒以下的岸橋設備的安全。場橋行大車時，業(yè)務員負責發(fā)動機側的監(jiān)護；9）工班結束時，與場地業(yè)務員核對本條作業(yè)線已裝、卸集裝箱數(shù)量、殘損情況，如出現(xiàn)（數(shù)字、殘損）不一致情況時，及時查明原因聯(lián)系解決。并負責填制作業(yè)票；10） 船舶結束后，確定各項工作準確無誤后，通知船方做好離船準備，并將裝卸船圖、殘損交接記錄（殘損溢短單）反饋給中控室；11） 船舶作業(yè)結束后，負責同船方簽認雜項作業(yè)和待時證明、 開關艙證明、搗箱申請等單證。3.6指揮手：按時參加車、船、箱前會；服從業(yè)務員的指揮，但有權拒絕任何違章指令。作業(yè)中，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不僅要具有自我表現(xiàn)保護能力，而且有監(jiān)護他人的義務；協(xié)助業(yè)務員對集裝箱箱體和貨物的檢查，發(fā)現(xiàn)殘損箱（責任待定）。人機配合作業(yè)時，協(xié)助司機做好了望；根據班組長、業(yè)務員的布置、嚴守工作崗位，自覺做好本職工作，正確使用防護用品；作業(yè)前和作業(yè)中，負責即時清除各種物品和環(huán)境的不安定因素，發(fā)現(xiàn)隱患，立即排除和報告；當發(fā)生事故時，要及時上報，并保護好現(xiàn)場；船舶靠離岸時，非系解纜人員應避開船上拋下的拖帶纜繩的引繩；應避開緊弛的系泊纜繩；經舷梯上、下船舶；在船上行走及作業(yè)時，時刻注意可能墜下的物體；小心可能被絆倒的障礙物，禁止進入沒有光亮的黑暗處所；嚴禁任何人站在死角或盲區(qū)處，指揮人員及機械司機在未確認死角或盲區(qū)處無人的情況，嚴禁指揮或操作；在安全防護措施及條件不具備時，嚴禁靠近沒有護欄的船舶貨艙口，以防墜落艙內；嚴禁在起重機所吊運的重物或吊具下及運行線下停留或作業(yè)；知道并且會使用場、岸橋的緊急開關，遇到緊急意外，協(xié)助司機做好緊急處理；指揮人員發(fā)出的指揮語言必須清晰、準確；吊具及負載降落前，指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時，方可發(fā)出降落信號；指揮人員嚴禁指揮吊具及載荷從人頭上方經過。當起重機械走行線上有人時，應指揮司機停止運行；嚴禁一次性指揮司機進行起重機起將負載作業(yè)。起吊負載時應用“微升”信號指揮，待負載離開起升面10-20cm穩(wěn)妥后，再進行其它速度指揮；負載降落前，也應在距降落面10-20cm處改用“微降”信號指揮，以確保平穩(wěn)落鉤；當?shù)蹙呋蜇撦d進出船舶艙口前，指揮人員應用“微升”或“微降”信號指揮，平穩(wěn)進出艙口以后，再進行其他速度指揮；指揮人員要求起重機械微微移動吊具時，可根據需要重復發(fā)出信號。除此而外，如無特殊要求，指揮人員都應一次性給出指揮信號；指揮人員不能看清吊具及負載在艙內升降運轉時，艙內作業(yè)人員應為指揮人員提供輔助性指揮，當發(fā)現(xiàn)錯傳信號時，應立即發(fā)出停止信號；當艙內作業(yè)條件不良時，指揮人員在征得業(yè)務員同意繼續(xù)作業(yè)的情況下，按業(yè)務員的要求指揮司機慢速起降吊具及負載。3.7綁扎工：利用岸橋吊具的安全護籠上、下集裝箱；在集裝箱頂行走時，不要順集裝箱邊沿走，應以對角的路線走向集裝箱角件，切忌跑動。