散裝固體貨物

散裝固體貨物第1頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第七章散裝固體貨物散裝固體貨物指的是除了液體和氣體外，由顆粒狀、粉狀或較大塊狀物組成的物質(zhì)或其混合物，其組成成分基本均勻，并且不用任何包裝容器又不按件計(jì)數(shù)的直接裝船運(yùn)輸?shù)呢浳?。為了保證固體散裝貨物的安全運(yùn)輸，國際海事組織（IMO）制定了《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》(BCCode)，為固體散裝貨物運(yùn)輸提供了操作指南。第2頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)谷物谷物是水上運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镏?。谷物的水上運(yùn)輸有些采用袋裝形式，有些采用散裝集裝箱形式，但大量的還是采用散裝運(yùn)輸?shù)男问?。?頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)谷物一、谷物的種類與成分1.谷物的種類谷物種類繁多，但基本上可分為谷類、豆類和油料類。谷類的主要品種有：稻谷、小麥、大麥、元麥、黑麥、蕎麥、玉米、高粱、粟米等。豆類的主要品種有：大豆、蠶豆、豌豆、綠豆、赤豆等。油料類的主要品種有：芝麻、花生、油菜籽、棉籽、向日葵等。水運(yùn)中運(yùn)量較大的有稻谷、小麥、玉米以及成品糧中的大米等。第4頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)谷物一、谷物的種類與成分2.谷物的成分谷物的品種很多，化學(xué)成分也很復(fù)雜。主要是由淀粉、糖分、蛋白質(zhì)、脂肪、水分、纖維素和礦物質(zhì)組成，另外還含少量的酶、維生素、色素等物質(zhì)。當(dāng)然，不同的品種其各種成分的含量是有差異的。幾種主要谷物的化學(xué)成分的含量見表7—1。

第5頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)谷物二、谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（1）吸附性谷物有吸收外界異味和有害氣體的特性，而且一經(jīng)感染后就很難去掉，會影響食用，甚至不能食用。

第6頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（2）吸收和散發(fā)水分谷物在艙內(nèi)有吸收水分與散發(fā)水分的能力。因?yàn)楣任锸嵌嗫仔阅z體物質(zhì)，從內(nèi)到外分布著許多毛細(xì)管，聯(lián)結(jié)谷物顆粒內(nèi)的細(xì)胞和組織；另外，成分中的糖類和蛋白質(zhì)等親水物質(zhì)與水有很強(qiáng)的親和力。當(dāng)外界濕度大時(shí)，谷物會吸收水分使本身含水量、重量增加，會增強(qiáng)呼吸強(qiáng)度，有利于微生物的生長繁殖，引起谷物發(fā)霉變質(zhì)；當(dāng)外界濕度小時(shí)，谷物向四周散發(fā)水分。第7頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（3）微生物危害谷物中含有很多微生物，如一千克谷粒中含有數(shù)萬個(gè)到數(shù)百萬個(gè)微生物。微生物的種類主要有細(xì)菌、霉菌、酵母菌。谷物含有豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，在適宜的溫度和含水量條件下，由于霉菌繁殖分泌，有大量的酶，可為細(xì)菌和酵母菌的生長創(chuàng)造條件，以致造成谷物發(fā)霉變質(zhì)。微生物一般以谷物超過安全水分，溫度為25℃~35℃時(shí)生長最快，低溫、干燥環(huán)境對微生物有抑制作用。第8頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（4）糧蟲危害谷物很容易感染害蟲。害蟲不僅蛀食谷物，引起重量損失和品質(zhì)降低，而且害蟲在取食、呼吸、排泄和變態(tài)等生命活動中，散發(fā)熱量和水分，促使結(jié)露、生芽、霉變，所產(chǎn)生的分泌物、糞便、尸體、皮屑等還會污染谷物。糧蟲的種類很多，我國已發(fā)現(xiàn)的糧蟲有五十多種，如米象、谷象等。糧蟲的繁殖與溫度（適宜溫度為18℃~32℃，某些糧蟲可在低于15℃或高于40℃條件下活動）、水（潮濕條件）、空氣成分（因其呼吸需氧）、糧谷谷粒完整度（組織完整者不易受侵害）等因素有關(guān)。第9頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性

谷物是處于休眠狀態(tài)的活的有機(jī)體，靠呼吸作用獲得能量以維持生命。這種呼吸過程極為復(fù)雜，在有氧和缺氧條件下都能進(jìn)行，前者為有氧呼吸，后者為缺氧呼吸。這些反應(yīng)的過程如下：①淀粉（C6H12O6）n在淀粉酶作用下，先轉(zhuǎn)化為麥芽糖，再轉(zhuǎn)化為葡萄糖，并由葡萄糖氧化放出熱能維持生命活動的需要，其反應(yīng)為：

C6H12O6+6O2=6CO2+6H2O+熱量②脂肪氧化（C15H31COO）3C3H5+72.5O2=5lCO2+49H2O+熱量③缺氧條件下呼吸

C6H12O6=2C2H5OH+2CO2+熱量第10頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性谷物的呼吸反應(yīng)過程中產(chǎn)生熱量和水分，除了有利于微生物生長外，反應(yīng)本身也會消耗和破壞谷物的有機(jī)成分（特別是缺氧條件下的呼吸），使谷物品質(zhì)降低，甚至變質(zhì)。谷物的呼吸作用越強(qiáng)，營養(yǎng)成分消耗得越多，谷物的含水量和溫度是決定其呼吸強(qiáng)度的主要因素。在一定范圍內(nèi)，呼吸強(qiáng)度隨含水量的增大和溫度的升高而增大，其中，含水量對任何谷物來說都是最主要的因素。也就是說，任何谷物最終發(fā)生變質(zhì)事故的主要原因是由于含水量超過了一定限度。

第11頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性我國外貿(mào)部門專門規(guī)定了谷物的含水量標(biāo)準(zhǔn)，見表7—2。凡含水量不超過表中的限定值，在運(yùn)輸途中又能采取正確的通風(fēng)措施，即可確保谷物的運(yùn)輸質(zhì)量。第12頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（6）發(fā)熱性谷物在儲運(yùn)中，貨堆溫度不正常上升的現(xiàn)象，稱為谷物發(fā)熱。谷物發(fā)熱的主要原因是谷物內(nèi)生物體（包括谷物本身、微生物、害蟲）進(jìn)行呼吸作用產(chǎn)生熱量積聚的結(jié)果。如果谷物貨堆內(nèi)熱量產(chǎn)生比散失快時(shí)，貨堆溫度就會升高，同時(shí)，溫度的增高又為生物體的旺盛呼吸創(chuàng)造了條件，這樣就會產(chǎn)生谷物貨堆自身促進(jìn)發(fā)熱的現(xiàn)象。谷物發(fā)熱的最高溫度可達(dá)65℃。第13頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（7）陳化性谷物隨著儲存期的延長，由于酶的活性減弱，呼吸降低，原生質(zhì)膠體結(jié)構(gòu)松弛，物理化學(xué)性質(zhì)改變，品質(zhì)變劣，這種由新到陳、由旺盛到衰老的現(xiàn)象，稱為谷物的陳化。谷物陳化，既是谷物本身生理變化，又是其生化變化的自然現(xiàn)象。谷物陳化的深度與保管時(shí)間成正比。高溫高濕、雜質(zhì)多、蟲、霉滋生，易加速谷物的陳化。第14頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性2.散堆特性糧谷散運(yùn)，糧谷移動和堆存過程中具有多種物理屬性，除應(yīng)注意上述特性可能造成的質(zhì)量事故外，還應(yīng)注意其散堆特性：

