海運(yùn)船舶發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀及對(duì)我們國(guó)家港口建設(shè)的影響淺析

PAGEPAGE1海運(yùn)船舶發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)在狀況及對(duì)我們國(guó)家港口建設(shè)的影響淺析內(nèi)容摘要：通過回首我們國(guó)家規(guī)范修訂的海港工程設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)來分析了發(fā)展我們國(guó)家港口建設(shè)類型和規(guī)模的影響因素。討論了我們國(guó)家一些典型的海運(yùn)船舶如原油船和集裝箱船等的現(xiàn)在狀況和發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并提出了大型化是三大貨類船舶發(fā)展的必由之路。我們國(guó)家港口建設(shè)很大水平上遭到了船舶大型化發(fā)展的影響，在船舶大型化發(fā)展的背景下，我們國(guó)家對(duì)港口配套設(shè)備和離岸建港技術(shù)以及深水長(zhǎng)航道建設(shè)等方面要求的提升也成為了必定。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：海運(yùn)船舶；港口建設(shè)；航道建設(shè)一、規(guī)范修訂海上運(yùn)輸船舶類型和船型根據(jù)有關(guān)資料所作的收錄，世界上一共有一百五十個(gè)左右種類的海上運(yùn)輸船舶。在〔海港及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范〕中，將各類船舶分別占領(lǐng)的樣本數(shù)量和符合海港工程設(shè)計(jì)實(shí)際需求的因素考慮在內(nèi)，一共能夠統(tǒng)計(jì)出四個(gè)船種的設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)。而在〔海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范〕〔下面稱為〔規(guī)范〕〕中則列出了包含最大設(shè)計(jì)船型為五萬噸級(jí)的集裝箱船和散裝水泥船等在內(nèi)的八個(gè)船型。在〔規(guī)范〕部分的修訂中，新增了液化氣船和渡船以及客貨滾裝船與客船這四個(gè)船型種類，加上原有的八個(gè)船種，已經(jīng)到達(dá)了十二個(gè)船種。與此同時(shí)，〔規(guī)范〕還添加了幾種典型船舶標(biāo)準(zhǔn)，包含了滾裝與集裝箱、散貨或者礦石與油的兼用船以及家畜運(yùn)輸船和木片船等五個(gè)船種。其中集裝箱船和散貨船的最大設(shè)計(jì)船型分別為十萬噸級(jí)和二十五萬噸級(jí)。為了知足正向大型化迅猛發(fā)展的集裝箱船舶對(duì)我們國(guó)家集裝箱碼頭建設(shè)以及管理所提出的要求，在2006年，〔規(guī)范〕中集裝設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)中的載重噸級(jí)增長(zhǎng)了十二萬噸級(jí)，并增列了十五萬噸集裝箱的實(shí)際船型標(biāo)準(zhǔn)，并以最新的統(tǒng)計(jì)資料為根據(jù)修訂了其它噸級(jí)的集裝箱船舶標(biāo)準(zhǔn)和載箱量。船型標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂也具體表現(xiàn)出了船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)。二、海上運(yùn)輸船舶的現(xiàn)在狀況和發(fā)展走向1、集裝箱船1〕集裝箱船的發(fā)展歷史與現(xiàn)在狀況集裝箱船的發(fā)展歷史是以大型化在進(jìn)行著改朝換代。