當兩個集裝箱間隔較遠，不得從一個集裝箱跨跳到另一個集裝箱上；集裝箱多層箱間的加固聯(lián)接器，應利用桿式開打器進行開關，嚴禁作業(yè)人員攀扶集裝箱用手直接開關，甲板頂層集裝箱的聯(lián)接器拆卸困難時，禁止在依托機械慣性力時，用手直接拆卸；拆卸集裝箱加固時，作業(yè)人員應先旋松松緊器，然后用手握住加固桿，解除松緊器根部緊固連接件，將松緊器與加固桿分解，最后將加固桿端頭從集裝箱角件孔中退出。進行集裝箱加固時，作業(yè)人員應選擇長度適中的加固桿，并將加固桿端頭插入集裝箱角件孔中，另一端與松緊器做好聯(lián)接并用手握持住，再將松緊器根部與緊固處對接，插好銷柱，旋緊松緊器。在進行上訴工作時，作業(yè)人員應選擇好安全占位，切忌加固桿端頭從集裝箱角件孔脫落。被加固集裝箱箱體下方禁止站人；嚴禁拋扔各種捆扎材料和加固器件；集裝箱卸下的各種捆扎和加固材料，必須平放在指定位置，嚴禁貼近倉口堆放，倉口周圍及疊起倉蓋上不得留有任何可墜落物，以防墜落傷人；由橋板處摘卸轉鎖時，作業(yè)人員必須在地面上進行，嚴禁在集裝箱拖車上摘卸；嚴禁作業(yè)人員推、拉、扶集裝箱；集裝箱卸船順序，應從里桿依次按層卸箱，每一層卸至外桿兩箱時，應先卸靠外桿的集裝箱；集裝箱裝船順序，應從外桿依次按層裝箱，每一層裝至里桿兩箱時，應先裝靠里桿的集裝箱；按時參加車、船、箱前會；服從業(yè)務員的指揮，但有權拒絕任何違章指令。作業(yè)中，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不僅要具有自我表現(xiàn)保護能力，而且有監(jiān)護他人的義務；協(xié)助業(yè)務員對集裝箱箱體和貨物的檢查。人機配合作業(yè)時，協(xié)助司機做好了望；根據班組長、業(yè)務員的布置、嚴守工作崗位，自覺做好本職工作，正確使用防護用品；作業(yè)前和作業(yè)中，負責即時清除各種物品和環(huán)境的不安定因素，發(fā)現(xiàn)隱患，立即排除和報告；當發(fā)生事故時，要及時上報，并保護好現(xiàn)場；船舶靠離岸時，非系解纜人員應避開船上拋下的拖帶纜繩的引繩，應避開緊弛的系泊纜繩；經舷梯上、下船舶；在船上行走及作業(yè)時，時刻注意可能墜下的物體；小心可能被絆倒的障礙物，禁止進入沒有光亮的黑暗處所；嚴禁任何人站在死角或盲區(qū)處，指揮人員及機械司機在未確認死角或盲區(qū)處無人的情況，嚴禁指揮或操作；在安全防護措施及條件不具備時，嚴禁靠近沒有護欄的船舶貨艙口，以防墜落艙內；嚴禁在起重機所吊運的重物或吊具下及運行線下停留或作業(yè)；知道并且會使用場、岸橋的緊急開關，遇到緊急意外，協(xié)助司機做好緊急處理。碼頭操作關鍵過程控制體系DCT大件作業(yè)過程控制(DCT Uncontainerprocess Control,i.e. UPC)課題提出背景及概念：（提大件翻到，工具未摘）3.1碼頭船舶裝卸特殊年非箱通過量已達200-300件之多。特殊化作業(yè)，對設備負荷、工屬具的可靠性，以及加固材料的需求都有嚴格的要求和使用的規(guī)范。另外，非箱件實際操作中， 會產生很多自然天氣、 屬具安全性能、人為等因素形成的安全隱患或制約。如何有效規(guī)避上述情況的出現(xiàn)，推行關鍵操作過程控制機制將有助于碼頭實現(xiàn)主動控制。1.2 非箱操作定義及簡稱。