第15頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散堆特性（1）散落性指塊粒狀物質(zhì)在外力影響下能松散流動的性質(zhì)。散落性的大小與塊粒形狀、表面狀態(tài)、含水量、夾雜物和所受外力等因素有關(guān)。糧谷屬于散落性較大的貨物。糧谷的這一特性使它在散運(yùn)時(shí)能有很高的裝卸效率；判斷貨運(yùn)安全(貯運(yùn)穩(wěn)定性，如散落性小，說明水分多，易生霉結(jié)塊等)；確定自流設(shè)備角度的依據(jù)；影響糧堆與艙壁的壓力(散落性大，傾壓則大)。但對于航運(yùn)安全卻有所危害，如糧面滑動會導(dǎo)致船舶傾側(cè)等。第16頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散堆特性

（1）散落性散落性的大小常用不受任何限制和外力時(shí)靜止自然坡度角，即靜堆積角的大小加以判斷。糧谷由高處自然散落，在平面上會形成圓錐體，該錐體的圓錐面與底面的夾角即為靜堆積角。堆積角大，則散落性??；反之則散落性大。主要糧谷及油菜籽的靜堆積角見表7-3。當(dāng)散堆的塊粒狀物體受到震動時(shí)，它的堆積角會發(fā)生變化。一般動堆積角約為靜堆積角的一半。糧谷在船艙內(nèi)散裝，由于航行時(shí)受外力影響，糧堆經(jīng)受震動，所以它原來的堆積角就會發(fā)生變化。這樣，當(dāng)谷物(未滿艙)經(jīng)平艙后，在船舶橫搖角達(dá)到a/2時(shí)(a為谷物靜堆積角)，其表面部分就會發(fā)生移動，這會嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性。第17頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散堆特性（2）沉積性指塊粒狀物質(zhì)在外力影響下，能將其堆裝體積縮小(在堆裝高度上表現(xiàn)為下沉)的性質(zhì)。影響沉積性的因素有：糧粒的大小、表面光滑程度、雜質(zhì)含量、糧堆高度及入艙方式等。第18頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散堆特性

（2）沉積性糧谷具有這一特性的根本原因是塊粒狀物體之間存在著一定的空隙。物體間空隙的大小常用孔隙率(度)表示，其式為：

C=（V-V1）/V×100%

式中：C一孔隙率；

V一塊粒物體散堆的體積；

V1一散堆塊粒物體的實(shí)際體積。主要谷物容重及孔隙率見表7-4。第19頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散堆特性（2）沉積性散堆谷物具有沉積性，對于船舶裝運(yùn)時(shí)的航行安全有一定的影響。如滿艙裝載的谷物在船舶航行時(shí)貨物會下沉，結(jié)果會在谷物表面出現(xiàn)相當(dāng)大的空間(散堆谷物下沉約能產(chǎn)生原貨堆體積2%的空間)，為谷物表面滑動創(chuàng)造了條件，對航行有一定的危險(xiǎn)。第20頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月三、谷物的運(yùn)輸與保管1.船舶散裝谷物的穩(wěn)性要求散裝貨物的下沉和移動對船舶穩(wěn)性有相當(dāng)大的影響。裝運(yùn)散裝谷物的船舶，不論是滿載或部分裝載，經(jīng)過一段時(shí)間航行后，艙內(nèi)由于谷物下沉，必定存在空艙容積和出現(xiàn)谷物自由流動面。在這種情況下，當(dāng)船舶橫搖時(shí)，散裝谷物的表面就會隨之發(fā)生滑動，從而產(chǎn)生與自由液面相類似的，對船舶穩(wěn)性的嚴(yán)重影響。第21頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散裝谷物船舶的穩(wěn)性要求

為了保障船舶航行安全，針對船舶裝運(yùn)散裝谷物的特點(diǎn)，《1974年國際海上人命安全公約》(SOLAS1974)，對一切裝運(yùn)散裝谷物的船舶(包括專用船和普通雜貨船)提出了完整穩(wěn)性要求。其要求具體如下：（1）由于谷物移動而產(chǎn)生的橫傾角不大于12度。但準(zhǔn)于船舶裝運(yùn)散糧的主管機(jī)關(guān)可根據(jù)穩(wěn)性資料要求較小的橫傾角(如允許的橫傾角可以限制為當(dāng)露天甲板的邊緣在靜水中被浸沒時(shí)的橫傾角)。第22頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散裝谷物船舶的穩(wěn)性要求（2）在靜穩(wěn)性曲線圖上，到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40度角或“進(jìn)水角”時(shí)(取其小者)，該兩曲線之間的凈面積或剩余面積在一切裝載情況下應(yīng)不小于0·075米/弧度。（3）經(jīng)修正各艙內(nèi)自由液面影響后的初穩(wěn)性應(yīng)不小于0·3米。以上要求的目標(biāo)是將谷物移動所產(chǎn)生的傾側(cè)力矩減少到保證航行安全的程度。此外，船舶裝載散糧，根據(jù)裝貨港締約國政府要求，船長應(yīng)該據(jù)有關(guān)的認(rèn)可資料，證明該船在任何航程的各階段，均能滿足上述要求的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，因此，裝載后應(yīng)確保船舶在啟航前處以正浮狀態(tài)。第23頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月2.散糧的幾種裝載方式（1）滿載艙系指在任何艙內(nèi)，經(jīng)裝載或平艙(使谷物自由面整成水平，并使谷物移動的影響減至最小）之后，散裝谷物達(dá)到其可能的最高水平。（2）部分裝載艙又叫松散艙，系指在任何艙內(nèi)，散裝谷物未裝載到滿載艙所規(guī)定的狀態(tài)。（3）共通裝載艙系指上下共通的貨艙，裝谷物時(shí)可作為一個(gè)艙來考慮，谷物移動面只有一個(gè)，此時(shí)對穩(wěn)性的影響比底艙艙口關(guān)閉時(shí)為小。第24頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月3.散裝谷物船舶的主要防移裝置及止移措施