集裝箱運(yùn)輸船舶在上世紀(jì)六十年代之前大多數(shù)都是改裝的不跨越800標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載箱能力的船舶；第一代集裝箱船則是在六十年代后期由大多數(shù)新造的1500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載箱能力的集裝箱船構(gòu)成；而專業(yè)的集裝箱船舶是在八十年代初最大到達(dá)了2500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載箱能力，其開始漸漸代替了從前的班輪運(yùn)輸進(jìn)入主力運(yùn)輸隊(duì)伍；在九十年代中期已經(jīng)跨越了最初船舶載位量的三倍，船舶的大型化發(fā)展也在環(huán)球運(yùn)輸航線上構(gòu)成了一批集裝箱干線港。同期也出現(xiàn)了以巴拿馬運(yùn)河允許的極限標(biāo)準(zhǔn)為根據(jù)建造的巴拿馬船型以及最初的超巴拿馬船型。當(dāng)前的遠(yuǎn)洋干線的主力船型多為第三到第五代集裝箱船，這些船都是3000到6000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大箱位量船舶，而相對(duì)較小的載箱位在2000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下面的第一代和第二代集裝箱船舶則是在世界各地的內(nèi)貿(mào)線和內(nèi)支線以及遠(yuǎn)洋航線中進(jìn)行著運(yùn)輸。到本世紀(jì)零七年為止，全球載箱量在8000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上的114艘第六、七代集裝箱船的運(yùn)力幾乎跨越了百萬噸，并占了全球集裝箱運(yùn)力規(guī)模的百分之十以上2〕集裝箱船舶當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的最大集裝箱船是載箱能力為11000TEU以及載重噸跨越十五萬噸的EmmaMaersk號(hào)，另外還有已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)或正在建造的十多條載箱能力為10000TEU以及載重噸為十二萬噸的集裝箱船。集裝箱船舶大型化的迅速發(fā)展對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本有著極其明顯的作用。在滿載的情況下，8000TEU集裝箱船的運(yùn)營(yíng)成本比6000TEU降低了二十七個(gè)百分比，而其與4000TEU相比更是降低了將近一半的運(yùn)營(yíng)成本。零五年底，GL與HHI發(fā)布的13000TEU船設(shè)計(jì)方案的各方面成本估計(jì)比7500TEU船低三十個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前大型集裝箱船舶的吃水深度以及載重量在蘇伊士和巴拿馬兩大運(yùn)河的通航水深以及現(xiàn)有集裝箱碼頭水深的限制只能堅(jiān)持在十四米以內(nèi)和十萬噸級(jí)左右。和蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)在2001年的時(shí)候開始了浚深工程，估計(jì)十年內(nèi)浚深到二十一米。巴拿馬運(yùn)河也已經(jīng)正式啟動(dòng)了擴(kuò)建工程，估計(jì)在2015建成長(zhǎng)度為一千兩百英尺、寬度一百六十英尺的巴拿馬船閘，到時(shí)候吃水十五米的集裝箱船舶以及載箱量為12000TEU的超大集裝箱船舶都能夠通行。2、原油船1〕大型油船的發(fā)展歷史和現(xiàn)在狀況全球石油運(yùn)量迅速的增加與貿(mào)易全球化的不斷發(fā)展是世界油船噸位不斷增大的重要因素。代表性液體貨船的載重噸位從第二次世界大戰(zhàn)前的一萬兩千噸發(fā)展到了十九世紀(jì)六十年代末的三十萬噸。在三十萬噸油船出現(xiàn)的同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉使得波斯灣需繞過好望角來將原油運(yùn)輸?shù)綒W美，而運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)也使油船不得不走上大型化的發(fā)展道路，法國(guó)更是在1976年建成了五十五萬噸級(jí)的特大油船。當(dāng)前油船航運(yùn)由五萬到十萬噸級(jí)的阿芙拉油船和十萬到十五萬噸級(jí)的蘇伊士型油船以及二十五萬到三十五萬噸級(jí)的VLCC與五萬噸下面的成品油船構(gòu)成了四大市場(chǎng)。