以框架集裝箱為載體、需要箱或分別作業(yè)；或貨物裝載在船舶的貨艙內（或甲板上）；需要規(guī)范集裝箱岸邊起重設備（岸橋）直接起吊貨物的操作，為非箱操作。簡稱大件操作。此外，需要更換規(guī)范吊具，或采用其他吊裝機械（如：海吊等）作業(yè)的操作也屬于大件操作范圍。1.3 本過程控制范圍。 本過程的控制重點是大件作業(yè)，凡對大件作業(yè)環(huán)節(jié)的控制，均屬于本本過程控制范圍。該過程（“大件操作過程控制”）隸屬于操作部關鍵過程控制 之三，簡稱為“ UPC”。作業(yè)過程控制可以分成三個環(huán)節(jié)：事前預控、過程監(jiān)控、事后歸納總結。4.1 事前預控：該階段的責任主體是泊位計劃。 負責收集所有操作信息，制定全程作業(yè)控制計劃，提出專業(yè)組分工細則，下達正確指令和注意事項。2.2過程監(jiān)控：該階段的責任主體是中控室。根據事前預控下達的完船時間，分配作業(yè)階段任務量，及時整合各專業(yè)組資源，確保總體目標完成。2.3事后歸納總結：該階段由泊位計劃和中控負責組織。 聽取船公司意見和建議，提交作業(yè)報告，歸納總結港方操作的成功或失敗經驗， 向船公司提出操作改進建議。各專業(yè)組具體分工：5.3.1泊位計劃：與船公司保持密切聯(lián)系，了解客戶對大件加固的具體要求。準確掌握船舶進出口特殊大件到離港時間，并應索取該大件的基本信息（尺寸、重量、裝卸注意事項）及在對方港的裝船操作過程照片，需直取的話還應確定直取車隊的聯(lián)系方式；如在起運港采用特殊工屬具或我們不具備合適工屬具， 應通知船公司準備或購買特殊工屬具。如船公司無法提供上述關鍵信息，或不能提供特殊工屬具，應向船公司申明：保留拒絕操作權利，并將結果及時向相關經理反映。根據歷史經驗，就裝卸重點和實施技術方案提出建議，天氣惡劣避免進行大件作業(yè)。操作組長負責召集中控、配載、資源配置大件小組成員共同制定總體操作技術方案，特殊大件需實地考察，應及時前往掌握具體參數(shù)，并作相應準備。如確定作業(yè)難度較大，存在不安全隱患，應第一時間向經理匯報。5.3.2 中控室：在泊位計劃提供的大件船舶預報到港時間之前4小時，船調（值班主任）與資源配置協(xié)調作業(yè)前準備工作。在船舶到港前3小時，區(qū)長（值班主任）依據配載計劃提供的大件配載信息，指定作業(yè)大件岸橋。負責區(qū)長根據整體作業(yè)技術方案，將大件作業(yè)時間有充分預留，已保證整體作業(yè)進度不受影響。作業(yè)前2小時，負責區(qū)長根據泊位計劃提供的聯(lián)系方式，聯(lián)系、確認直取車輛落實情況，并及時協(xié)調大門或安全有關車輛進港相關事宜。如果是裝船大件，則派巡查車將接卸車輛引導到船邊或指定地點。負責區(qū)長時刻關注大件作業(yè)情況，防止因大件作業(yè)造成重點頭發(fā)生轉移或重點頭作業(yè)進度偏離計劃目標。大件作業(yè)完畢后，中控船調（值班主任）負責派巡查車將接卸車輛引導到專用停車場。如發(fā)生特殊事件，則做好大件作業(yè)過程成功或失敗具體記錄，并反饋于大件組長及專業(yè)組成員。5.3.3 資源配置：大件專業(yè)組成員要及時掌握大件作業(yè)相關信息，做好工屬具和加固材料的具體提供。按照大件作業(yè)時間及時到達指定地點，根據作業(yè)實際情況，確定可靠作業(yè)技術方案。