現(xiàn)在，散裝谷物海上運(yùn)輸多數(shù)采用專用散糧船，此外仍利用普通雜貨船。不論采用何種船舶裝運(yùn)散糧，船舶在整個(gè)航程中都應(yīng)滿足《SOLAS1974》規(guī)定的完整穩(wěn)性要求。如果船舶裝載散裝谷物后不能符合完整穩(wěn)性要求，則可以在裝載谷物的一個(gè)或幾個(gè)艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的防移裝置，或采取一定的止移措施，達(dá)到減少或消除艙內(nèi)谷物移動而產(chǎn)生危險(xiǎn)，以滿足《SOLAS1974》規(guī)定的確保船舶安全航行所必需的穩(wěn)性要求。通常，專用船的艙口圍板較高，且因沒有翼艙而使貨艙上部寬度減小，所以經(jīng)常能滿足完整穩(wěn)性要求。第25頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散裝谷物船舶的主要防移裝置(1)谷物補(bǔ)給裝置裝運(yùn)散裝谷物的船舶貨艙，由于裝載時(shí)受條件限制，以及船舶航行顛簸、搖擺時(shí)谷物下沉，總會存在一定的空檔。為了使主要貨艙內(nèi)形成的空擋，能不斷地由散裝谷物填滿，散裝谷物的船船可以設(shè)置必要的補(bǔ)給裝置，它包括添注漏斗和圍井。

第26頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶散裝谷物的防移裝置(2)谷物止移裝置除少數(shù)船舶在貨艙縱中線的艙口以外部位設(shè)置固定的縱向隔壁外，大多數(shù)裝運(yùn)散糧的止移裝置是可拆卸的。主要的谷物止移裝置是止移(動)板。止移板是在艙內(nèi)縱向垂直放置的木質(zhì)或鋼質(zhì)板壁。為了在艙內(nèi)架設(shè)止移板，艙底設(shè)有專門的立柱插座。立柱是垂直設(shè)置的，用以支持止移板的重要構(gòu)件。具體安裝要求見書。第27頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶散裝谷物的防移裝置(3)谷物表面的固定裝置谷物表面的固定裝置一般有兩種：一種是利用粗帆布、木板、鋼絲繩及花蘭螺絲等用具作覆蓋及綁扎處理，以此固定谷物表面。另一種是利用袋裝谷物或其他適宜的貨物壓在散裝谷物貨堆的表面，以此固定谷物表面。第28頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶散裝谷物的防移裝置(4)艙口蓋的固定裝置當(dāng)船舶底艙內(nèi)裝滿散裝谷物，而上面的甲板間艙沒有裝載散裝谷物或其他貨物時(shí)，為防止貨艙內(nèi)的谷物在航行過程中通過艙口蓋移到甲板間艙內(nèi)，必需采取相應(yīng)的措施。通常，應(yīng)根據(jù)主管機(jī)關(guān)同意的方式，在艙口蓋上加壓一定的重量或裝設(shè)某種固定裝置，使艙口蓋得以固定。第29頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶在不同裝載狀況的止移措施

（1）滿載艙止移措施滿載艙時(shí)的止移措施包括設(shè)置縱向隔壁、設(shè)置托盤和設(shè)置散裝谷物捆包等方法。（2）部分裝載艙止移措施散裝谷物非裝滿整個(gè)貨艙時(shí)，即為部分裝載艙，其止移措施主要是固定散裝谷物表面。具體可采用散裝谷物表面堆裝貨物、谷物表面捆扎或綁縛等方法。

第30頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散裝谷物船舶的防移裝置及止移措施在某些情況下可以免除止移裝置與補(bǔ)給裝置，如當(dāng)貨艙裝載的谷物不超過艙容約1/3，或底艙有軸道分隔而裝載量不超過艙容的1/2，時(shí)，可以免除止移裝置；原構(gòu)造為裝載液體貨物的深艙，在裝滿散谷，且艙蓋緊密時(shí)可免設(shè)添注漏斗。第31頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月散裝谷物船舶的防移裝置及止移措施

特殊船舶裝載散裝谷物的情況與上不同。如油輪散運(yùn)谷物(油艙必須清掃干凈)，因油輪貨艙結(jié)構(gòu)本身具有縱向隔艙，它能防止谷物表面滑動所造成的危險(xiǎn)；專門設(shè)計(jì)的散裝船，在構(gòu)造上已考慮到《SOLASl974》的具體要求，所以無須另行設(shè)置止移裝置，但裝載時(shí)仍應(yīng)符合裝滿鋪平的原則和不致使船舶在航行中產(chǎn)生大于5°傾斜的要求。第32頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng)

（1）裝貨前應(yīng)全面檢查貨艙及設(shè)備并使之處于適用狀態(tài)。貨艙和襯墊必須保證清潔、干燥、無蟲害、無異味、嚴(yán)密，若貨艙裝運(yùn)過有毒、有害、有異味和揚(yáng)塵性貨物或被蟲害感染的谷物，必須清掃洗艙干凈或經(jīng)藥劑熏蒸，向裝貨港有關(guān)部門申請驗(yàn)艙，只有當(dāng)檢驗(yàn)合格并取得驗(yàn)艙證書后，才允許裝運(yùn)。疏通艙內(nèi)污水溝，以保持其暢通，對貨艙污水泵和通風(fēng)設(shè)備作全面檢查并試運(yùn)行，保證其運(yùn)行狀況良好。（2）合理編制積載計(jì)劃，備妥止移裝置（如必要時(shí)），填寫散裝谷物穩(wěn)性計(jì)算表，只有滿足《SOLASl974》的穩(wěn)性要求后，才準(zhǔn)許裝貨。第33頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng)

（3）非整船裝運(yùn)谷物時(shí)，嚴(yán)禁與易散發(fā)水分貨物、易散發(fā)熱量貨物、有異味貨物、污穢貨物、有毒貨物以及影響谷物質(zhì)量的其他貨物混裝。（4）承運(yùn)前，加強(qiáng)對谷物質(zhì)量的檢查，防止接受含水量超標(biāo)、發(fā)熱、霉變、有蟲害的谷物，以免擴(kuò)大損失。第34頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng)