我們國(guó)家?guī)缀跛械倪M(jìn)口原油都要由外輪來從海上運(yùn)輸。2〕油船發(fā)展走向當(dāng)前三十五萬噸以上的ULCC的船齡全部跨越了十五年，且今年基本上沒有新的ULCC建造。而二十五萬到三十五萬噸級(jí)的油船新船訂單卻正大幅度增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，十五萬噸級(jí)的船舶改為二十五萬噸級(jí)的船舶運(yùn)輸石油可降低成本到達(dá)2.5美圓/噸。估計(jì)將來十年里大多數(shù)新船都為三十萬到三十五萬噸級(jí)。3、干散貨船1〕干散貨船的現(xiàn)在狀況當(dāng)前干散貨船型已經(jīng)由最初的靈便型發(fā)展到了巴拿馬型并已經(jīng)有了跨越三十萬載重噸位的超大型散貨船。只要提升船舶的載重噸并不斷優(yōu)化其船型能力得到更大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。截至2006年1月，靈便型和好望角型船占了世界散貨船訂單的大部分，好望角型散貨船到達(dá)十五萬噸級(jí)以上的更是有一百四十艘之多。干散貨型船的走向礦石船和煤炭船以及滾裝船稱為世界三大海運(yùn)干散貨船。最近幾年來，重要運(yùn)煤航線和煤炭船對(duì)的構(gòu)造都基本穩(wěn)定，而其大型化的速度也正在減緩，逐步提升大噸位船舶的比重將會(huì)是散貨船今后的發(fā)展方向。三、海運(yùn)船型發(fā)展對(duì)港口建設(shè)的影響海運(yùn)船型的大型化加快了我們國(guó)家港口向深水化的發(fā)展以及大型港口裝卸設(shè)備的配置更新速度，我們國(guó)家以系統(tǒng)工程的新思想和與運(yùn)輸路徑為根據(jù)的傳統(tǒng)思想相替換基本完成了專業(yè)化碼頭的布局。1、大型和專業(yè)化深水碼頭的建設(shè)船舶大型化的發(fā)展也促使著碼頭正向大型化與專業(yè)化的發(fā)展。我們國(guó)家在九五年到新世紀(jì)零五年底一共建成了萬噸級(jí)以上集裝箱泊位136個(gè)，其中的五萬到十萬噸級(jí)的大型泊位已跨越一百個(gè)，當(dāng)前我們國(guó)家新建的大都是跨越十五米水深的大型深水泊位集裝箱碼頭，而集裝箱裝卸設(shè)備也正向大型化方向發(fā)展；而我們國(guó)家的油碼頭也出現(xiàn)島式碼頭型式與單點(diǎn)和多點(diǎn)系泊碼頭并在國(guó)外的大型原油碼建設(shè)中大量運(yùn)用；碼頭的運(yùn)營(yíng)管理也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化和EDI系統(tǒng)信息化，在將來的國(guó)際運(yùn)輸航線將會(huì)構(gòu)成一張大型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2、深水航道建設(shè)的影響近年來，由于許多港口的原有港區(qū)已經(jīng)漸漸不能知足需求，開拓新的港區(qū)已經(jīng)迫在眉睫。船舶大型化的發(fā)展也使得航道建設(shè)向深水化發(fā)展，而我們國(guó)家的大型深水泊位建設(shè)也正在發(fā)展新時(shí)期，與之配套的航道等級(jí)和通航條件已成為其主要的制約因素。深水化的發(fā)展，同樣帶動(dòng)了建設(shè)經(jīng)過中對(duì)海浪和構(gòu)造以及地基互相作用的研究。成功施行的長(zhǎng)江深水航道治理工程和黃驊港外航道整治工程就是我們國(guó)家走在世界大型河口航道治理與粉沙質(zhì)海岸長(zhǎng)航道建設(shè)方面前列的詳細(xì)表現(xiàn)。船舶大型化和港口現(xiàn)代化和大型化是共同進(jìn)步的，兩者的發(fā)展缺一不可，我們國(guó)家應(yīng)該秉著更高層次更好的目的來進(jìn)行海運(yùn)船舶及其港口的雙向發(fā)展，在今后的世界中占領(lǐng)更多的領(lǐng)導(dǎo)地位。以下為參考文獻(xiàn)：[1]季則舟,胡世津.海運(yùn)船舶現(xiàn)在狀況和發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)我們國(guó)家港口建設(shè)的影響[J].交通建設(shè)與管理.2008(12)[2]付昌輝.