船舶靠好后，大件作業(yè)人員及時到船上查看貨物情況，制定安全裝卸技術方案。如遇特殊情況及時聯(lián)系相關操作人員再次確認。執(zhí)行泊位計劃、中控對大件船舶作業(yè)的要求，提供有大件作業(yè)經驗高水平操作人員的配置支持，并做好被調換的操作人員的思想工作。裝卸工人按規(guī)定安裝屬具，并按事先制訂的技術方案實施加固，如船方有特殊要求，報中控協(xié)調專業(yè)組長落實具體細節(jié)。作業(yè)實施前，如果直取車輛的承重、規(guī)格不能達到安全接卸規(guī)范，及時向中控反饋，由中控聯(lián)系船公司外勤代理，更換車輛或出具保函。保證大件現(xiàn)場操作安全，不影響全船作業(yè)進度。船邊作業(yè)結束后，通知中控作業(yè)完畢。3.3.4技術公司：1） 大件作業(yè)時要提供設備技術保障。2） 換鉤頭要及時準確。3） 限位調整要確保安全。特殊舉措和要求：1） 所需的大件工屬具首先應考慮具有較高的安全性能。2） 根據工屬具的使用范圍和特點，確定采購規(guī)范依次為，安全性、耐用性、實用性和低成本。3） 采購廠商易選擇資質高、質量優(yōu)，檢驗、檢測證書齊全，產品在社會同行業(yè)應用范圍廣，并具有較高聲譽的知名品牌。4） 在確定采購意向時，可征得現(xiàn)場操作部門、安全和技術部門的意見，必要時可進行實地考察，在確保安全、方便、耐用，技術等級達標，并通過生產工作試用，各項指標合格后，簽訂購買和風險協(xié)議。5） 對已采購的大件工屬具，希望廠商能夠定期回訪，了解使用情況，提供相應的養(yǎng)護措施，并征求有無改進意見。大件箱箱損檢查處理流程（ 飛機機翼）大件箱貨物價值較高，且基本上都是成組配套件或單件成品，如漏殘、損壞賠付價值高，作業(yè)時應遵循以下原則：大件箱驗殘規(guī)范1.1裸件：外表無損傷（包括劃傷）、配件無缺損、加固完好等。1.2包裝件：外包裝皮完整無損傷（包括箱板斷折、木板皮箱外面塑料包裝）、無水浸污染等。殘損驗殘分配2.1場橋司機、岸橋專家負責箱頂部殘損檢查；2.2業(yè)務員負責除頂部外其它部位的殘損檢查，工人協(xié)助業(yè)務員做好驗殘工作。驗殘?zhí)幚砹鞒?.1市入3.1.1卸車前，業(yè)務員應仔細核對市入操作條信息與實際是否相符，特別是大件箱上的 REMARE標記內容。3.1.2如發(fā)現(xiàn)不符，將操作條收起，讓外拖司機回檢查橋處理，同時業(yè)務員應及時通知場調，等待處理。3.1.3操作條信息無誤，作業(yè)人員應仔細檢查框架箱有無損壞，大件箱有無箱損。3.1.4如有殘損，讓外拖司機出具設備交接單（填寫內容：日期、船名航次、箱號、運載工具、殘損部位程度、司機業(yè)務員簽字。3.1.5最后按照大件操作流程作業(yè)卸車。將設備交接單返回場調錄入電腦，以備裝船時對外簽字證明。3.2卸船3.2.1卸船前工人、業(yè)務員在船上檢查大件箱狀況，如船上不具備檢查條件，卸到集拖上應及時檢查；3.2.2如發(fā)現(xiàn)殘損，應立即找理貨和船方確認。3.2.3業(yè)務員填寫殘損交接單，讓理貨簽字確認。3.2.4完船后，將殘損單返回中控錄入電腦，以備貨主提貨時對外簽字證明。特殊情況4.1如殘損較嚴重，業(yè)務員應立即報主任、區(qū)長，同時讓安全員拍照留存。