（5）航行途中應(yīng)定時(shí)測量谷物的溫度，并根據(jù)外界條件，進(jìn)行正確通風(fēng)散發(fā)熱量和防止出汗。（6）谷物原則上應(yīng)堆放在倉庫內(nèi)，倉庫的條件與貨艙基本相同，做好墊垛。港口短期存放可利用倉庫或露天堆場，露天堆存應(yīng)有較高的底部墊板和良好的鋪蓋，防止雨濕。第35頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題1.谷物與運(yùn)輸有關(guān)的一般特性有哪些？谷物的散堆特性有哪些？它們對船舶的航行安全有什么影響？2.什么是谷物的呼吸特性（寫出其反應(yīng)方程式）？影響其呼吸強(qiáng)度的主要因素是什么？3.《1974年國際海上人命安全公約》(SOLASl974)，對一切裝運(yùn)散裝谷物的船舶提出的完整穩(wěn)性要求是什么？如不符合要求，可采用哪些方法來止移？4.谷物的運(yùn)輸與保管應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？第36頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)礦石一、礦石的種類及成分地藏礦產(chǎn)豐富，種類繁多，分類方法也有多種。有的將礦石分為：黑色金屬(鋼鐵工業(yè))礦石，如鐵、錳礦石等；有色金屬礦石，如銅、鋅礦石等；稀有金屬礦石，如金、銀礦石等；分散元素礦石，如鍺、鎵礦石等；放射性礦石，如鈾礦石和釷礦石等。有的將礦石分為金屬礦石和非金屬礦石兩大類。第37頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)礦石二、礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

1.比重大無論哪一種礦石的比重都大于1，因而其積載因數(shù)都比較小。若按比重將礦物分級，則可分為：輕礦石比重在2·5以下；中等礦石比重在2·5-4.0；重礦石比重4·0以上。部分礦石的比重見表7-5。運(yùn)輸中把礦石稱為重貨，當(dāng)利用雜貨船裝運(yùn)礦石時(shí)，若各艙所裝重量分配不當(dāng)，容易破壞船體強(qiáng)度，對航行不利。若是少量運(yùn)輸，在積載時(shí)常用作壓艙貨。第38頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

2·自然傾角較大礦石的自然傾角比較大，一般為30-50度。說明流動性較小，在一定的底面積上可以堆得較高。整船或大量裝運(yùn)礦石時(shí)，常利用這一特性，堆裝成錐形，以提高船舶重心。

第39頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3·易蒸發(fā)水分開采出來的礦石中含有不同程度的水分，經(jīng)精選的礦石含的水分更多。因此，在空氣的相對濕度較低時(shí)，這些水分易蒸發(fā)。所以，礦石不能與怕濕貨混裝在一艙。第40頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

4.易揚(yáng)塵污染在運(yùn)輸中，礦石常保存著開采時(shí)帶有的泥土雜質(zhì)，隨著水分的蒸發(fā)，泥土和雜質(zhì)常破裂脫落，在裝卸過程中極易飛揚(yáng)。所以，運(yùn)輸中礦石被列為污染性粗劣貨物，不能與清潔怕污染的貨物混裝一艙。第41頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

5.滲水性一些經(jīng)加工的精選礦粉（水洗礦粉）中含有較多的水分，航行中受外力作用（如船舶搖擺）礦粉中的水分會滲離出來，在艙內(nèi)形成水泥漿。這些水泥漿能隨船舶傾側(cè)而流動，有可能造成翻船事故，嚴(yán)重威脅著航行安全。當(dāng)?shù)V物中含水量達(dá)9%時(shí)，所滲出的水就有移動的可能；含水量達(dá)12%時(shí)就會造成大量泥漿水的移動。

第42頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

6.凍結(jié)性礦石含水量較大，在低溫（如冬季）下易凍結(jié)，給裝卸作業(yè)帶來困難。第43頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

7.自熱和自燃性自燃性是指礦石受熱后可燃燒的性質(zhì)。自然界中具有自燃性的礦物不多，其中如自然硫、有機(jī)炭（如煤炭）等一般具有自燃性。自熱性是指礦物被氧化后發(fā)生化學(xué)變化產(chǎn)生自熱的現(xiàn)象。自然界中具有自熱性的礦物則較多，如黃鐵礦、白鐵礦、黃銅礦等硫化物礦物以及部分氧化物礦物均具有自熱性。如含水量在4-5%的精選銅礦粉等較易發(fā)熱，溫度可達(dá)80度。第44頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

8.瓦斯危害金屬礦石能散發(fā)它所吸附的揮發(fā)性氣體（較常見的是甲烷、乙烷、一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫的混合物，具有毒性并可燃燒）。運(yùn)輸中，貨艙內(nèi)積聚這些氣體危害性很大。

9.放射性有些礦物，如鈾礦、釷礦石等具有放射性，因而對人體有害。運(yùn)輸時(shí)要按規(guī)定作為危險(xiǎn)貨物處理或作必要防護(hù)。第45頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)礦石三、礦石的運(yùn)輸與保管裝運(yùn)礦石，除有專門的船駁外，一般也經(jīng)常大量地使用普通雜貨船。通常準(zhǔn)許運(yùn)輸?shù)V石的船舶，要有特別堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，有足夠的雙層底空間，有保證安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備。第46頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

礦石的運(yùn)輸與保管1.礦石積載不當(dāng)所造成的影響礦石比重大，如果積載不當(dāng)，對船體及航行有較大的影響，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)影響船舶穩(wěn)性利用普通雜貨船大量裝運(yùn)礦石往往會使船舶重心位置過低，產(chǎn)生過大的GM值，使船舶在風(fēng)浪中急劇的頻繁地?fù)u擺，嚴(yán)重影響船體結(jié)構(gòu)、船舶機(jī)械、船員工作和整個(gè)航行的安全。第47頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載不當(dāng)所造成的影響(2)影響船體強(qiáng)度若各艙所載重量分配不當(dāng)，如礦石過分集中于船體某些部位，容易破壞船體縱總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，其結(jié)果能引起船舶彎曲變形，如中垂、中拱等。它不但影響船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在波浪作用下還會便船體裂損折斷，發(fā)生沉沒等嚴(yán)重事故。第48頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載不當(dāng)所造成的影響(3)影響航行抗浪船舶當(dāng)有較好的抗浪性能，常使首部稍為抬高，但如礦石積載不當(dāng)，船首部裝載較多，常會引起首部潛水，影響抗浪并增大航行阻力。這是由于首艙裝載數(shù)量鉸多，會使船舶縱搖時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，因而首部入水后有繼續(xù)下沉的趨勢。綜合上述，礦石必須在船上妥為積載，其具體積載要求又隨船舶類型以及裝載量的不同而不同。第49頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月2.礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)使用普通雜貨船整船裝運(yùn)礦石時(shí)，凡有兩層艙的船舶，為使其有正常適宜的穩(wěn)性，應(yīng)在二層艙內(nèi)裝載1／5～1／4的航次載貨量，底艙的艙口蓋上最好不裝或少裝，以防止艙蓋受壓下塌和卸貨時(shí)卸貨機(jī)損傷艙蓋。裝載時(shí)，應(yīng)盡量將礦石堆向兩舷和前后艙壁，其中堆向兩舷能減緩搖擺強(qiáng)度。如果由于某種原因，不能將礦石堆向兩舷和前后艙壁時(shí)，則必須把所有裝在兩層艙內(nèi)的礦石鋪平，底艙裝載的礦石要整成截面角錐形，其截面不小于甲板艙口的面積。