碼頭操作關鍵過程控制體系之四危品操作過程控制（DangerousOperationProcessControl,i.e.DOPC ）危險貨物集裝箱的定義危險貨物集裝箱指從箱中裝入、港口堆存以及船舶載有《國際海運危規(guī)》列名的危險貨物之時起，至該箱經拆箱、清洗妥前為止的船舶航行期間及進出港的集裝箱。通常我們簡稱“危險品箱”危險貨物經管及事故處理機構：2.1大連市港口與口岸局安監(jiān)處826258032.2大連海事處危防處826258222.3大窯灣海事處875981092.4交通部危險貨物咨詢中心82629075危險品箱在港操作過程及規(guī)范3.1 市入3.1.1堆場計劃根據危品箱申報信息，按照不同內容物危品箱堆碼要求，指定單獨堆碼區(qū)域。3.1.2業(yè)務員、司機依據終端、市入操作條顯示信息，認真檢查箱體，確認危標齊全、無箱損、無內貨泄露，方可嚴格按照計劃箱位卸車。3.1.3業(yè)務員若發(fā)現(xiàn)危標缺失，箱破損但無內貨泄露，應在設備交接單上標注清楚，要求外拖司機簽字確認。3.1.4若內貨泄露，業(yè)務員應拒絕卸車，遠離箱子選擇上風向站位，立即通知中控，并疏散周圍人員。3.1.5中控接到報告后，馬上通知危品安全主管人員到現(xiàn)場勘察， 隨后按照其指導意見，組織處理。3.1.6若出現(xiàn)工殘，應立即報告中控，不得隱瞞和擅自處理。3.2 裝船3.2.1配載計劃依據出口清單信息及危品申報單信息， 按照不同內容物危品箱配載要求，確定船舶裝載位置，并且必須經過船方（大副或船長）簽字確認。3.2.2危品裝船，場、岸橋司機吊裝均應穩(wěn)起穩(wěn)落，注意避讓拖車導板和船上突出物體。3.2.3拖車載箱行駛過程中不可快速行駛， 如果是罐箱，必須使用合適的拖盤，堅決杜絕急停或快速啟動。3.2.4業(yè)務員嚴格按照計劃預配位置指揮裝船， 并監(jiān)督作業(yè)人員不得在危品箱子附近吸煙。3.2.5若出現(xiàn)工殘，應立即報告中控，不得隱瞞和擅自處理。3.3 卸船3.3.1堆場計劃依據危險品申報單信息及進口船圖信息， 按照不同內容物危品箱堆碼要求，指定進口危品箱堆碼區(qū)域。3.3.2業(yè)務員、工人應在岸橋吊卸危品箱之前，檢查危標是否齊全、箱體是否破損、內貨是否泄露。3.3.3若發(fā)現(xiàn)危標缺失，箱破損但無內貨泄露，業(yè)務員應通知外理、船方共同驗看，做好原殘記錄。3.3.4若內貨泄露，業(yè)務員應拒絕卸船，遠離箱子選擇上風向站位，立即通知中控，并疏散周圍人員。3.3.5中控接到報告后，馬上通知危品安全主管人員到現(xiàn)場勘察， 隨后按照其指導意見，組織處理。3.3.6若出現(xiàn)工殘，應立即報告中控，不得隱瞞和擅自處理。3.3.7拖車載箱行駛過程中不可快速行駛， 如果是罐箱，必須使用合適的拖盤，堅決杜絕急停或快速啟動。3.3.8危品堆場應按要求堆碼，堆高不得超過2層，不同危險等級的箱子不可同貝堆碼，20`箱箱門不得對死。其他注意事項4.11類和7類危險品箱，貨主或代理應向海事局進行運輸申報，港口方向港口與口岸局進行作業(yè)申報，經批準之后，實行直裝或直取作業(yè)。4.2特資裝船，必須按照既定流程操作。作業(yè)人員應具有危品操作上崗證，港內派人引導特資車輛到船并且安排特資最后裝船。4.3 中控區(qū)長及其他專業(yè)組相關巡查人員，每班次至少巡查 2次危品場地，禁止無關人員在此逗留、吸煙等。若發(fā)現(xiàn)堆碼不規(guī)范或有泄露情況應及時整改和通知中控。