第50頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)凡無二層艙的單甲板船，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置一個(gè)錐形架或鋪加內(nèi)底，以提高礦石貨堆重心。這樣做雖然裝卸時(shí)費(fèi)工較多，但對遠(yuǎn)航船舶仍然必要。各艙裝載數(shù)量應(yīng)按艙容大小比例分配，而不能過于集中于某部位。由于礦石積載因數(shù)小，雜貨船艙容富裕較大，對裝入各艙的貨物重量較難準(zhǔn)確掌握。所以，雜貨船全船裝載礦石時(shí)，除了嚴(yán)密注意各艙均衡裝載外，通常規(guī)定全船減載20％左右，以減輕船體負(fù)荷。

第51頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)裝卸礦石時(shí)，必須注意船體受力情況，各艙應(yīng)基本上同時(shí)開始作業(yè)（一般先從中艙開始，其他各艙相繼同時(shí)開始作業(yè)），使各艙均衡地同時(shí)加載或卸載，逐步裝載或卸畢，絕不允許單一地進(jìn)行某一貨艙的作業(yè)。若受裝卸機(jī)械限制時(shí)應(yīng)采用各艙輪流作業(yè)的方式；逐漸緊接著裝滿或卸畢。為了保證船舶有較好的抗浪性能，船舶首尾艙裝載時(shí)應(yīng)盡可能使礦堆重心移向船腫部，如首艙礦石應(yīng)適當(dāng)?shù)囟严蚝笈摫?，尾艙礦石應(yīng)適當(dāng)?shù)囟严蚯芭摫冢岳案鞑课恢亓εc浮力的均衡，并減少轉(zhuǎn)動慣量，使船首頂浪時(shí)不致潛入水中，船尾不致過久地下傾，影響推進(jìn)。第52頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)書上圖7-1是礦石的各種裝載形式。其中(a)裝載方便快速，但船體橫向中央部分受力過劇，船體會產(chǎn)生嚴(yán)重的變形；(b)裝載時(shí)兩層艙需進(jìn)行平堆，但船體受力情況比較好(c)裝載受力良好，但裝載費(fèi)工。實(shí)際上常采用(b)式。第53頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載（2）礦石部分裝載雜貨船部分裝載礦石時(shí)，應(yīng)考慮其他貨載中途港卸下或礦石在中途港卸下時(shí)船體的受力情況是否會使其出現(xiàn)嚴(yán)重變形。當(dāng)艙內(nèi)礦石上面須配裝其他貨物時(shí)，礦石應(yīng)平堆(扒平)以適合其上堆裝貨物的要求，并用墊板，防水布或席子等妥善隔離。同時(shí)應(yīng)考慮平堆的重心較低時(shí)對船舶穩(wěn)性的影響。第54頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石積載部分裝載礦石，除應(yīng)確保船體安全及航行安全外，針對礦石的具體性質(zhì)尚有如下具體的要求：

①礦石應(yīng)與怕潮貨、怕?lián)P塵貨分艙裝運(yùn)，其他一切能夠混和或滲雜到礦石貨堆中去的散裝貨物，也不可與礦石同裝一艙。②不同種類的礦石不可同裝一艙，甚至也不許用襯墊物隔離裝載，而應(yīng)分艙裝運(yùn)。有資料說明，混雜的不良后果，如鐵礦石中含雜質(zhì)增加1%，則熔煉燃料要增加2%，高爐生產(chǎn)率會降低3%。所以運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止礦石之間的混雜。第55頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

礦石積載③裝運(yùn)易自熱的礦石時(shí)，在運(yùn)送過程中要定時(shí)測溫。當(dāng)艙內(nèi)發(fā)熱且溫度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施。裝運(yùn)的精選銅礦粉的含水量在5%以下，易自熱、自熱的礦石應(yīng)與其他易燃貨物、怕熱貨物分艙裝載。④裝載散發(fā)蒸汽和有害氣體的礦石時(shí)，在航行中需經(jīng)常進(jìn)行通風(fēng)(表面通風(fēng))換氣工作，以疏散氣體。第56頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

礦石積載（3）礦石專用船裝載礦石由于礦石專用船充分考慮礦石裝運(yùn)上的特性，所以具有較高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能。目前較為典墊的礦石專用船如圖7-2所示。它具有雙層船底結(jié)構(gòu)、艙容系數(shù)較?。慌撔畏系V石成堆的自然傾斜，同時(shí)利用隔艙部位上方難于裝貨的場所增設(shè)小型輔助貨艙，以此達(dá)到充分利用空間和提高整船重心的目的；貨艙上部斜面成翼艙，用于壓載調(diào)節(jié)整船重心位置。此外，船舶一般不配置起貨裝備。第57頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

礦石積載（3）礦石專用船裝載礦石除專用礦石船外，70年代在國際上出現(xiàn)一支相當(dāng)可觀的礦油兼用船隊(duì)，這種兼用船的構(gòu)造如圖7—3所示，它較好地解決了礦石單向運(yùn)輸對船舶經(jīng)營的不良影響。但也出現(xiàn)過多起船舶爆炸的事故，所以尚待進(jìn)一步研究完善。不論專用礦石船或礦油兼用船，為提高卸貨效率以加速船舶周轉(zhuǎn)，曾出現(xiàn)采用自卸方式或配備垂直連續(xù)提升裝置等船舶類型。這類船舶裝運(yùn)礦石，在積載處理上甚為簡便，但當(dāng)載運(yùn)量較小時(shí)。應(yīng)充分注意船體總縱向受力是否均勻和如何將整船重心提高到適當(dāng)位置的問題。

第58頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石的運(yùn)輸與保管3.礦石運(yùn)輸中的具體注意事項(xiàng)(1)在裝礦石以前，應(yīng)仔細(xì)檢查和清掃船舶的污水溝、排水系統(tǒng)，應(yīng)把污水溝蓋堵嚴(yán)，以防止礦砂落入溝內(nèi)。(2)我國交通部規(guī)定散運(yùn)含水量在8%以上的精選礦粉中，針對滲水性(含水層)，裝艙時(shí)應(yīng)安裝縱向止動板以減少滲水后自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，當(dāng)裝運(yùn)量較大時(shí)，更不能忽視滲水移動所造成的嚴(yán)重后果。一些國家訂有專門關(guān)于運(yùn)輸含水礦粉的運(yùn)輸規(guī)則；對于海運(yùn)含水精選礦粉的船舶，在海上保險(xiǎn)時(shí)，有專門的條款加以規(guī)定。在裝運(yùn)這類礦石時(shí)，船方申請公證機(jī)構(gòu)作監(jiān)視裝載等檢驗(yàn)，并取得證明，具有重要意義。第59頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月礦石運(yùn)輸中的具體注意事項(xiàng)

(3)礦石運(yùn)輸應(yīng)注意選定航線，要時(shí)刻注意海洋上的氣象變化，避免在惡劣氣象條件下航行，一旦面臨較大的橫向波浪或惡浪沖擊船體，要避兔較長時(shí)間在同--方面受波浪的打擊，航行中應(yīng)避兔由于燃料、淡水不斷消耗而出現(xiàn)船體發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，同時(shí)要分析船體出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象的原因以期及早恢復(fù)正浮。絕對禁止在船體明顯傾斜狀態(tài)下繼續(xù)航行。航行途中應(yīng)盡力在情況許可條件下進(jìn)行艙內(nèi)通風(fēng)，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常注意污水溝的變化，當(dāng)污水增加時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行排水，查清污水增加的原因并采取措施。裝運(yùn)礦石后，其貨堆在24小時(shí)內(nèi)易發(fā)生變化要特別加以注意，萬一發(fā)生貨堆倒塌或有移動現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取安全措施。第60頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題1.礦石與運(yùn)輸有關(guān)的特性有哪些？2.礦石如積載不當(dāng)，對船體及航行的影響主要表現(xiàn)哪幾個(gè)方面？3.散運(yùn)含水量在8％以上的精選礦粉中時(shí)應(yīng)采取哪些安全措施？為什么？4.礦石在運(yùn)輸保管中應(yīng)注意些什么？第61頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)煤炭一、煤炭的種類及成分1.煤的種類（1）按碳化程度分類這是最普通的分類法。隨含碳程度不同，形成各種不同的煤，如泥煤、褐煤、煙煤和無煙煤。各種煤的區(qū)別及相互關(guān)系見表7-6所示。(2)按自燃傾向分類

煤具有自燃性，但不同煤種的自燃程度不同。按自燃傾向分類，對運(yùn)輸貯存時(shí)控制自燃事故具有實(shí)用意義。煤按自燃傾向分類見表7-7所示。第62頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)煤炭1.煤的種類(3)按用途分類動力用煤。如發(fā)電、工業(yè)燃料、民用燃料等。一般為發(fā)熱較大的煙煤和無煙煤。制煤氣用煤。主要是含揮發(fā)分較多的褐煤。煉焦用煤。這是一種具有較好的粘結(jié)性，且固定碳與揮發(fā)物有一定比例的煙煤。第63頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)煤炭2.煤的化學(xué)成分煤是由植物在地下經(jīng)隔絕空氣并在細(xì)菌的作用下先后經(jīng)過泥炭化階段和由泥炭轉(zhuǎn)變?yōu)楹置海瑹熋?、無煙煤階段而形成的。煤大體上由兩部分物質(zhì)構(gòu)成，一部分能夠燃燒，一部分不能燃燒。用工業(yè)分析法對煤的成分與含量進(jìn)行分析的，其主要成為固定碳、揮發(fā)物，灰分和水分等，除此之外還有一些礦物質(zhì)和巖石砂土等雜質(zhì)。第64頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)煤炭2.煤的化學(xué)成分固定炭和揮發(fā)物兩者構(gòu)成煤的可燃部分，這兩種成分總和叫煤的可燃體。其中，固定碳主要是碳素，是主要可燃物，發(fā)熱量由它決定，一般含量達(dá)26%~98％(隨著碳化程度而變化)。揮發(fā)物是煤中易揮發(fā)的物質(zhì)，主要是：氫、硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、甲烷、乙烯和其他碳?xì)浠衔?。?dāng)煤受強(qiáng)熱時(shí)，煤內(nèi)部分解生成揮發(fā)物，它可在氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)下燃燒，其含量隨煤碳化程度的增大而減少?；曳趾退值葹槊褐械牟豢扇汲煞?。其中，灰分是指煤質(zhì)燃燒后剩余部分——無機(jī)礦物，它又分為外在灰分和內(nèi)在灰分，灰分的含量對燃燒有直接影響。水分包括外在水、內(nèi)在水和化合(結(jié)晶水)水。第65頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤的化學(xué)成分發(fā)熱量是煤的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，它隨著固定碳、揮發(fā)物、灰分和水分的含量不同而不同。一般地說，碳化程度高者發(fā)熱量較高，但當(dāng)揮發(fā)物含量過低時(shí)，則發(fā)熱量有降低的傾向。我國主要煤種成分含量見表7—8所示。由煤的成分可見，煤主要是由有機(jī)物部分和無機(jī)物部分共同構(gòu)成的，但決定煤性質(zhì)的主要是它的有機(jī)物部分。

煤分子中，除含有C、H、O外，還含有少量的N、S、P等元素。

第66頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月二、煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

按IMO制定的《固體散貨安全操作規(guī)則》(BCCode)，煤炭是屬于“僅在散裝運(yùn)輸時(shí)會產(chǎn)生危險(xiǎn)的物質(zhì)”，因此，運(yùn)輸時(shí)必須遵守《固體散貨安全操作規(guī)則》。

在煤炭運(yùn)輸中，雖然在正常情況下不會有明顯的貨運(yùn)質(zhì)量問題，但是，在船舶運(yùn)送和港口裝卸堆存過程中，如不掌握它的有關(guān)特性，也會發(fā)生事故甚至是嚴(yán)重事故。此外，由于性質(zhì)上的原因，還會造成裝卸作業(yè)困難或撒落、飛揚(yáng)等造成減量損失，污染環(huán)境，甚至引起可燃、粉塵爆炸事故。歸結(jié)起來煤炭與海運(yùn)有關(guān)的性質(zhì)如下：第67頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)

1.凍結(jié)性

含有吸附水(內(nèi)在水)和外在水(受潮水)，含水量超過5%的濕煤，在冬季條件下，遠(yuǎn)距離運(yùn)送或貯存時(shí)會凍結(jié)在一起。多孔的煤和小塊的煤最易凍結(jié)。凍結(jié)的煤嚴(yán)重影響港口的裝卸作業(yè)為解決凍結(jié)煤的裝卸要花費(fèi)巨大的人力和物力。有許多防凍劑可以防止煤的凍結(jié)，如生石灰、食鹽、氯化鈣、鋸末、泥煤渣等，但這不但要產(chǎn)生額外費(fèi)用，還會降低煤的質(zhì)量或增加自熱自燃性，最好的方法是控制煤的含水量在5%以下。第68頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性風(fēng)化是各種巖石(包括煤)崩潰和變化的一種過程，風(fēng)化分物理風(fēng)化和化學(xué)風(fēng)化兩種。物理風(fēng)化引起巖石的松散和破碎，同時(shí)使煤的光澤和顏色發(fā)生變化，而其組成末變化。溫度的劇烈變化，是造成物理風(fēng)化的原因，硫分含量超過15%的煤會更加強(qiáng)烈地遭受風(fēng)化而變?yōu)榉勰?接下）第69頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性