4.4 業(yè)務員在卸船或提箱作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)危品堆場箱子有內貨泄露情況應及時通知中控處理。危險品箱發(fā)生泄露或火災等的應對措施5.1現(xiàn)場作業(yè)發(fā)現(xiàn)危品箱內貨泄露，不可繼續(xù)移動箱子，以防止污染范圍擴大。5.2中控值班人員接到意外報告之后，應第一時間向部門主管或經理報告。緊急情況下可直接向公司安全監(jiān)查部報告。5.3危險品箱意外搶險工作必須在專業(yè)部門和資深專業(yè)危品經管人員的指導下開展，現(xiàn)場人員不可擅自行動。5.4遇危險品箱火災事故時，參加搶險工作的所有人員，要明確所燃燒物質是否有毒、有害，必要時要穿戴防毒物品進入現(xiàn)場，避免產生不良后果。5.5其他救援措施參照《DCT危險貨物應急救援預案》。碼頭操作關鍵過程控制體系DCT防風過程控制(DCTWindproofProcessControl,i.e.WPC)中控每次負責制定防風操作計劃，并組織相關專業(yè)組落實。1.1 汛期，中控注意隨時收聽天氣預報。結合現(xiàn)場風力情況，在 8級風到來之前5小時，中控主管或值班主任需制定并發(fā)布防風操作計劃。1.2 防風操作計劃的接收者為：操作部泊位計劃、箱管、堆場、大門、資源配置、配載計劃主管；安全員； DCPE聯(lián)系人及中控內部相關人員。抄送：操作部經理；安委會成員；副總經理；總經理。1.3 防風操作計劃內容包括：1.3.1空箱區(qū)封閉起始時間、結束時間。遇有臺風則空箱雙道加固并加“U”型鉤。1.3.2船舶作業(yè)停止時間。1.3.3大型機械開始錨定時間，最遲錨定完畢時間。1.3.4確定錨定質量檢查責任人，以及檢查開始時間，最遲錨定檢查結束時間。1.3.5防風操作注意事項。事前預控。2.1中控空箱小組做好日常空箱加固工具的保管、整理。2.2資源配置應保證岸、場橋錨定坑蓋板隨時可以開啟。2.3資源配置應保證在機械錨定實施之前1小時，清理干凈錨定坑內的積雪、積冰、積水。2.4平時資源配置應整理、保管好機械錨定工具及實施緊急措施所需的材料（卡環(huán)、緊固器、鋼絲繩、專用扳手等），以保證在現(xiàn)場需要的時候能夠第一時間滿足。過程控制。3.1 空箱加固及單批箱降高操作3.1.1單批箱降高：遇有 8級以上（含八級）大風預報，中控區(qū)長做好現(xiàn)場單批箱降高的檢查工作，船調、場調利用相關系統(tǒng)輔助區(qū)長搜索單批箱，并安排人機及時降高。業(yè)務員、司機發(fā)現(xiàn)單批箱要主動降高，這樣可以使貝位中間的單批箱被及時發(fā)現(xiàn)， 有效的防止陣風吹落。3.1.2空箱加固：8級風到來之前，空箱堆存必須按照公司有關規(guī)定規(guī)范加固完畢。E10返空區(qū)，必須“品”字形堆碼，以防空箱墜落通道?？障鋮^(qū)封閉后，任何人員、車輛禁止進入。空箱主任負責檢查。3.2 遇有8級以上（含8級）風速為13.9-17.1M/ 秒的陣風時，岸橋風速儀一級報警岸橋應停止作業(yè)，岸橋機司機應做如下錨定操作：3.2.1將吊具起升到最高處。3.2.2小車停在錨定位置用防風銷錨固（QC3-5將小車輪用楔塊固定好）。3.2.3將大臂起升到最小幅度確保大臂固定在安全鉤上。3.2.4據地面標記的錨定坑號碼和相