化學(xué)風(fēng)化是巖石和礦物成分的分解?；瘜W(xué)風(fēng)化主要是由空氣中的氧氣作用而引起的，特別是在被氧氣、二氧化碳和其他氣體所飽和的那種礦物水的作用下更易發(fā)生。因此可以說，氧化作用和水化作用(吸收水分)就是化學(xué)風(fēng)化的一種過程。由于這兩種作用的結(jié)果，煤體中所含的有機(jī)物質(zhì)會發(fā)生很大的化學(xué)變化。煤經(jīng)過化學(xué)變化，不但會減少揮發(fā)成分，對于褐煤和某些無煙煤，還會減少可燃物質(zhì)的含量，對于煉焦煤，則顯著地降低其粘結(jié)性。(接下）第70頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性由于風(fēng)化使煤炭形成碎渣和煤末，使裝卸工作過程中增加煤的損失量，特別是在有風(fēng)時(shí)，當(dāng)1立方米空氣中含有10-32克煤粉時(shí)，這時(shí)的氣體具有爆炸危險(xiǎn)性。因此，必須注意防火，特別是在船艙內(nèi)進(jìn)行裝卸時(shí)更應(yīng)如此。這種爆炸的火源，可以是火柴點(diǎn)燃，金屬物品撞擊火花，電線短路等。同時(shí)，空氣中煤粉含煤大，對裝卸人員的健康會帶來危害。第71頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性煤的風(fēng)化傾向與自燃傾向一樣與煤的種類、巖相組成、貯運(yùn)時(shí)間、煤的篩分組成、黃鐵礦及水分含量、環(huán)境的溫濕度、季節(jié)等因素有關(guān)。這些也是確定煤是否能經(jīng)受得住遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和換裝，以及是否在保管期間不會發(fā)生顯著質(zhì)量變化和相伴產(chǎn)生損失的因素。在較長時(shí)間貯存煤，以及托運(yùn)煤時(shí)，就必須考慮風(fēng)化傾向。第72頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性煤的自燃是指當(dāng)煤與空氣中的氧發(fā)生氧化反應(yīng)，釋放出熱量，其熱量散發(fā)不出，造成溫度升高，使煤的氧化反應(yīng)愈加激烈，達(dá)到煤的自燃點(diǎn)時(shí)，引起燃燒的現(xiàn)象。影響煤的自燃因素與風(fēng)化類似。但當(dāng)煤中混有如泥炭、干草、棉屑等易腐爛發(fā)酵的有機(jī)物質(zhì)，由于喜熱和耐高溫衍生物活動的結(jié)果，能發(fā)生自熱，這種熱量也會影響煤的自燃。(接下）第73頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性許多煤在常溫下易緩慢氧化，當(dāng)煤炭中若有水和含硫礦物存在時(shí)，會促進(jìn)煤的氧化，當(dāng)積熱不散，會引起自燃。煤堆自燃的過程，一般經(jīng)過三個(gè)階段：（1）潛伏階段：煤的氧化進(jìn)程很慢，放出來的熱量能夠向堆外散發(fā)出去，這個(gè)階段的特征是溫度穩(wěn)定。潛伏期的長短，依據(jù)煤的性質(zhì)、溫濕度、空氣流通狀態(tài)以及成堆前客觀條件的影響等而不同。第74頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性（2）升溫階段：這個(gè)階段煤的氧化進(jìn)程因其本身結(jié)構(gòu)的變化而開始變快，產(chǎn)生的熱量增多，當(dāng)產(chǎn)生的熱量大于向外散發(fā)出的熱量時(shí)，就發(fā)生了熱量的積累，當(dāng)熱量積累到一定程度時(shí)（一般為60℃左右），氧化反應(yīng)速度加快，溫度急劇上升。（3）自燃階段：煤由緩慢氧化到劇烈氧化，直至發(fā)生自燃。第75頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性經(jīng)驗(yàn)資料證明，煤的自燃傾向決定于可燃物中揮發(fā)物的含量。由無煙煤起至長煙煤和褐煙煤止，是逐漸增大的。新開采出的煤和新制出的煤磚，尤其易發(fā)生自燃。外界因素，如季凄節(jié)、氣候條件、天氣狀況、外來熱源等對煤的自燃有直接影響。多次觀察表明煤炭發(fā)生自燃常在春季融雪時(shí)期或初秋熱雨以后。第76頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)4.易燃易爆性從煤中揮發(fā)出來的煤氣易燃，當(dāng)煤氣與空氣混合達(dá)到一定比例時(shí)，遇火就會引起爆炸。裝卸時(shí)若煤粉飛揚(yáng)過多，當(dāng)1立方米空氣中含有10～32克煤粉遇火也會發(fā)生爆炸。煤氣不僅易燃易爆，而且有毒性，吸入較多后人會窒息。第77頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月

煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)5.污染性

港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)不可避免地產(chǎn)生煤塵逸散，特別是非專用碼頭的機(jī)械設(shè)備、工藝過程及堆場設(shè)施均缺少防塵手段和措施，煤塵飛揚(yáng)難免。據(jù)美國華盛頓KaLama港報(bào)告，年運(yùn)量為1500萬噸的煤港，產(chǎn)生的煤塵總量約為5千噸，占轉(zhuǎn)運(yùn)煤量的0·02%。煤塵是煤微粒子與空氣相對運(yùn)動及彈性碰撞等產(chǎn)生的。其產(chǎn)生與煤粉含量、煤的含水量、風(fēng)速、落差高度、卸貨量、地形條件等有關(guān)。劣質(zhì)煤(煙煤、無煙煤和褐煤)受氧化和煤屑化作用比優(yōu)質(zhì)煤更快，故產(chǎn)生的塵量更多。煤塵隨風(fēng)飄移，大者沉積在周圍環(huán)境，10微米以下長期飄移污染環(huán)境。(接下）第78頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)5.污染性我國有關(guān)部門曾在某港采用衛(wèi)生學(xué)指測方法測定，測得煤塵均值為48.4mg/m2，超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的3·84倍，美國衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的24·1倍。根據(jù)人體生理學(xué)、解剖學(xué)研究，10微米以下的粉塵可通過上呼吸道進(jìn)入肺部，停滯相當(dāng)長的時(shí)間。煤塵不僅導(dǎo)致類風(fēng)濕塵肺。職業(yè)性支氣管炎、塵肺發(fā)生，同時(shí)煤炭中含有國際公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，所以，必須對煤塵污染防止防治。第79頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月三、煤炭的運(yùn)輸與保管

1·船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(1)一般具有兩層底船舶才準(zhǔn)予載運(yùn)煤灰。凡無雙底的船舶，必須具有堅(jiān)固地艙底板才能用于運(yùn)煤。運(yùn)煤的汽輪機(jī)船或內(nèi)燃機(jī)船，必設(shè)有合乎規(guī)章所要求的蒸汽滅火或二氧化碳滅火設(shè)備。凡煤艙的有害氣體能夠通到艙房和起居室的船不準(zhǔn)運(yùn)煤，這方面要受到港口衛(wèi)生機(jī)關(guān)的檢查。所有與裝煤貨艙接觸的艙室及隔壁均應(yīng)是氣密的。第80頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月煤炭的運(yùn)輸與保管1·船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(2)船舶在裝煤之前，須對污水溝及水管網(wǎng)罩等處作徹底檢查，應(yīng)掃清并檢查污水溝蓋和艙底板是否完整，以防煤塊落入污水溝內(nèi)堵塞網(wǎng)罩。第81頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(3)遠(yuǎn)距離運(yùn)送煤炭船舶要嚴(yán)格防止煤炭自燃、發(fā)生火災(zāi)，其主要措施有：①載煤船的每一個(gè)煤艙均應(yīng)有測溫管，此管直通上甲板，借此，可測得艙內(nèi)任何深處之溫度。在艙內(nèi)煤堆中間處或角落處，均須通以此管。目前多用硬質(zhì)塑料管，既可散熱又可測溫，并對裝卸作業(yè)影響較小。②裝運(yùn)煤炭須進(jìn)行表面通風(fēng)。但貨艙的通風(fēng)裝置和其他透氣處所均必有嚴(yán)密的蓋子，以防止新鮮空氣不斷地流入，加速煤炭的氧化。第82頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求③定時(shí)測定煤溫。船員在每一崗位都要測量艙內(nèi)煤的溫度。其方法是把標(biāo)度由20攝氏度到15O攝氏度的實(shí)驗(yàn)型水銀溫度計(jì)放入各測溫管中。駕駛員應(yīng)把測量結(jié)果記入航海日記。當(dāng)煤溫達(dá)到40-45攝氏度時(shí)，必須增加每日測溫觀察的次數(shù)，當(dāng)溫度升高到60攝氏度或更高時(shí)，船長必須設(shè)法控制溫度進(jìn)一步上升?？刂瓢l(fā)熱的措施是，翻艙阻止空氣進(jìn)入艙內(nèi)，注入二氧化碳等。如控制發(fā)熱的措施無效，煤炭己經(jīng)開始自燃(溫度非常高，還有硫磺和松脂的氣味，或者有煙)，此時(shí)，應(yīng)利用冷水灌艙，并不停地從艙內(nèi)抽水帶出熱量，制止自燃，降低溫度。第83頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(4)防止煤炭發(fā)生燃燒和爆炸事故，其措施包括：①35℃以上為熱煤，無論如何禁止裝船，該溫度應(yīng)置在煤堆1米深處測得的。②防止空氣通過鋼桅孔板進(jìn)入裝煤貨艙。③貨艙內(nèi)不應(yīng)有木塊、麻屑、布條、紙條(片)、麻袋、谷草及其他易燃物。在裝載時(shí)必須加以監(jiān)視，防止這類易燃物落入艙內(nèi)與煤混在一起。（接下）第84頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求④在任何情況下，裝煤船的通風(fēng)筒口附近，以及可能聚積爆炸性氣體的艙間，均不得有任何火種。這無論在船舶航行或停泊時(shí)均須遵守。此外，非指定的地方，絕對禁止吸煙。為防止裝煤處所發(fā)生混合氣體爆炸，進(jìn)入這些處所應(yīng)使用礦工用的安全燈或不會引起爆炸的干電池?zé)?，或光源?yán)閉于燈內(nèi)而插頭在艙外的電燈，絕對禁止使用其他任何燈火。⑤凡通過煤艙的蒸汽管道均須加以絕熱隔離，裝煤貨艙與機(jī)艙、鍋爐艙或其他發(fā)熱處所的隔艙壁必須用石棉或其他絕熱材料予以阻隔。⑥絕對禁止將易燃物和爆炸物與煤同裝在一艙運(yùn)輸。在必須同時(shí)運(yùn)輸這些貨物時(shí)，它們只能裝在有絕熱隔堵的金屬艙壁與煤艙隔開的另外艙間。（接下）第85頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(5)裝煤時(shí)應(yīng)盡量防止煤決破碎，以保證其質(zhì)量?？梢允褂靡恍┠軠p少沖擊和縮短投下距離的裝備，防止煤塊破碎。(6)進(jìn)入煤艙作業(yè)，必須保證安全，應(yīng)有必要的預(yù)防措施。如應(yīng)遵章報(bào)告船長，在經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)應(yīng)將有關(guān)事項(xiàng)記入航海日記，進(jìn)入煤艙作業(yè)的人員須戴上防毒面具等。第86頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月2.堆存煤炭時(shí)的安全要求此時(shí)主要是防止煤炭發(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化損失和自燃。(1)堆場的要求

一般利用露天場地堆存煤炭，但堆場要符合下列條件：場地必須有一定的排水坡度，且較高而干燥，不會積水，場地應(yīng)不受地下熱源(電纜、油管、蒸汽管等)的影響，應(yīng)另有相當(dāng)于煤堆所占面積的1/6的場地，以供搗堆處理時(shí)使用，應(yīng)有足夠的消防設(shè)備，電器照明應(yīng)有安全設(shè)備，煤堆之間以及煤堆與周圍建筑物之間應(yīng)有足夠的安全距離。此距離見表7-9所示。第87頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月堆存煤炭時(shí)的安全要求(2)煤堆高度控制為防止煤炭發(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化損失和自燃，應(yīng)根據(jù)不同的煤種和堆存期決定安全的煤堆高度。通常煤炭在港口的堆存期不會太長，但也有較長期堆存的情況，不應(yīng)忽視。表7-10為煤堆高度的限制。如對煤堆采取特殊措施，則堆高可適當(dāng)提高，但如煤種的含硫量較大時(shí)，則應(yīng)降低堆高標(biāo)準(zhǔn)。第88頁，課件共101頁，創(chuàng)作于2023年2月堆存煤炭時(shí)的安全要求(3)防止煤堆自燃的措施一方面要使空氣與煤隔絕，抑制其氧化，另一方面是使空氣流通，利用空氣流通帶走熱